Su-57 es un caza de quinta generación desarrollado por la OKB. Sukhoi como parte del proyecto PAK FA. Hasta finales del verano de 2017, el coche era más conocido bajo el índice T-50, hasta que recibió su nombre de serie. Esta máquina fue desarrollada como un reemplazo más moderno para el caza Su-27 y un contrapeso para el F-22 estadounidense. En términos de diseño y características, el Su-57 es totalmente consistente con la quinta generación. En 2010, se elevó a los cielos por primera vez. En 2013, se lanzó la producción a pequeña escala de las versiones de prueba necesarias para las pruebas. En 2016, apareció información oficial de que las entregas en serie de la aeronave comenzarían en 2018. Conozcamos las características técnicas y tácticas del Su-57 y la historia de la creación de este avión.

Desarrollo

Antes de proceder a una revisión de las características del Su-57 y sus características, conozcamos la historia de la creación del primero construido en la Federación Rusa. A fines de la década de 1990, la Fuerza Aérea de la URSS decidió los requisitos para un caza de nueva generación, que se suponía que reemplazaría a los modelos Su-27 y MiG-29. Con base en estos requisitos, KB ellos. Sukhoi creó un prototipo del avión Su-47 y RAC "Mig" - 1.44. El colapso de la Unión Soviética provocó una recesión económica y la interrupción del trabajo en la creación de un nuevo caza. Pronto, el proyecto 1.44 ya no fue financiado y cerrado, y el Su-47 comenzó a usarse como laboratorio volador.

Solo en 2002, se restauró el trabajo en el proyecto de una máquina fundamentalmente nueva. Así comenzó la historia del Su-57, cuyas características consideraremos hoy. El desarrollo de la aeronave se confió a la Oficina de Diseño de Sukhoi. En su descendencia, tuvo que confiar en las soluciones de diseño de los proyectos Su-47 y MiG 1.44, así como en las tecnologías modernas, que, por supuesto, han dado un paso decisivo desde finales de los 90. En 2004, el presidente ruso, V. Putin, se familiarizó con el modelo del avión y, un año después, el desarrollo comenzó a financiarse activamente.

Pruebas

En enero de 2010, el avión despegó por primera vez. Sergei Bogdan, piloto de pruebas de honor de la Federación Rusa, mantuvo el auto en el aire durante unos 45 minutos. 14 de marzo el próximo año durante la siguiente prueba, el nuevo luchador superó barrera del sonido. este logro precedido por unos 40 vuelos de prueba, después de cada uno de los cuales mejoraron las características del Su-57.

En julio de 2012, el tercer modelo de la máquina, equipada con un sistema de radar a bordo, despegó. Para el otoño de 2013, los prototipos Su-57 habían realizado más de 400 vuelos. En septiembre de 2015 se anunció el inicio de la etapa final de pruebas. En noviembre de 2016, el séptimo prototipo de caza despegó. En el último trimestre de 2017, el primer avión Su-57 con un nuevo tipo de motor debería despegar.

En julio de 2017, Yuri Slyusar, presidente de PJSC "UAC" (United Aircraft Manufacturing Company), anunció que el inicio de la transferencia del lote inicial de cazas Su-57 (12 ejemplares) está previsto para 2019. En este caso, todas las aeronaves excepto dos estarán equipadas con motores de primera etapa. Un mes después, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el Coronel General Bondarev, anunció que las primeras copias en serie del nuevo avión se transferirían a la Fuerza Aérea a partir de 2018.

Construcción: información general

Con el advenimiento de la primera mención del Su-57, las características y fotos de este avión comenzaron a interesar a todos. Pero si las fotos están disponibles para cualquiera, entonces los parámetros técnicos aún no se han revelado. La mayor parte de la información sobre especificaciones ah Su-57 está clasificado. Solo se dispone de datos aproximados para el gran público, lo que, en principio, es más que suficiente para la gente corriente.

Se supone que la envergadura y la longitud del cuerpo del Su-57 es ligeramente mayor que la del F-22 estadounidense, pero menor que la del Su-27 que lo precedió. En términos de masa, el nuevo caza, como el Su-27, probablemente pertenece a los cazas pesados. Lo que se sabe con certeza es que pertenece a la misma 5ta generación, señas de identidad que son el sigilo, la velocidad de crucero supersónica, la capacidad de maniobrar con una gran sobrecarga, la versatilidad y la presencia de electrónica avanzada. Ahora analizaremos las características del avión Su-57 con más detalle.

Cabina

Debido a las especiales características y tipología del Su-57, la anchura de su cabina monoplaza es mayor que la del modelo Su-27. El equipo está en gran parte unificado con el caza Su-35S, que pertenece a la generación 4++. La cabina está equipada

La información se muestra por medio de 2 indicadores multifuncionales MFI-35 de 15 pulgadas, un MFI más pequeño (abajo a la derecha), un indicador de respaldo que muestra la información actual del vuelo (arriba a la derecha), el sistema de colimación ShKS-5 y un informador de voz. Además, parte de los datos se muestran directamente en el cristal del casco del piloto.

El dosel de la cabina consta de una parte delantera (visera) y una parte trasera. Para abrirlo hay que mover la parte trasera hacia atrás, de forma similar a como se hace en el modelo T-10. Las versiones 1ª y 3ª del T-50 tenían un ribete longitudinal en la parte trasera, en otros modelos no. El interior de la capota tiene un revestimiento que absorbe los radares, lo que reduce la visibilidad de la aeronave en un 30 %. Se sabe que en un futuro cercano la linterna de un luchador puede recibir cambios significativos.

Según Sergey Pozdnyakov, director general y jefe de diseño de la empresa de diseño Zvezda, el Su-57 recibirá un asiento eyectable completamente nuevo. Superará las versiones anteriores de los asientos utilizados en la Fuerza Aérea Rusa en todos los aspectos.

La característica principal de la nueva catapulta es el uso de un sistema de control de movimiento de asiento electrónico de tamaño pequeño que puede interactuar con sistema de informacion combatiente. El sistema puede analizar automáticamente la velocidad de la aeronave, la altitud de vuelo, los ángulos de alabeo y otros parámetros. Entre otras cosas, tiene en cuenta el peso y la altura del piloto. El nuevo asiento se probó en paralelo con el avión. El sistema de oxígeno y otros equipos también fueron diseñados desde cero.

Planeador

El fuselaje integrado del caza Su-57 está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y tiene un ala trapezoidal en posición media, que se acopla suavemente con el fuselaje. El fuselaje ancho es aproximadamente el 45% de la envergadura. El ángulo de barrido es de 48 grados en el borde de ataque y de 14 grados en el borde de salida. representado por alerones, flaperones y puntas de las alas. Los impulsores de alerones y flaperones están ubicados debajo del ala y están ocultos debajo de carenados oblongos, que sobresalen ligeramente del plano principal. Hay biseles en los extremos de las alas.

El ala está equipada con un flujo de entrada desarrollado, cuya parte delantera es giratoria. Cuando los motores de los aviones están apagados, las partes giratorias del influjo están suspendidas. En caso de falla durante el vuelo, asumen una posición no operativa rechazada. En los cazas anteriores de la familia Su (modelos 30, 33 y 34), se utilizó el PGO (cola horizontal frontal) para aumentar la maniobrabilidad debido a la falta de motores con UHT (control de vector de empuje). La presencia del PGO permite aumentar la maniobrabilidad de la aeronave en el plano vertical, especialmente en los ángulos de ataque hacia delante. Gracias a él, la gama de modos críticos aumenta hasta el momento de la separación del flujo de los planos de control y de transporte. En general, la eficiencia de PGO es menor en comparación con los motores equipados con UVT.

La unidad de cola del caza Su-57, cuyas características estamos considerando hoy, está representada por estabilizadores y aletas trapezoidales en movimiento, cuyo colapso es de aproximadamente 26 ° para reducir la visibilidad. En la base de las quillas hay pequeñas tomas de aire necesarias para la refrigeración. varios sistemas aeronave. El frenado aerodinámico se logra desviando las quillas, lo que aumenta la resistencia.

Los motores también tienen tomas de aire adicionales ubicadas debajo del fuselaje. Las góndolas del motor se colocan a ambos lados de la parte inferior plana del fuselaje a una distancia de aproximadamente 1,3-1,4 metros entre sí. De manera similar, se ubican dos pares de puertas de compartimentos con armas. Debajo de la unión del fuselaje y las consolas laterales, se instalan dos crestas con una sección triangular. Las puertas de la bahía de armamento también están instaladas en su superficie exterior.

En la parte trasera, entre las toberas de los motores, sobresaliendo más allá de ellos (como el avión Su-27), hay un brazo de cola, en el que se monta un contenedor para el sistema de frenado del paracaídas. En la nariz, a la derecha, hay un cañón de aire y, a la izquierda, una barra retráctil con la que el caza puede repostar en el aire.

El avión Su-57 tiene un tren de aterrizaje triciclo, similar en diseño a un elemento similar del modelo Su-27. Todos los estantes se pliegan en la dirección opuesta a la dirección de desplazamiento. Gracias al fuselaje ancho, la pista del chasis era de hasta 5,5 m. El puntal de morro de dos ruedas tiene un par de luces de aterrizaje y un deflector de barro. Los estantes principales tienen una rueda con un diámetro de 1 M. Al limpiar en nichos ubicados cerca de los lados exteriores de las tomas de aire, giran a lo largo de dos ejes.

La forma del fuselaje se eligió por razones de sigilo: la característica más importante para Su-57 y todos los cazas modernos. En cuanto a la masa del fuselaje, se redujo significativamente (en comparación con sus predecesores) debido al uso generalizado de materiales compuestos (CM). Según A. Davidenko, el diseñador jefe de la aeronave, CM representa el 25% de la masa. avion vacio y el 70% de la superficie. Davidenko también señaló que el fuselaje del Su-57 tiene 4 veces menos elementos en comparación con el Su-27. Esta última característica hace que el proceso de ensamblaje sea más rápido y requiera menos mano de obra, lo que afecta significativamente el precio de la aeronave. Teniendo en cuenta las características del Su-57, cabe señalar que las partes del cuerpo de fibra de carbono recibieron un revestimiento especial resistente a los rayos.

motores

El prototipo Su-57 y los primeros modelos de producción estaban equipados con motores AL-41F1, que recibieron el título provisional de "Objeto 117". Este motor turborreactor de derivación tiene un postquemador y un vector de empuje controlado. Fue creado en NPO Saturn. La planta de energía le permite desarrollar una velocidad supersónica sin el uso de postcombustión. Está equipado con un sistema de control totalmente digital y un sistema de encendido de plasma. A diferencia de los motores del avión F-22, el motor ruso está equipado con boquillas redondas en lugar de rectangulares. Se diferencia del motor utilizado en el avión Su-35S por un mayor empuje, un sofisticado sistema de automatización, una nueva turbina, menor consumo de combustible y sistema digital administración.

"Tipo 30"

Como parte del programa PAK FA, también se está desarrollando una planta de energía de la segunda etapa, que recibió el nombre de trabajo "Tipo / Producto 30". En septiembre de 2016, se construyeron prototipos de este motor y entraron en las primeras pruebas. Este motor fue construido desde cero. Según los creadores, se han introducido muchas innovaciones y algunas de ellas no tienen análogos. El primer vuelo del Su-57 con nuevos motores, cuyas características aún no han sido reveladas, está previsto para el cuarto trimestre de 2017.

Armamento

El caza estará armado con un cañón de avión 9-A1-4071K de 30 mm, que es una versión mejorada del cañón GSh-30-1, producido para aviones MiG-29 y Su-27. Esta pistola es capaz de calcular toda la carga de munición en cualquier modo de disparo. Se colocarán nuevos misiles guiados aire-aire de varios alcances en las bahías de bombas internas. Se diferencian de sus predecesores en una mayor sensibilidad, inmunidad al ruido y la capacidad de detectar y capturar un objetivo enemigo durante un vuelo autónomo. También es probable que se utilicen misiles aire-aire del modelo KS-172 en los puntos de anclaje externos. En total, el luchador de quinta generación recibió 14 tipos de armas.

Sistemas electronicos

El sistema de radar de un caza es fundamentalmente diferente de un radar de aviación en el sentido tradicional. Junto con el radar principal con una antena de matriz en fase activa (AFAR), se instalan a bordo de la aeronave una serie de estaciones auxiliares, tanto activas como pasivas. Al estar espaciados en toda la superficie del fuselaje, representan la llamada "piel inteligente". El radar multifuncional integrado recibirá 5 antenas integradas.

Sigilo

Para los cazas de quinta generación, un indicador como el sigilo es uno de los fundamentales e incluye una serie de medidas que reducen la probabilidad de detectar a un caza en los rangos infrarrojo, de luz visible y de radio, así como acústicamente.

La reducción de la visibilidad del avión Su-57 en el radio de alcance se logra no solo por su forma y el uso de materiales especiales (absorbentes y reflectantes), sino también por los medios de guerra electrónica (guerra electrónica). Los bordes de los elementos individuales del fuselaje están orientados en direcciones estrictamente limitadas y los ángulos entre las superficies tienen un cierto rango. Para evitar el efecto de un reflector de esquina, los ingenieros excluyeron la ubicación de las partes estructurales en un ángulo de 90 ° entre sí. Además, para reducir la visibilidad por radio, la mayor parte de las armas se ocultó en los compartimentos internos de la aeronave.

Gracias a la exitosa pintura de camuflaje (camuflaje) del casco, fue posible reducir la visibilidad del caza en el rango visible. La reducción de la visibilidad infrarroja (térmica) de la aeronave se logra gracias al diseño especial de los motores.

La capacidad de recibir datos sobre objetivos enemigos sin delatarse juega un papel importante en el sigilo de un luchador moderno. Para ello, la aeronave está equipada con un sistema de sensores y sensores pasivos, así como un canal fiable de intercambio de información.

Características técnicas del caza Su-57.

Los parámetros a continuación son en parte conjeturales (calculados), ya que no hay datos exactos en el dominio público.

Entonces, las principales características del Su-57:

1. Longitud - 19,7 m.
2. Altura - 4,8 m.
3. Envergadura - 14 m.
4. Pista de chasis - 5 m.
5. Base del chasis - 6 m.
6. El peso del avión vacío es de 18,5 toneladas.
7. Peso normal al despegue con el tanque de combustible lleno: 30,61 toneladas.
8. Peso máximo de despegue - 37 toneladas.
9. Peso del motor - 1,35 toneladas.
10. Empuje máximo - 880 (en el "Tipo 30" - alrededor de 11000) kgf.
11. Empuje del posquemador - 15,000 (para el Tipo 30 - alrededor de 18,000) kgf.

Características de vuelo del Su-57:

1. La velocidad máxima es de 2600 km/h.
2. Máxima velocidad de crucero besforsazhnaya - 2100 km / h.
3. Autonomía práctica con el depósito de combustible lleno: a velocidad subsónica - 4300 km; a velocidad supersónica de poscombustión - 2000 km.
4. Techo práctico - 20 km.
5. La longitud de la carrera / carrera - 350 m.

Exportar versión

Para la entrega a la India, y en el futuro, posiblemente a otros países, se creó una modificación de exportación del avión Su-57, llamada FGFA. UAC y la empresa india HAL firmaron un acuerdo sobre el desarrollo y la producción conjunta de un caza de quinta generación. Según los términos del acuerdo, la parte india desarrollará una PC a bordo, un sistema de navegación, un sistema de autodefensa y pantallas de información. El resto del trabajo lo realiza la empresa Sukhoi. La participación de HAL en el proyecto se estima en al menos un 25%. Presumiblemente, se exportará la versión del luchador, creada por los esfuerzos conjuntos de la Federación Rusa y la India. Por supuesto, las características técnicas del caza Su-57, creado para la venta, diferirán de los modelos que entrarán en servicio con la Federación Rusa. El precio estimado de dicho avión será de 100 millones de dólares estadounidenses.

Comparación con el F-22

Hasta ahora, solo hay un caza de quinta generación en el mundo: el F-22 estadounidense. La perspectiva de que Rusia adopte pronto su avión de quinta generación no podía sino causar una resonancia en los círculos de expertos. La publicación National Interest (EE. UU.) publicó una comparación detallada de las características técnicas del Su-57 y el F-22. El estudio reveló una serie de ventajas: en resumen, el Su-47 es más fuerte en el combate cuerpo a cuerpo y el F-22 es de largo alcance.

Además, la comisión de expertos llegó a las siguientes conclusiones:

1. Se instala un radar de banda L en las alas del Su-57. Los medios furtivos del luchador estadounidense son impotentes contra él. Al mismo tiempo, este radar debe mejorarse, ya que tiene una precisión insuficiente para guiar misiles únicamente con sus datos. No se planea ningún radar de este tipo para el F-22 en un futuro próximo.
2. El Su-57 estará equipado con un radar de detección de infrarrojos desde las primeras copias, y el F-22 recibirá un sistema similar solo para 2020.
3. Ambos aviones están equipados con la electrónica más moderna, por lo que la superioridad tradicional de la aviación estadounidense en aviónica en este caso no se realiza por completo. Los estadounidenses no ocultan el hecho de que muchos sistemas de su caza ya se consideran obsoletos.
4. El F-22 puede transportar seis misiles pesados ​​de largo alcance, mientras que el Su-57 solo puede transportar cuatro. Al mismo tiempo, el alcance de lanzamiento de los misiles rusos es el doble.
5. El equipo sigiloso de ambos cazas pone en duda la viabilidad de usar misiles de largo alcance: existe una alta probabilidad de fallar al disparar desde un largo alcance, así como la probabilidad de un acercamiento rápido, lo que conduce a una batalla maniobrable.
6. Al cambiar el vector de empuje en 3 dimensiones, el Su-57 tiene la mejor maniobrabilidad. El luchador estadounidense es capaz de cambiar el vector de empuje en solo dos dimensiones, lo que en condiciones de combate cuerpo a cuerpo puede llevarlo a la derrota.
7. El complejo militar-industrial ruso ha sido superior al estadounidense durante muchos años mediante el uso de un sistema de control de lanzamiento de misiles de corto alcance a través de un casco especial. Este último puede lanzar el misil R-73 a la vista del piloto. Un sistema similar para la Fuerza Aérea de los EE. UU. se creará solo para 2020.

Por separado, los expertos señalan el costo de los cazas de quinta generación. Independientemente del país de origen, es demasiado grande. Resulta que características de presentación Los Su-57 y F-22 no tienen importancia debido a los volúmenes de producción bajísimos de estos mismos aviones. En otras palabras, es posible discutir qué automóvil es mejor durante mucho tiempo, pero es poco probable que la cantidad de copias que Rusia y Estados Unidos pueden permitirse producir tenga un impacto significativo en el resultado de una batalla importante.

Conclusión

Habiendo considerado la historia de producción y las características del Su-57, el primer caza ruso de la quinta generación, podemos concluir que el automóvil resultó ser muy digno. Debido al colapso de la URSS, su creación se retrasó mucho (el F-22 estadounidense se puso en producción en 2005), pero el resultado valió la pena. Hasta la fecha, en cuanto a sus características, el avión Su-57 no tiene análogos en el mundo.

El pánico en el liderazgo de la OTAN comenzó tan pronto como el caza de quinta generación despegó por primera vez en el aire con una nueva planta de energía que permite alcanzar la velocidad del sonido sin el uso de postcombustión. Edición en alemán Contra Magazin reconoce la máquina sobresaliente de la quinta generación y gran problema para la OTAN, ya que el bloque del Atlántico Norte cuenta con el mejor caza de cuarta generación Eurofighter, el estadounidense F-22 y F-35 debido a sus deficiencias, no se tienen en cuenta, e incluso los aviones chinos de nueva generación quedan muy atrás.

El nuevo motor del caza ruso.

En una helada mañana de enero de 2010, bajo la designación de fábrica, por primera vez despegó del concreto del aeródromo y realizó un vuelo de prueba de un nuevo avión de quinta generación. Se demostró al público en MAKS-2011, y en 2017 el automóvil recibió un nuevo índice, con el que continúa los vuelos de prueba.

A finales de 2017, el 5 de diciembre, se continuó con un vuelo de prueba con el motor de segunda etapa, el denominado “producto 30”, durante 17 minutos, el cual resultó exitoso, se continuará con las pruebas y pruebas en el aire del nuevo motor durante otros tres años.

Acumulado gran potencial en la industria aeronáutica tuvo éxito en la demanda al crear un motor de segunda etapa y esto demostró una vez más que el trabajo preliminar que recibió la industria de la aviación rusa en la época soviética no se pierde y se utiliza para crear sistemas digitales altamente inteligentes.

Motor de segunda etapa para SU-57

En esta planta de energía, la boquilla tiene una superficie plana en el interior y un borde dentado a lo largo del contorno exterior, lo cual es importante para obtener la mejor tecnología furtiva y mantener una alta maniobrabilidad.

Mezclar aire caliente de planta de energía con una corriente fría externa, se vuelve más intensa cuando la máquina está maniobrando y obliga a la corriente fría a pasar entre el borde exterior y la superficie interior, lo que reduce significativamente la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo.

La expansión de compresión de la unidad de potencia es una característica de diseño de la boquilla del motor ruso Su-57 y autos americanos de quinta generación.

A pesar de esta similitud en la planta de energía rusa, los impulsores del compresor están hechos estructuralmente de elementos absorbentes de radio, lo que aumenta la invisibilidad y la maniobrabilidad de manera más efectiva. aviones rusos y hace posible volar supersónicos en modo crucero. Según los expertos, estos cambios cualitativos prueban la superioridad sobre el Raptor.

Su-57 equipado con las últimas armas.

En el ruso comenzó a probar una nueva generación de armas de aviación. Corporation "Tactical Missiles" ha desarrollado y creado complejo más nuevo armas de alta precisión para el caza de quinta generación, que se encuentra tanto en el interior del fuselaje como en los puntos de suspensión externos. El arma se está probando actualmente en el aire y los resultados se conocerán pronto.

Las oficinas de diseño de Raduga y Vympel están involucradas en la creación de armas de alta precisión para el nuevo vehículo, pero, por razones de secreto, aún se desconoce cuáles serán exactamente estas armas. Estas oficinas de diseño planean equipar el avión supersónico de próxima generación con misiles aire-aire de mediano y largo alcance RVV-SD y RVV-BD.

El último armamento de misiles Su-57

Design Bureau Raduga planea suministrar armas aire-superficie que consisten en misiles Kh-58UShK y Kh-38. NPO Novator tiene planes para suministrar armas aire-aire de ultra largo alcance, que incluyen el misil KS-172.

Un poco antes, en 2016, lo probaron en una maqueta del frente. aeronave de combate montaje de cañón NNPU-50, la carga de bombas y misiles solo dentro del fuselaje será de 4,2 toneladas, y también se utilizarán ocho puntos de suspensión para armas de aviones en la superficie exterior. Probar armas para el caza es el ciclo final, en 2018 se espera que ingresen unidades de combate, pero de momento con el motor de la primera etapa.

Conclusión

Es obvio que el bloque del Atlántico Norte aún no puede oponerse a nuestros aviones, y hay que admitir que la revolución en los Estados Unidos en el campo de la construcción de aviones ha llevado a la aviación estadounidense al borde de la destrucción, ya que el proceso evolutivo de creación de nuevos aviones ha sido interrumpido. En Rusia, desarrollaron constantemente toda la cadena de máquinas de Sukhoi Design Bureau desde y en los EE. UU. Descuidaron esto, por lo que pagaron.

El caza de quinta generación Su-57, que el ejército ruso posiciona como inigualable en su clase, recibió una evaluación bastante controvertida de un colaborador habitual. La revista Interés Nacional Dave Majumdar, que se especializa en aviación de combate.

En su opinión, en cuanto a sus características de vuelo, el Su-57 es superior al J-20 chino. Incluso con el motor de primera etapa AL-41F1, tiene buena velocidad y excelente maniobrabilidad, incluso en ángulos de ataque altos. El empuje en el posquemador AL-41F1 alcanza los 14,5 mil kgf, lo que brinda un rendimiento decente en supersónico.

Y cuando el Su-57 reciba turbinas más potentes con un empuje de hasta 19 mil kgf, que todavía se denominan "Producto 30", el avión igualará por completo al F-22 estadounidense y también podrá mantener un crucero supersónico. velocidad. Se cree que este es uno de los principales indicadores del luchador de quinta generación.

El J-20 tiene aproximadamente la misma potencia que el Su-57 con el motor de primera etapa. En maniobrabilidad, no gana, e incluso pierde ante el caza ruso. Pero hay un pero. Según el autor de NI, al diseñar un caza, los chinos prestaron mucha más atención al área de dispersión efectiva (ESR) que los rusos. Por lo tanto, el Su-57 se notará más en el radar que el J-20.

Por ejemplo, el avión será emitido por un sensor electroóptico redondeado, que los diseñadores no profundizaron en el cuerpo. Además, las raíces de las alas tienen flaps móviles especiales (LERX), que también afectan el EPR de la aeronave.

Los motores del Su-57 no están bien camuflados; en el mismo F-22, las toberas están ligeramente empotradas en el cuerpo. El J-20 chino también tiene un diseño sigiloso más progresivo. Los sensores electroópticos e infrarrojos están ocultos para él. El J-20 tiene una mejor aerodinámica, el avión en sí es más aerodinámico. El Sistema de Advertencia de Misiles (MWS) es casi el mismo que el F-22 y el F-35.

El problema del caza chino es el motor, si Beijing logra construir un análogo del "Producto 30", entonces el J-20 puede competir con el Su-57 en combate cuerpo a cuerpo. Por el momento, el WS-15 se está desarrollando con un empuje de hasta 18 mil kgf, pero no está claro cuándo se pondrá en el avión.

En cuanto a los sensores, todavía no hay datos exactos sobre en qué aviones son más efectivos. El hecho es que fueron desarrollados para diferentes tareas. Los pilotos del Su-57 intentarán detectar a los cazas de quinta generación del enemigo utilizando el radar Belka, que opera en las bandas X y L. Según los expertos occidentales, esto es posible, pero no se sabe si será posible capturar el objetivo y liderarlo.

Los chinos tomaron un camino diferente e intentaron hacer un avión similar al F-35. Su tarea principal no será una batalla aérea con un escuadrón de combatientes enemigos, sino un ataque inesperado cuando el enemigo ni siquiera piensa en el peligro. Para ello, cuenta con un sistema similar al estadounidense AN/ASQ-239, pero no tan avanzado.

Obviamente, el Su-57 y el J-20 fueron concebidos para tareas diferentes. Si el caza ruso fue creado como un contrapeso al "depredador" estadounidense F-22, entonces el J-20 chino está mucho más cerca del F-35, que no necesita ganar superioridad en el cielo en combate cuerpo a cuerpo, pero sí es suficiente solo para detectar al enemigo primero y atacar.

¿Qué es un Sukhoi Su-57? ¿Qué significa luchador de quinta generación? ¿Cuándo se produjo y con qué propósito se utiliza? ¿Cuáles son sus características? Sobre el Su-57 y otros desarrollos con características similares, en nuestro material.

El Sukhoi Su-57 es un caza de quinta generación. Este es un avión de combate diseñado y fabricado por Sukhoi para la Fuerza Aérea Rusa. Este caza monoplaza pertenece al tipo de avión furtivo. El Su-57 es llamado el caza de quinta generación porque tiene la aviónica más avanzada del mundo. Los aviones de este tipo son cazas con baja visibilidad de radar. Son muy maniobrables y todas las armas que llevan se pueden ocultar en los compartimentos internos. Se diferencian en un equipamiento tecnológico mucho más avanzado en comparación con los aviones de cuarta generación.

Características del Su-57

El caza recibió el nombre de "Dry Su-57", ya que es producido por el mismo nombre. empresa rusa. Sukhoi es una empresa de la industria espacial y de defensa fundada en 1939 por Pavel Sukhiy. Produce principalmente aviones de combate militares. Su-57 es un avión furtivo, cuyas características son notablemente superiores a las de los cazas típicos.

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La tripulación del Su-57 es una sola persona. El avión es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 2,6 mil kilómetros por hora. La velocidad de ascenso es de 330 metros por segundo. Con el máximo reabastecimiento de combustible, es capaz de volar con un alcance de 5,5 mil kilómetros. Puede permanecer en el aire hasta 5,8 horas. Capaz de elevarse a una altura de 20 kilómetros sobre el suelo. Puede transportar una carga de combate de diez mil kilogramos. Envergadura - 15 metros, longitud del avión - 20 metros. El caza bimotor Sukhoi Su-57 apenas es visible para los radares gracias al equipo con el que está equipado y tiene sistemas de armas integrados. Con un sistema de radar avanzado, es capaz de detectar hasta 60 objetivos en un radio de más de 400 kilómetros y alcanzar simultáneamente hasta 16 objetivos.

Su-57 análogos

Algunos de los cazas de quinta generación similares al Su-57 ya se han puesto en servicio y algunos de ellos continúan desarrollándose.

Estados Unidos tiene dos aviones en servicio llamados F-22 Raptor y F-35 Lightning II. Cazas chinos - Chengdu (Chengdu) J-20 y Shenyang (Shenyang) J-31. Los japoneses están desarrollando el Mitsubishi F-3. Suecia está implementando el programa FS 2020, Corea del Sur- AGREGAR C103, India - HAL.

Los rusos están desarrollando otro avión similar de este tipo de caza: LFMS Mikoyan MiG.

Turquía continúa desarrollando el avión de quinta generación, al que se le dio el nombre de TF-X.

El caza Sukhoi Su-57 de quinta generación es uno de los aviones furtivos más nuevos de la fuerza aérea moderna. En términos de armamento, características del motor, consumo de combustible, este avión es uno de los favoritos.

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luchador ruso El Su-57 de quinta generación ha comenzado la siguiente fase de pruebas de vuelo utilizando las últimas armas de aviación. Los expertos señalan que las pruebas de este tipo son una de las etapas finales en el desarrollo de aviones. Se espera que el Su-57 pueda ingresar a las tropas a partir de 2018.

Nueva fase

El caza ruso de quinta generación Su-57 (hasta agosto de 2017 - T-50, PAK-FA) ha comenzado la siguiente fase de prueba. Boris Obnosov dijo esto en una entrevista con la revista Cooperación Técnico-Militar, gerente general Corporación "Misiles Tácticos" (TRV). Según él, el sistema de armas para el Su-57, que está siendo desarrollado por la compañía, se encuentra actualmente en pruebas de vuelo.

“Hemos pasado a vuelos prácticos. Creo que en un futuro cercano veremos el resultado”, dice el director general de TRV.

El desarrollo del Su-57 comenzó hace casi 20 años, allá por 1999. Entonces el proyecto se llamó "Promesa complejo de aviación aviación de primera línea" (PAK-FA). Nuevo avión desarrollado por OKB im. Sukhoi será reemplazado por los cazas Su-27 y los interceptores MiG-31 en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Entre los análogos extranjeros del avión ruso de quinta generación se encuentran el caza F-22 Raptor y el avión de ataque universal F-35, que entraron en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Su primer vuelo fue un avión bajo el índice de fábrica T-50, construido sobre fábrica de aviones ellos. Yu.A. Gagarin en Komsomolsk-on-Amur, cometido en 2010. Hasta agosto del año pasado, se produjeron 11 aviones. Y en diciembre, se probó un nuevo motor diseñado para el Su-57 con mayor empuje y eficiencia de combustible, conocido como "producto 30". Anteriormente, se instaló una versión mejorada del motor AL-31F en el Su-57. También se utiliza en aviones Su-35S.

Como dijo el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el coronel general Viktor Bondarev, en agosto de 2017, el Ministerio de Defensa recibirá un nuevo automóvil en 2018.

“El T-50, o Su-57, pronto, a partir del próximo año, comenzará a ingresar a las tropas, y los pilotos lo dominarán y operarán”, dijo entonces Bondarev.

Sin embargo, como señaló Konstantin Makienko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, señaló en una entrevista con RT, esto no significa que el avión esté en año corriente va a las unidades de combate.

“El avión voló con el motor de la segunda etapa en diciembre de 2017. Poner a punto un motor, especialmente con un nuevo generador de gas y una nueva pieza caliente, es un proceso muy largo, explica el experto. - Por lo tanto, creo que se comprarán 12 aviones, y todos irán formalmente a las Fuerzas Aeroespaciales, pero de hecho a los GLIT (Centro de Pruebas de Vuelo Estatal 929 del Ministerio de Defensa que lleva el nombre de V.P. Chkalov en Akhtubinsk). Región de Astracán. - RT ), tal vez a Lipetsk (Orden Estatal del Centro de Entrenamiento de la Bandera Roja de Lenin para Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que lleva el nombre de VP Chkalov. - RT ), donde ya no están trabajando en un avión, sino tácticas de uso de combate.

Según el experto, el Su-57 estará en etapa de prueba en la estructura de las Fuerzas Aeroespaciales por varios años más. Además de probar el nuevo motor, también se probará el uso de nuevas armas de aeronaves (ASP).

“El uso de ASP tampoco es algo fácil. Es necesario resolverlo en diferentes modos, diferentes situaciones, atacar diferentes objetivos”, señala el experto.

Hablando sobre los objetivos de crear el Su-57, Makienko dijo que este caza está diseñado para "fortalecer las posiciones de la Federación Rusa en el aire".

“Este caza es necesario para mantener el aire”, concluyó el experto.

Fuerza de impacto

Una característica del Su-57 es la combinación de las funciones de un avión de ataque y un caza. Esto también se refleja en los sistemas de armas. El Su-57 puede equiparse con el cañón de avión 9-A1-4071K, misiles aire-aire: R-73/RVV-MD (corto alcance), K-77-1/RVV-AE/SD (medio alcance ), K-37M / RVV-BD (largo alcance), así como misiles aire-superficie: Kh-38ME (corto alcance), Kh-58UShKE (anti-radar), Kh-35UE (antibuque táctico) - y bombas aéreas corregidas KAB -500С. La carga máxima de combate de la aeronave es de 10 toneladas.

“Si hablamos del cañón, entonces este es, en principio, el conocido cañón automático de 30 mm de la Oficina de Diseño de Shipunov (GSh-30-1. - RT ), - RT habló sobre las características del Su- 57 armas Editor en jefe revista "Arsenal de la Patria" Viktor Murakhovsky. - Pero se utilizan nuevas municiones, por ejemplo con un líder de plástico, lo que aumenta su velocidad inicial, y el recurso del cañón del arma aumenta varias veces.

Pistola de aviación GSh-30-1 © Wikipedia

Además, según Murakhovsky, está previsto utilizar proyectiles con detonación remota en varias partes de su trayectoria de vuelo.

Las pruebas del arma comenzaron en 2016 en la región de Moscú en el Campo de Pruebas Científicas Estatales para Sistemas de Aviación en Faustovo. La velocidad de disparo del producto, diseñado para destruir todos los objetivos blindados modernos, alcanza los 30 disparos por minuto.

En cuanto a las armas de aire guiadas, como señala Murakhovsky, formarán la base de la carga de municiones Su-57.

“Esta es una nueva generación de misiles aire-aire de corto, mediano y largo alcance y una nueva generación de armas aire-superficie de alta precisión. Estos son tanto antibuque como antirradar”, señala el experto.

Victor Murakhovsky enfatiza que las bombas corregidas de este avión serán guiadas por un rayo láser o utilizarán un sistema de navegación por satélite inercial para la localización. Según el experto, también se utilizarán bombas de pequeño calibre, menos de 100 kg, cuya necesidad quedó demostrada por la operación en Siria.

"Se están desarrollando municiones de merodeo y una serie de otros productos", dice el experto.

poder inteligente

Según Makienko, todo lo relacionado con misiles o ASP es un tema muy cerrado. en el mismo vista general La mejora del ASP, señala el experto, es aumentar la inmunidad al ruido, aumentar el alcance, tal vez reducir las dimensiones, "ya que todo eso debe colocarse en compartimentos cerrados".

El último requisito, según los expertos, se debe a la necesidad de que el avión pase desapercibido. Para ello, casi todas las armas están ocultas en el interior del lateral.

“El Su-57, como complejo de quinta generación, puede proporcionar un vuelo de crucero supersónico sin el postquemador de un motor de avión estándar”, señala Murakhovsky. "La configuración del fuselaje Su-57 es tal que tiene un área de dispersión efectiva (ESR) más pequeña que las aeronaves de generaciones anteriores".

La visibilidad del avión Su-57 para los radares de expertos rusos y extranjeros se estima en el rango de 0,1 sq. m a 0,4 m2 M. A modo de comparación: EPR Su-27: más de 10 metros cuadrados. metro.

"También rasgo distintivo El Su-57 está utilizando el llamado avión digital”, dijo Murakhovsky.

El avión tiene un copiloto electrónico, una computadora a bordo que puede asumir algunas de las funciones de controlar el avión y realizar combates. Por lo tanto, una estación de radar de combate con un conjunto de antenas en fase activa le permite reconocer simultáneamente hasta 60 objetivos y apuntar a 16 objetivos a la vez. El complejo de guerra electrónica del Himalaya con la función de piel inteligente, a su vez, interfiere con las cabezas de los misiles enemigos.

Todos los equipos radioelectrónicos, todos los sistemas de armas, la planta de energía Su-57, según Murakhovsky, se controlan digitalmente y "se llevan a un bus digital común".

“Las unidades de la unidad tienen un diseño modular, lo que permite implementar nuevos modos de control de vuelo, la operación de la planta de energía, el uso de armas, sistemas de comunicación”, dijo el experto militar.

Según Murakhovsky, el esquema modular permite que los luchadores se integren en sistema único comando y control de la aviación y la defensa aérea y utilizarlos como parte de los llamados contornos de reconocimiento y ataque (combinados bajo un medio de liderazgo de reconocimiento y destrucción).

“Esto reduce el tiempo del ciclo de control de combate durante las operaciones de combate y, en consecuencia, el tiempo de reacción a la aparición del enemigo entre tres y cinco veces en comparación con las opciones existentes”, señala el experto.

Según Murakhovsky, ahora se debe realizar un desarrollo completo de todos los sistemas Su-57.

“El nuevo complejo de combate desde el cañón hasta las armas de alta precisión requiere un desarrollo completo en este avión, no solo en términos del uso del producto en sí, sino también de la integración con los sistemas de control y armas no solo de las Fuerzas Aeroespaciales, sino también de otros. tipos de tropas”, enfatizó el experto.

Alejandro Bovdúnov

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