Caza ruso Mig 31. MiG-31. Cuarenta años, vuelo normal. Uso de combate de la aeronave.
El caza-interceptor pertenece a la aeronave de la cuarta generación. El primer vuelo del MiG-31M tuvo lugar el 21 de diciembre de 1985. El avión tiene varias modificaciones, la diferencia está en la elección. planta de energía, armas, equipo aerotransportado. El diseño de la aeronave permite llevar a cabo la modernización.
La tripulación consta de dos personas: un piloto y un operador.
Planta motriz: dos turborreactores bypass con postquemador TRDDF D-30F-6, empuje cada uno de 9.500 kg sin postquemador y 15.500 kg con postquemador.
historia de la creacion
La creación de un nuevo caza interceptor MiG-31 comenzó a finales de los años 60 en el OKB. Mikoyán. A. A. Chumachenko fue el diseñador jefe en las primeras etapas del diseño de aeronaves. Más tarde fue reemplazado por G. E. Lozinsky. Habiendo recibido un puesto en el desarrollo de Buran, Gleb Evgenievich fue reemplazado por Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.
Durante el desarrollo, se planeó aumentar significativamente las capacidades de combate de la aeronave, utilizando los últimos equipos electrónicos, como un radar con un conjunto de antenas pasivas en fase. La estructura del MiG-31 se llevó a cabo sobre la base del avión MiG-25, pero asumió la capacidad de una tripulación de dos personas: un navegador y un piloto, cuyos lugares se colocaron en el caza según el " esquema tándem". El primer vuelo de prueba del nuevo MiG-31 fue realizado por el piloto de pruebas A. V. Fedotov el 16 de septiembre de 1975. Las pruebas completas de las capacidades de carrera y combate del caza comenzaron el 22 de mayo. 1976 y terminado a finales de 1980.
El MiG-31 con misiles de clase R-33 fue adoptado el 6 de mayo de 1981.
El sistema de control de armas del avión MiG-31 se basa en un radar de pulso Doppler con un conjunto de antenas en fase pasiva. Este avión se convirtió en el primer caza del planeta equipado con PFAR, y siguió siendo el único modelo de producción desde 1981 hasta 2000 hasta que el Rafal entró en servicio. El MiG-31 es el único interceptor capaz de lanzar misiles de largo alcance de forma independiente. El caza también es capaz de interceptar objetos que se mueven a velocidades superiores a 700 km/h.
EN composición química cuerpo aeronave 50% acero, 33% aleaciones de aluminio y 16% titanio.
Motores MiG-31
El avión está equipado con motores modulares D-30F6, desarrollados sobre la base del D-30 civil, que se completó en el Tu-134 (1967) con una boquilla y un dispositivo de poscombustión. En la cámara de poscombustión del motor, se utiliza el método de inyección de combustible de "ruta de fuego". Al probar los motores, se observó combustión por vibración dentro del postquemador. Para solucionar el problema, se instaló un quinto colector combinado. El motor está hecho de aleaciones de níquel, hierro y titanio. Peso seco del motor - 2416 kg.
Sistema de radar aerotransportado MiG-31
El caza MiG-31 está equipado con dispositivos de guerra electrónica de radar e infrarrojos. El avión está listo para realizar misiones de combate con el apoyo de tierra automatizado sistema digital gestión (ACS "Rubezh"). El sistema puede realizar un apoyo de coordinación con guía de objetivos y proporcionar coordenadas simultáneamente con 4 aviones, mientras que la distancia entre los cazas puede alcanzar hasta 200 km. El MiG-31 es un avión único en su tipo que intercepta fácilmente pequeños misiles de crucero de bajo vuelo. Tales habilidades hacen que el MiG-31 no sea un interceptor ordinario, sino una unidad de combate permanente en servicio con el cuartel general de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
rango de vuelo
El MiG-31 está equipado con cuatro misiles y dos tanques externos, lanzando misiles a la mitad y tanques externos al final de su desarrollo, capaz de volar una distancia de 3000 km en 3 horas y 38 minutos.
Duración y rango de vuelo con el armamento secundario retirado, sin tanques externos ni misiles:
sin incluir misiles, 2480 km - alcance, 2 horas 44 minutos. - duración;
4 misiles lanzados a mitad de camino, 2400 km - alcance, 2 horas 35 minutos. - duración;
4 misiles, 2240 km - alcance, 2 horas 26 minutos. - duración.
Modificaciones del MiG-31
Después del lanzamiento del primer MiG-31, se realizaron varias modificaciones del caza:
MiG-31B: un avión de producción equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, entró en servicio en 1990;
MiG-31BS: actualizado a MiG-31B, sin incluir la pluma de reabastecimiento aéreo;
El MiG-31BM es un modelo modernizado de 1998, un caza moderno, diseñado específicamente para la Fuerza Aérea Rusa. Hasta 2020, está previsto mejorar el radar en cuanto a la detección de un rango de objetivos de hasta 320 km y el seguimiento simultáneo de hasta 10 aviones;
MiG-31D: modelo experimental, puede transportar misiles antisatélite 79M6 "Contacto";
MiG-31I: un caza que puede lanzar pequeñas naves espaciales;
MiG-31M: modernización de la aeronave en 1993 con radar, aviónica y armas mejorados;
MiG-31F: un interceptor de combate universal de primera línea diseñado para destruir objetivos terrestres (equipo radicalmente nuevo);
MiG-31FE: modelo de exportación del caza MiG-31BM;
MiG-31E: aviones de exportación con aviónica ligera;
MiG-31DZ: avión de producción, que está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo (se diferencia del MiG-31B en la ubicación de la barra de reabastecimiento de combustible y algunas diferencias en la estructura de la cabina);
El MiG-31BSM es un caza modernizado de 2014 basado en el MiG-31BS sin barra de reabastecimiento en vuelo.
Operación MiG-31
Por primera vez, el avión se puso en servicio con defensa aérea en 1980. Y en 1981, comenzó su producción en masa en Gorki. En la primera serie, se produjeron aviones 2, en el segundo, 3, en el tercero, 6. Todos estaban destinados a pruebas de vuelo. Los nuevos interceptores de combate ingresaron al armamento de defensa aérea en 1983. Estos modelos estaban ubicados en bases militares en Pravdinsk y Savaleisk. El MiG-31 reemplazó a los obsoletos Tu-128 y Su-15.
Nuevos interceptores en septiembre de 1984 llegaron a las bases militares en Lejano Oriente- sobre. Sajalín (aeródromo de Sokol).
La producción en serie del MiG-31 cesó en 1994. Durante este tiempo, se produjeron más de 500 unidades de combate.
Se utilizaron aviones MiG-31 durante la segunda guerra chechena sobre el espacio aéreo de la República de Chechenia.
Actualmente, los interceptores de combate MiG-31BM, que están en servicio, se están modernizando, los dos primeros salieron de la línea de montaje en 2008. En el mismo año, finalizaron las pruebas de vuelo estatales del avión modernizado. Según el liderazgo de las Fuerzas Armadas del país, se planea actualizar 60 MiG-31 a la versión BM, 40 a modificaciones DZ y BS, 150 piezas. dado de baja de las armas.
En agosto de 2014, después de visitar la planta de construcción de aviones en Nizhny Novgorod, Dmitry Rogozin, Viceprimer Ministro de Rusia, recibió una propuesta para reanudar la producción del legendario caza.
MiG-31 accidentes y desastres
20/09/1979, aeródromo de Akhtubinsk - incendio en el motor debido a una fuga de combustible. El avión quedó completamente destruido. La tripulación del piloto y navegante expulsada.
1984, aeródromo de Sokol (Sakhalin) - dos accidentes. El primero causó la muerte de la tripulación, durante el segundo, una expulsión exitosa en el territorio del aeródromo.
20.12. 1988, aeródromo de Semipalatinsk: un incendio en el motor izquierdo y un aterrizaje fallido en condiciones climáticas adversas. La muerte de toda la tripulación.
26/09/1990, Monchegorsk: un desastre después del despegue con la muerte de la tripulación.
12/07/1996, aeródromo de Komsomolsky: durante el aterrizaje de la aeronave con el motor apagado, se produjo una colisión con el sistema de navegación terrestre. El piloto murió durante la eyección.
15/06/1996, aeródromo de Komsomolsky: la muerte de un piloto debido a la pérdida de control sobre la altitud.
05/05/2000 - el accidente del MiG-31 en la región de Arkhangelsk.
01/05/2005, región de Tver - MiG-31 se salió de la pista y se quemó como resultado de un incendio. El piloto y el navegante sobrevivieron.
16/02/2007, Kazajstán: el accidente de un caza con un desenlace fatal para su tripulación.
10/03/2010, aeródromo de Kotlas (región de Arkhangelsk): volcado durante el aterrizaje en la pista MiG-31. El daño se estimó en 86 millones de rublos. El piloto y el navegante recibieron numerosas heridas.
19 de octubre de 2010, Territorio de Perm: el avión entró en picada debido a fallas técnicas. El lugar del accidente está a 60 km al noreste del aeródromo. La tripulación se expulsó con éxito.
06/09/2011, aeródromo B. Savino (Territorio de Perm) - desastre unos minutos después del despegue. La tripulación no pudo salvar vidas.
23 de mayo de 2013, región de Karaganda - un accidente durante los vuelos de entrenamiento, cuya causa se cree que es una falla del motor. La tripulación pudo eyectarse.
El 14 de diciembre de 2013, un MiG-31D3 se estrelló a 26 km de Vladivostok. No hubo víctimas.
04/09/2014 - durante el entrenamiento, el sistema del tren de aterrizaje no funcionó. El piloto y el navegante resultaron gravemente heridos, pero sobrevivieron.
Las características de rendimiento del caza interceptor de largo alcance MiG-31:
Envergadura, m 13,46
Longitud de la aeronave, m 22,69
Altura de la aeronave, m 6,15
Área alar, m2 61,60
Peso al despegue, máximo: sin tanques de combustible externos, kg 41 000
Peso de despegue, máximo:con dos colgando tanques, kg 45 500
Peso despegue normal, kg 36 800
Peso avion vacio, kg 21 820
Masa de combustible en tanques internos, kg 15 500
Velocidad, máximo, km/h 3000 (2,83 M)
Velocidad a baja altura, km/h 1500
Velocidad de crucero M=2,35
Techo práctico, m 20 600
Autonomía de vuelo con depósitos de combustible externos, km 3020
Rango de vuelo en transbordador con tanques de combustible externos, pero desarmado, km 3300
Alcance de combate con cuatro misiles guiados R-33 (0.85M), km 1200
Armamento MiG-31:
cuatro misiles R-33;
hasta seis bombas de aire corregidas KAB-1500
hasta ocho KAB-500
Montaje de pistola con una pistola de seis cañones GSh-6-23M (23 mm).
Es posible utilizar otras armas. La carga de combate es de 9000 kg.
MiG-31 / producto 01 - ZORRO
MiG-31BM / artículo 01BM- ZORRO
El caza-interceptor de largo alcance es el primer caza soviético de la cuarta generación. El desarrollo de opciones para cazas de reemplazo se lleva a cabo desde 1965. Se estudió el proyecto de un interceptor pesado con motores R-15BF-300 y el radar Smerch-100, armado con misiles. Desde 1966, se ha iniciado el desarrollo de un proyecto para un avión polivalente biplaza E-155M, el prototipo del MiG-31. En 1968, TsAGI emitió recomendaciones para el nuevo avión. En 1972, se formularon requisitos tácticos y técnicos con énfasis en aumentar el rango de vuelo y la duración del merodeo del interceptor. Se suponía que una de las variantes de la aeronave estaría equipada con un ala de geometría variable con dos motores RD-36-41M desarrollados por OKB-36 MAP ( jefe de diseño- PA Kolesov). Después de establecer requisitos para la posibilidad de realizar acciones semiautónomas para interceptar objetivos en ausencia de un campo de radar continuo, en 1972 se desarrolló diseño preliminar interceptor E-155MP. Diseñador general - R.A. Belyakov. Para 1976, el diseñador jefe del E-155M era GE Lozino-Lozinsky, además de él, el grupo de desarrolladores principales incluía a V.A. Arkhipov, KK Vasilchenko y A.A. Belosvet. De 1978 a 1985, el diseñador jefe fue KK Vasilchenko, más tarde, AA Belosvet y EK Kostrubsky.
El avión tiene una velocidad de crucero supersónica, es uno de los pocos portadores de misiles aire-aire de largo alcance y es capaz de interceptar objetivos de pequeño tamaño a baja altitud, como misiles de crucero. Hasta el año 2000, el MiG-31 era el único caza en serie del mundo equipado con un radar Phased Array.
Diseño- la aeronave está construida según la configuración aerodinámica normal, con ala trapezoidal, dos quillas verticales y cola horizontal diferencial omnidireccional, dos motores en el fuselaje trasero y un tren de aterrizaje retráctil triciclo. La estructura está cerca. El fuselaje está hecho de aleaciones de aluminio con Temperatura de funcionamiento hasta 150 grados C (hasta el 33% del diseño), las zonas de alto calentamiento cinético a altas velocidades supersónicas están fabricadas en titanio (16% del diseño) y aceros inoxidables (50% del diseño).
Tablero MiG-31B número 09 azul sin motores. Perm / Bolshoye Savino, 07/07/2012 (foto - Andrey Nogin, http://russianplanes.net/id80874).
El combustible se coloca en 7 tanques de fuselaje, 4 de ala y 2 de quilla. El repostaje está centralizado.
En primer plano, la barra de reabastecimiento de combustible del MiG-31DZ está plegada. La foto fue tomada durante una verificación repentina de la preparación para el combate de la Fuerza Aérea en el campo de entrenamiento de Pemboi cerca de Vorkuta, mayo de 2013 (foto: Alexey Reznichenko, http://lelik1970.livejournal.com/).
El diseño del chasis preveía la operación desde aeródromos de clase II. El tren de aterrizaje principal con dos ruedas KT-175 con neumáticos de los modelos 5A o 2A (presión de trabajo diferente), rueda trasera con un desplazamiento hacia afuera en relación con la parte delantera. El tren de aterrizaje delantero está equipado con dos ruedas KT-176 con neumáticos modelo 11A. El fabricante de ruedas para todos los trenes de aterrizaje es AK Rubin, el fabricante de neumáticos sin cámara es Yaroslavl Tire Plant. A partir de 2012, las ruedas del MiG-31 están equipadas con discos de freno de metal-cerámica, aunque a fines de la década de 1980 se desarrollaron, probaron y produjeron en una serie limitada monodiscos de carbono hechos de material Termar en la planta de electrodos de Moscú. El fabricante de fundiciones para ruedas es Balashikha Casting and Mechanical Plant.
- base del chasis - 7113 mm
- vía del chasis - 3638 mm
- bastidores principales - dimensiones de las ruedas - 950 x 300 mm
- pilar delantero - dimensión de la rueda - 660 x 200 mm
El tren de aterrizaje delantero del tablero MiG-31B No. 37 es rojo, número de fábrica 38400171186, Lipetsk, 09.09.2009 (foto - Alexey Koval, http://russianplanes.net/id67945).
El tren de aterrizaje delantero del MiG-31 (foto - ABL22,).
El tren de aterrizaje principal del MiG-31 está justo en la dirección de vuelo (foto - ABL22,).
Durante las pruebas de vuelo, se realizaron cambios en el diseño de la aeronave: se instalaron calcetines desviables de 4 secciones en el borde de ataque del ala a lo largo de todo el tramo, la estructura del ala se reforzó con un tercer larguero (para aumentar la resistencia al volar en altas velocidades), se ha cambiado la ubicación de los frenos aerodinámicos. Los flaps de freno realizan simultáneamente la función de los flaps del tren de aterrizaje principal. Se instala una cresta aerodinámica en la superficie superior de cada consola de ala. Mecanización de alas: flaps ranurados, alerones y calcetines de alas desviados de cuatro secciones. Tomas de aire laterales, orientables mediante paneles horizontales móviles.
Motores- 2 x motores turbofan (motores turbofan de doble circuito con postcombustión) D-30F-6. Los motores fueron desarrollados por la Oficina de Diseño de Motores de Perm bajo la dirección de P.A.Soloviev. Los motores de este modelo se instalaron en aviones MiG-31 a partir de los prototipos E-155MP. El desarrollo de los motores D-30F-6 se llevó a cabo en un avión experimental (1975-1976).
El motor consta de siete módulos:
- compresor de baja presión - 5 pasos, relación de compresión de aire - 5, relación de derivación - 0,57;
- compresor alta presión- 10 pasos, el grado de compresión de aire - 7,05, el grado total de aumento de presión - 21,15;
- cámara de combustión tubular-anular con 12 tubos de llama;
- turbina de alta presión - 2 etapas, se toma aire para enfriar las paletas de las etapas 5 y 10 del compresor;
- turbina de baja presión - 2 etapas;
- posquemador - 4 estabilizadores de llama anulares, encendido por el método de "ruta de fuego";
- Boquilla refrigerada multimodo de múltiples hojas con un área variable de la sección de salida, el sistema de control incluye 18 cilindros;
El motor arranca usando un motor de turbina de gas auxiliar ubicado sobre el motor turboventilador.
TTX del motor:
Empuje:
- como máximo - 9270 kg (9500 kg según otros datos)
- con posquemador completo - hasta 15510 kg
Peso del motor en seco - 2416 / 2420 kg
Consumo específico de combustible:
- 0,72 kg/kgf por hora (modo de despegue sin postcombustión)
- 1,9 kg/kgf por hora (modo de poscombustión de crucero)
Características de rendimiento de la aeronave:
Tripulación - 2 personas (piloto y navegador-operador de sistemas de armas)
Longitud - 22.688 m (con PVD)
- 20,62 m (sin PVD)
Envergadura - 13.464 m
Barra a lo largo del borde de ataque - 41 grados.
Luz estabilizadora - 8,74 m
Altura - 6,15 m
Área del ala - 61,6 m2
Zona estabilizadora:
- 10,12 m2 (E-155MP)
- 9,8 metros cuadrados (MiG-31)
El ángulo de colapso de la cola vertical - 8 grados
El ángulo de colapso de las crestas ventrales - 12 grados
Masa máxima:
- 46200 kg (con 2 x PTB, 45500 kg según otros datos)
- 41000 kg (con llenado completo, sin PTB)
- 46835 kg (MiG-31BM)
Peso normal - 36800 kg
Peso vacío - 20500-21825 kg (según varias fuentes)
Peso del combustible:
- 16350 kg (19500 l)
- 15500 kg (según otros datos)
Peso de la carga útil:
- hasta 5000 kg (hasta 4000 kg según otros datos)
- 3000 kg (MiG-31BM)
Máxima velocidad:
- 1500 km/h (cerca del suelo)
- 3000 km/h (2,83 M a una altitud de 17500 m)
- 3000 km/h (MiG-31BM)
Velocidad de crucero:
- 2550 km/h (2,35 M, en altitud, E-155MP)
- 2550 km/h (2,35 M, en altitud)
- 0,85 M (crucero subsónico)
Velocidad de aterrizaje - 280 km / h
Ascenso - altura 20.000 m en 7,9 minutos
Alcance - 3300 km (ferry sin misiles con PTB)
- 3020 km (según otros datos del PTB)
- 2150-2500 km (sin PTB)
- 2300 km (práctico, MiG-31BM)
Campo de combate:
- 700 km (a una velocidad de crucero de 2,35 M sin PTB, E-155MP)
- 1200 km (a velocidad de crucero<1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 km (a una velocidad de crucero de 2,35 M sin PTB)
- 1200 km (a una velocidad de crucero de 0,85 M sin PTB)
- 1400 km (a una velocidad de crucero de 0,85 M con PTB)
- 2200 km (a una velocidad de crucero de 0,85 M con un repostaje)
Techo - hasta 30000 m (dinámico)
- 20600 m (práctico)
- 20000 m (práctico, MiG-31BM)
Sobrecarga operativa máxima - 5 G (todas las modificaciones)
Duracion del vuelo:
- 3,6 horas (con PTB)
- 6-7 horas (con reabastecimiento de combustible, MiG-31B y otras modificaciones con sistema de reabastecimiento de combustible)
Carrera - 950-1200 m
Kilometraje - 800 m
Armamento- suspendido - en 4 puntos fijos debajo del fuselaje y 4 debajo del ala:
Artillería: construida en el lado de estribor en la parte inferior del fuselaje detrás del ala. Cañón de seis cañones de 23 mm GSh-6-23M con 260 rondas de municiones; el arma se instala a partir de la preproducción MiG-31 / "producto 01", incl. en el MiG-31BM.
Misiles aire-aire:
- MiG-31 / MiG-31B / MiG-31BS: se instalan 4 misiles debajo del fuselaje en una posición semiempotrada en los lanzadores de catapulta AKU-410, se pueden suspender 2 misiles en los nodos internos debajo del ala o 2 misiles cada uno en la APU -60-II hardpoint (total - 4 misiles); A partir de la modificación del MiG-31B, se pueden usar misiles modificados y se usan misiles debajo del ala. El equipo de misiles se probó en el LL basado en el MiG-21 (1970), así como en el Tu-104LL con el radar Zaslon (incluidos los lanzamientos de misiles, 1973-1975), misiles del sistema de lanzamiento de eyección probados en un avión experimental ( 1973).
MiG-31DZ (presuntamente) tablero rojo No. 06 con una suspensión típica de misiles R-33 y R-60M, base aérea de Baltimore / Voronezh, agosto de 2012 (foto: Ivan Vukadinov, http://russianplanes.net/id85004).
Suspensión de misiles R-33 / AA-9 AMOS debajo del fuselaje del tablero MiG-31 No. 36, junio de 2007 (foto ABL22,).
El tablero número 27 del MiG-31BM es rojo con dos misiles R-33 debajo del fuselaje y dos misiles R-73 debajo del ala, agosto de 2012 (foto: Kirill M, http://russianplanes.net/id86742).
- / MiG-31D - debajo del fuselaje para 6 misiles AKU R-37, debajo del ala - similar al MiG-31 o 4 misiles R-77 (RVV-AE), armas de artillería eliminadas;
MiG-31BM: el 13 de febrero de 2012, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, A. Zelin, anunció que un nuevo misil de largo alcance para aviones MiG-31BM se encuentra en la etapa final de prueba. El misil se pondrá en servicio en un futuro próximo. Aparentemente, estamos hablando de misiles. Además, según un cartel en una exhibición de equipos de aviación en Kubinka el 02/04/2009, el complejo de armamento de la aeronave incluye misiles y (antes de ser reemplazado por el K-37M). Se ha cambiado el diseño de los pilones, no se espera el uso de misiles R-40.
Pilones subalares del tablero MiG-31BM No. 21 rojo, base aérea de Shagol, Chelyabinsk, 30 de marzo de 2012
(foto - foto ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Otras armas suspendidas: según los datos disponibles, los misiles aire-tierra del tipo X-59 se pueden usar con la instalación del contenedor APK-9. También a fines de la década de 1990, el modelo de ataque del MiG-31 con misiles Kh-58 se mostró en exhibiciones aéreas. A principios de la década de 2000, hubo una propuesta para equipar la versión de choque de los misiles antibuque MiG-31; probablemente, se pretendía la versión de exportación del avión.
Misil X-58 en el lanzador APU-58 bajo el ala de la variante de ataque MiG-31. Uno de los espectáculos aéreos de MAKS, finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 (http://militaryphotos.net).
Bosquejo del proyecto propuesto para la colocación de misiles antibuque "Yakhont" / BrahMos en el MiG-31, principios de la década de 2000 (http://lib.ec).
Depósitos de combustible fuera de borda hasta 2 uds. 2500 l cada uno se puede colgar en puntos de anclaje externos debajo de las alas. No se utiliza en la práctica. Según informes no confirmados, debido a problemas con la alineación de la aeronave durante su aplicación.
Equipo:
El sistema de control de armas Zaslon incluye un radar con matriz en fase, un buscador de dirección de calor 8TK, un indicador de vuelo y puntería PPI-70V y un interrogador de identificación de estado 035M-7 (623-2).
Radar Pulse-Doppler con matriz en fase RP-31 / N007 / SBI-16 / radar-8B "Zaslon" - FLASH DANCE - en la etapa del proyecto E-155PA, se suponía que usaría el radar Smerch-100 (1965) . Más tarde, bajo el proyecto E-155M, comenzó el desarrollo de una estación de radar bajo el liderazgo de B. I. Sapsovich. Desde 1968, el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos (más tarde rebautizado como NPO Fazotron) ha estado desarrollando la estación de radar Zaslon, el supervisor del trabajo científico y técnico es V.K. Grishin (más tarde, el diseñador general de NPO Fazotron). El diseñador jefe del complejo de radar fue AI Fedotchenko, quizás más tarde, Yu. Guskov. Durante el proceso de desarrollo, se construyeron y probaron 7 versiones del radar con matriz en fase. El SRL incluye:
- antena con sistema electrónico de desviación del haz;
- dispositivo transmisor;
- dispositivo receptor;
- bloque maestro con sistema de sincronización;
- sistema de interfaz con el equipo de a bordo;
- sistema de computación digital;
- sistema de control objetivo;
Rango de longitud de onda - S (según la clasificación de la OTAN, aprox. 3 cm), X (según datos nacionales)
Diámetro de la antena - 1,1 m.
Peso del SLA - 1495 kg
Rango de detección de objetivos aéreos
- en el hemisferio delantero 200-320 km
- en rumbo de colisión 150-200 km (EPR 19 m2)
- avión con EPR 5 m2 - 180 km
- en el hemisferio trasero - 90-150 km
- en el hemisferio trasero - 60 km (EPR 19 m2)
- Blancos tipo F-16 - 120 km
- objetivos tipo B-1B - 200 km
Rango de seguimiento de objetivos en el hemisferio delantero:
- bombarderos - 150-200 km
- cazas (EPR aprox. 2 m2) - 90 km
Rango de seguimiento de objetivos en el hemisferio posterior:
- bombarderos - 120 km
- luchadores - 70 km
Campo de visión del radar (detección y seguimiento):
- detección en sector azimutal 160 grados. (+-45 grados con movimiento +-35 grados)
- apoyo en el sector de azimut 140 grados
- verticalmente - de -60 a +70 grados,
Desde una altura de 6000 m, la captura de un objetivo con un EPR de 1 m2 volando a una altitud de 60 m se realiza a una distancia de 20 km, puede acompañar simultáneamente hasta 10 objetivos, mientras que en modo automático te permite atacar hasta 4 objetivos de los acompañados. La elección de los objetivos para el bombardeo se lleva a cabo mediante la computadora de a bordo Argon-15. Todos los modos funcionan en todo el campo de visión del radar (a diferencia del F-14 estadounidense).
Estación de radar "Barrera" (Armas de Rusia. M., Desfile militar, 1997).
La creación del buscador de dirección de calor de seguimiento topográfico 8TK se inició en 1970 por NPO "Geofísica" bajo el liderazgo de D.M. Khorol. Desde 1972, según el proyecto E-155MP, se suponía que debía equipar la aeronave con un nuevo sistema para intercambiar información sobre la situación del objetivo con los cañones autopropulsados del grupo, se aumentó la tripulación: se agregó un operador de navegación .
La masa del buscador de dirección de calor - 124 kg.
Rango de detección de objetivos del tipo "luchador" en el hemisferio trasero cuando el motor objetivo está funcionando en el modo "máximo" - 40 km
Ver sector:
- horizontalmente - sector 120 grados
- verticalmente - de -13 a +6 grados
El desarrollo de la estación de radar Zaslon se llevó a cabo en dos laboratorios voladores Tu-104: desde la primavera de 1973, el control de los faros, los procesos de búsqueda y detección de objetivos se practicaron en el primer avión; en el segundo avión, a partir del otoño de 1975, se trabajaron inicialmente cuestiones técnicas específicas (por ejemplo, adquisición de objetivos con posterior seguimiento discreto), y más tarde el funcionamiento del radar en su conjunto. También se llevó a cabo la operación del complejo con lanzamientos de misiles R-33 desde debajo del Tu-104LL.
Un prototipo de radar B1.01 con un conjunto de antenas en fase (PAR) "Zaslon" se instaló por primera vez en una segunda copia prototipo del E-155MP / producto "83/2" (placa No. 832), que realizó su primer vuelo en 1976. En el avión Tu-104LL, la colocación del complejo de radar en el E-155MP se asoció con una serie de problemas y requirió un trabajo prolongado para ajustar el radar.
El 15 de febrero de 1978, uno de los MiG-31 experimentales en el campo de entrenamiento de Akhtubinsk realizó por primera vez la detección y el seguimiento simultáneos de 10 objetivos aéreos. Se requirió volver a equipar el campo de entrenamiento para garantizar una distancia de 200 km entre el caza y los objetivos cuando entraron en curso de colisión. Durante las pruebas, también se estudió el seguimiento de objetivos de radar en un rango mínimo de menos de 1 km. En 1977, se recibieron prototipos del buscador de dirección de calor 8TK para pruebas de banco, las pruebas se completaron en 1980.
Equipo de imagen y control de radio "Raduga-Bort-MB" complejo RK-RLDN / 5U15K11: proporciona recepción y decodificación de señales de solicitud de estaciones terrestres SAZO, recepción de información sobre objetivos de sistemas de control automatizados basados en tierra "Rubezh-M", " Luch-2", " Air-M1" utilizando los enlaces de radio "Lazur-M" y "Raduka-SPK". Desde el equipo Raduga-Bort, la información se envía al ACS-155MP, la computadora de a bordo Argon-15 del complejo Zaslon y al indicador de puntería y vuelo PPI-70V.
El equipo de transmisión de datos en el grupo de aviones APD-518 tiene la capacidad de apuntar automáticamente a otros aviones (seguidores, por ejemplo, MiG-23MLD, MiG-29, Su-27) y operar en modo mini-AWACS como parte de un grupo de hasta 4 MiG-31 remotos entre sí a distancias de hasta 200 km (control de radar del frente con un ancho de hasta 800-900 km). La asignación de objetivos la lleva a cabo el host, la información es transmitida por el equipo Radikal-PD. Principios de transferencia de información:
- del líder a los seguidores;
- de esclavos al líder;
- del líder de un grupo al líder de otro grupo de aviones "(hasta 4 líderes en el intercambio de información)
- desde el capitán hasta los sistemas de control automatizados de tierra;
pequeño indicador de la situación táctica del piloto ITO-1 (pantalla CRT con amplificador de retroiluminación de imagen) gran indicador de la situación táctica del navegador-operador ITO-2 (pantalla CRT) indicador dual de radar y canales IR del navegador-operador sistema de navegación de largo alcance "Ruta" (análogo al sistema OMEGA, KVO 1800-3600 m en la ruta 2000-10000 km) asegura seguir la ruta seleccionada y regresar al aeródromo en modo automático; sistema de navegación de corto alcance, aterrizaje y determinación de coordenadas "Radikal-NP" / A-312; sistema radiotécnico de navegación de largo alcance "Kvitok-2" / A-723 radioaltímetro A-031; brújula de radio automática ARK-19; marcador de radio A-611
E-155MP MiG-31 MiG-31B MiG-31BM
Radar en la primera copia, el modelo de masa dimensional del radar "Barrier", en la segunda copia, el prototipo del radar "Barrier"; radar de pulso Doppler con matriz en fase RP-31 / N007 / SBI-16 / radar-8B / B1.01 "Zaslon" FLASH DANCE radar mejorado "Zaslon-A" nuevo radar con FAROS
Rango de detección de objetivos: 320 km (240 km según el cartel en la exposición de equipos en Kubinka el 02/04/2009)
Rango de seguimiento de objetivos: hasta 280 km
El número de objetivos rastreados simultáneamente: 24 (10 según el Ministerio de Defensa) objetivos con bombardeo simultáneo de 6 objetivos (según un cartel en una exposición de equipos en Kubinka el 02/04/2009 e informes del Ministerio de Defensa) BTSVM Ordenador de a bordo "Argon-K" o prototipo Ordenador de a bordo "Argon-K" / "Argon-15" / A-15
- peso - 53 kg
- productividad - 100000 op/s
- RAM - 4 kb
- ROM - 72 kb
- velocidad de suma 1,2 µs
- multiplicación - 10 µs
- tiempo entre fallas - 500 horas
Controla el lanzamiento de misiles, determina y acompaña 4 objetivos ordenador de a bordo modernizado
Buscador de dirección IR en la primera copia del diseño de dimensiones masivas, en la segunda copia: un prototipo 8TK buscador de dirección de calor del hemisferio frontal 8TK / 8TP (?) en una torreta retráctil (rango de detección - hasta 50 km, sector de visualización horizontalmente 120 grados, verticalmente - de -13 a +6 grados). Asociado con el radar, proporciona la designación de objetivos para misiles con buscador IR.
HUD e indicadores
indicación de color de la situación táctica en el parabrisas del piloto PPI-70V (desarrollado por MPKB Voskhod, Aiming and Flight Indicator) pantallas CRT a color resistentes a vibraciones
Sistema de control de armas digital-analógico SAU-155UP analógico digital SAU-155MP, se realizaron pruebas de los sistemas de navegación KN-25 y SAU-155MP en el avión LL (1975)
modernizado
sistema de control de aviones mecánica con servomotores hidráulicos mecánico con servomotores hidráulicos, sistema de alarma de límite SOS-3M-2
Guía de comando
Equipo de radio vision y control "Raduga-Bort-MB" - complejo RK-RLDN/5U15K11
Navegación 1 complejo "Polyot-1I" complejo de navegación KN-25 con dos subsistemas de navegación inercial IS-1-72A y una nueva computadora digital "Maniobra"; el desarrollo del complejo KN-25 y SAU-155MP se llevó a cabo en un avión LL (1975)
Navegación 2 sistema de navegación de largo alcance "Tropic" (un análogo del sistema LORAN, proporciona CVO 130-1300 m en una ruta de hasta 2000 km); sistema radiotécnico de navegación de largo alcance "Kvitok-2" / A-723
SRO
sistema de identificación "amigo o enemigo", interrogador de identificación estatal 035M-7 (623-2)
SORS Sistema de advertencia de radar Sirena-3 sistema de alerta de radiación de radar SPO-15LM "Bereza"
Transferencia de datos
equipo de transmisión de datos APD-518 Se utilizan nuevos modos de intercambio seguro de información, es posible transferir datos sobre la situación del objetivo a los puestos de defensa aérea terrestres para la designación de objetivos de los sistemas de defensa aérea.
estaciones de radio
VHF R-800LG, R-862;
KV R-864 / R-844
Otra aviónica
la cabina del operador está equipada con un indicador de situación táctica con una pantalla redonda y dos pantallas rectangulares guerra electrónica mejorada
Repostaje
hay un sistema de reabastecimiento de combustible (producto MiG-31 "01DZ", es decir, lanzamientos tardíos, barra de reabastecimiento de combustible a la izquierda frente a la cabina) hay un sistema de reabastecimiento de combustible, la barra de reabastecimiento de combustible está a la izquierda frente a la cabina
Otro asientos eyectables KM-1M asientos eyectables K-36DM
configuración-reinicio del dispositivo interferencia pasiva UV-3A
En el curso del trabajo para equipar el MiG-31, el equipo de reabastecimiento de combustible aéreo se probó en las posiciones izquierda y derecha de la barra de reabastecimiento de combustible.
La ubicación de los dispositivos de radio en la proa a la derecha del tablero MiG-31BM número 22 es roja, base aérea de Shagol, Chelyabinsk, 30 de marzo de 2012 (foto - foto ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
El contenedor para el paracaídas de arrastre después de disparar el paracaídas, puedes ver el cañón sobre el tren de aterrizaje derecho. Tablero MiG-31BM No. 27 azul, 2011 (foto - Ilya Remeskov, http://russianplanes.net).
Modificaciones:
- MiG-25MP (E-155MP, producto "83", a veces en la prensa - MiG-25PM)- un modelo-prototipo de transición del caza-interceptor MiG-31 (primer vuelo - 16 de septiembre de 1975, AV Fedotov), I + D se ha llevado a cabo desde 1972, radar con un conjunto de antenas en fase (PAR) "Barrera" ( en la primera copia - diseño de dimensiones masivas, en una copia ladrón - un prototipo), motores - D-30F-6 forzado de doble circuito. Se construyeron 2 aviones en MMZ con el nombre de AI Mikoyan: producto "83/1" (tablero No. 831) y producto "83/2" (tablero No. 832). En la primera copia, el ala se instaló originalmente desde: sin calcetines de ala desviados, con un borde de ataque afilado, sin pandeo. En el proceso de prueba, el ala fue reemplazada por el clásico ala MiG-31, con entradas de raíz, con un dedo del pie del ala desviado, alerones colgantes y flaps. El estabilizador diferencial está equipado con un "cuchillo" en el borde de salida, doblado hacia arriba en 5 grados. Las crestas ventrales son 1,2 m2 más grandes en el área de las crestas. Flaps de freno (flaps de nicho de chasis) desviados en un ángulo de 40 grados. al eje de la aeronave. Los tanques de las alas están desconectados del sistema de combustible de la aeronave. El segundo avión fue construido a principios de 1976, equipado con aviónica real, se redujo el área de las aletas ventrales. La segunda copia realizó su primer vuelo el 22 de abril de 1976 (piloto A.V. Fedotov). Ambas máquinas se perdieron durante las pruebas: 20/09/1975 (pilotos expulsados) y 04/04/1984 (murieron los pilotos A.V. Fedotov y V. Zaitsev).
- MiG-31 (producto "01")- Aviones de la serie piloto producidos por la planta de aviones Gorky "Sokol". La primera serie de instalación: aviones con números de lado 011 y 012 se produjeron en el verano de 1977. El primer vuelo en el avión No. 011 se realizó el 13 de julio de 1977, en el avión No. 012, el 30 de junio de 1977. El segundo También se produjo la serie de instalación (tablero No. 201 en 1977, tablero No. 202 y 203 en 1978) y el tercero (1978 - tablero No. 301, 302 y 303). aviones para participar en pruebas estatales conjuntas del sistema de intercepción. El avión de preproducción No. 305 está equipado por primera vez con asientos eyectables K-36DM estándar. La suspensión de PTB se probó a bordo del No. 202.
El primer avión de la primera serie de instalación MiG-31 fabricado por Gorky Aviation Plant, tablero No. 011 (http://www.testpilots.ru)
El segundo avión de la segunda serie de instalación MiG-31 fabricado por Gorky Aviation Plant, tablero No. 202 (http://www.testpilots.ru).
Tablero MiG-31 número 202 azul en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, 2008 (http://militaryphotos.net).
Diferencias de diseño de los prototipos del avión de la serie piloto E-155MP:
- mayor envergadura de flaps (de 1,93 a 2,68 m);
- el área de los estabilizadores se ha reducido eliminando el "cuchillo" en el borde de fuga (de 10,12 a 9,8 m2);
- ángulos de barrido reducidos del eje de rotación y ángulos de desviación del estabilizador;
- se ha aumentado el hombro de la cola vertical;
- se cambiaron las aletas de freno (el área disminuyó de 1,94 a 1,4 m2, el ángulo de desviación aumentó de 40 a 44 grados);
- la desviación de los flaps se realiza en un plano paralelo al eje de simetría de la aeronave;
- las crestas ventrales correspondían a las crestas del avión "producto 83/2" / tabla. nº 832;
- se instaló un complejo de navegación regular KN-25 con un sistema de navegación inercial y una nueva computadora;
- el armamento incluye una montura de cañón incorporada con un cañón de 6 cañones GSH-6-23 de calibre 23 mm.
- MiG-31 (producto "01")- modelo en serie - caza-interceptor, la producción en serie comenzó en 1979 en la planta de aviones Gorky "Sokol". En 1980, el primer avión de producción ingresó a la unidad de defensa aérea, se puso oficialmente en servicio en diciembre de 1981, desde 1984 reemplazó por completo el MiG-25 en el transportador, el retraso fue causado por mejoras en la radioelectrónica a bordo. equipos y otros componentes;
- MiG-31 (número de serie 1604)- un avión experimental, el cuarto avión de la tercera serie MiG-31, por primera vez se instaló un modelo de la barra de reabastecimiento de combustible en el avión. La pluma podía retraerse y extenderse, pero no tenía conexión con el sistema de combustible de la aeronave.
- MiG-31 (número de serie 3603)- una aeronave experimental, se instala en la aeronave un conjunto completo de equipos de reabastecimiento de combustible conectados al sistema de combustible. El avión también está equipado con un sistema de navegación radiotécnico de largo alcance. Las pruebas tuvieron lugar en el LII en Zhukovsky y en Akhtubinsk. Las pruebas de RSDN se llevaron a cabo en las regiones polares. El 30 de julio de 1987, el caza-interceptor MiG-31 sobrevoló el Polo Norte por primera vez en el mundo (pilotos Roman Taskaev y Leonid Popov): el vuelo se realizó con dos reabastecimientos de combustible y duró 6 horas y 26 minutos.
- MiG-31 (número de serie 0503)- MiG-31 modificado por la planta de aviación de Nizhny Novgorod por iniciativa propia. Se ha modernizado el diseño del fuselaje y otros sistemas. el objetivo principal de la modernización es mejorar la tecnología de producción y la capacidad de fabricación del mantenimiento de aeronaves. Se ha cambiado el sistema automático de combustible. Posteriormente, la aeronave participó en un programa de prueba.
Placa MiG-31DZ número 12 azul, base aérea de Shagol, Chelyabinsk, 31 de marzo de 2012 (foto - Andryukhin, http://russianplanes.net).
Placa MiG-31DZ número 19 azul, base aérea de Shagol, Chelyabinsk, 31 de marzo de 2012 (foto - Andryukhin, http://russianplanes.net).
- MiG-31B (producto "01B")- modificación en serie del MiG-31 con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo desde aviones cisterna del Il-78 y . Ha sido producido en masa por la planta de aviones Nizhny Novgorod Sokol desde finales de 1990. Se puso en servicio en 1991. Se mostró públicamente por primera vez en la exposición Nizhny Novgorod Autumn-92 en 1992. La producción en serie se completó en 1994. Se construyeron varias docenas de aviones. El MiG-31B fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Rusa el 25 de octubre de 1999. Las capacidades del complejo de intercepción aumentaron entre 1,3 y 2,5 veces en comparación con el MiG-31 base. La aviónica de los sistemas de armas, navegación y comunicaciones se ha modernizado significativamente. La creación de la modificación se debió en gran parte a la filtración de información sobre la aviónica y las capacidades del MiG-31 a Occidente a través del agente A. Tolkachev arrestado en 1985 en Moscú.
Tablero MiG-31B número 07 rojo, 790th IAP, base aérea de Khotilovo, 15/04/2011 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
Tablero MiG-31B No. 56 rojo con símbolos IAP en el fuselaje, 790th IAP, base aérea de Khotilovo, 15/04/2011 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
- MiG-31BS (producto "01BS")- El avión de producción MiG-31 se actualizó al estándar MiG-31B anteriormente. La modernización tuvo lugar en la planta de aviones de Nizhny Novgorod Sokol y en las plantas de reparación de aviones de la Fuerza Aérea a partir de 1991. Los aviones no están equipados con brazos de reabastecimiento de combustible.
- - desarrollo ("M modificado"), la existencia no está confirmada, supuestamente 6 puntos de anclaje bajo el ala, la primera mención - 1990;
-MiG-31E- Modificación de exportación del MiG-31, el prototipo (tablero No. 903) se creó a principios de la década de 1990 sobre la base del MiG-31 serial (número de serie 38401208786). Mostrado por primera vez al público en junio de 1992 (Berlín, ILA-1992). A partir de 1995, se están realizando pruebas y preparativos para la producción en serie en Nizhny Novgorod. Mostrado en la exhibición aérea MAKS-1999 en Moscú. El radar es una versión simplificada de la "Barrera", se ha conservado el equipo para transmitir datos a otros aviones, misiles - R-33 y otros del armamento MiG-31. Según informes no confirmados, parte de los vehículos MiG-31E ingresaron a la Fuerza Aérea Rusa. No hubo entregas de exportación (política comercial incorrecta, embargo sobre el suministro de equipos a Irak).
- MiG-31FE- modificación de exportación del MiG-31F, a partir de 1995, prueba y preparación para la producción en masa en Nizhny Novgorod, radar - una versión simplificada de la Barrera, misiles - R-33 y otros del armamento MiG-31, el avión tiene el golpes de habilidad contra objetivos terrestres;
- MiG-31BM (producto "01BM")- Caza polivalente, interceptor, avión de ataque (en la primera etapa de creación de una modificación, luego se abandonó la función de ataque). Probablemente los prototipos del MiG-31BM sean aviones con los números de cola No. 58 azul (1998) y No. 59 negro (a más tardar en 2006). El avión está equipado con un sistema de control de armas mejorado con un mayor rango de detección de objetivos (). A partir de 2006, las pruebas de la versión mejorada del MiG-31B estaban entrando en la etapa final. El 1 de agosto de 2011, se firmó un contrato entre la planta de aviones Nizhny Novgorod Sokol y el Ministerio de Defensa de Rusia para la reparación y modernización al nivel del MiG-31BM (producto 01BM) de 60 aviones MiG-31 (producto 01) - (). Hasta 2020, la Fuerza Aérea Rusa debería recibir 60 aviones MiG-31BM (debido a la modernización del MiG-31B). De acuerdo con los términos del contrato, en 2011 los primeros 10 MiG-31BM debían ser entregados de fábrica a la Fuerza Aérea, pero de hecho 4 MiG-31BM se entregaron el 14/12/2011, 1 MiG-31BM - el 28/12/2011 y 5 aviones más fueron transferidos Fuerza Aérea en junio de 2012 (). También en febrero de 2012, la Fuerza Aérea anunció planes para volver a equipar el MiG-31BM con armas de nueva generación (misiles aire-aire). En el otoño de 2014, se firmó un segundo contrato para el suministro de aviones MiG-31BM después de la modernización en la planta de aviones de Sokol con una fecha de entrega de hasta 2018. El número total de aviones MiG-31BM bajo este contrato es más de 50 unidades. El 9 de abril de 2015, el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, dijo que 24 MiG-31BM ya habían ingresado a la Fuerza Aérea Rusa y que se planea entregar más de 130 aviones. Se planea mantener el ritmo de modernización de 12-13 aviones por año ().
Presumiblemente, el prototipo de la placa MiG-31BM No. 59 es negro (Rise. No. 1-2 / 2007).
Tablero del MiG-31BM número 01 azul en el aeropuerto de Tolmachevo, Novosibirsk, 27/01/2011 (foto de Nikolai Enin, http://russianplanes.net).
Diferencias visuales entre el MiG-31DZ y el MiG-31BM (lados No. 19 azul y 22 rojo), base aérea de Shagol, Chelyabinsk, 30 de marzo de 2012 (foto - foto ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Tablero MiG-31 número 05 azul "Sergey Safronov", marzo de 2012 (foto - Kirill Naumenko, http://russianplanes.net).
Tablero MiG-31BM número 19 azul en el aeropuerto de Tolmachevo, Novosibirsk, 03/02/2011 (foto de Nikolai Enin, http://russianplanes.net)
Estado: URSS / Rusia
Registro de aviones MiG-31 en el trabajo. Publicado en un artículo separado -.
8 de marzo de 1984: un par de MiG-31 del 365° IAP (Extremo Oriente) obligaron a un avión de reconocimiento SR-71 a detener la misión y regresar a su base desde aguas neutrales.
1985 - en servicio con unos 100 MiG-31;
1985 - Adolf Tolkachev, un agente de servicios especiales extranjeros, fue expuesto en Moscú, quien transmitió a Occidente información sobre los sistemas de control de armas del MiG-29 y MiG-31. El daño causado por Tolkachev se considera más grave que el daño causado por el secuestro del MiG-25 en Japón por parte del capitán Belenko. La revelación de la fuga requirió la modernización del MiG-31 y aceleró la aparición del MiG-31B.
1986 - en servicio con 150-160 unidades;
1987 27 de mayo: la tripulación del MiG-31 de la 72ª IAP de Guardias, compuesta por el Capitán de Guardias Yu.N. Moiseev y el Capitán de Guardias O.A., está lejos de las fronteras de la URSS.
1991: se produjeron más de 200 unidades en total. MiG-31; El MiG-31 está en servicio con las siguientes unidades de aviación:
- 148º centro de entrenamiento de combate y reentrenamiento de personal de defensa aérea (Savastleyka);
- 153° IAP (Morshansk, Distrito de Defensa Aérea de Moscú);
- 180º IAP (Gromovo, 6º Ejército de Defensa Aérea);
- 174º Guardia Pechenga Rojo nominado en honor a B.Safonov IAP (Monchegorsk, 10º Ejército de Defensa Aérea);
- 72º Guardia Polotsk IAP (Amderma, 10º Ejército de Defensa Aérea);
- 518th Berlin IAP (Talagi, 10th Air Defense Army);
- 786a IAP (Pravdinsk);
Mayo de 1993: se realizaron ejercicios de unidades de defensa aérea con reabastecimiento de combustible en vuelo MiG-31 (por primera vez); según datos oficiales en el Ejército del Aire:
- combatientes (tácticos) de primera línea - 30 piezas;
- cazas-interceptores de defensa aérea - 300 piezas;
1994: durante todo el tiempo se construyeron aproximadamente 500 MiG-31 de varias modificaciones;
2000 fin de año: más de 350 MiG-31 en la Fuerza Aérea Rusa, incl. 220 piezas en la parte europea del país. El MiG-31 y MiG-31D3 se están desarrollando aún más de acuerdo con el estándar MiG-31B.
19 de noviembre de 2010: la placa No. 18 azul del MiG-31, que realizaba un vuelo de entrenamiento, se estrelló en el territorio de Perm. Los pilotos expulsados. La supuesta causa del desastre es que la aeronave entró en pérdida y se estrelló a 60 kilómetros del aeródromo de Bolshoye Savino. Después de este accidente de MiG-31, se introdujo una prohibición temporal de los vuelos de MiG-31 en Rusia, que estuvo en vigor hasta mediados de diciembre de 2010.
- 27 de enero de 2011 - Los aviones MiG-31BM en tránsito visitaron el aeropuerto "Tolmachevo" en Novosibirsk. Según información no confirmada, 4 MiG-31BM, después de reparaciones con modernización, fueron transportados desde una planta de reparación de aviones en Rzhev al Lejano Oriente.
03 de febrero de 2011: el avión MiG-31BM pasó por Novosibirsk. Según datos no confirmados, 3 aviones pasaron por el aeropuerto "Tolmachevo" en Novosibirsk, uno de los cuales era el tablero No. 19 azul. Según información no confirmada, el MiG-31BM, después de la reparación con la modernización, se destiló de una planta de reparación de aviones en Rzhev al Lejano Oriente.
15 de abril de 2011 - como parte del regimiento de aviación de grado 790th Fighter Order of Kutuzov III (nombre antiguo) - nuevo nombre - grupo de aviación de la base de aviación de grado 7000th Borisov Pomeranian Twice Red Banner Order of Suvorov III grade (Voronezh), ubicada en la base aérea de Khotilovo dos escuadrones de MiG-31B en servicio.
- 1 de agosto de 2011 - entre la planta de aviones de Nizhny Novgorod "Sokol" y el Ministerio de Defensa de Rusia firmaron un contrato R / 4 / 1 / 2-11-DOGOZ para reparaciones con modernización al nivel del MiG-31BM (producto 01BM ) 60 aviones MiG-31 (producto 01) - (). La modernización debería tener lugar en 2011-2018.
6 de septiembre de 2011: durante el accidente de un MiG-31 que despegó del aeródromo de Bolshoe Savino (Perm) en la región de Perm, cerca del pueblo de Bolgari, murieron 2 pilotos: el coronel Stolpyansky y el mayor Gorbachev (tape.ru).
25 de noviembre de 2011: se anunciaron en los medios planes para actualizar al MiG-31BM en 2012 10 aviones.
14 de diciembre de 2011: en virtud de un contrato fechado el 01/08/2011 (para 60 MiG-31BM), la planta de aviones Sokol entregó 4 MiG-31BM a la Fuerza Aérea. Otro MiG-31BM fue entregado a la Fuerza Aérea el 28/12/2011 ().
30 de diciembre de 2011 - los medios anunciaron que para 2020 60 aviones MiG-31B pasarán por el programa de modernización al nivel del MiG-31BM - el contrato para la modernización se firmó con la UAC en 2011. Según los medios, el La Fuerza Aérea Rusa ahora está en servicio, hay 137 o 146 MiG-31, así como alrededor de 100 MiG-31 en reserva.
18 de junio de 2012: los medios anunciaron que durante 2012 se entregarán alrededor de 10 MiG-31BM a la Fuerza Aérea del Distrito Militar Central. El enlace se proporciona a la declaración del comandante de la 2.ª Fuerza Aérea y Comando de Defensa Aérea del Distrito Militar Central, el general de división Viktor Sevostyanov.
19 de junio de 2012: el centro de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia informó que, en el marco de la Orden de Defensa del Estado de 2011, se entregaron 15 MiG-31BM al sistema de defensa aérea y se espera que se entreguen 10 MiG-31BM en 2012 (http://military-press.livejournal.com/573886.html). Los datos de 2011 no están confirmados por otras fuentes.
Junio de 2011: 5 aviones más bajo la Orden de Defensa del Estado-2011, no entregados a la Fuerza Aérea en 2011, fueron transferidos a la Fuerza Aérea (). Por lo tanto, la información sobre 15 aeronaves transferidas bajo la Orden de Defensa del Estado-2011 es muy probable que sea inexacta.
25 de septiembre de 2012: con referencia a una fuente del Ministerio de Defensa, Izvestia informa que para fines de 2013 está previsto desplegar un grupo de cazas interceptores supersónicos MiG-31 en el aeródromo de Rogachevo en Novaya Zemlya. Según informes no confirmados, la Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente alrededor de 100 MiG-31 de vuelo ().
09 de enero de 2013: el Ministerio de Defensa de Rusia anuncia que el grupo aéreo de la base aérea de Kansk ha sido completamente reequipado con aviones MiG-31BM (). Presumiblemente, el grupo aéreo incluye al menos 12 MiG-31BM. Durante 2013, está previsto volver a equipar un grupo aéreo en la base aérea de Bolshoe Savino (Territorio de Perm) con el MiG-31BM.
25 de enero de 2013 - Llegaron 3 MiG-31B de la planta de reparación de Rzhev en la base aérea de Bolshoe Savino (Perm), durante 2013 comenzarán a llegar los MiG-31BM ().
Primavera de 2013: el Ministerio de Defensa anunció que 2 MiG-31BM habían comenzado el servicio de combate en la base aérea de Monchegorsk en la región de Murmansk.
28 de octubre de 2013: el Ministerio de Defensa anuncia que los especialistas del Distrito Militar Occidental han comenzado a aceptar dos cazas interceptores MiG-31BM modernizados en la planta de fabricación.
7 de noviembre de 2013: el Ministerio de Defensa anuncia que 2 MiG-31BM han comenzado el servicio de combate en la base aérea de Khotilovo (Tver) en el Distrito Militar Occidental. Para fines de este año, la base aérea también contará con un moderno complejo de entrenamiento UTK-31BM, diseñado para entrenar a jóvenes pilotos para este tipo de aeronaves. El simulador imita completamente la cabina y los sistemas de control del caza modernizado y permite a los pilotos practicar el despegue, el aterrizaje, las maniobras en el aire, el uso de armas de aire contra objetivos aéreos, así como el procedimiento para cualquier situación de emergencia.
Llegadas del MiG-31BM a la Fuerza Aérea Rusa (presumiblemente a partir de noviembre de 2012)*:
*En itálica datos hipotéticos resaltados
Fundamento MiG-31
| base Aerea | Tipo y cantidad (finales de 2011) | Nota | 2013 |
| Arcángel / Talagi (ULAA) | MiG-31 | ||
| Ajtubinsk (LRVH) | MiG-31 | ||
| Kansk/Lejos (LNKG) | MiG-31 | Enero de 2013: como parte de la base solo MiG-31BM, al menos 10-12 aviones | |
| Mónchegorsk / Surguch (LLMG) | MiG-31, MiG-31B, MiG-31BM | +2 MiG-31BM (primavera de 2013) | |
| Norilsk / Alykel (UOOO) | MiG-31B | El 57. ° Regimiento de Aviación de la Bandera Roja de Cazas de la Guardia se trasladó a Norilsk en 1990 y se disolvió en 1993. | |
| Perm / Bolshoe Savino (USPP) | MiG-31, MiG-31B, MiG-31BM | Enero de 2013: se recibieron 3 MiG-31B de la planta de reparación de Rzhev, durante 2013 comenzarán a llegar los MiG-31BM () | |
| Petropavlovsk-Kamchatsky / Yelizovo (UHPP) | MiG-31 | aviación naval | |
| Pravdinsk (UDP) | MiG-31 | ?? | |
| Savasleyka (LUDE) | MiG-31 | ||
| Savvatia (ULKS) | MiG-31 | ?? | |
| Sokolovka | MiG-31 | 530a PAI | |
| Khotilovo | MiG-31 | ?? | +2 MiG-31BM (07.11.2013) |
| Esquina Central / Artem (LXIU) | MiG-31 | 22 guardias PAI | |
| Chuguevka | MiG-31 | 530th IAP, el aeródromo se disolvió el 01/09/2009. | |
| Rogachevo (O. Novaya Zemlya) | plan | Está previsto que se despliegue a finales de 2012. |
Exportar:
Argel - 2007 - Negociaciones en curso.
Israel - 1992 - ofrecido para entrega;
India - 1995 - se están llevando a cabo negociaciones sobre el suministro del MiG-31E;
Irak - 1990 - estaban en marcha negociaciones sobre el suministro de al menos 4 aviones, se estaban entrenando pilotos iraquíes; debido al embargo sobre el suministro de equipo militar, no se realizaron entregas.
Irán:
- julio de 1992 - datos no confirmados sobre negociaciones sobre el suministro de 24 piezas;
- Diciembre 1992 - Moscow News - Business, según el semanario Business Week (EE.UU.), informa de la entrega del MiG-31 a Irán, la información no fue confirmada posteriormente;
Kazajstán:
- 1991 - está en servicio con la Fuerza Aérea (varias docenas de aviones).
- 2000 fin de año - en la Fuerza Aérea alrededor de 30 unidades, incl. MiG-31B.
- 2010 - está en servicio.
China:
- Mayo-agosto de 1992: primera etapa de negociaciones sobre el suministro de 24 piezas.
- noviembre de 1992 - se planeó firmar un contrato de suministro, según informes no confirmados, las entregas han comenzado;
- 2000 - sin datos de suministro.
Libia - 2007 - Negociaciones en curso.
Siria - 2007 - Se están llevando a cabo negociaciones para el suministro de 8 MiG-31E. En mayo de 2009, las negociaciones terminaron bajo la presión de Israel.
Fuentes:
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Noticias. 22/06/1991
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RussianPlanes.net. Sitio web http://russianplanes.net/, 2011
Armamento y desarme mundial 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Anuario SIPRI. estocolmo. Suecia.
Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.
Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.
Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.
Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.
Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.
Y es un avión de ala alta totalmente metálico fabricado según el esquema aerodinámico normal, con ala trapezoidal, vertical de dos quillas y cola horizontal en movimiento total, dos motores en el fuselaje trasero y un tren de aterrizaje retráctil triciclo.
El fuselaje del MiG-31 está hecho de aleaciones de aluminio con una temperatura de operación de hasta 150º, y las zonas de alto calentamiento cinético a altas velocidades supersónicas están hechas de titanio y aceros inoxidables. Debido a esto, la masa del fuselaje se redujo.
La sobrecarga operativa máxima es de 5 g.
El compartimiento del radar está ubicado en la parte delantera del fuselaje. La tripulación, el piloto y el operador del sistema de armas, se colocan en una cabina presurizada de dos plazas en asientos eyectables K-36DM según el esquema en tándem. El dosel de la cabina tiene dos solapas que se pliegan hacia arriba y hacia atrás. En los aviones MiG-31B, una barra de reabastecimiento de combustible retráctil se encuentra a la izquierda frente a la cabina. En la superficie inferior del fuselaje, frente a los nichos del tren de aterrizaje principal, hay aletas de freno que realizan simultáneamente las funciones de las puertas del tren de aterrizaje. Incluso pueden dispararse a velocidades supersónicas.
El ala de tres largueros de pequeña elongación tiene un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 41º. Se instala una cresta aerodinámica en la superficie superior de cada consola de ala. El borde de fuga del ala está equipado con alerones y flaps ranurados, el borde de ataque está equipado con una puntera desviable de 4 secciones. Las consolas de la cola horizontal en movimiento se pueden desviar tanto de forma sincrónica (para control de cabeceo) como diferencial (para control de balanceo). La cola vertical de dos quillas, montada con un ángulo de camber de 8º, está equipada con timones. Se instalan crestas aerodinámicas adicionales debajo de la sección de cola del fuselaje con una inclinación de 12º. El sistema de control del MiG-31 es mecánico, con servomotores hidráulicos en todos los canales. 
El tren de aterrizaje principal de la aeronave tiene un diseño original. En lugar de una rueda con un diámetro de 1300 mm, que se usa en el MiG-25, están equipados con un carro con dos ruedas de 950x300 mm, mientras que la rueda trasera no está ubicada en la vía delantera, sino que está algo desplazada hacia afuera. Tal chasis reduce significativamente la presión sobre el suelo, lo que permite que el MiG-31 sea operado desde aeródromos sin pavimentar y con hielo. El tren de aterrizaje delantero está equipado con un par de ruedas de 660x200 mm con guardabarros.
PowerPoint incluye 2 motores turborreactores de doble circuito D-30F-6 (originalmente D-30F) con mezcla de flujos de los circuitos exterior e interior detrás de la turbina, con un postquemador y una boquilla ajustable de modo plegable de diseño plegable. Empuje 9500 kgf en modo máximo y 15500 kgf en modo postcombustión completo. Las tomas de aire de los motores de sección rectangular son laterales, regulables con la ayuda de paneles móviles horizontales. El suministro interno de combustible, colocado en 7 tanques de fuselaje, 4 de ala y 2 de quilla, es de 19500 l (16350 kg). Dos tanques de combustible para 2500 litros de combustible cada uno se pueden suspender adicionalmente en las unidades exteriores debajo del ala. El repostaje está centralizado. Los aviones MiG-31 de una versión posterior, así como los MiG-31B (BS), están equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. 
Equipo. El sistema de control de armas de la aeronave se basa en la estación de radar de matriz en fase RP-31 N007 Zaslon, que tiene un rango de detección de objetivos aéreos tipo caza (EPR del orden de 5 m 2) de hasta 180 km. Rango de seguimiento automático - 120 km. Zona de seguimiento y tiro simultáneo de blancos +70º en horizontal y +70/-60º en vertical. El indicador de radar en la cabina del operador muestra una gran cantidad de objetivos detectados, de los cuales 10 se aceptan para el seguimiento automático. La computadora de a bordo "Argon-K" selecciona los 4 más importantes, a los que apuntan 4 misiles aire-aire R-33.
Un medio adicional para detectar objetivos aéreos es el buscador de dirección de calor 8TK, ubicado debajo de la nariz del fuselaje (rango de detección - hasta 50 km, campo de visión horizontal - +60º, vertical - +6 / -13º. El buscador de dirección es acoplado al radar y está diseñado para la vigilancia encubierta (pasiva) del espacio aéreo, así como para emitir la designación de objetivos para misiles R-40TD y R-60 con cabezas térmicas. 
La mayor efectividad de combate se logra mediante acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectados por interacción de información a través de sistemas de control automatizados con intercambio automático de información. El intercambio automático de información táctica entre las aeronaves del grupo se realiza mediante el equipo de transmisión de datos APD-518 a una distancia de hasta 200 km. Esta opción de uso de combate permite que el grupo MiG-31 de 4 aviones controle el espacio aéreo hasta 1000 km de ancho. La posibilidad de realizar un intercambio de información hace posible utilizar el MiG-31 para la detección de radar de largo alcance, apuntando a aeronaves como el Su-27, MiG-29. La distribución de objetivos, así como la asignación de objetivos para un ataque, la lleva a cabo el líder del grupo de acuerdo con la información que se muestra en el indicador de situación táctica, seguido de la transferencia automática a los interceptores esclavos.
La transmisión de comandos de guía al interceptor desde los puestos de comando terrestres se lleva a cabo utilizando el equipo a bordo de la línea de control de radio de comando 5U15K-11. 
Equipos de vuelo y navegación. La aeronave incluye un sistema de control automático SAU-155MP con un sistema de señalización de límite SOS-3M-2 y un complejo de navegación KN-25 con dos sistemas inerciales IS-1-72A con una computadora digital "Maniobra", un sistema de radio para corto- navegación de alcance, aterrizaje y determinación de coordenadas mutuas " Radical-NP" (A-312), radio altímetro A-031, radio brújula automática ARK-19, radio receptor marcador A-611, radio navegación de largo alcance A-723 Kvitok-2 sistema (en aviones MiG-31B). La radionavegación de largo alcance se lleva a cabo en el marco de dos sistemas: "Tropic" (similar al sistema occidental "Loran") con un alcance de hasta 2000 km y una precisión de determinación de coordenadas de 130 ... 1300 m y "Ruta" (similar al sistema Omega) con un alcance de 2 a 10 mil km y la precisión de determinar las coordenadas de 1800 ... 3600 m El equipo de radiocomunicación incluye estaciones de radio VHF R-800LG y R-862 y Emisora de radio HF R-864. La aeronave cuenta con un equipo de alerta de radiación SPO-15 LM Bereza y un dispositivo de reinicio de interferencia pasiva UV-3A.
Armamento de aviones El MiG-31 consta de misiles aire-aire y una montura de arma integrada. El armamento principal de la aeronave son 4 misiles R-33 de largo alcance, colocados en pares uno tras otro debajo del fuselaje en los dispositivos de eyección de aeronaves AKU-410. Además, se pueden colocar dos misiles de mediano alcance R-40TD o cuatro misiles de corto alcance R-60M con cabezales de orientación térmica en los puntos de anclaje internos debajo de las alas. El montaje del cañón con un cañón GSh-6-23M de 6 cañones de calibre 23 mm con una carga de munición de 260 rondas se encuentra en un carenado en el lado derecho del fuselaje.
| Descripción | ||
|---|---|---|
| Desarrollador | Design Bureau lleva el nombre de AI Mikoyan||
| Designacion | MiG-31||
| nombre en clave de la OTAN | Raposero (sabueso)||
| Escribe | Interceptor supersónico de largo alcance||
| Año de adopción | 1981||
| Tripulación, gente | 2||
| Características geométricas y de masa | ||
| Longitud de la aeronave, m | 22,688||
| Altura de la aeronave, m | 6,15||
| Envergadura, m | 13,464||
| Área del ala, m 2 | 61,6||
| Base del chasis, m | 7,113||
| Vía del chasis, m | 3,638||
| Peso máximo al despegue (2 PTB), kg | 46200||
| Peso normal al despegue, kg | 41000||
| Peso de la aeronave equipada, kg | 21825||
| Masa de combustible en tanques internos, kg | 16350||
| PowerPoint | ||
| Número de motores | 2||
| Motor | DTRDF D-30F6||
| Empuje del motor, kgf (kN) | máximo 9500 (91)||
| datos de vuelo | ||
| Radio de combate, km | en M=2.35 720||
| Rango de vuelo, km | práctico 2150||
| Velocidad máxima de vuelo, km/h | al nivel del mar 1500||
| Velocidad de crucero, (M=) | 2500 (2,35)||
| Techo práctico, m | 20600||
| Carrera de despegue, m | 950-1200||
| Longitud de carrera, m | 800||
| Armamento | ||
| Un arma | seis cañones 23 mm GSh-23-6||
| UR "aire-aire" | R-33 4||
Fuentes de información:
- Historia y aeronaves OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
- Aviación y cosmonáutica №8. 1999
- Maleta de Deli Mig-31 / A. Larionov; Mundo de la aviación №3-99 /
- "Enciclopedia de armas" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
- "Enciclopedia de armas" / "Cyril and Methodius", 1998 - CD-ROM /;
- "Luchadores" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
- "Boletín de Aviación y Cosmonáutica" 4 "99
El primogénito de la cuarta generación de aviones soviéticos fue el caza interceptor biplaza supersónico MiG-31. La aeronave, que nació hace más de un cuarto de siglo, aún conserva la palma tanto en velocidad como en altitud de vuelo.
La principal característica distintiva de este vehículo de combate es que hasta finales de los años noventa siguió siendo el único caza en el que se instaló una estación de retransmisión de radio aerotransportada con un conjunto de antenas en fase (PAR). Además, la capacidad de usar misiles aire-aire de largo alcance, que caracteriza a este avión ruso, está disponible solo para el caza estadounidense basado en portaaviones F-14.
Especificaciones MiG-31 1980
- Años de producción: 1975-1994
- Total fabricado: unas 500 uds.
- Uso en combate: conflictos bélicos de finales del siglo XX - principios del XXI.
- Tripulación - 2 personas.
- Peso de despegue - 46,75 toneladas.
- Dimensiones: longitud - 21,6 m, altura 6,5 m, envergadura - 13,4 m.
- Armamento: cañón de 23 mm, 260 rondas de municiones, seis puntos de suspensión en los que se adjuntan misiles aire-aire.
- Motor turborreactor.
- La velocidad máxima es de 3000 km/h.
- Techo práctico - 20,6 km.
- Rango de vuelo - 5400 km.
Foto MiG-31
Modificaciones del avión MiG-31
El prototipo de la aeronave, que apareció en 1975, estaba marcado como E-155MP. La modernización repetidamente realizada del MiG-31 llevó al hecho de que nacieron las siguientes modificaciones:
- MiG-31B, equipado con un sistema que permitía repostar en el aire;
- MiG-31BM, que es un caza polivalente diseñado para combatir el radar;
- Versión experimental MiG-31D capaz de lanzar un misil antisatélite;
- MiG-31M con armamento mejorado, aviónica, radar.
Esta aeronave tuvo otras modificaciones que fueron de diseño e investigación, así como modificaciones destinadas a la exportación.
Uso de combate de la aeronave.
El avión MiG-31 es un desarrollo posterior del MiG-25P, que también era un caza interceptor. Las características que posee el MiG-31 y su motor le permiten ser utilizado en cualquier momento del día o de la noche, bajo cualquier condición climática, e incluso en condiciones de intensa guerra electrónica:
- realizar tareas de patrullaje a largo plazo;
- luchar contra objetivos aerodinámicos de todas las clases, incluidos:
- pequeños misiles de crucero;
- helicópteros;
- aviones de alta velocidad de alta velocidad;
- bombarderos
El caza-interceptor MiG-31 es el único avión cuyas características le permiten interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a una altitud extremadamente baja.
Un poco de historia
Al crear el avión, cuyos dibujos comenzaron a desarrollarse en la Oficina de Diseño de Mikoyan desde 1972, se identificaron como objetivo las siguientes características:
- rango máximo de intercepción - 700 km;
- velocidad de crucero: 2500 km / h, que es 2,35 veces la velocidad del sonido;
- velocidad subsónica - 1.200 km / h.
El avión prototipo se construyó en 1975 y el 16 de septiembre del mismo año se realizaron sus primeras pruebas. Después del lanzamiento del lote piloto, se llevaron a cabo algunas mejoras técnicas y en 1979 comenzó la producción en serie de la máquina con su nombre final MiG-31.
Características técnicas del caza-interceptor.
A diferencia del MiG-25P, que era el original de la nueva máquina, la cabina del MiG-31 fue diseñada para una tripulación de dos, ya que la complejidad del equipo de radio instalado requería una persona adicional: un operador-navegador, a quien se le asignó la siguientes tareas principales:
- control del espacio aéreo;
- desarrollo de tácticas para asegurar la interceptación de objetivos grupales.
El armamento de la aeronave se reforzó con el uso de la mira de radio Zaslon, que era una parte importante del equipo de aviónica.
El primer uso de combate del PAA (conjunto de antenas en fase), que supuso una novedad en el campo de la electrónica de radio, tuvo lugar en 1978, cuando durante el vuelo se detectaron y rastrearon simultáneamente 10 objetivos voladores.
En 1998, se demostró a los especialistas el MiG-31BM ruso, cuyo armamento y equipo permiten luchar contra los radares.
Hasta ahora, no se han creado análogos del avión MiG-31 en el extranjero.
Características de diseño del MiG-31
El diseño de la aeronave, cuyos dibujos coinciden en gran medida con el MiG-25, se caracteriza por las siguientes características:
- esquema - aerodinámico normal;
- ala - trapezoidal alta;
- estabilizador - todo en movimiento;
- plumaje - dos quillas.
Las características técnicas del MiG-31 están determinadas en gran medida por los materiales utilizados para fabricar su fuselaje. En particular, la mitad de la caja está hecha de acero inoxidable, el 33% de aleaciones de aluminio, el 16% de titanio. Las aleaciones de aluminio son interesantes porque su temperatura de funcionamiento puede alcanzar los 150°. En los mismos lugares que están sujetos a un alto calentamiento cinético causado por la velocidad supersónica, se instalan piezas de acero inoxidable y titanio. Una selección tan exitosa de materiales hizo posible minimizar la masa del planeador del avión.
Una ventaja importante que tiene este caza-interceptor ruso es su capacidad para despegar desde aeródromos helados y sin pavimentar, lo cual es de particular importancia cuando se opera en regiones subdesarrolladas de Siberia.
motor de avión
El motor D-30F6 instalado en el vehículo de combate es un motor de derivación en el que los flujos de los circuitos internos y externos se mezclan detrás de la turbina. El motor está equipado con un postquemador y una boquilla ajustable en todos los modos con un diseño plegable. En total, el avión tiene dos motores, cada uno de los cuales se caracteriza por los siguientes parámetros principales:
- empuje máximo sin postcombustión - 9.270 kgf;
- empuje máximo del postquemador - 15,510 kgf;
- peso seco - 2.420 kg.
Cada motor tiene tomas de aire laterales rectangulares, ajustables con paneles deslizantes horizontales.
El stock de combustible colocado a bordo de la aeronave es de 1.630 kg. Se distribuye entre 7 tanques de fuselaje, 5 de ala y 2 de quilla. En las unidades subalares, también se pueden suspender 2 tanques adicionales de 2.500 litros cada uno. El repostaje de todos los contenedores se realiza de forma centralizada.
El caza-interceptor MiG-31 también es interesante en presencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Esta operación se lleva a cabo con la ayuda de aviones cisterna Su-24T e Il-78, cuya manguera está conectada a una barra receptora de combustible retráctil en forma de L.
Equipo MiG-31
El equipamiento que la aeronave lleva a bordo permite su uso:
- desconectado;
- como parte de un grupo formado por aeronaves del mismo tipo;
- como líder para asegurar el control de los cazas con aviónica menos avanzada.
La estación de radar instalada en la aeronave tiene las siguientes características principales:
- rango máximo de detección de objetivos - 200 km;
- rango de seguimiento de objetivos - 120 km.
Gracias a las capacidades del radar, el armamento de la aeronave puede alcanzar objetivos tanto en el hemisferio superior como contra el fondo de la tierra. Hasta 10 objetivos pueden estar en seguimiento automático al mismo tiempo. La calculadora Argon-K ubicada a bordo selecciona los 4 más significativos de entre ellos, sobre los cuales se apuntan simultáneamente 4 misiles tipo R-33.
El MiG-31 también tiene un buscador de dirección de calor 8TP a bordo, cuyo rango máximo de detección alcanza los 50 km. La presencia de este dispositivo asegura la detección de objetivos incluso en condiciones de interferencia electrónica de alta intensidad.
La máxima eficacia de combate está garantizada por la interacción de cuatro MiG-31, combinados a través de sistemas de control automatizados en un solo sistema de combate. Las capacidades de intercambio de información proporcionadas por el equipo de la aeronave hacen posible su uso para la detección de objetivos de largo alcance y para apuntar a vehículos de combate como el MiG-29 y el Su-27.
La cabina del operador está equipada con un indicador de gran formato de la situación táctica y el equipo de navegación, que consta de los sistemas de radionavegación "Ruta" y "Trópico". Hay un indicador de color PPI-70V en el parabrisas de la cabina del piloto, que proporciona al piloto información completa en forma de inscripciones de colores, puntos de referencia, índices y escalas. No hay análogos de tal indicador en el extranjero hasta el momento.
Armamento de aviones
El armamento del caza-interceptor e incluye:
- misiles guiados de largo alcance R-33;
- misiles guiados R-40T de medio alcance;
- misiles guiados de corto alcance R-73, R-60M o R-60;
- Pistola de seis cañones GSh-23-6 calibre 23 mm.
Al caracterizar los misiles instalados a bordo de la aeronave, es necesario aclarar sus siguientes parámetros:
- R-33, con un alcance de lanzamiento de 120 km, montado en una eslinga externa debajo del fuselaje;
- Los P-40T, que tienen un sistema de guía por infrarrojos, se colocan sobre suspensiones debajo de las alas;
- R-73, R-60M y R-60 también están suspendidos en los nodos debajo de las alas.
La carga de munición del arma es de 260 cartuchos de 200 g cada uno, el valor de su cadencia de tiro es de 8.000 disparos por minuto.
Dado que el interceptor de combate MiG-31 sigue siendo el mejor representante de su clase en el mundo, continúa en servicio con el ejército ruso, que ahora tiene más de 400 vehículos de combate de este tipo. En total, se han fabricado más de medio millar de aviones de este tipo en los últimos años.
vídeo de luchador
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