Luchador hipersónico. Aviones hipersónicos rusos. De la historia de la aviación.

Ha terminado hace mucho tiempo, el mundo no se ha vuelto más seguro. Los peligros de este siglo provienen no solo de los grupos terroristas, las relaciones entre las principales potencias mundiales también dejan mucho que desear. Rusia chantajea a Estados Unidos con "cenizas radiactivas", mientras que los estadounidenses rodean a Rusia con un sistema de defensa antimisiles, colocan nuevos submarinos estratégicos y prueban antimisiles. Cada vez más, funcionarios de alto rango y generales de múltiples estrellas de ambos países están declarando la creación de nuevos tipos de armas estratégicas y la modernización de las antiguas. Una de las direcciones de la nueva carrera armamentista se ha convertido en el desarrollo de aeronaves hipersónicas que pueden utilizarse como un medio eficaz para lanzar cargas nucleares.

Recientemente, ha aparecido información sobre las pruebas en Rusia de un nuevo vehículo aéreo no tripulado hipersónico Yu-71 con características únicas. La noticia se notó en la prensa extranjera, es sumamente escasa, y sobre complejo prometedor no aprendimos prácticamente nada. En las fuentes rusas, la información es aún más mezquina y contradictoria, y para en términos generales Para comprender cuál podría ser la nueva arma Yu-71, debe recordar por qué los militares usaron hipersonido en general.

Historia de los vehículos hipersónicos

Hypersound está lejos de ser una nueva dirección en el desarrollo de medios de ataque. La creación de aviones con una velocidad varias veces mayor que la velocidad del sonido (más de Mach 5) comenzó en la Alemania nazi, al comienzo de la era de los cohetes. Este trabajo recibió un poderoso ímpetu después del inicio de la era nuclear y avanzó en varias direcciones.

En diferentes países, buscaron crear dispositivos capaces de desarrollar velocidad hipersónica, hubo intentos de crear misiles de crucero hipersónicos, así como aviones suborbitales. La mayoría de estos proyectos terminaron en vano.

En los años 60 del siglo pasado se inició en Estados Unidos el desarrollo del proyecto norteamericano de aeronave hipersónica X-15, que podría realizar vuelos suborbitales. Trece de sus vuelos fueron considerados suborbitales, su altura excedía los 80 kilómetros.

En la Unión Soviética hubo un proyecto similar llamado "Espiral", que, sin embargo, nunca se implementó. De acuerdo con el plan de los diseñadores soviéticos, se suponía que el propulsor a reacción alcanzaría una velocidad hipersónica (6 M), y luego un vehículo suborbital equipado con motores de cohetes despegó de su parte trasera. Este dispositivo fue planeado para ser utilizado principalmente con fines militares.

El trabajo en esta dirección lo están llevando a cabo hoy empresas privadas que planean utilizar dichos dispositivos para el turismo suborbital. Sin embargo, estos desarrollos ya están en el nivel actual de desarrollo tecnológico y, muy probablemente, terminarán con éxito. Hoy, para asegurar alta velocidad dichos dispositivos a menudo usan motores estatorreactores, lo que hará que el uso de dichos aviones o drones sea relativamente barato.

La creación de misiles de crucero con velocidad hipersónica también avanza en la misma dirección. En los Estados Unidos, se está desarrollando el programa gubernamental Global Prompt Strike (ataque global rápido o ultrarrápido), que tiene como objetivo obtener la capacidad de lanzar un poderoso ataque no nuclear en cualquier parte del mundo dentro de una hora. Este programa desarrolla nuevos vehículos hipersónicos capaz tanto de llevar una carga nuclear como de prescindir de ella. Como parte de Global Prompt Strike, se están promoviendo varios proyectos de misiles de crucero con velocidad hipersónica, pero los estadounidenses aún no pueden presumir de logros serios en esta dirección.

Proyectos similares se están desarrollando en Rusia. El misil de crucero más rápido en servicio es el misil antibuque Brahmos, desarrollado conjuntamente con India.

Si hablamos de naves espaciales que desarrollan velocidades hipersónicas, entonces debemos recordar naves espaciales reutilizables que desarrollan velocidades muchas veces mayores que la velocidad del sonido durante el descenso. Dichos barcos incluyen transbordadores estadounidenses y el Buran soviético, pero lo más probable es que su tiempo ya haya pasado.

Si estamos hablando de aviones hipersónicos no tripulados, entonces debe tenerse en cuenta las ojivas hipersónicas, que son la ojiva de balística. sistemas de misiles. De hecho, se trata de ojivas capaces de maniobrar a velocidades hipersónicas. También se les conoce a menudo como planeadores por su capacidad para deslizarse. Hoy se sabe acerca de tres países en los que están trabajando en tales proyectos: estos son Rusia, Estados Unidos y China. Se cree que China es el líder en esta dirección.

La ojiva hipersónica estadounidense AHW (Advanced Hypersonic Weapon) pasó dos pruebas: la primera con éxito (2011), y durante la segunda, el cohete explotó. Según algunas fuentes, el planeador AHW puede alcanzar velocidades de hasta Mach 8. El desarrollo de este dispositivo se lleva a cabo como parte del programa Global Prompt Strike.

En 2014, China realizó con éxito las primeras pruebas del nuevo planeador hipersónico WU-14. Hay evidencia de que esta ojiva puede alcanzar velocidades de alrededor de Mach 10. Se puede instalar en diferentes tipos Misiles balísticos chinos, además, hay información de que Beijing está trabajando activamente en la creación de su propio motor estatorreactor hipersónico, que puede usarse para crear vehículos lanzados desde aviones.

El Yu-71 (proyecto 4202), que se probó a principios de este año, debería convertirse en la respuesta rusa a los desarrollos de los competidores estratégicos.

Yu-71: lo que se sabe hoy

A mediados de 2019, un artículo de la edición estadounidense de The Washington Free Beacon causó una gran resonancia. Según los periodistas, en febrero de 2019, se probó en Rusia un nuevo avión hipersónico militar Yu-71. El material informó que el aparato ruso puede alcanzar velocidades de hasta 11 mil km/h, así como maniobrar sobre la trayectoria del descenso. Tales características lo hacen prácticamente invulnerable a cualquier sistema moderno de defensa antimisiles.

Yu-71 también se llama planeador. Fue lanzado en órbita cercana a la Tierra, y el misil balístico intercontinental SS-19 Stiletto (UR-100 N) lo entregó allí. Fue lanzado desde el área de despliegue de la formación Dombarovsk de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Según la misma publicación, es esta unidad militar la que estará armada con ojivas-planeadores similares hasta 2025.

Los expertos creen que el Yu-71 es parte del proyecto ruso de alto secreto 4202, que se lanzó en 2009 y está asociado con el desarrollo de una nueva arma estratégica. Hay muy poca información sobre la nueva ojiva (que es bastante comprensible), solo se llama la velocidad y la capacidad de maniobra en la etapa final de la trayectoria. Sin embargo, incluso con tales características, el Yu-71 ya no teme a ningún sistema de defensa antimisiles de nuestro tiempo.

En 2004, el Estado Mayor ruso declaró que habían probado aeronave, capaz de desarrollar velocidad hipersónica, mientras realiza maniobras tanto en altura como en rumbo. Esta vez coincide con el lanzamiento del misil balístico intercontinental UR-100N UTTKh desde el sitio de pruebas de Baikonur contra un objetivo en el sitio de pruebas de Kura.

En 2011, apareció información sobre el lanzamiento de prueba de un misil balístico con equipo especial capaz de superar los sistemas de defensa antimisiles modernos y avanzados. Probablemente, uno de los prometedores misiles balísticos rusos, más a menudo llamado nuevo cohete"Sarmat" (ICBM RS-28).

El hecho es que tales ojivas tienen una masa relativamente grande, por lo que es mejor instalarlas en portaaviones potentes capaces de transportar varios Yu-71 a la vez.

Según la escasa información de fuentes rusas, NPO Mashinostroeniya en la ciudad de Reutov, cerca de Moscú, está desarrollando el proyecto 4202. Además, la prensa informó sobre el reequipamiento técnico de la Asociación de Producción de Strela (Oremburgo), realizado para participar en el proyecto 4202.

Las ojivas de los misiles balísticos modernos en la trayectoria de descenso desarrollan una velocidad hipersónica y son capaces de realizar maniobras bastante complejas. Los expertos creen que la principal diferencia entre el Yu-71 es un vuelo aún más difícil, comparable al vuelo de un avión.

En cualquier caso, la puesta en servicio de tales bloques aumentará significativamente la efectividad de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia.

Hay información sobre el desarrollo activo de misiles de crucero hipersónicos, que pueden convertirse en una nueva arma para los aviones de combate rusos, en particular el prometedor bombardero estratégico PAQUETE SI. Dichos misiles representan un objetivo muy difícil para los misiles interceptores de los sistemas de defensa antimisiles.

Proyectos como este pueden hacer que el sistema de defensa antimisiles en su conjunto sea inútil. El hecho es que los objetos que vuelan desde alta velocidad, es extremadamente difícil de capturar. Para hacer esto, los misiles interceptores deben tener alta velocidad y la capacidad de maniobrar con grandes sobrecargas, y tales misiles aún no existen. Es muy difícil calcular las trayectorias de las ojivas de maniobra.

Video sobre el planeador hipersónico Yu-71

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No se ha creado un solo vehículo hipersónico.

Creación y desarrollo de combate. hipersónico El avión es uno de los más grandes secretos no solo en Rusia, sino también en los EE. UU., China y otros países del mundo. La información sobre ellos pertenece a la categoría. "alto secreto" - alto secreto. En una entrevista exclusiva con Izvestia, el legendario diseñador de tecnología espacial y de cohetes Herbert Efremov, quien ha dedicado más de 30 años a la creación de tecnología hipersónica, habló sobre qué son los vehículos hipersónicos y qué dificultades enfrentan en su desarrollo.

- Herbert Alexandrovich, ahora se habla mucho sobre la creación de aviones hipersónicos, pero la mayor parte de la información sobre ellos está cerrada al público en general ...

Comencemos con el hecho de que los productos que desarrollan velocidad hipersónica, creado hace mucho tiempo. Por ejemplo, estos son los cabezales habituales de los misiles balísticos intercontinentales. Al entrar en la atmósfera terrestre, desarrollan una velocidad hipersónica. Pero son incontrolables y vuelan a lo largo de una determinada trayectoria. Y sus intercepciones por medio de defensa antimisiles (ABM) han sido demostradas más de una vez.

Como otro ejemplo, daré nuestra estrategia misil de crucero "Meteorito", que una vez voló a una velocidad loca de Mach 3, aproximadamente 1000 m / s. Literalmente al borde del hipersonido (las velocidades hipersónicas comienzan en Mach 4.5. - Izvestia). Pero la tarea principal Los aviones hipersónicos modernos (HZLA) no solo vuelan rápidamente a algún lugar, sino que realizan una misión de combate con alta eficiencia en condiciones de fuerte oposición enemigo. Por ejemplo, los estadounidenses solo tienen 65 destructores del tipo Arleigh Burke con antimisiles en el mar. Y luego hay 22 cruceros antimisiles clase Ticonderoga, 11 portaaviones- cada uno de los cuales se basa en un centenar de aviones capaces de crear un sistema casi impenetrable defensa antimisiles.

- ¿Quieres decir que la velocidad por sí sola no soluciona nada?

En términos generales, la velocidad hipersónica es de 2 km/s. Para superar 30 km, necesitas volar 15 segundos. En el tramo final de la trayectoria, cuando la aeronave hipersónica se acerque al objetivo, se desplegarán los sistemas antimisiles y de defensa aérea del enemigo, que el GZLA detectará. Y para ser fabricados por sistemas modernos de defensa aérea y defensa antimisiles, si se despliegan en posiciones, toma unos segundos. Por lo tanto, para una efectiva uso de combate GZLA una velocidad no es suficiente nada si no proporcionó sigilo electrónico e invulnerabilidad para los sistemas de defensa aérea / defensa antimisiles en el tramo final del vuelo. Aquí jugarán un papel tanto la velocidad como las posibilidades de radioprotección técnica del dispositivo por sus propias estaciones de radiointerferencias. Todo está en el complejo.

- Usted dice que no solo debe haber velocidad, sino que el producto debe ser controlable para lograr el objetivo. Háblanos de la posibilidad de controlar el vehículo en un flujo hipersónico.

Todos los vehículos hipersónicos vuelan en plasma. Y las cabezas nucleares de combate vuelan en plasma, y ​​todo lo que fue más allá de Mach 4, especialmente 6. Se forma una nube ionizada alrededor, y no solo una corriente con remolinos: las moléculas se descomponen aún más en partículas cargadas. La ionización afecta la comunicación, el paso de las ondas de radio. Es necesario que los sistemas de control y navegación del GZLA a estas velocidades de vuelo atraviesen este plasma.

En el "Meteorito" teníamos que ver la superficie terrestre con un radar. La navegación fue proporcionada por comparación. fotos de ubicación desde una placa cohete con un estándar de video integrado en el sistema. De lo contrario, era imposible. "Calibre" y otros misiles de crucero pueden volar así: hice un reconocimiento del terreno con un radioaltímetro: aquí hay una colina, aquí hay un río, aquí hay un valle. Pero esto es posible cuando se vuela a una altitud de cientos de metros. Y cuando te elevas a una altura de 25 km, no puedes distinguir ningún montículo con un radioaltímetro. Por lo tanto, encontramos ciertas áreas en el suelo, en comparación con lo que se grabó en el estándar de video, y determinamos el desplazamiento del cohete hacia la izquierda o hacia la derecha, hacia adelante, hacia atrás y cuánto.

- En muchos libros de texto para tontos, el vuelo hipersónico en la atmósfera se compara con el deslizamiento sobre papel de lija debido a la altísima resistencia. ¿Qué tan cierta es esta declaración?

Un poco impreciso. En el hipersonido, comienzan todo tipo de flujos turbulentos, remolinos y sacudidas del aparato. Los regímenes de estrés por calor cambian dependiendo de si el flujo es laminar (suave) en la superficie o con interrupciones. Hay muchas dificultades. Por ejemplo, la carga de calor aumenta bruscamente. Si vuela a una velocidad de Mach 3, tiene un calentamiento de la piel GZLA de alrededor de 150 grados en la atmósfera, dependiendo de la altitud. Cuanto mayor sea la altitud de vuelo, menos calentamiento. Pero al mismo tiempo, si vuelas al doble de velocidad, el calentamiento será mucho mayor. Por lo tanto, se deben utilizar nuevos materiales.

- ¿Y qué se puede citar como ejemplo de tales materiales?

Diversos materiales de carbono. En ojivas nucleares que se encuentran en "cientos" intercontinentales (misiles balísticos UR-100 desarrollados por NPO Mashinostroeniya), incluso fibra de vidrio. Con el hipersonido, la temperatura es de muchos miles de grados. A acero tiene sólo 1200 Grados celcius. Esas son migas.

Las temperaturas hipersónicas eliminan la llamada "capa de sacrificio" (una capa de recubrimiento que se consume durante el vuelo de un avión. - Izvestia). Por lo tanto, el caparazón de las ojivas nucleares está diseñado para que la mayor parte sea "devorada" por el hipersonido, mientras que el relleno interno se conservará. Pero GZLA no puede haber una "capa de sacrificio". Si vuela en un producto controlado, debe mantener una forma aerodinámica. No puede "despuntar" el producto para que queme la punta y los bordes de las alas, etc. Por cierto, esto se hizo en América. Shuttle, y en nuestro Buran. Allí se utilizaron materiales de grafito como protección térmica.

- ¿Es correcto escribir en la literatura científica popular que es para un aparato atmosférico hipersónico que el diseño debería ser como un cuerpo sólido monolítico único?

No es necesario. Pueden constar de compartimentos y diferentes elementos.

- Es decir, ¿es posible el esquema clásico de la estructura del cohete?

Ciertamente. Seleccionar materiales, ordenar nuevos desarrollos, si es necesario, verificar, trabajar en soportes, en vuelo, corregir si algo salió mal. También necesita poder medir cientos de sensores de telemetría de una complejidad increíble.

- ¿Qué motor es mejor, combustible sólido o líquido para un vehículo hipersónico?

El combustible sólido no es adecuado aquí en absoluto, porque puede hacer overclocking, pero es imposible volar con él durante mucho tiempo. Tales motores en balística misiles como "Mace", "Topol". En el caso de GZLA, esto es inaceptable. En nuestro misil Yakhont (misil de crucero antibuque, parte del complejo Bastion. - Izvestia) solo hay un propulsor de lanzamiento de propulsor sólido. Luego vuela en un motor estatorreactor líquido.

Hay intentos de hacer un motor estatorreactor con contenido interno combustible sólido, que se unta sobre la cámara de combustión. Pero tampoco es suficiente para distancias largas.

Para combustibles líquidos, puede hacer que el tanque sea más pequeño, de cualquier forma. uno de los meteoritos voló con tanques en las alas. Se probó porque teníamos que alcanzar una autonomía de 4-4,5 mil km. Y voló en un motor de chorro de aire que funcionaba con combustible líquido.

- ¿Cuál es la diferencia entre un motor de chorro de aire y un motor de combustible líquido?

Un motor a reacción de propulsante líquido contiene el comburente y el combustible en tanques separados, que se mezclan en la cámara de combustión. El motor a reacción funciona con un combustible.: queroseno, decilina o bicilina. El agente oxidante es el oxígeno entrante del aire. Bicilin (combustible obtenido a partir de gasóleo de vacío mediante procesos de hidrogenación. - Izvestia) fue desarrollado por nuestro pedido para Meteorite. Este combustible líquido tiene muy alta densidad, lo que le permite hacer un tanque de menor volumen.

- Se conocen fotografías de aeronaves hipersónicas con motor a reacción. Todos tienen una forma interesante: no aerodinámica, sino angular y cuadrada. ¿Por qué?

Probablemente estés hablando del X-90 o, como se le llama en Occidente, AS-X-21 Koala(el primer GZLA experimental soviético. - Izvestia). pues si, es un oso torpe. Delante están los llamados "tableros", "cuñas" (elementos estructurales con esquinas afiladas, repisas. - "Izvestia"). Todo con el fin de que el flujo de aire que ingresa al motor sea aceptable para la combustión y la combustión normal del combustible. Para hacer esto, creamos las llamadas ondas de choque (un fuerte aumento en la presión, densidad, temperatura del gas y una disminución en su velocidad cuando el flujo supersónico encuentra algún tipo de obstáculo. - Izvestia). Los saltos se forman solo en las "tablas" y las "cuñas", esos elementos estructurales que amortiguan la velocidad del aire.

De camino al motor, puede haber un segundo susto, un tercero. Todo el matiz es que el aire no debe entrar en la cámara de combustión. a la misma velocidad, con el que vuela el GZLA. Debe ser reducido. Y con mucha fuerza. Preferiblemente hasta valores subsónicos, para los cuales todo ha sido elaborado, comprobado y probado. Pero este es precisamente el problema que los creadores de GZLA están tratando de resolver y no decidido en 65 años.

Tan pronto como salta más allá de Mach 4.5, en un movimiento de alta velocidad, las partículas de aire se deslizan en los motores muy rápidamente. Y debe "reducir" el combustible atomizado y el oxidante, el oxígeno atmosférico, entre sí. Esta interacción debe ser con una alta integridad de la combustión del combustible. La interacción no debe verse interrumpida por algunas fluctuaciones, un respiro extra en el interior. Cómo hacer esto, nadie lo ha descubierto todavía.

- ¿Es posible crear una GZLA para necesidades civiles, para el transporte de pasajeros y carga?

Quizás. En uno de los espectáculos aéreos de París, se mostró un avión desarrollado por los franceses junto con los británicos. El motor turborreactor lo eleva a una altura y luego el automóvil acelera a aproximadamente Mach 2. Luego se abren los motores estatorreactores, que llevan la aeronave a una velocidad de Mach 3,5 o 4. Y luego vuela a una altitud de 30 kilómetros desde Nueva York hasta Japón. Antes de aterrizar, se activa el modo inverso: el coche desciende, cambia a un motor turborreactor, como un avión normal, entra en la atmósfera y aterriza. El hidrógeno se considera como un combustible, como la sustancia más alta en calorías.

- Actualmente, Rusia y los Estados Unidos están desarrollando más activamente aviones hipersónicos. ¿Puedes evaluar los éxitos de nuestros oponentes?

En cuanto a las calificaciones, puedo decir: dejen que los muchachos trabajen. Durante 65 años, realmente no han hecho nada.. A velocidades de 4,5 a 6 Machs, no se fabrica ni un solo GZLA.

El último avión hipersónico Yu-71 (Yu-71)

Armas hipersónicas e hipervelocidad: cómo la física impide que los militares fabriquen el cohete de sus sueños

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La Guerra Fría que tuvo lugar entre los EE. UU. y la URSS en 1946-1991 ha terminado hace mucho tiempo. Al menos eso es lo que piensan muchos expertos. Sin embargo, la carrera armamentista no se detuvo ni un minuto, y aún hoy se encuentra en la etapa de desarrollo activo. A pesar de que hoy las principales amenazas para el país son los grupos terroristas, las relaciones entre las potencias mundiales también son tensas. Todo esto crea condiciones para el desarrollo de tecnologías militares, una de las cuales es un avión hipersónico.

Necesitar

Las relaciones entre los Estados Unidos y Rusia se agravan mucho. Y aunque a nivel oficial se llama a Estados Unidos un país socio en Rusia, muchos expertos políticos y militares sostienen que existe una guerra tácita entre los países no solo en el frente político, sino también militar en forma de armamento. raza. Además, Estados Unidos está utilizando activamente a la OTAN para rodear a Rusia con sus sistemas de defensa antimisiles.

Esto no puede dejar de preocupar a los líderes de Rusia, que hace tiempo que comenzaron a desarrollar vehículos aéreos no tripulados que superan la velocidad hipersónica. Estos drones pueden equiparse con una ojiva nuclear y pueden lanzar fácilmente una bomba en cualquier parte del mundo y con la suficiente rapidez. Ya se ha creado un avión hipersónico similar: este es el transatlántico Yu-71, que se está probando hoy en estricto secreto.

Desarrollo de armas hipersónicas

Por primera vez, aviones que podían volar a la velocidad del sonido comenzaron a probarse en los años 50 del siglo XX. Entonces todavía estaba conectado con la llamada Guerra Fría, cuando dos potencias desarrolladas (la URSS y los EE. UU.) buscaban adelantarse en la carrera armamentista. El primer proyecto fue el sistema Espiral, que era un avión orbital compacto. Se suponía que iba a competir e incluso superar al avión hipersónico estadounidense X-20 Dyna Soar. Además, el avión soviético tenía que tener la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 7000 km / h y, al mismo tiempo, no desmoronarse en la atmósfera durante las sobrecargas.

Y aunque los científicos y diseñadores soviéticos intentaron dar vida a esa idea, ni siquiera pudieron acercarse a las características preciadas. El prototipo ni siquiera despegó, pero el gobierno soviético respiró aliviado cuando el avión estadounidense también falló durante las pruebas. Las tecnologías de aquella época, incluso en la industria aeronáutica, estaban infinitamente alejadas de las actuales, por lo que la creación de un avión que pudiera superar varias veces la velocidad del sonido estaba condenada al fracaso.

Sin embargo, en 1991 se probó un avión que podía alcanzar velocidades superiores a la del sonido. Era el laboratorio volador "Cold", creado sobre la base del cohete 5V28. La prueba fue exitosa y luego el avión pudo alcanzar una velocidad de 1900 km / h. A pesar del progreso, el desarrollo después de 1998 se detuvo debido a la crisis económica.

Tecnologías del siglo XXI

No hay información precisa y oficial sobre el desarrollo de aviones hipersónicos. Sin embargo, si recopilamos materiales de fuentes abiertas, podemos concluir que tales desarrollos se llevaron a cabo en varias direcciones a la vez:

1. Creación de ojivas para misiles balísticos intercontinentales. Su masa excedía la masa de los misiles estándar, sin embargo, debido a la capacidad de maniobrar en la atmósfera, es imposible o al menos extremadamente difícil interceptarlos con sistemas de defensa antimisiles.
2. El desarrollo del complejo Zircon es otra dirección en el desarrollo de la tecnología, que se basa en el uso del lanzador de misiles supersónicos Yakhont.
3. Creación de un complejo cuyos misiles pueden superar en 13 veces la velocidad del sonido.

Si todos estos proyectos se unen en una sola propiedad, entonces, mediante esfuerzos conjuntos, se puede crear un misil aéreo, terrestre o basado en barcos. Si el proyecto Prompt Global Strike, creado en los EE. UU., tiene éxito, los estadounidenses tendrán la oportunidad de atacar en cualquier parte del mundo dentro de una hora. Rusia podrá defenderse solo con tecnologías de su propio desarrollo.

Expertos estadounidenses y británicos están grabando pruebas de misiles supersónicos que pueden alcanzar velocidades de hasta 11.200 km/h. Dada una velocidad tan alta, es casi imposible derribarlos (ni un solo sistema de defensa antimisiles en el mundo es capaz de esto). Además, son incluso extremadamente difíciles de rastrear. Hay muy poca información sobre el proyecto, que a veces aparece bajo el nombre de Yu-71.

¿Qué se sabe sobre el avión hipersónico ruso Yu-71?

Con el hecho de que el proyecto está clasificado, hay muy poca información al respecto. Se sabe que este planeador forma parte del programa cohete supersónico, y en teoría es capaz de volar a Nueva York en 40 minutos. Por supuesto, esta información no tiene confirmación oficial y existe al nivel de especulaciones y rumores. Pero dado que los misiles supersónicos rusos pueden alcanzar velocidades de 11.200 km/h, estas conclusiones parecen bastante lógicas.

Según varias fuentes, el avión hipersónico Yu-71:

1. Posee una alta maniobrabilidad.
2. Puede planificar.
3. Capaz de alcanzar velocidades superiores a los 11.000 km/h.
4. Puede ir al espacio durante el vuelo.

Declaraciones

Por el momento, aún no se han completado las pruebas del avión hipersónico ruso Yu-71. Sin embargo, algunos expertos argumentan que para 2025 Rusia puede recibir este planeador supersónico y será posible equiparlo con armas nucleares. Dicho avión se pondrá en servicio y, en teoría, será capaz de lanzar un ataque nuclear preciso en cualquier parte del mundo en solo una hora.

El representante de Rusia ante la OTAN, Dmitry Rogozin, dijo que la industria que alguna vez fue la más desarrollada y avanzada de la URSS se ha quedado atrás en la carrera armamentista en las últimas décadas. Sin embargo, más recientemente, el ejército comenzó a revivir. La tecnología soviética obsoleta ya está siendo reemplazada por nuevos modelos. Desarrollos rusos. Además, las armas de quinta generación, estancadas en los años 90 en forma de proyectos sobre papel, van tomando forma visible. Según el político, las nuevas muestras de armas rusas pueden sorprender al mundo con imprevisibilidad. Es probable que Rogozin se refiera al nuevo avión hipersónico Yu-71, que puede transportar una ojiva nuclear.

Se cree que el desarrollo de este avión comenzó en 2010, pero en los Estados Unidos se enteraron recién en 2015. Si hay información al respecto especificaciones es cierto, entonces el Pentágono tendrá que resolver una tarea difícil, ya que los sistemas de defensa antimisiles utilizados en Europa y en su territorio no podrán contrarrestar dicho avión. Además, Estados Unidos y muchos otros países simplemente estarán indefensos contra tales armas.

Otras características

Además de la posibilidad de infligir ataques nucleares al enemigo, el planeador, gracias a los potentes y modernos equipos de guerra electrónica, podrá realizar reconocimientos, así como desactivar dispositivos equipados con equipos electrónicos.

Según informes de la OTAN, desde aproximadamente 2020 hasta 2025, pueden aparecer hasta 24 aviones de este tipo en el ejército ruso, que pueden cruzar la frontera tranquilamente y destruir una ciudad entera con solo unos pocos disparos.

planes de desarrollo

Por supuesto, no hay datos sobre la adopción del prometedor avión Yu-71, pero se sabe que se ha desarrollado desde 2009. En este caso, el dispositivo no solo podrá volar en línea recta, sino también maniobrar.

Es la maniobrabilidad a velocidades hipersónicas lo que se convertirá en una característica de la aeronave. El doctor en ciencias militares Konstantin Sivkov afirma que los misiles intercontinentales pueden alcanzar velocidades supersónicas, pero al mismo tiempo actúan como ojivas balísticas convencionales. En consecuencia, su trayectoria de vuelo se calcula fácilmente, lo que hace posible que el sistema de defensa antimisiles los derribe. Pero los aviones guiados representan una seria amenaza para el enemigo, ya que su trayectoria es impredecible. Por tanto, es imposible determinar en qué punto se lanzará la bomba, y como no se puede determinar el punto de caída, tampoco se calcula la trayectoria de caída de la ojiva.

En Tula, el 19 de septiembre de 2012, en una reunión de la comisión militar-industrial, Dmitry Rogozin anunció que pronto se debería crear un nuevo holding, cuya tarea sería desarrollar tecnologías hipersónicas. Inmediatamente se nombraron las empresas que formarán parte del holding:

1. "Misiles Tácticos".
2. "Ingeniería ONL". Por el momento, la empresa está desarrollando tecnologías supersónicas, pero por el momento la empresa forma parte de la estructura de Roscosmos.
3. El próximo miembro del holding debería ser la empresa Almaz-Antey, que actualmente está desarrollando tecnologías para las industrias aeroespacial y antimisiles.

Rogozin cree que tal fusión es necesaria, pero los aspectos legales no permiten que se lleve a cabo. También se observa que la creación de un holding no implica la absorción de una empresa por otra. Esta es la fusión y trabajo en equipo todas las empresas, lo que acelerará el desarrollo de tecnologías hipersónicas.

Igor Korotchenko, presidente del consejo del Ministerio de Defensa de RF, también apoya la idea de crear un holding que desarrollaría tecnologías hipersónicas. Según él, la nueva posesión es realmente necesaria, porque permitirá dirigir todos los esfuerzos para crear un tipo de arma prometedor. Ambas empresas tienen un gran potencial, pero individualmente no podrán lograr los resultados que son posibles con una combinación de esfuerzos. Juntos pueden contribuir al desarrollo complejo de defensa RF y crear el avión más rápido del mundo, cuya velocidad superará las expectativas.

Las armas como instrumento de lucha política

Si para 2025 no solo estarán en servicio los misiles hipersónicos con ojivas nucleares, sino también los planeadores Yu-71, esto fortalecerá seriamente las posiciones políticas de Rusia durante las negociaciones con los Estados Unidos. Y esto es completamente lógico, porque todos los países en el curso de las negociaciones actúan desde una posición de fuerza, dictando condiciones favorables al lado opuesto. Las negociaciones equitativas entre los dos países solo son posibles si ambas partes tienen armas poderosas.

Vladimir Putin, durante su discurso en la conferencia Army-2015, dijo que las fuerzas nucleares están recibiendo nuevos misiles intercontinentales en la cantidad de 40 unidades. Estos resultaron ser precisamente misiles hipersónicos, y actualmente pueden superar los sistemas de defensa antimisiles existentes. Miembro consejo de expertos La Comisión Militar-Industrial Viktor Murakhovsky confirma que cada año se mejoran los misiles balísticos intercontinentales.

Rusia también está probando y desarrollando nuevos misiles de crucero capaces de volar a velocidades hipersónicas. Pueden acercarse a objetivos a altitudes ultrabajas, haciéndolos virtualmente invisibles al radar. Además, los modernos sistemas de defensa antimisiles en servicio con la OTAN no pueden golpear dichos misiles debido a su baja altitud de vuelo. Además, en teoría, son capaces de interceptar objetivos que se mueven a velocidades de hasta 800 metros por segundo, mientras que la velocidad de los aviones Yu-71 y los misiles de crucero es mucho mayor. Esto hace que los sistemas de defensa antimisiles de la OTAN sean casi inútiles.

Proyectos de otros países

Se sabe que China y Estados Unidos también están desarrollando un análogo del avión hipersónico ruso. Las características de los modelos enemigos aún no están claras, pero ya podemos suponer que el desarrollo chino puede competir con el avión ruso.

Conocido como el Wu-14, el avión chino fue probado en 2012, e incluso entonces fue capaz de alcanzar velocidades de más de 11.000 km/h. Sin embargo, las armas que este dispositivo es capaz de llevar no se mencionan en ninguna parte.

En cuanto al dron American Falcon HTV-2, se probó hace varios años, pero se estrelló a los 10 minutos de vuelo. Sin embargo, el avión hipersónico X-43A, que fue manejado por ingenieros de la NASA, fue probado antes. Durante las pruebas, mostró una velocidad fantástica: 11.200 km / h, que supera la velocidad del sonido en 9,6 veces. El prototipo se probó en 2001, pero luego, durante las pruebas, se destruyó debido a que se salió de control. Pero en 2004 el aparato fue probado con éxito.

Pruebas similares de Rusia, China y Estados Unidos cuestionan la eficacia sistemas modernos PRO. La introducción de tecnologías hipersónicas en el sector militar-industrial ya está suponiendo una auténtica revolución en el mundo militar.

Conclusión

Por supuesto, el desarrollo técnico-militar de Rusia no puede dejar de alegrarse, y la presencia de un avión de este tipo en el armamento del ejército es un gran paso para mejorar la capacidad de defensa del país, pero es una tontería creer que otras potencias mundiales no lo hacen. tratar de desarrollar tales tecnologías.

Incluso hoy, con acceso gratuito a la información a través de Internet, sabemos muy poco sobre los desarrollos prometedores de las armas domésticas, y la descripción del "Yu-71" solo se conoce por rumores. En consecuencia, ni siquiera podemos acercarnos a saber qué tecnologías se están desarrollando en este momento en otros países, incluidos China y los Estados Unidos. El desarrollo activo de la tecnología en el siglo XXI le permite inventar rápidamente nuevos tipos de combustible y aplicar métodos técnicos y tecnológicos previamente desconocidos, por lo que el desarrollo de aviones, incluidos los militares, es muy rápido.

Cabe señalar que el desarrollo de tecnologías que permitan a las aeronaves alcanzar velocidades superiores a 10 veces la velocidad del sonido afectará no solo al ámbito militar, sino también al civil. En particular, fabricantes de aviones tan conocidos como Airbus o Boeing ya han anunciado la posibilidad de crear aviones hipersónicos para llevar a cabo transporte aéreo de pasajeros. Por supuesto, tales proyectos todavía están solo en los planes, pero la probabilidad de desarrollar un avión de este tipo hoy es bastante alta.

Una aeronave hipersónica es aquella cuya velocidad puede superar con creces la velocidad del sonido (1224 km/h), es decir, aproximadamente de cinco a seis mil km/h. Dichos dispositivos ahora son producidos por varios países del mundo. Rusia tampoco se hizo a un lado.

Debo decir que la creación de varios aviones hipersónicos en el mundo comenzó en la segunda mitad del siglo pasado. Pero hoy, por supuesto, los aviones se están volviendo más sofisticados y tienen ventajas y capacidades sin precedentes.

El avión hipersónico Yu-71 de Rusia pasó rápidamente de la etapa de desarrollo, que duró varios años, a la etapa de prueba el año pasado. Probaron un avión recién fabricado cerca de Orenburg. El avión necesitará unos cincuenta minutos para cubrir la distancia desde los sitios de prueba hasta la capital estadounidense y veinte minutos hasta Londres.

¿Qué puede hacer Yu-71?

Yu-71 fue creado para ser utilizado en tareas militares. Por ejemplo, un avión hipersónico podrá entregar municiones y otros dispositivos necesarios para lo antes posible y a largas distancias (ojivas nucleares).

Además, el Yu-71 es capaz de monitorear el territorio, además de ser utilizado como avión de asalto. El avión hipersónico ruso es capaz de volar a velocidades de más de once mil km/h. Todo ello se complementa con su extraordinaria maniobrabilidad, que le permite incluso adentrarse en el espacio cercano.

¿Cómo y por qué planean usar el Yu-71?

Según algunos expertos, en la próxima década está previsto introducir una veintena de aviones en las Rocket Forces. propósito estratégico. Se colocarán cerca del asentamiento de Dombarovsky (región de Oremburgo). Cabe señalar que Yu-71 se desarrolló en dos modificaciones: ordinaria y estratégica.

Hay muchas opiniones diferentes sobre el Yu-71. Algunos expertos creen que este avión es una ojiva, inicialmente unida al misil y luego separada (al final de su vuelo). El significado de esto radica en la posibilidad de superar los sistemas de defensa aérea por un avión hipersónico.

También hay evidencia de que el Yu-71 no es más que una de las partes del proyecto 4202, que es secreto. Rusia supuestamente tiene la intención de lanzar un proyecto hipersónico para presionar a los Estados Unidos. Las negociaciones sobre el control de armas en este caso pueden ir muy bien.

Se desconoce cuál será el destino del avión ruso Yu-71. Solo podemos esperar y seguir los desarrollos.

Un secreto militar. Pruebas Yu-71, Siria. Reportaje.

Un avión hipersónico es un avión capaz de volar a velocidades hipersónicas.

¿Qué es la velocidad hipersónica?

En aerodinámica, a menudo se usa una cantidad que muestra la relación entre la velocidad de una corriente o un cuerpo y la velocidad del sonido. Esta relación se denomina número de Mach, en honor al científico austriaco Ernst Mach, quien sentó las bases de la aerodinámica de las velocidades supersónicas.

donde METRO es el número de Mach;

tu es la velocidad del flujo de aire o cuerpo,

cs es la velocidad de propagación del sonido.

En la atmósfera, en condiciones normales, la velocidad del sonido es de aproximadamente 331 m/s. La velocidad de un cuerpo a 1 Mach corresponde a la velocidad del sonido. Supersónico se llama velocidad en el rango de 1 a 5 M. Si supera los 5 M, entonces este ya es un rango hipersónico. Esta división es condicional, ya que no existe un límite claro entre velocidades supersónicas e hipersónicas. Así acordaron contar en los años 70 del siglo XX.

De la historia de la aviación.

"Silbertvögel"

Por primera vez, intentaron crear un avión hipersónico durante la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi. El autor de este proyecto, que se llamó " Silbertvögel"(pájaro de plata) fue un científico austriaco Eugen Senger. El avión también tenía otros nombres: Bombardero de América», « Bombardero orbital», « Bombardero antípoda», « Capitán de la atmósfera», « Bombardero Ural". Era un bombardero cohete-avión que podía transportar hasta 30 toneladas de bombas. Estaba destinado a bombardear los Estados Unidos y las regiones industriales de Rusia. Afortunadamente, en aquellos días era imposible construir un avión de este tipo en la práctica, y solo quedó en los dibujos.

X-15 norteamericano

En los años 60 del siglo XX, se creó en los Estados Unidos el primer avión cohete X-15 de la historia, cuya tarea principal era estudiar las condiciones de vuelo a velocidades hipersónicas. Este dispositivo fue capaz de superar una altura de 80 km. El récord se consideró el vuelo de Joe Walker, realizado en 1963, cuando alcanzó una altitud de 107,96 km y una velocidad de 5,58 M.

X-15 fue suspendido bajo el ala del bombardero estratégico B-52. A una altitud de 15 km, se separó del avión de transporte. En ese momento, su propio motor de cohete de combustible líquido se puso en marcha. Funcionó durante 85 segundos y se desmayó. En ese momento, la velocidad de la aeronave había alcanzado los 39 m/s. En el punto más alto de la trayectoria (apogeo), el aparato ya estaba fuera de la atmósfera y estuvo en ingravidez durante casi 4 minutos. El piloto llevó a cabo la investigación planificada, con la ayuda de timones de gas envió el avión a la atmósfera y pronto aterrizó. El récord de altitud alcanzado por el X-15 duró casi 40 años, hasta 2004.

X-20 Dyna Soar

De 1957 a 1963 Por orden de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Boeing llevó a cabo el desarrollo de un interceptor-reconocimiento-bombardero espacial tripulado X-20. El programa se llamaba X-20 Dyna-Soar. Se suponía que el X-20 sería puesto en órbita a una altura de 160 km por un vehículo de lanzamiento. Se planeó que la velocidad de la aeronave fuera un poco más baja que la primera espacial, para que no se convirtiera en un satélite de la Tierra. Desde una altura, se suponía que el avión debía "zambullirse" en la atmósfera, descender a 60-70 km y realizar fotografías o bombardeos. Luego se elevó de nuevo, pero ya a una altura menor que la original, y nuevamente se "zambulló" aún más bajo. Y así sucesivamente hasta que aterrizó en el aeropuerto.

En la práctica, se fabricaron varios modelos del X-20, se entrenaron pilotos-astronautas. Pero por una serie de razones, el programa se redujo.

Proyecto "Espiral"

en respuesta al programa X-20 Dyna-Soar en los años 1960 El proyecto Espiral fue lanzado en la URSS. fue fundamental nuevo sistema. Se supuso que un poderoso avión propulsor con motores de chorro de aire, que pesa 52 toneladas y 28 m de largo, acelera a una velocidad de 6 M. Un avión orbital tripulado que pesa 10 toneladas y 8 m de largo parte de su "espalda" a una altitud de 28-30 km Ambas aeronaves, despegando juntas del aeródromo, podrían realizar cada una individualmente un aterrizaje independiente. Además, el avión acelerado con su velocidad hipersónica también se planeó para ser utilizado como avión de pasajeros.

Dado que se requerían nuevas tecnologías para crear un avión propulsor hipersónico de este tipo, el proyecto preveía la posibilidad de utilizar no un avión hipersónico, sino supersónico.

Todo el sistema fue desarrollado en 1966 en la oficina de diseño OKB-155 A.I. Mikoyán. Dos versiones del modelo pasaron por un ciclo completo de investigación aerodinámica en el Instituto Aerodinámico Central. Profesor N. E. Zhukovsky en 1965 - 1975 Pero para crear un avión todavía falló. Y este programa, como el estadounidense, fue recortado.

aviación hipersónica

A principios de los años 70. En el siglo XX, los vuelos a velocidades supersónicas se convirtieron en algo común para los aviones militares. También hubo supersónicos aviones de pasajeros. Los aviones aeroespaciales podrían atravesar densas capas de la atmósfera a velocidades hipersónicas.

En la URSS, el trabajo en un avión hipersónico comenzó en la Oficina de Diseño de Tupolev a mediados de los años 70. Se llevó a cabo la investigación y el diseño de un avión capaz de alcanzar velocidades de hasta 6 M (TU-260) con un alcance de vuelo de hasta 12.000 km, así como un avión intercontinental hipersónico TU-360. Su autonomía de vuelo debía alcanzar los 16.000 km. Incluso se preparó un proyecto para un avión hipersónico de pasajeros, diseñado para volar a una altitud de 28-32 km a una velocidad de 4,5-5 M.

Pero para que los aviones vuelen a velocidades supersónicas, sus motores deben tener características tanto de aviación como de tecnología espacial. Los motores de chorro de aire existentes (WFD) que usaban aire atmosférico tenían limitaciones de temperatura y podían usarse en aeronaves cuyas velocidades no superaban los 3 M. Y los motores de los cohetes tenían que transportar una gran cantidad de combustible a bordo y no eran adecuados para vuelos de larga duración en la atmósfera.

Resultó que lo más racional para un avión hipersónico es un motor estatorreactor (ramjet), en el que no hay partes giratorias, en combinación con un motor turborreactor (motor turborreactor) para la aceleración. Se asumió que para vuelos a velocidades hipersónicas, lo más adecuado es un estatorreactor de hidrógeno líquido. Y un motor de aceleración es un motor turborreactor que funciona con queroseno o hidrógeno líquido.

Por primera vez, el vehículo no tripulado X-43A estaba equipado con un motor estatorreactor que, a su vez, se instaló en el vehículo de lanzamiento de cruceros Pegasus.

El 29 de marzo de 2004, un bombardero B-52 despegó en California. Cuando alcanzó una altura de 12 km, X-43A partió de él. A una altitud de 29 km, se separó del vehículo de lanzamiento. En ese momento, se lanzó su propio estatorreactor. Trabajó durante solo 10 segundos, pero pudo desarrollar una velocidad hipersónica de 7 Mach.

Por el momento, el X-43A es el avión más rápido del mundo. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 11230 km/h y puede elevarse a una altura de hasta 50 km. Pero sigue siendo un vehículo aéreo no tripulado. Pero no está lejos la hora en que aparecerán los aviones hipersónicos, en los que los pasajeros comunes podrán volar.

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