El proyecto es un paquete y la perspectiva de la aviación rusa de largo alcance. Complejo prospectivo de aviación de largo alcance (PAK DA): un portamisiles-bombardero estratégico ruso de nueva generación. Medios de detección y designación de objetivos.

Desde mediados de la década de 2000, ya ha habido un velo muy denso de secretos militares y de estado en torno a los nuevos desarrollos de las armas rusas, lo que hace que sea mucho más difícil construir suposiciones confiables y definitivas sobre los parámetros y el tipo de armas nuevas y prometedoras. .
Basta recordar todas las suposiciones anteriores sobre apariencia tanque "Armata", que se sacó de una modificación profunda del T-90, o de desarrollos de tanques prometedores del período de los años 80 y 90, pero que al final resultó ser un concepto bastante original en su chasis único , que es al menos una vez y media más grande que el T-90.

A partir de aquí, en general, sigue un enfoque lógico al tema de discutir tipos nuevos y prometedores de armas que aún están en desarrollo: nosotros, desde nuestro punto de vista público de "chaqueta", discutimos las actividades muy cerradas de "uniformes" como varios estimaciones probabilísticas. Y luego los "uniformes" nos muestran al final lo que hicieron y cómo lo hicieron a un nivel decente y moderno.
Al mismo tiempo, incluso si una persona está "en el tema", entonces si no lo está jefe de diseño o el Ministro de Defensa, es poco probable que sepa todo y todo sobre el proyecto. Debido a lo cual, por ejemplo, en respuesta (ciertamente incompleta y aproximada, ya que, vea el pensamiento anterior), lo más probable es que escuche algo como esto.
Este es el problema de un ingeniero o diseñador moderno (si no es el Jefe): una persona está comprometida con su trabajo y puede, por ejemplo, contarle todo sobre las unidades de maniobra hipersónicas. Bajo un acuerdo de confidencialidad, por supuesto. Pero este simple ingeniero sabe bastante sobre los parámetros del cohete o avión más desarrollado, bastante al nivel de la gente común. En resumen, el mismo playero que tú y yo, solo que sentado más cerca del centro del pantano.

Por lo tanto, cuando hable sobre la posible apariencia y los parámetros de PAK DA, como en el caso del Sarmat, me basaré en algunas consideraciones generales, libros de texto de física, libros de referencia técnica y el entendimiento de que a menudo la opción de "prepararse desde el archivo y modernizarse” en el entorno de la ingeniería no se considera cobardía.
Aunque no argumentaré que mi reconstrucción de la apariencia futura de PAK DA (un prometedor complejo de aviación de largo alcance) es la única correcta.
Quién sabe, tal vez en 2020 veamos algo que nos haga caer la mandíbula inferior y digamos: “¡Pues palos, lo podemos hacer cuando queramos!”.
Aquí, vamos a empezar.

En primer lugar, antes de comenzar a analizar los posibles parámetros del PAK DA, vale la pena evaluar todos los mensajes y declaraciones de funcionarios que la prensa rusa nos suministró a lo largo del proceso de trabajo preliminar sobre la futura aparición del PAK DA.
El trabajo de I+D en el complejo PAK DA fue iniciado por la Oficina de Diseño de Tupolev en 2009, hace ya seis años. A principios de 2011, el viceministro de Defensa, Vladimir Popovkin, anunció que el diseño técnico del PAK DA estaría listo para 2015.
Aparentemente, hasta marzo de 2013, la incertidumbre permaneció en el concepto del bombardero en sí mismo: una elección fundamental entre la posibilidad de mejorar el "cisne blanco" Tu-160, que implementó el concepto de un bombardero supersónico de gran altura, y el concepto de un bombardero de avance de defensa aérea subsónico discreto a altitud ultrabaja, cuyo concepto se implementó , por ejemplo, máquinas como el B-2 y B-1B estadounidenses todavía estaban abiertas:

Tu-160. Rápido, a gran altitud, supersónico.

B-1B. Transónico, de baja altitud, discreto.

EN 2. Subsónico, de baja altitud, discreto.

La elección final del concepto para el PAK DA, aparentemente, no se dio tan fácilmente: en la URSS y en Rusia moderna las tecnologías para reducir la visibilidad de los aviones de ninguna manera llegaron a los aviones en serie en una forma tan completa, como sucedió en los EE. UU., Más bien, se podría decir que a mediados de la década de 1990 en Rusia pudieron llevar más o menos a los modelos prototipo el atraso que generó el sigilo de los aviones (el notorio "sigilo") en la última URSS. Pero, por supuesto, no se habló de ninguna máquina en serie.

Al mismo tiempo, cabe señalar que la elección de "perceptible a gran altitud supersónico" y "discreto a baja altitud transónica" es algo final y se define sin ambigüedades: la suma de los requisitos para la implementación de ambos modos de vuelo al mismo tiempo resulta prácticamente insoportable para un avión real en condiciones modernas.
Entonces, por ejemplo, al cambiar al concepto de un avance de defensa aérea a una altitud ultrabaja, al desarrollar el bombardero V-1, fue necesario abandonar el vuelo supersónico: en las capas inferiores de la atmósfera, cerca del suelo, el V-1 "sacó" solo un sonido supersónico bajo (1,25 M en lugar de 2,2 M en la primera versión del B-1A, que se creó como un reemplazo supersónico prometedor para el estratégico subsónico B-52).

Además, si se quiere conseguir una baja visibilidad de la aeronave y su detección tardía, no solo por el envolvimiento del terreno a ultrabaja altura, sino también por la dispersión y absorción de la emisión de radio y/o la baja visibilidad para las cámaras termográficas, entonces debe hacer sacrificios aún mayores, realmente desfigurando la aerodinámica del avión y convirtiéndolo en un "duende" volador, como, de hecho, sucedió con el cazabombardero F-117 y el bombardero B-2 :

Comparación del B-52 clásico y el B-2 "sigiloso"

Además del hecho de que las tecnologías para reducir la visibilidad de un avión lo privan inevitablemente de supersónico "alto" (M = 2.0 ... 2.2), también reducen inevitablemente su radio de combate: incluso a velocidades subsónicas en la atmósfera inferior, es simplemente más inconveniente para volar: se debe gastar mucho combustible solo para vencer la resistencia del aire.
Como resultado, el "sigilo", en igualdad de condiciones, tiene un radio de combate más pequeño en comparación con los aviones supersónicos de gran altitud. Bueno, también tienes que pagar por el "look de duende".

A partir de aquí, podemos descartar con seguridad cualquier afirmación sobre la naturaleza supersónica o incluso hipersónica del diseño del PAK DA, al tiempo que garantizamos el sigilo, que sonaba hasta principios de 2013: el sigilo y lo supersónico siguen siendo incompatibles. O lo uno o lo otro.

Para un análisis más profundo de las perspectivas y capacidades del PAK DA, debemos considerar sus motores. En 2014, en la exposición Oboronexpo-2014, se anunció la solución técnica seleccionada para el sistema de propulsión PAK DA: futuro bombardero recibirá motores modificados del Tu-160, NK-32-02, producidos por la misma Oficina de Diseño de Kuznetsov (ahora Kuznetsov OJSC).

Pregunta sistema de propulsión para PAK DA hoy es, para ser honesto, lo más importante: cómo la falta de motores diseñados y terminados mató a principios de la década de 1960 tanto al prometedor bombardero estratégico M-50 como, junto con él, a toda la Oficina de Diseño de Myasishchev.
Al mismo tiempo, la situación con la restauración de la producción del NK-32 no parece tan halagüeña: los planes iniciales para transferir el NK-32 modernizado y modificado a los clientes, que en 2010 se expresaron como reales para 2013-2015, ya han cambiado a 2016. Hasta.

La situación con el NK-32 también se complica por el hecho de que los nuevos motores producidos por Kuznetsov después de 1993 deberán distribuirse literalmente pieza por pieza a los aviones existentes que requieren modernización planificada y reemplazo de motores: alrededor de 30 Tu-22M3 (dos motores por vehículo) y 13 portamisiles estratégicos Tu-160 (4 motores por vehículo).
Teniendo en cuenta que inicialmente se planeó actualizar todos estos aviones para 2020 (Tu-22M3) y 2023 (Tu-160), los planes para producir 20-22 motores por año "para 2023" parecen, por decirlo suavemente, insuficientes. Especialmente en el contexto del hecho de que hay una cola real para el NK-32 de otros clientes.

Además, esto implica un triste pronóstico con respecto a los primeros planeadores PAK DA, que, muy probablemente, pueden aparecer para 2020: hasta el despliegue de la producción en masa del NK-32 en la planta de Samara y hasta la implementación de una masa de quema , programas prioritarios, el nuevo bombardero de largo alcance volará con algún tipo de motor "sucedáneo", como su "colega en la desgracia" - PAK FA.

Sin embargo, los parámetros del NK-32 por sí solos (porque, para ser honesto, no hay otro motor en el horizonte), nos permiten estimar las capacidades del PAK DA.
El diseño del PAK DA prevé el uso de cuatro motores NK-32, pero sin el postquemador instalado en el Tu-160: el avión PAK DA, como hemos determinado, no necesita supersónico.
El empuje máximo sin postcombustión de cuatro NK-32 es de 4 x 18 000 kgf (alrededor de 72 toneladas). La relación empuje-peso de un avión moderno suele ser de alrededor de 0,25, lo que limita el peso máximo de despegue del PAK DA a 280 toneladas. Teniendo en cuenta las diversas cosas "duende" para crear el efecto de sigilo, que afectan negativamente la potencia disponible, el peso real del PAK DA probablemente será incluso menor que el peso máximo de despegue del Tu-160, que es de 275 toneladas. Lo más probable es que hablemos de 220-250 toneladas.

Lo que realmente será, ya veremos. Pero la exigencia de sigilo determina algo así como esta apariencia PAK DA.

Si ignoramos las fantasías sobre la apariencia (aquí, de hecho, nadie le dirá cómo se verá en realidad, como sucedió, por cierto, con PAK FA o Armata), entonces nuevamente debemos volver a la motores
Con un peso de avión de 220-250 toneladas, basado en la perfección estructural de los aviones modernos y al menos 30 toneladas de carga de combate, el peso del combustible será de unas 100 toneladas. Aquí, nuevamente, procedo del hecho de que 148 toneladas de combustible caben en el Tu-160 con una masa avion vacio 110 toneladas y un peso máximo al despegue de 275 toneladas.
Es decir, teniendo en cuenta el subsónico y el sigilo, algo saldrá al nivel del Tu-160 y me gustaría que no fuera mucho peor.

El consumo específico de combustible del NK-32 es de 0,535 kg/kgf por hora, el empuje de crucero de cuatro motores NK-32 será de 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, el consumo de combustible es de unas 6,1 toneladas por hora, el tiempo de vuelo es alrededor de 16 horas, el rango de vuelo a velocidad subsónica normal de 800 km / h * 16 h = 12800 km. Radio de combate, respectivamente - 6400 km.
En principio, es comparable con los parámetros de los estrategas supersónicos de la década de 1980 y los bombarderos subsónicos, ruidosos y fácilmente perceptibles del tipo Tu-95 y V-52 de la década de 1960.
Con este enfoque de los cálculos, por cierto, PAK DA tendrá un radio de combate de aproximadamente 1000 km más que los discretos homólogos estadounidenses V-1V y V-2 con una carga de combate comparable, que también es muy buena.

Bueno, la instalación en el PAK DA del complejo de misiles de crucero Kh-101 con un campo de tiro de 4500-5500 km lleva el radio de combate a los 11-12 mil kilómetros deseados, lo que es suficiente para un ataque garantizado en el territorio continental. de los Estados Unidos, independientemente de la ruta elegida: por el Atlántico Norte, por Alaska o por el Polo Norte.

Foto de Tu-95 con misiles de crucero Kh-101 en cabestrillo externo. Presumiblemente - prueba de prototipo, 2012.

Por lo tanto, en caso de una decisión positiva sobre el tema de los motores, el proyecto PAK DA conduce completamente a nuevo nivel el tema del uso de la aviación de largo alcance, teniendo en cuenta el "retiro" del viejo Tu-95 en la región de 2040 y la modernización de la flota existente de Tu-160 y Tu-22M3.
En este caso, PAK DA cubre el avance de Tu-160 y Tu-22M3 a objetivos en el territorio de un enemigo potencial con su ataque, si el uso de estos aviones supersónicos está respaldado por un lanzamiento masivo de misiles X-101 desde un rango de unos 5000 km, que en este caso "alcanzan" la onda de choque Tu-160 y Tu-22M3.

Para el Tu-95, tal táctica de lanzamiento sorpresa, por supuesto, se vuelve inviable: un enemigo potencial detecta estos bombarderos cuando se acercan a la línea de fuego, mucho antes de que se lancen los misiles.

¿Qué principios se pueden utilizar para reducir la visibilidad del PAK DA?
Lo más probable, en este sentido, tanto los desarrollos propios de la Oficina de Diseño de Tupolev como los proyectos inacabados de la Oficina de Diseño de Sukhoi, que se llevaron a cabo en la URSS en la década de 1980 y se cerraron a raíz de la crisis de la década de 1990 ya en los días de la Federación de Rusia, se utilizará.
Este es el proyecto T-60S y el llamado "objeto 54S". Desafortunadamente, incluso ahora, la información sobre estos aviones experimentales no se ha desclasificado por completo, por lo que la mayoría de las conclusiones se basan en filtraciones públicas que ocurrieron durante el caos general de la década de 1990.

El proyecto T-60S fue una profunda modernización del bombardero de primera línea Su-24 y se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de Sukhoi de 1984 a 1991 y, aparentemente, representó el primer intento soviético de hacer un verdadero "sigilo". El proyecto T-60S tenía un diseñador jefe muy interesante: Naum Semyonovich Chernyakov, a quien con razón se le puede llamar "gran innovador" y "gran perdedor": todos sus principales proyectos independientes nunca llegaron a la etapa de producción en masa.
Chernyakov "hizo cosas extrañas" todo el tiempo, creando el misil de crucero estratégico Burya en la década de 1950, y luego diseñando el famoso "centésimo" T-4, un portamisiles de reconocimiento supersónico de ataque, que se suponía que destruiría el portaaviones enemigo sin ayuda de nadie. grupos
Desafortunadamente, el proyecto T-60S tampoco escapó al triste destino: ya en la etapa de diseño, varias ideas fallidas entraron en él, lo que finalmente detuvo su desarrollo en 1991. El T-60S fue el último proyecto de Chernyakov.

Hay muchas reconstrucciones del T-60S en la red, por ejemplo, me gusta esta, pero, en general, a juzgar por la información disponible, nunca llegó a la producción de un prototipo: soplar modelos de aviones en el viento TsAGI. túneles ya ha revelado una gran cantidad de problemas, " incompatible con la vida "T-60S:

Sin embargo, basándose en el trabajo en el T-60S, la Oficina de Diseño de Sukhoi casi al mismo tiempo comenzó a trabajar en un proyecto paralelo: el "objeto 54S", el trabajo continuó incluso después del colapso de la URSS, hasta 1994.
En particular, el "objeto 54" se recuerda, por ejemplo, en el libro "OKB P. O. Sukhoi. Notas en los anales: los hombres armados "(Alferov K. E., Moscú, 2014):

“El principal desarrollador de sistemas de armas en el fuselaje para el producto 54 fue MKB Start. También desarrolló, fabricó e incluso probó el lanzador de eyección de tambor MKU-6-170 en tierra para usarlo como parte del producto 54 rediseñado. Sin embargo, después de 1994, debido a una disminución significativa en la financiación de la orden de defensa estatal, el desarrollo del producto 54 y las armas para él prácticamente se redujo".

"Sukhoi desconocido" (Antsielovich L. L., Moscú, 2008)

“Teniendo en cuenta los comentarios de la oficina de diseño militar, se propuso realizar trabajos en la dirección de mejorar aún más las características de combate del Su-24BM, pero posteriormente se recibió una instrucción inequívoca del MAP: comenzar nuevo desarrollo. Como resultado, desde 1981, el diseño del avión ya se llevó a cabo en un nuevo diseño, el tema recibió la designación Su-24BM2 (T-6BM2). En 1982 tuvo lugar la defensa proyecto de diseño, y en 1983 - la comisión de diseño. Desde 1984, comenzó una nueva etapa de diseño: el desarrollo de un avión de ataque de primera línea bajo el código de fábrica "ed. 54". El trabajo en este programa continuó en la oficina de diseño durante un total de más de 10 años Durante este tiempo, el diseño de la máquina cambió varias veces, se realizaron dos ciclos de diseño a gran escala, incluido el desarrollo secuencial de un diseño preliminar, borrador diseño, comisión de maquetas y producción de documentación de trabajo, y en la planta en Novosibirsk incluso llevó a cabo la construcción de un prototipo de avión. Sin embargo, a partir de 1994, debido a una importante reducción de la financiación de la orden de defensa del estado, la obra quedó prácticamente truncada.

Vista hipotética del "objeto 54C".

Con más detalle, se analizan fragmentos de información sobre el T-60S y el "objeto 54S" en el enlace al que los remito.
En general, aparentemente, para los programas furtivos soviéticos en la Oficina de Diseño de Sukhoi, se utilizó un avión Su-27 convertido, en el que se instaló una boquilla furtiva de un proyecto futuro:

El estado actual de esta máquina experimental, en general, es deplorable (el avión está a la izquierda, se quitó la boquilla sigilosa):

Por lo tanto, la cuestión de utilizar los desarrollos sigilosos de la Oficina de Diseño de Sukhoi en el prometedor PAK DA para mí tiene tantas trampas como el proceso de implementación de una nueva producción del NK-32 modernizado en Samara.

En general, los problemas del hipotético "objeto 80" hasta ahora, muy probablemente, son mucho más que buenas soluciones de diseño.
Y si será una "modernización de esponja del Tu-160", como está escrito en el último enlace, o aún un "sigilo ruso" con velocidad subsónica, construido de acuerdo con el esquema de "ala voladora", veremos, Espero, ya en 2020.
Si, por supuesto, todo está en orden.

Nadezhda Alekseeva

El desarrollo de la nueva generación de portamisiles y bombarderos estratégicos rusos PAK DA (un prometedor complejo de aviación de largo alcance) está bajo el control personal del jefe de estado. Así lo afirmó la United Aircraft Corporation (UAC). Los expertos señalan que al desarrollar un nuevo avión, los ingenieros confiaron en el sigilo, sacrificando la velocidad supersónica. El nuevo portamisiles está diseñado para fortalecer significativamente el componente aéreo de las Fuerzas Nucleares Estratégicas de Rusia. Qué oportunidades tendrá PAK YES, descubrió RT.

• PAQUETE SÍ
• Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa Ruso

El desarrollo de un portamisiles-bombardero estratégico de nueva generación PAK DA (un prometedor complejo de aviación de largo alcance) está bajo el control personal del jefe de estado. Así lo contó en la United Aircraft Corporation (UAC). La corporación también recordó otros desarrollos que no solo preservarán, sino que también fortalecerán una parte integral de la tríada nuclear: el cuerpo de bombarderos estratégicos. Ya se está fortaleciendo el potencial de la aviación nacional de largo alcance gracias a la modernización de los portamisiles Tu-160M ​​​​y Tu-95MS. Estos aviones legendarios no se quedarán sin servicio pronto, pero para entonces serán reemplazados por el PAK DA, que se está diseñando sobre la base de una fábrica de aviones en Kazan.

Énfasis en el sigilo

Recordemos que el diseño conceptual de la futura aeronave se acordó en 2013. El proyecto de la Oficina de Diseño de Tupolev fue reconocido como el más prometedor. Los diseñadores ofrecieron sacrificar el rendimiento supersónico en aras de la invisibilidad de los radares; PAK DA tenía tecnología sigilosa. El avión se construirá de acuerdo con el esquema de "ala voladora". Por supuesto, a cualquier ejército del mundo le gustaría poner en servicio un bombardero que combine la velocidad supersónica con el sigilo, sin embargo, según los expertos, este escenario desarrollo de la ciencia, tal solución es imposible de implementar.

Para moverse a velocidad supersónica, y más aún a velocidad hipersónica, la aeronave debe tener una aerodinámica aerodinámica. Sin embargo, tal racionalización no permitirá que el dispositivo permanezca invisible para los radares enemigos, ya que es la forma angular del casco lo que garantiza el sigilo.

Otra dificultad está relacionada con la entrada de aire del motor, que está cerrada a la radiación del radar en los aviones furtivos. Pero para vuelos a velocidades supersónicas, esta solución no es adecuada: los aviones necesitan un conducto de entrada de aire abierto y ancho, ya que el consumo de oxígeno del motor aumenta significativamente.

“Es comprensible por qué el énfasis está en el sigilo: las mismas leyes de la física no implican vuelos a largo plazo a velocidades supersónicas”, explicó RT en una entrevista. Editor en jefe de la revista Arsenal de la Patria, coronel de reserva Viktor Murakhovsky. “Sí, nuestro Tu-160, que todavía está en servicio, es un avión supersónico, pero puede volar a tal velocidad no toda la distancia, sino solo algunas secciones separadas, por ejemplo, si es necesario, superar la línea de defensa aérea. ”

• Tu-160
• Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Al mismo tiempo, no hay aviones completamente invisibles, los aviones sigilosos todavía son visibles en el radar, pero a distancias mucho más cortas que los vehículos convencionales, agregó el experto.

Los bombarderos estratégicos están sujetos a mayores requisitos para el alcance y la duración del vuelo autónomo, en este caso, un parámetro como la eficiencia pasa a primer plano. El diseño de “alas de aire” ayudará a aumentar este parámetro, asegura el especialista.

A pesar de la complejidad de la tarea, el trabajo en la creación del portamisiles del futuro avanza activamente. En marzo del año pasado, se creó un modelo PAK DA de tamaño completo en la Oficina de Diseño de Tupolev. En mayo de 2017, el modelo digital PAK DA estaba completamente listo. Sergey Korotkov, vicepresidente de innovación de la UAC, le dijo a los medios sobre esto. La digitalización de la aeronave permitirá Mantenimiento PAK SÍ en todas las etapas del mismo ciclo vital, explicó en la UAC.

En el verano, la corporación defendió el diseño preliminar de PAK DA y pasó a una nueva etapa de trabajo: el diseño experimental. Se supone que el primer prototipo del avión podrá despegar en 2025, la Asociación de Producción de Kazán que lleva el nombre de Gorbunov (una rama de Tupolev PJSC) se dedica a la construcción del dispositivo.

Se sabe que PAK SÍ llevará a bordo amplia gama armas, incluidos misiles hipersónicos. La autonomía de vuelo será de unos 12.000 km, la velocidad de unos 1.000 km/h y el peso al despegue no superará las 110 toneladas.

A principios de octubre de 2018, se conocieron las características estimadas del motor del futuro bombardero.

En particular, los periodistas lograron descubrir que el motor estaría protegido de algunos factores dañinos de una explosión nuclear, y PowerPoint podrá trabajar a temperaturas de -60 a +50 °C. Sin reparación, el motor debe funcionar por lo menos 600 horas, el recurso completo será de 8 mil horas, o 12 años de funcionamiento con la posibilidad de extender este período a 21 años. Los requisitos pertinentes se especificaron en las ofertas publicadas en el sitio web de contratación pública.

También se sabe que el cuerpo del PAK DA estará hecho principalmente de materiales compuestos livianos y duraderos, en particular, se está considerando la opción de usar titanio: Rusia es el líder en la extracción de este metal.

El sistema de navegación PAK DA no estará vinculado a señales de satélite, sino que se guiará por datos astronómicos. Esto hará que el automóvil sea menos vulnerable a la guerra electrónica.

• Víktor Bondarev, julio de 2017
• Uliana Solovieva/RIA Novosti

Además, como dijo anteriormente a los periodistas el ex comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Viktor Bondarev, se están desarrollando nuevos misiles para PAK DA, cuyo radio de destrucción alcanzará los 7 mil km. Está previsto que los misiles estén equipados con sistemas informáticos capaces de analizar la situación del aire y del radar.

Es imposible apresurarse con el desarrollo de una máquina como un bombardero estratégico, dicen los expertos.

“Crear un nuevo bombardero estratégico es un proceso largo”, explicó Murakhovsky. — En primer lugar, estamos hablando de tecnologías avanzadas muy complejas. En segundo lugar, tanto nosotros como los estadounidenses ahora tenemos bombarderos estratégicos de la última generación en servicio, en los EE. UU. Este es el avión B-52.

Los aviones desarrollados en el siglo pasado todavía se pueden usar con éxito, sin mencionar las versiones mejoradas como el Tu-160M2. Hacer un avión superior a estas muestras es una tarea extremadamente difícil, los expertos están seguros.

"En cualquier caso, los nuevos complejos de aviación no reemplazarán pronto a sus predecesores, no vale la pena apresurar las cosas en esta área", cree Murakhovsky.

"espíritu" americano

PAK DA se convertirá en el avión de quinta generación, caracterizado sobre todo por el uso de tecnologías furtivas. El sigilo de una aeronave está directamente relacionado con su capacidad de reflexión y dispersión. onda electromagnética, que se logra aplicando un recubrimiento especial radioabsorbente al cuerpo y modificando la forma misma de la aeronave.

Hasta la fecha, el único ejemplo del uso de tecnologías furtivas en la aviación de largo alcance es el bombardero estratégico estadounidense B-2A Spirit. El primer vuelo de demostración de la máquina tuvo lugar en 1989, solo 21 aviones de esta serie entraron en servicio con las Fuerzas Armadas de los EE. UU. También en esta máquina, se incorporó por primera vez el diseño de "ala voladora". Sin embargo, el precio del B-2A Spirit rompió todos los récords: en 1998, una copia del bombardero costaba $ 1,16 mil millones.

• Espíritu B-2A

La necesidad de crear un reemplazo para el B-2A en los Estados Unidos se discutió a principios de la década de 2000. Inicialmente, el programa se llamó Bomber 2018, se planeó que el nuevo avión entraría en servicio a fines de la década de 2010.

Posteriormente, el programa pasó a llamarse Next-Generation Bomber (NGB), Boeing y Lockheed Martin participaron en él. Sin embargo, en 2008 se cerró el proyecto, en cambio el Pentágono anunció nuevo programa— Bombardero de ataque de largo alcance (LRS-B). Su implementación fue asumida por la empresa desarrolladora B-2A Spirit Northrop Grumman.

En 2016, la empresa de desarrollo presentó un proyecto para un prometedor avión LRS-B (B-21). Según los diseñadores, el precio de una máquina no superará los $ 564 millones Se supone que el nuevo bombardero repetirá y desarrollará las ventajas de su predecesor, pero eliminará las deficiencias del B-2. Hasta la fecha, se sabe que el avión será subsónico y discreto. Su objetivo principal será destruir los sistemas de defensa aérea enemigos para abrir el camino a la aviación táctica. Está previsto que los B-21 de serie sean entregados a las tropas a finales de la primera mitad de los años veinte. A más tardar en 2025, estas máquinas deberán alcanzar la etapa de preparación operativa inicial.

Cabe señalar que sobre la creación de bombarderos estratégicos del futuro. La presentación del portamisiles Xian H-20 de baja observación de la Corporación Industrial de Aviación de Xi'an (XAC) está programada para fines de 2019, cuando se celebrará el 70 aniversario de la fuerza aérea nacional en China.

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El desarrollo del H-20 se lanzó en 2008 sobre la base del Instituto de Investigación de Diseño de Aviación de Shanghai. Aunque las características clave del bombardero son clasificadas, los expertos sugieren que el alcance del N-20 será de hasta 8 mil km con una carga de combate de 10 toneladas.En términos de tiempo, China está por delante tanto de Rusia como de Estados Unidos. - en agosto de este año muestra terminada El H-20 se mostró en la Televisión Central de China.

La velocidad con la que Beijing está construyendo su propio bombardero de largo alcance ya ha generado preocupación en los EE. UU. Como se señaló en un informe reciente del Pentágono presentado al Senado, la República Popular China está tratando de ampliar la cobertura de sus operaciones militares. Como resultado, las bases navales estadounidenses en la región de Asia y el Pacífico pueden estar al alcance de la Fuerza Aérea China; en primer lugar, estamos hablando de un nuevo bombardero de largo alcance de bajo perfil.

Los bombarderos estratégicos N-6 actualmente en servicio con el EPL no pueden volar más de 5.000 km sin repostar, llevando a bordo menos de 10 toneladas de armas. A modo de comparación, el Tu-160 ruso tiene una carga de combate de 45 toneladas.

Hablando de proyecto chino H-21, los expertos prefieren no precipitarse en las evaluaciones. Según Viktor Murakhovsky, es demasiado pronto para hablar de cómo será el bombardero estratégico chino.

“Las tomas de televisión por sí solas, por supuesto, no son suficientes para juzgar la calidad y la eficiencia de estas máquinas”, cree el experto.

El experto militar Alexei Leonkov comparte un punto de vista similar. En su opinión, China puede construir rápidamente un gran número de barcos y aviones: los recursos lo permiten.

"Pero equipamiento militar evaluada principalmente en términos de características de presentación. Qué tan efectivos son los desarrollos chinos, quedará claro más adelante”, enfatizó el experto.

El precio de un error

Las potencias mundiales no están haciendo esfuerzos en vano para mejorar su aviación de largo alcance: su papel solo crecerá, según creen los expertos. No siempre se trata de disuasión nuclear estratégica, aunque este es el objetivo principal de tales aviones.

“En primer lugar, PAK DA es un medio de disuasión nuclear estratégica. Para una determinada lista de propósitos, dicho avión puede operar sin siquiera salir de su propio espacio aéreo. Sin embargo, siempre pueden surgir tareas relacionadas con salidas de largo alcance, especialmente cuando se trata del uso de armas no estratégicas ”, explicó Murakhovsky.

Tal necesidad, por ejemplo, surgió durante la campaña siria, cuando los bombarderos rusos Tu-95MS atacaron a terroristas en la RAE con misiles de crucero Kh-101, recordó el experto.

Como explicó Leonkov, la aviación estratégica está diseñada para resolver tareas de particular importancia y complejidad.

Estamos hablando, por ejemplo, de ataques en áreas de posición de misiles balísticos enemigos o en áreas fortificadas. Los bombarderos deben realizar tales tareas por su cuenta, sin atraer fondos adicionales, y al mismo tiempo regresar a la base sin pérdidas.

“El precio de un error en este caso es muy alto”, enfatizó el experto.

Es por eso que el desarrollo de tales aviones se lleva a cabo de manera extremadamente minuciosa y cuidadosa.

“Además, la situación misma en la que debería operar la aviación de largo alcance está cambiando. El desarrollo de armas hipersónicas, así como, en el futuro, la creación de sistemas de defensa antimisiles adecuados para interceptarlos, también hace sus propios ajustes. Obviamente, en las condiciones modernas, los requisitos para los bombarderos estratégicos aumentan significativamente ”, concluyó Alexei Leonkov.

El trabajo en el proyecto del nuevo bombardero comenzó en 2009, cuando el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con la empresa Tupolev para realizar trabajos de investigación y desarrollo, que podrían convertirse en los más grandes del Programa Estatal de Armas hasta 2025.

Al mismo tiempo, el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Tupolev, Igor Shevchuk, dijo que el trabajo de investigación debe considerarse como la creación de algún tipo de reserva científica y técnica sobre este tema. Este no es solo y no tanto un tema militar, sino un estudio de aerodinámica, resistencia, nuevos materiales y tecnologías.

Un complejo de aviación prometedor implica la creación de un avión completamente nuevo, que será subsónico y se fabricará de acuerdo con el esquema de "ala voladora". El diseño de "ala voladora", que se anunció por primera vez el 6 de agosto de 2013, proporcionará a la aeronave una visibilidad de radar baja en el rango de onda larga, y la velocidad subsónica sugiere la presencia de un ala de gran elongación. En los términos de referencia de la Fuerza Aérea Rusa para el PAK DA, los desarrolladores indicaron un rango de vuelo de 12,500 kilómetros, una masa de carga útil de 30 toneladas.

A fines de mayo de 2013, se completó la primera etapa de prueba del modelo de "ala voladora" a velocidades de crucero de hasta M = 0.88 y números de Reynolds altos * (M = 0.2) en el Departamento de Aerodinámica de Aeronaves y Cohetes de TsAGI. Los estudios se realizaron en el tubo transónico T-106 de TsAGI y tenían como objetivo aclarar las características aerodinámicas de un avión prometedor. En 2011, TsAGI diseñó y fabricó un modelo temático especial "ala voladora" con varias opciones para la ubicación de los motores y la geometría de la cola. En 2012, el modelo fue probado en los túneles de viento subsónicos T-102 y T-107. Y aunque estos estudios se llevaron a cabo como parte del trabajo para dar forma a la apariencia de largo alcance avión de pasajeros, es obvio que sus resultados se proyectan directamente en PAK DA.

El diseño de la aeronave utilizará ampliamente tecnologías para reducir la visibilidad del radar, materiales compuestos y revestimientos absorbentes de radar, se debe esperar que para reducir el RCS, la geometría del fuselaje diferirá de lo que ahora se puede encontrar en varios dibujos e incluso de el modelo que fue purgado en el túnel de viento TsAGI. Lo más posible apariencia el avión se muestra en la foto en el encabezado del artículo.

El armamento principal del bombardero serán misiles hipersónicos de largo alcance. En julio de 2015, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, confirmó en una entrevista que el trabajo de desarrollo nuevo cohete vaya: "Ella no estará sola, habrá varios tipos, tanto en rango como en capacidades. Se están desarrollando varios de ellos".

Según el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev, el principal misil del complejo será un misil con un alcance de hasta 7.000 kilómetros. Ella misma decidirá cuándo, dónde, a qué velocidad y a qué altura volar. El avión solo se convertirá en un medio de entrega a la zona de lanzamiento. Además de los misiles estratégicos, la aeronave contará con otras armas de alta precisión en su arsenal.

El desarrollo de motores para el PAK DA se confió a la empresa Samara Kuznetsov, el motor NK-32, que está instalado en el bombardero estratégico Tu-160, se tomó como motor base.

La aviónica para el PAK DA ya se está desarrollando en las empresas de Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Existe un acuerdo general entre KRET y United Aircraft Corporation, según el cual Concern crea un avión unificado. Junto con la empresa Tupolev, KRET también participa en el trabajo de desarrollo. El avión utilizará no solo tecnologías nuevas, sino también tecnologías ya probadas. Parte de los sistemas y dispositivos se tomarán prestados de los últimos desarrollos que se instalan en otras máquinas nuevas y que han demostrado una alta fiabilidad y eficiencia. Se supone que el avión PAK DA estará equipado con un sistema de observación y navegación, comunicaciones, reconocimiento y guerra electrónica completamente nuevo.

Uno de los elementos clave para un avión prometedor, un sistema de radar, se está desarrollando en el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos. Tikhomirov. En el desarrollo de este radar, se utiliza la experiencia adquirida en el trabajo en estaciones de radar aerotransportadas con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) para el caza de quinta generación PAK FA.

En 2012 se completó diseño técnico complejo y comenzó el trabajo de desarrollo. En marzo de 2013, se aprobó el proyecto de la aeronave y, en 2014, la Oficina de diseño de Tupolev completó el diseño previo al boceto del PAK DA.

El nuevo bombardero ruso realizará su primer vuelo en 2021, está programado para completar las pruebas en 2023 y el inicio del lanzamiento de la serie en 2025. Al mismo tiempo, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas planean comprar al menos 50 máquinas de este tipo.

En mayo de 2015, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió reanudar la producción de bombarderos Tu-160 en una versión modernizada del Tu-160M2 y, dadas las realidades económicas en las que se encuentra la tarea de cumplir programa estatal armas-2025 se vuelve mucho más difícil, posponer la finalización del desarrollo del bombardero PAK DA de nueva generación para una fecha posterior.

El aplazamiento parece bastante natural y necesario en relación con la decisión de reanudar la producción del Tu-160. El "cisne blanco" es perfecto desde el punto de vista de la aerodinámica, lo que significa que tiene una reserva constructiva para muchos años por venir en términos de modernización y relanzamiento. Según el Director General de RAC "MiG" y Diseñador General de United Aircraft Corporation, Sergei Korotkov, los bombarderos Tu-160M2 modernizados se están creando sobre la base de una buena plataforma y estarán en funcionamiento durante 40-50 años.

Junto con el PAK DA y el Tu-160M2 (desde 2023), las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzarán la modernización en serie de 30 bombarderos de largo alcance Tu-22M3 en la variante Tu-22M3M y la producción de muestras en serie del PAK FA T-50 luchador comenzará en 2017. En el futuro, el nuevo bombardero debería reemplazar a los bombarderos Tu-22M3, los portamisiles Tu-95MS y Tu-160. Es probable que en el futuro se produzca en paralelo con el nuevo bombardero estratégico Tu-160M2.

Mientras tanto, si el programa de modernización Tu-160 no plantea dudas, entonces existen dudas sobre la necesidad de crear un PAK DA en la "comunidad de expertos".

Por ejemplo, el consultor del Centro PIR, Maxim Starchak, cree que Rusia no está al borde de una guerra nuclear con los Estados Unidos, y que Estados Unidos aún no está creando algún tipo de arma ultramoderna que pueda provocar que Moscú se involucre en un proyecto tan costoso. Los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95 modernizados están haciendo un excelente trabajo y cumplirán con sus tareas durante más de una década.

Otro experto, Viktor Murakhovsky, señala que el proyecto de un nuevo bombardero se está desarrollando en una situación en la que el concepto de usar la aviación en el mundo está cambiando con bastante rapidez.

"Si observa el concepto PAK DA, su implementación comenzará en el mejor de los años 10. Bueno, ¿cuál de los expertos militares en aviación puede decir cuál será la tendencia principal en el desarrollo de la aviación en los años 10? Supongo que no tripulado pueden aparecer aeronaves que no realizarán combate aéreo, sino que son portadoras de armas de largo alcance”, dijo.

Sin embargo, la "comunidad de expertos" puede estar equivocada, aunque solo sea por la simple razón de que no tienen toda la información. En enero de 2016, el comandante en jefe de VKS, Viktor Bondarev, confirmó que el desarrollo de un complejo de aviación prometedor avanza de acuerdo con los planes. El prototipo debería despegar en 2021. En abril, el ya viceministro de Defensa, Yuri Borisov, confirmó que el desarrollo del PAK DA continuaría, a pesar de la reanudación de la producción del avión Tu-160M2 mejorado.

“Ciertamente no dejaremos de trabajar en el desarrollo de un prometedor complejo de aviación de largo alcance”, dijo el viceministro y agregó que la decisión de reanudar la producción del modernizado portador de misiles estratégicos Tu-160M2 definitivo y no sujeto a revisión.

Por lo tanto, el trabajo en dos proyectos principales: el lanzamiento de la serie Tu-160M2 y el desarrollo de PAK DA continúan en paralelo, y ya no se anuncia el aplazamiento del desarrollo de PAK DA.

Después de la adopción en Rusia del último caza Su-57 de quinta generación, el interés en la aviación y los nuevos desarrollos prometedores en esta área han aumentado considerablemente. Y eventos muy interesantes tienen lugar en él. Después del Su-57 (PAK FA), ha comenzado el desarrollo del último interceptor de quinta generación, el sucesor, que lleva el nombre de trabajo PAK DP.

También se está trabajando en el prometedor avión de transporte PAK TA, el futuro heredero de los Ruslan y el Il-76. Este es un futuro más o menos lejano, pero incluso antes de completar el trabajo en el caza de quinta generación, comenzó el trabajo en el avión PAK DA (Promising Long-Range Aviation Complex).

antecedentes

En el siglo XX, durante guerra Fría, la aviación de la URSS fue al menos la segunda en el mundo, y para algunos tipos de equipos, la primera. La URSS constantemente desarrolló y construyó la mayoría aviones modernos, que no eran de ninguna manera inferiores a sus contrapartes de los Estados Unidos y los países occidentales.

Sin embargo, en 1991 se derrumbó la URSS, comenzó la devastación natural en las antiguas repúblicas de la Unión. Y, por supuesto, no se desarrollaron nuevos modelos de equipos militares, incluida la aviación. Parecería que Estados Unidos debería haber aprovechado esto y hacer inaccesible la separación de Rusia, que se convirtió en el sucesor legal de la URSS.

Pero esto no sucedió, Estados Unidos se durmió en los laureles y durante su dominio incondicional desarrolló solo dos modelos de aviones: el Lockheed / Boeing F-22 Raptor y el Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ambos aviones son cazas de quinta generación y, como puede suponer, representantes de los aviones ligeros. Sí, y en sí mismos crudos, excesivamente caros e inacabados.

Nada nuevo se ha desarrollado en el campo de los aviones bombarderos, y más aún en el campo de la aviación estratégica en los Estados Unidos.

A principios del siglo XXI, se desarrollaron condiciones económicas relativamente favorables en Rusia, lo que permitió que comenzara el desarrollo de nuevos aviones. Rusia redujo un poco la acumulación de pedidos de los Estados Unidos al desarrollar y establecer la producción a pequeña escala del avión PAK FA (Promising Aviation Complex of Frontal Aviation), que se conoce como el caza Su-57 de quinta generación.

Después de que terminó el trabajo en el nuevo caza, Rusia comenzó el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico, que se denominó PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation). Hasta ahora, la información sobre este automóvil está naturalmente clasificada, pero algo se está filtrando en la red e intentaremos generalizar esta información.

Hoy, Rusia está armada con dos bombarderos estratégicos: el Tu-95 "Bear" (desde 1955) y (desde 1984). La primera de las dos máquinas es subsónica y, a pesar de las numerosas actualizaciones que ha sufrido, está francamente desfasada, pues el diseño ya tiene 63 años. El Tu-160 es supersónico y mucho más joven. Pero aún así, 34 años es una edad respetable.

Es cierto que en los Estados Unidos la situación con la aviación estratégica no es mejor, pero esta es una digresión lírica. En general, creo que nadie duda de que la necesidad de desarrollar un nuevo estratega no solo está atrasada, sino demasiado madura.

Concepto de bombardero del futuro

Antes del inicio del trabajo en los círculos analíticos, se desarrolló una feroz discusión sobre el concepto del futuro avión y sobre cuáles serían los términos de referencia para el desarrollo.

Al principio, pensaron que la futura novedad sería hipersónica, pero esta idea fue rápidamente abandonada.

En primer lugar, debido al hecho de que la creación de un motor hipersónico funcional se ha ralentizado durante un período indefinido. Por supuesto, se están realizando trabajos en esta dirección, y no solo en Rusia, pero están bastante lejos de completarse, y no es del todo razonable hacer que el desarrollo del avión dependa de cuándo se complete este trabajo.

Por lo tanto, el futuro bombardero estratégico será subsónico. El principio fundamental, que se establece en la futura novedad, es la eficiencia y el bajo costo de operación. Al mismo tiempo, el costo de la aeronave en sí debería ser, si no más barato, dentro del costo del Tu-160 mencionado anteriormente.

De acuerdo con sus características, el futuro estratega debe reemplazar todos los vehículos en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. De acuerdo con las características de su bahía de bombas, debería poder transportar y utilizar todas las bombas y misiles en servicio y en desarrollo. Segundo característica importante lo que debería tener un bombardero de nueva generación es sigilo. Y esta condición es bastante factible. Por ejemplo, el Su-57 mencionado anteriormente tiene elementos de tecnología Stealth en su diseño.

Rumores y hechos sobre el bombardero PAK DA

Se sabe que la Oficina de Diseño de Tupolev desarrollará el nuevo avión. Además, se sabe que los desarrollos sobre el futuro estratega en las oficinas de diseño existen desde el siglo XX. En la oficina de diseño, el futuro bombardero recibió el nombre de "Producto 80".

En diciembre de 2017, el excomandante de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Viktor Bondarev, dijo que ya se había completado el trabajo de investigación sobre este tema y que la oficina de diseño estaba preparando la documentación para ensamblar el primer prototipo.

A principios de este año, en una entrevista para Komsomolskaya Pravda, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, en respuesta a una pregunta sobre PAK DA, dijo que el portamisiles se construiría de acuerdo con el esquema de "ala voladora", que no había sido anteriormente se ha utilizado en la aviación rusa o en la aviación de la URSS.

Un poco antes, apareció información en la red de que se creó un modelo del futuro estratega en la Oficina de Diseño de Tupolev en una escala de 1:10 y, paralelamente, apareció una extraña foto del avión presentado como prototipo. No se sabe exactamente qué modelo de avión está presente en esta foto.

Muchos lo asocian con PAK YES. Es poco probable que esta afirmación pueda ser cierta, están confundidos por dos motores en góndolas remotas, que difícilmente pueden estar en un bombardero estratégico del futuro. Además, apareció en la red un cierto modelo 3D que, muy probablemente, está algo más cerca de la apariencia real. Paralelamente a estos modelos, apareció cierto dibujo en la red.

El elemento principal de la tecnología de cualquier avión, a excepción del planeador, que se discutió anteriormente, es su planta de energía. El motor para el futuro portamisiles está en desarrollo, y la compañía Kuznetsov Samara debería desarrollarlo. Es cierto que debería hacer esto no desde cero, sino sobre la base del motor NK-32 ya bien desarrollado.

Esta unidad de potencia es un motor turborreactor de dos circuitos y tres ejes con postcombustión común (TRDDF). Este motor se está instalando actualmente en el portamisiles Tu-160. La futura unidad de potencia se llamará NK-32-02 y debería tener un empuje de 23 toneladas. En consecuencia, los motores 2 que se planea instalar en el futuro bombardero deberían desarrollar un empuje de 46 toneladas. Por cierto, el motor base NK-32 desarrolla un empuje de solo 14 toneladas. Es cierto que 4 de ellos se instalaron en el Tu-160.

Del resto de características técnicas que se conocen, cabe señalar que el peso máximo al despegue del futuro bombardero, según la publicación francesa Air & Cosmos, debería ser de 145 toneladas.

Por cierto, el Tu-160 mencionado anteriormente pesa casi el doble: 275 toneladas. Es cierto que en el sitio web de Stealth Machine, el peso máximo de despegue del PAK DA se indica dentro de las 226 toneladas.

Pero creo que la primera cifra está mucho más cerca de la verdad. El alcance aproximado de la aeronave se declara entre 15 y 16 500 km. Rango de vuelo " cisne blanco» a velocidad subsónica, con una carga de bomba normal es de 14.000 km. En consecuencia, si el futuro estratega tendrá casi la misma masa que el Tu-160, con una relación potencia-peso más baja, nunca podrá alcanzar el rango de vuelo declarado. Es decir, lo más probable es que la masa del PAK DA esté en el rango de 145 toneladas.

En cuanto a la carga de bombas, se sabe que debería ser de 34648 kg. A modo de comparación, el "cisne blanco" tiene un poco más: 40 toneladas. Por lo tanto, según este indicador, el nuevo bombardero debería estar entre los aviones Tu-160 y Tu-22. Si el primero puede transportar 40 toneladas de carga de bombas en un rango de 14,000 km, entonces el segundo tiene menos carga: 24 toneladas. No tiene sentido hablar de eso, este no es un estratega, sino un bombardero de primera línea y tiene un alcance correspondiente de solo hasta 2500 km.

En febrero de este año, se anunció que la producción del futuro buque insignia de la aviación estratégica rusa comenzaría en las instalaciones de la Planta de Aviación de Kazan. Gorbunov".

Según el diputado CEO fábrica de Nikolai Savitsky, la producción de este avión cargará la planta con trabajo durante al menos los próximos 10 años. También en Kazan, deberá construirse el primer prototipo del "Producto 80", y aparecerá en algún lugar dentro de 2023-25. Y la producción en masa debería lanzarse a partir de 2028-29.

Aplicaciones de armamento y combate.

En el siglo XXI, los misiles de crucero, no las bombas, deberían convertirse en el principal armamento de los estrategas. Aunque también se debe preservar la posibilidad de utilizar las buenas bombas antiguas. Los misiles de crucero del futuro deberían tener un largo alcance. Esto debería permitir a los bombarderos del futuro atacar objetivos sin entrar en el área de cobertura de defensa aérea del enemigo. Es cierto que, si bien se desconocen las dimensiones generales de tales misiles, la bahía de bombas debe diseñarse teniendo en cuenta las armas existentes.

Es decir, al menos una instalación de revólver para misiles 6 Kh-101/102 o Kh-555 debería convertirse en la bahía de bombas. Esta instalación se convierte en un compartimento de 8,75x2,5x2,5 m, no será un problema encontrar espacio para tal compartimento o incluso para varios compartimentos en un nuevo portamisiles. Por ejemplo, el Tu-160, con el que se compara constantemente PAK DA, tiene 4 juegos de batería. Un avión nuevo debe tener al menos 2 de estas instalaciones.

El proyecto PAK DA comenzó incluso antes de que se completara el proyecto PAK FA, también conocido como Su-57.

Entonces parecía que esto era solo relaciones públicas y Rusia no tenía ni la fuerza ni la oportunidad de implementar tal proyecto. Sin embargo, tras la finalización del proyecto de caza de quinta generación, el escepticismo entre muchos disminuyó, aunque no desapareció del todo.

Está claro que después de la aparición en Rusia de un análogo del bombardero estadounidense B-2, el retraso con respecto a los Estados Unidos y la OTAN en el campo de la aviación, si no se elimina por completo, será mínimo. El NorthropB-2 Spirit es actualmente el único bombardero estratégico sigiloso del mundo. Y cuando Rusia complete este proyecto, se convertirá en el segundo país con un complejo de aviación de este tipo en el mundo.

Es cierto que el mismo avión se está desarrollando en China, por lo que es aún más importante completar este proyecto para no estar en la carrera armamentista como una recuperación. Solo queda una pregunta abierta: ¿será posible completarla?

Video

PAK DA, designación de fábrica: "producto 80", también conocido como "Messenger", está siendo desarrollado por Tupolev PJSC.

Un prometedor complejo de aviación de largo alcance es un proyecto de un portamisiles de bombarderos estratégicos rusos de nueva generación.
El proyecto no es una modernización de las máquinas existentes, sino una fundamentalmente nueva aeronave.

Como saben, el trabajo en el desarrollo del concepto del producto comenzó hace 10 años, en 2009. Se supone que el lanzamiento del primer prototipo tendrá lugar en dos o tres años, el primer vuelo, en 2025-2026.

Algunos bombarderos de la familia "Tu" pueden atravesar la defensa aérea, mientras que otros vuelan a distancias récord. El PAK DA "sigiloso ruso" está diseñado para combinar ambas características "letales". Este portamisiles de quinta generación entrará en servicio en 10 años: la adopción y puesta en funcionamiento de los portamisiles está prevista para 2028-2029.

En el futuro, PAK DA debería reemplazar los aviones de largo alcance Tu-95 y Tu-160 en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y asumir parcialmente las funciones.

Los desarrolladores defendieron con éxito el proyecto de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA). Según Interfax, citando una fuente del complejo militar-industrial, el ejército ruso aprobó la aparición del nuevo avión y su especificaciones. Además, firmamos todos los acuerdos necesarios, según los cuales comenzará la construcción de los primeros modelos de vuelo del bombardero estratégico.

Los aviones utilizados por la aviación de largo alcance de Rusia ciertamente se están volviendo obsoletos gradualmente. A medida que aparecen nuevos sistemas de defensa aérea, la efectividad de tales aviones solo está disminuyendo. El nuevo bombardero de largo alcance eventualmente tendrá que reemplazar tres tipos de aviones de combate a la vez: Tu-22M3 y Tu-160. PAK DA no solo desempeñará el papel de bombardero estratégico, sino que también se utilizará como bombardero portador de misiles, interceptor de largo alcance e incluso como plataforma para el lanzamiento de naves espaciales.

PAQUETE SÍ

Como saben, el desarrollo de un nuevo bombardero ha estado en marcha desde 2013. Por términos de referencia El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, este bombardero estratégico no solo debe llevar tantas armas como sea posible, sino también ser invisible y usar cualquier aeródromo.

PAK DA se construirá utilizando tecnologías sigilosas de acuerdo con la configuración aerodinámica de "ala voladora", es decir, sin cola. Y volará a velocidades subsónicas.

Oficialmente, solo se sabe que podrá llevar más armas que el Tu-160. En primer lugar, estos serán misiles de crucero de largo alcance (2-4 mil kilómetros), que podrán transportar no solo ojivas convencionales, sino también nucleares. Hasta ahora, los desarrolladores están considerando los misiles Kh-102 como el arma principal, que puede alcanzar objetivos terrestres y marítimos. Y también, la gama de armas del nuevo bombardero incluirá armas hipersónicas.

Se presta especial atención en el diseño de la aeronave al uso de tecnologías furtivas. El PAK DA utilizará varias tecnologías furtivas. Este es un revestimiento absorbente de radar y elementos estructurales, así como la forma geométrica de la estructura del avión.

La invisibilidad de la aeronave para el radar debe ser proporcionada por los conocimientos técnicos rusos: un recubrimiento especial que absorbe el radar. Así como el máximo aprovechamiento posible de materiales compuestos.

Para reducir el área de dispersión efectiva del bombardero, solo se fabricarán bahías de armas internas.

En julio de 2017, se informó que United Aircraft Corporation había defendido el diseño preliminar del PAK DA y también comenzó el trabajo de desarrollo para crear un nuevo bombardero. En la etapa de diseño preliminar, se determina la posible apariencia del equipo, las funciones principales que realizará, las posibles armas y los escenarios de uso.

Mientras tanto, en diciembre del año pasado Kazansky fábrica de aviones El nombre de Gorbunov reanudó la producción de bombarderos estratégicos portadores de misiles. Ahora la compañía va a un avión completamente nuevo; las partes de la acumulación soviética no se utilizan para su construcción. Según los resultados de las pruebas de estos bombarderos, los militares decidirán sobre el inicio de la producción en masa de vehículos. La producción en serie de bombarderos Tu-160 se suspendió en Rusia en 1994.

Desarrollo del proyecto

En agosto de 2009, el Ministerio de Defensa ruso y la empresa Tupolev firmaron un contrato de I+D para crear un PAK DA por un período de 3 años. Proyecto técnico El nuevo bombardero estará totalmente terminado en 2015. Debería ser un avión fundamentalmente nuevo. Se basará en soluciones conceptualmente nuevas que permitirán ser competitivos en esta área también a principios de 2020.

El trabajo de investigación debe considerarse como la creación de una cierta reserva científica y técnica sobre este tema. Este no es solo y no tanto un tema militar, sino un estudio de aerodinámica, resistencia, nuevos materiales y tecnologías. Igor Shevchuk, diseñador general de la empresa Tupolev

En agosto de 2012, se anunció que el proyecto preliminar PAK DA ya se había completado y aprobado. Comienza el trabajo de diseño experimental. El proyecto de aeronave fue aprobado en marzo de 2013.

El desarrollo del proyecto preliminar fue realizado por los equipos de TsAGI y la Oficina de Diseño de Tupolev. Al considerar los conceptos presentados, se dio preferencia al desarrollo de "Tupolev". En abril de 2014, se supo que la Oficina de Diseño de Tupolev había completado el diseño previo al boceto del PAK DA.

Según los expertos, el nuevo portamisiles de largo alcance se fabricará de acuerdo con el esquema de "ala voladora", como su contraparte estadounidense B-2 Spirit. Solo una disposición de este tipo proporciona una baja visibilidad de la aeronave para los radares de onda larga. Una envergadura significativa y características de diseño no permitirán que el avión supere la velocidad del sonido. Al mismo tiempo, se proporcionará una visibilidad reducida para los radares. PAK DA seguramente estará equipado con los equipos electrónicos más modernos. Incluyendo sistemas de radar, navegación, comunicaciones y guerra electrónica.

En junio de 2014, apareció información sobre el presunto desarrollador del sistema de propulsión del nuevo portamisiles. El nuevo motor debe ser creado por la empresa de construcción de motores de Samara Kuznetsov, que ganó el concurso por el trabajo correspondiente. El motor se creará utilizando las tecnologías del generador de gas del motor NK-32. Presumiblemente, estamos hablando del proyecto del motor NK-65.

El avión diseñado tiene un índice interno de la oficina de diseño "producto 80". Se espera la producción de prototipos, así como el despliegue de la producción en masa en la planta de aviones de Kazan "KAPO que lleva el nombre". Gorbunov, que es una rama de producción de OAO Tupolev.

Vídeo de "El mensajero"

NGB

Actualmente se está desarrollando un proyecto similar llamado Next Generation Bomber en interés de la Fuerza Aérea de EE. UU. Los requisitos militares para el automóvil se redactaron en 2011. Según informes de los medios, el costo de la aeronave será de más de quinientos millones de dólares. El nuevo bombardero será subsónico y su autonomía de vuelo superará los 9.000 kilómetros. La carga de combate de la NGB será de 6,3 a 12,7 toneladas. La aeronave debe ser “opcionalmente tripulada”, es decir, para realizar misiones sin la participación de la tripulación. En este caso, la máquina podrá permanecer en el aire durante más de cuatro días.

Como saben, NGB está diseñado con un amplio uso de tecnologías sigilosas. Según los expertos, esto debería dar al nuevo bombardero la capacidad de realizar ataques aéreos en tiempo de día incluso frente a la oposición de los sistemas de defensa aérea enemigos.

casa » Ganancias en Internet » El proyecto es un paquete y la perspectiva de la aviación rusa de largo alcance. Complejo prospectivo de aviación de largo alcance (PAK DA): un portamisiles-bombardero estratégico ruso de nueva generación. Medios de detección y designación de objetivos.