En qué categorías se clasifican las rutas en el ferrocarril. En los ferrocarriles de Russian Railways. II. plan de formación de trenes de mercancías

Las rutas de transporte de pasajeros se pueden clasificar según varios criterios. Según la clasificación aceptada de pasajeros

transporte (ver tema 3), es posible distinguir urbano, suburbano, interurbano, rutas internacionales, que sirven a los tipos correspondientes de transporte de pasajeros, realizados sobre la base de la tecnología de rutas. Las rutas urbanas de pasajeros también se clasifican según varios

criterios.

Por duración: un) permanente las rutas operan durante todo el año; b) temporario las rutas operan durante ciertos períodos de tiempo (estacionales, entre semana, fines de semana, etc.).

Con cita: un) principal rutas b) sacar a tema a las rutas de otros modos de transporte.

Según la naturaleza de la ruta: un) péndulo las rutas tienen una ruta para el material rodante en sentido directo e inverso a lo largo de la misma ruta; b) anillo rutas para las que la ruta es un bucle cerrado, y los puntos de inicio y final son los mismos.

Por la naturaleza de la ubicación en la ciudad: a) diametral; b) radiales; c) tangencial; d) anillo; e) partida; e) periférico

1 - diametral;

2 - radiales;

3 - tangencial;

4 - anillo;

5 - salida;

6 - periférico

Condiciones de uso de los puntos de parada: un) común rutas donde se hacen paradas en todos

puntos intermedios sin falta; b) acortado las rutas se organizan solo en una parte determinada de la ruta habitual, donde existe el flujo de pasajeros más intenso. Las rutas acortadas son permanentes y temporales (durante las horas pico); en) Rápido Las rutas implican el movimiento de autobuses por comunicación directa sin paradas intermedias en el camino. Los hay permanentes y temporales; GRAMO) alta velocidad (semi-express) las rutas incluyen paradas vehículo solo en algunas paradas intermedias. La lista presentada de tipos de rutas no es exhaustiva, ya que la aparición de nuevas solicitudes de pasajeros y el desarrollo de tecnologías para organizar el proceso de transporte conduce al desarrollo de nuevos tipos de rutas.

Formas de organización laboral de los conductores y conductores. Turnos de trabajo discontinuos y condiciones para su uso en vías urbanas. Reserva de material rodante. Elaboración de una orden de trabajo para los conductores.

Las características de la distribución del tráfico de viajeros por horas del día hacen necesario disponer de autobuses en las rutas con diferente tiempo de permanencia en la línea, lo que se consigue mediante el uso de diversas formas organización del trabajo de las tripulaciones de autobús.

La elección de la forma de organización del trabajo de las tripulaciones de los autobuses está determinada por las características de las rutas servidas y debe proporcionar: mejor servicio a los pasajeros y regularidad de movimiento durante todas las horas de operación del autobús; liberación de material rodante en la línea en cantidad y tiempo de acuerdo con el cronograma; transporte seguro de pasajeros; observancia de la duración de la jornada laboral, pausas en el trabajo para el descanso; aprovechamiento total para el mes del saldo establecido del tiempo de trabajo de las brigadas; alta productividad laboral.

En la práctica del PATP se utilizan varias formas básicas de organización del trabajo de los equipos de conductores. Considere horarios de trabajo aproximados calculados para un mes (30 días calendario), con un saldo mensual de tiempo de trabajo con seis días semana de trabajo 178 horas.

Forma construida de organización laboral.

Con tal sistema, tres equipos están conectados a un autobús, trabajando de acuerdo con el siguiente horario.

La duración promedio del turno de trabajo de las brigadas será de 178: 20 = 8,9 horas (incluidas 0,3 horas de tiempo preparatorio y final, 20 - el número de días de trabajo por mes).

Con una duración de la pausa para el almuerzo de las tripulaciones de 0,5 horas, el tiempo empleado por el autobús en la ruta = (8,9 horas - 0,3 horas + 0,5 horas) * 2 = 18,2 horas.

Con un descanso de 1 hora, el tiempo empleado por el autobús en la ruta = (8,9 - 0,3 + 1) * 2 = 19,2 horas.

Es recomendable utilizar esta forma de organización laboral para los buses que inician y cierran el tráfico en las rutas.

Dos mitades de forma de organización laboral

Esta forma de organización laboral prevé la asignación de cinco brigadas a dos autobuses (incluido uno de reemplazo), cuyo trabajo se construye de acuerdo al siguiente cronograma.

La duración media de un turno de trabajo para los equipos es de 7,4 horas.

La duración de la permanencia del autobús en la línea, dependiendo de la duración de las pausas para el almuerzo de las tripulaciones, puede estar en el rango de 15,2 a 16,2 horas.

La forma de organización laboral de dos mitades se utiliza para autobuses que tienen un comienzo temprano y un final tardío de trabajo en la ruta. Es recomendable utilizarlo en rutas con horas punta pronunciadas con un primer turno reducido y un segundo turno extendido, con paradas diurnas entre horas punta.

La duración de los turnos de trabajo puede ser: mañana alrededor de 5 horas, tarde - alrededor de 10 horas.

En el turno de la mañana, las brigadas no podrán tener descanso para almorzar, brindándoles, en caso de ser necesario, un breve descanso de 10-15 minutos.

Forma dual de organización laboral

Esta forma de organización laboral prevé la asignación de cada autobús a dos conductores.

Para reponer equipos en días de descanso, es necesario contar con un conductor suplente por cada tres autobuses.

El trabajo de los equipos se organiza de acuerdo con el cronograma establecido.

La duración de la jornada laboral será de 7 horas. Horas de trabajo en la línea 15-16 horas.

Si no hay suficientes conductores, el trabajo de los equipos con las modalidades indicadas se puede organizar de acuerdo con el siguiente cronograma, que es una variación de la forma dual.

Los días libres de las brigadas están previstos respectivamente el sábado y el domingo. El autobús en estos días opera en un turno durante las horas del día con el mayor tráfico de pasajeros.

Forma pareada de organización del trabajo.

Esta forma prevé la asignación de un autobús a dos equipos que trabajan en días alternos.

La duración de la jornada laboral será de 178; 15 = 11,8 horas

El autobús puede estar en la línea durante 12-12,5 horas.

Una forma y media de organización del trabajo

Este formulario prevé la asignación de dos autobuses a tres equipos que trabajan de acuerdo con el siguiente horario

La duración de la jornada de trabajo de los equipos será de 8,9 horas, el tiempo de permanencia en la línea será de 9,1 - 9,6 horas.

Forma solitaria de organización laboral.

Dicho sistema prevé la asignación de una brigada a cada autobús.

La duración de la jornada laboral de los equipos es de 7 horas. El tiempo de funcionamiento del autobús en la línea, dependiendo de la duración de la pausa para el almuerzo, es de 7,3 a 7,8 horas.

Las formas de organización laboral de uno y medio, pares y simples son las más apropiadas para los autobuses que tienen lodos programados dentro del turno durante las horas de disminución del tráfico de pasajeros durante el día, lo que les permite ser utilizados para transportar pasajeros en el horas punta de la mañana y de la tarde.

Es posible transferir a este modo solo con el consentimiento del empleado.

El uso de las anteriores formas de organización laboral le permite tener buses en funcionamiento con una duración de 7 a 19 horas. y asegurar su uso racional.

Las rutas de transporte de pasajeros se pueden clasificar según varios criterios. Según la clasificación aceptada de pasajeros

transporte (ver tema 3), es posible distinguir rutas urbanas, suburbanas, interurbanas e internacionales que atienden los tipos correspondientes de transporte de pasajeros realizados sobre la base de la tecnología de rutas. Las rutas urbanas de pasajeros también se clasifican según varios

criterios.

Por duración: un) permanente las rutas operan durante todo el año; b) temporario las rutas operan durante ciertos períodos de tiempo (estacionales, entre semana, fines de semana, etc.).

Con cita: un) principal rutas b) sacar a tema a las rutas de otros modos de transporte.

Según la naturaleza de la ruta: un) péndulo las rutas tienen una ruta para el material rodante en sentido directo e inverso a lo largo de la misma ruta; b) anillo rutas para las que la ruta es un bucle cerrado, y los puntos de inicio y final son los mismos.

Por la naturaleza de la ubicación en la ciudad: a) diametral; b) radiales; c) tangencial; d) anillo; e) partida; e) periférico

1 - diametral;

2 - radiales;

3 - tangencial;

4 - anillo;

5 - salida;

6 - periférico

Condiciones de uso de los puntos de parada: un) común rutas donde se hacen paradas en todos

puntos intermedios sin falta; b) acortado las rutas se organizan solo en una parte determinada de la ruta habitual, donde existe el flujo de pasajeros más intenso. Las rutas acortadas son permanentes y temporales (durante las horas pico); en) Rápido Las rutas implican el movimiento de autobuses por comunicación directa sin paradas intermedias en el camino. Los hay permanentes y temporales; GRAMO) alta velocidad (semi-express) las rutas implican detener el vehículo solo en algunos puntos de parada intermedios. La lista presentada de tipos de rutas no es exhaustiva, ya que la aparición de nuevas solicitudes de pasajeros y el desarrollo de tecnologías para organizar el proceso de transporte conduce al desarrollo de nuevos tipos de rutas.

1. Provisiones generales y requisitos.

1.1. Clasificación (categorización) de rutas turísticas (KTM) define los principios básicos, requisitos y tecnología para la clasificación de rutas deportivas y obstáculos determinantes (factores) para todos los tipos de turismo del grupo de disciplina "ruta". Cada disciplina del grupo de disciplinas "ruta" corresponde al tipo de turismo de la tabla:

1.2. En función de la dificultad de los obstáculos a superar, la zona geográfica, la autonomía, la novedad, la longitud y otros factores, según la complejidad creciente, las rutas se dividen en:

Rutas de fin de semana;

Rutas de I a III grado de dificultad;

1.3. Estructuralmente, KTM consta de las siguientes secciones:

1. Principios y tecnología para la clasificación de rutas por tipo de ST.

(*) Relación de rutas turísticas deportivas clasificadas y de referencia.

(**) Puertos de alta montaña. Lista de pases clasificados, 2001; Lista de puertos clasificados en la media montaña, 1985; Lista de cuevas clasificadas, 1988; Clasificación de rutas a cumbres montañosas, 2001.

La clasificación de las rutas turísticas se realiza de acuerdo con la tecnología unificada y los requisitos que se dan en este documento normativo(KTM).

En ST se utilizan tres métodos de categorización por tipos de ST:

1) Uso de KTM y métodos de categorización por tipos de ST;

2). Uso de KTM y la Lista de rutas por tipo de ST.

3). Combinación de métodos 1). y 2).

El conjunto de obstáculos y factores de la ruta clasificada no debe ser inferior a los parámetros similares de la ruta de referencia de la Lista de rutas.

1.4. La clasificación de rutas según el grado de dificultad se utiliza en el turismo juvenil. La Tabla 1 muestra los requisitos para caminatas de 1 a 3 grados de dificultad.

Teniendo en cuenta las especificidades del turismo joven, no existe una clasificación de rutas según el grado de dificultad para el turismo de vela, auto, moto, espeleología y montaña.

Tabla 1.

1.5. Los principales indicadores que determinan la categoría de complejidad de la ruta son los obstáculos locales (LP) (pasos, picos, rápidos, etc.), obstáculos extensos (PP) (travesías, cuevas, cascadas de rápidos, cañones) y otros factores específicos de ciertos tipos turismo grupo de disciplinas "ruta" (área, desnivel total, autonomía, etc.)

Cada tipo de turismo tiene sus propios obstáculos y factores típicos que reflejan sus especificidades.

Las rutas de una categoría de mayor dificultad contienen obstáculos más difíciles o gran cantidad(nivel) de factores (nivel más alto de factores).

Los obstáculos definitorios (OP) o factores (OP) de la ruta son los obstáculos (factores) que tienen el impacto más significativo en la categoría de su complejidad. Los obstáculos (POP) o factores (POP) predeterminados son obstáculos (factores) que tienen una categoría/semicategoría de dificultad (nivel) por debajo del OP, y afectan la intensidad y complejidad general de la ruta.

Los obstáculos locales (LP) son pequeños obstáculos de la categoría de dificultad correspondiente, que requieren un nivel adecuado de habilidad técnica y, por regla general, el uso de equipos especiales para superarlos. Al clasificar las rutas de montaña, acuáticas y espeleológicas, en primer lugar, se tienen en cuenta los LP: pasos, travesías de crestas, picos, cuevas, rápidos, etc., que brindan a los turistas la experiencia técnica necesaria para escalar rutas de categorías más altas de complejidad.

Obstáculos extendidos (EP): obstáculos que se caracterizan por una longitud significativa y requieren que los turistas los superen con una fuerza física significativa. Los BCP están ampliamente representados en rutas de senderismo, esquí, agua, espeleología y navegación, rutas en vehículos.

Categoría de dificultad (k.t.) obstáculos determina qué nivel de calificación, habilidad técnica y aptitud física, así como qué conjunto de medios técnicos se requiere para su paso seguro .

Ruta de referencia se denomina ruta a la que tiene un conjunto mínimo de OP y OP, necesario para clasificarla en una u otra categoría de complejidad y parámetros correspondientes a la Tabla 2. Los parámetros de ruta se dividen en básicos (normativos) y recomendados. El parámetro principal es la longitud estándar de la ruta. Al parámetro recomendado - duración (tiempo recomendado para que la ruta sea cubierta por un grupo que tenga una media para la ruta de este c.s.).

Una ruta combinada es una ruta que incluye obstáculos y otros factores que son característicos de otros tipos de turismo. El número de OPs (OPs), su categoría de dificultad y la longitud del recorrido combinado de la correspondiente categoría de complejidad deberán corresponder proporcionalmente a la longitud, número y categoría de dificultad de los demás tipos de obstáculos turísticos que componen el recorrido. El tiempo mínimo de paso de la ruta combinada de la correspondiente categoría de complejidad debe garantizar su paso seguro con mayor grado de fiabilidad que la ruta de las especies.

1.8. La duración normativa del viaje, dada en la Tabla 2, se toma como el tiempo recomendado que necesita un grupo con un nivel medio de formación para realizar la ruta. Esta duración puede ser mayor con el aumento de la longitud del recorrido, el número y dificultad de los obstáculos, así como por el tiempo de reconocimiento, así como una reserva de tiempo en caso de mal tiempo. Al pasar junto a un grupo con nivel alto la duración estándar del entrenamiento puede reducirse, pero no en detrimento de la reducción de las medidas de seguridad.

1.9. La longitud normativa de la caminata se toma como la longitud mínima aproximada de la ruta para esta categoría de dificultad. En algunos casos, de acuerdo con el ICC emisor, la longitud puede reducirse (pero, por regla general, en no más del 25% en comparación con lo indicado en la Tabla 2 con un aumento en el número de OP u OP en la ruta). La longitud de la ruta en terreno accidentado se mide en la escala del mapa 1:100000, y el resultado se multiplica por un factor de 1,2.

Tabla 2.

1.10. La parte principal de la ruta debe ser lineal o circular (un anillo) con una longitud de al menos el 75% de la complejidad de la caminata establecida para esta categoría y contener los obstáculos más difíciles de la ruta (para caminatas de montaña - al menos dos de los pases más difíciles).

Una salida radial en una caminata se considera una sección pequeña, en relación con toda la ruta, de la ruta con un regreso al mismo punto. Las distancias y los obstáculos naturales recorridos en salidas radiales circulares (con retorno por distinto camino) se cuentan íntegramente, y los recorridos en salidas radiales lineales (con retorno por el mismo camino) se cuentan en un sentido.

1.11. Las rutas deben ser generalmente continuas, sin interrupciones innecesarias por estar en un área urbanizada.

En los casos de enlazar tramos de la ruta (ríos, cuevas, sierras, etc.) o LP, se permite el uso de transporte dentro de la zona turística dada, si está justificado por la lógica del viaje, no vulnera su integridad y contribuye a un mayor desarrollo de la región por parte del grupo.

1.12. Si la ruta contiene un número menor de OP (OP) especificado en los requisitos específicos 2.1-2.9. y longitud que en la Tabla 2, entonces se clasifica como corta (KM).

2. Requisitos de clasificación de las rutas por disciplinas (tipos de turismo).

Los parámetros de ruta deben cumplir con los requisitos de la Tabla 2.

2.1 Ruta a pie. La categoría de dificultad de las rutas a pie se determina en base a la "Lista..."(*), o según la "Metodología de categorización de una ruta a pie" (Anexo 1). La categorización de rutas cortas a pie se realiza de acuerdo a la metodología (ver Anexo 2). En este caso, se recomienda utilizar pautas"Clasificación de rutas de senderismo" (TsRIB "Turista", Moscú, 1990).

2.3.Rutas de montaña

La categoría de dificultad de las rutas turísticas de montaña está determinada por tres indicadores: la categoría de dificultad de LP (pasos, picos) y CP (travesías), su número y longitud de la ruta. El término “paso” en turismo de montaña se refiere al lugar por donde una cresta o su espolón cruza de un valle a otro. Al evaluar la categoría de dificultad de una caminata, se tienen en cuenta requisitos adicionales para la planificación de la ruta: la parte principal de la ruta debe tener una longitud lineal de al menos el 75 % de la complejidad de la caminata establecida para esta categoría y contener al menos dos obstáculos definidores . Para rutas 4-6 k.s. en la parte lineal se podrán contabilizar anillos con una longitud de al menos 1/3 del estándar establecido para esta categoría o salidas transversales/radiales prolongadas con una duración de paso superior a 1/3 del estándar establecido para esta categoría.

En turismo de montaña se aceptan 7 semicategorías de dificultad LP de 1A a 3B* (4 k.t.). LP es más simple que 1A k.t. se denominan no categóricos (n.k.). Todos los LP más difíciles que 3B se designan en turismo como 3B*(4) (pasa 3B*, picos y atraviesa 4A-6B alp.). La clasificación de los puertos viene dada en el libro “Puertos de alta montaña. Lista de pases clasificados. Moscú, editorial "Prest", 2001, páginas 401. La clasificación de las rutas a los picos y durante el paso de las travesías se lleva a cabo teniendo en cuenta la clasificación adoptada en el alpinismo. La clasificación de picos y travesías se da en el libro "Clasificación de rutas a picos de montaña", 2001.

La categoría de dificultad de los pases individuales, dependiendo de las condiciones de paso (temporada, estado de la nieve, etc.), puede volverse más difícil por una semicategoría. Dichos pases están marcados en la Lista con * (excepto los pases 3B*) Para superar estos pases, el participante/líder debe tener la experiencia necesaria para pasar los pases una semicategoría superior. La señal * en los pases de dificultad 3B significa que para superarla, los integrantes del grupo (líder) deben tener experiencia en pasar (guiar) al menos dos pases de categoría 3B. Al compensar la ruta, dichos pases deben clasificarse sin ambigüedades (por ejemplo, pase 2A* al pasar 2A o 2B, pero no 2A *).

El paso sucesivo de dos o más pasadas, si una parte significativa del descenso de una y la subida a la siguiente pasada, se considera como una conexión de pasada y se cuenta como una pasada.

Si la ruta contiene factores que dificultan su paso (fuera de temporada, zona poco conocida, presencia de primeras ascensiones, condiciones meteorológicas extremadamente adversas, etc.), entonces de acuerdo con la IWC emisora

La longitud de la ruta se puede reducir, pero no más del 25%,

Se puede reducir el número de pases que no determinan el c.sl. ruta.

Tabla 3

El conjunto mínimo de pases que determinan la complejidad de la ruta de montaña clase VI: 3A - 3 uds., 3B - 1 ud.; o 3A - 1 pieza, 3B - 2 piezas; o 3A - 2 uds., 3B * - 1 ud. En todos los casos, también es necesario LP k.t. 2B (o superior).

Las rutas de montaña pueden incluir ascensos a picos y travesías de crestas. La categoría de dificultad de la ascensión o de la travesía, que no sean elementos del paso del forfait, deberá ser evaluada por el ICC en base a la lista de cumbres clasificadas y la “Tabla de evaluación de la dificultad del obstáculo”, establecidas en “Puertos de alta montaña. Lista de pases clasificados. 2001" (Ver Apéndice 4).

Solo un ascenso radial al pico/paso puede contarse como paso definitorio o predeterminado de la tabla 1. Al mismo tiempo, para caminatas de la clase VI. se requiere al menos un paso a través del LP definidor 3B (o 3B*).

Cuando se realicen viajes deportivos en tierras altas (más de 5000 m), se recomienda no exceder la experiencia de altitud existente en más de 1200 m.

A la hora de determinar la categoría de dificultad de los primeros puertos superados, se recomienda utilizar la “Tabla de Evaluación de la Dificultad de los Obstáculos” (“Puertos de alta montaña. Relación de puertos clasificados. 2001”) (Anexo 4)

Los participantes de las escuelas de montaña de nivel Básico que hayan realizado todo el ciclo formativo, según lo acordado por el IWC, pueden realizar viajes educativos y formativos de 2º de primaria.

La liberación de grupos en rutas hacia las zonas de media montaña la realiza el ICC en base al Listado de Puertos Clasificados de media montaña. Al mismo tiempo, la experiencia de caminatas de montaña en media montaña se contabiliza para los participantes y el líder de acuerdo con las normas vigentes para la realización de viajes deportivos de montaña. Además, se necesita un conjunto consistente de experiencia a gran altitud.

2.4. Rutas de agua

2.4.1. La categoría de dificultad de la ruta acuática depende del número y categoría de dificultad de OP y POP, así como de otras OP que inciden en la intensidad del rafting (autonomía, presencia de tramos tranquilos entre obstáculos, rafting en pleamar, posibilidad y complejidad del seguro, etc.).

El número de OP y POP varía según la región geográfica de la ruta particular elegida (ríos o conjuntos de ríos). Las categorías de dificultad de las rutas de agua más comunes para el nivel de agua promedio, así como las categorías de dificultad del OP para varias regiones para los niveles de agua promedio y alto se dan en la "Lista ... "(*) .

La “Lista…” también contiene algunas rutas de referencia que determinan el número mínimo requerido de obstáculos para cada región. Al determinar la categoría de dificultad de una nueva ruta en esta región, incluidos los haces de ríos, su complejidad se compara con el estándar (si está ausente, con la complejidad de las rutas categorizadas conocidas de la región) de la "Lista ...", mientras que el número de OP y POP no debe ser menos que el estándar.

La categorización de nuevas rutas (obstáculos) la realiza el Comité Central del FTS de la TSSR sobre la presentación de ICC autorizados en base a informes de ruta y pasaportes de obstáculos .

Tabla 4

*- el número de obstáculos depende de la región OF.

2.4.2. La categoría de dificultad (c.t.) de un obstáculo de agua está determinada por el nivel de destreza y habilidad técnica requerida para su paso seguro, así como por el nivel de riesgo para la salud y la vida al que está expuesto un tripulante al caer al agua. .

La categoría de dificultad de los obstáculos puede variar según el nivel del agua. A la hora de determinar la categoría de dificultad del LP, se recomienda guiarse por la clasificación de obstáculos que figura en la tabla del Apéndice 5. "Tabla para evaluar la dificultad de los obstáculos de agua". LP tiene 1-6, 6* categorías de dificultad.

2.4.3. Cuando se libera en una ruta, los miembros del grupo pueden estar sujetos a requisitos adicionales de experiencia en rafting en embarcaciones específicas, experiencia en presencia de varios factores (por ejemplo, autonomía, rafting en aguas altas, etc.) que pueden ocurrir en la ruta planificada .

2.4.4. La evaluación final (prueba) de la categoría de dificultad de la ruta acuática para los participantes / líder se realiza de acuerdo con el paso real (integridad del paso del EP, etc.) teniendo en cuenta la presencia de factores reales de la ruta (nivel de agua en el río, complicación de obstáculos, etc.) basado en el informe y la foto presentados al ICC / materiales de video.

2.4.5. La IWC se reserva el derecho de bajar la categoría de prueba de complejidad de la ruta recorrida: si el nivel del agua, el tamaño de la embarcación y otros factores no coinciden.

Las rutas desde los puntos de carga se clasifican de acuerdo con los siguientes criterios:

1. a modo de organización

Despacho: cargado y formado en una estación o una línea ferroviaria por uno o varios consignadores

Escalonada - cargada por varios consignadores en la vía férrea con la unión de grupos de vagones en la estación de empalme o cargada en varias estaciones del nudo o tramo con la unión en la estación de referencia

Anillo: trenes permanentes que circulan entre una estación de carga y una estación de descarga según el principio del tráfico de lanzaderas

2. Con cita previa

Directo - compuesto por vagones a una estación de destino

Recinto directo - en la estación de una sección

En pulverización - compuesto por vagones a varias estaciones de destino y sujeto a desmantelamiento en la estación técnica (marshalling) más cercana al área de descarga

2. Por rango

Red - siguiendo dentro de varios caminos

Intra-carretera - dentro de la misma carretera

Planificacion de la ruta.

El SC remitente presenta una solicitud de transporte de mercancías por rutas en cantidad requerida copias La aplicación dice:

· Nombre de envío;

estación de salida;

el expedidor;

fecha de entrega de los vagones;

ruta camino de destino;

estación de descarga o pulverización;

el número de rutas y vagones por día de carga.

Eficiencia técnica y económica
enrutamiento del transporte de carga.

La eficiencia de enrutar el transporte de mercancías desde los lugares de carga está determinada por la aceleración del avance de las rutas, es decir. reducción del tiempo de entrega de la carga al reducir el tiempo que pasan los vagones en las estaciones técnicas de paso en comparación con el método de entrega de la carga mediante envíos de vagones en trenes directos (3-4 veces)

En el caso general, el ahorro de tiempo para la entrega de carga por rutas será:

1. Acelerar el avance de los vagones en el área de carga desde la estación de carga hasta la más cercana estación técnica.

2. Reducción del tiempo de inactividad de los vagones en las estaciones técnicas asociadas

3. Aceleración del movimiento de vagones en la sección de descarga desde la última estación técnica (rociado) hasta la estación de descarga

t uv ek \u003d t 2 sat - t 2 m hora / vag

El ahorro de tiempo total para las rutas será

T total eq = t pack eq + T esos eq + t uv eq vag/hora

Sin embargo, también es necesario tener en cuenta el tiempo adicional dedicado a organizar (acumular) rutas a la estación de carga t carga adicional y descarga t remuneración adicional a la estación de destino.

Estos costos se deben a que la longitud de la ruta supera significativamente el tamaño de los frentes de carga y descarga.

La conveniencia de organizar rutas desde los lugares de carga está determinada por el cumplimiento de la condición.

T total ec ≥ t carga adicional + t win adicional hora / vag

Ahorro real en el tiempo de entrega de mercancías por rutas

T fact \u003d T total eq - (t load add + t win add) hora / vag

Eficiencia económica la implementación del enrutamiento en una dirección determinada se puede determinar mediante la fórmula:

E mar \u003d T total ec m N mar e h frotar

Ttot eq - ahorro de tiempo

m - composición de la ruta

Nmar - el número de rutas para el período bajo revisión

E v-h - el costo de 1 vag-hora (tasa de gasto)

La Clasificación de rutas deportivas unificadas de toda Rusia (EVSKM) define los principios básicos, los requisitos y la tecnología para clasificar las caminatas activas.

Según la dificultad de los obstáculos a superar, el área de la ruta, la autonomía, la novedad, la longitud del recorrido y algunos de sus otros indicadores característicos de un tipo particular de turismo activo, las rutas se dividen en rutas de fin de semana. , no categóricos y categóricos. Además, los viajes se dividen por tipo de turismo: senderismo, agua, montaña, esquí, ciclismo, coche, moto, espeleología y vela, pudiendo ser también combinaciones de los mismos.

Las caminatas activas se dividen según su complejidad en tres grados de dificultad, del I al III, y seis categorías de dificultad, del I al IV.

Las categorías de dificultad de senderismo se pueden determinar tanto de acuerdo con la "Lista de rutas turísticas activas clasificadas" y las listas asociadas de obstáculos locales: pasos, picos, cuevas, y de acuerdo con este EVSKM. En comparación con la “Lista...”, la complejidad técnica, la variedad y la naturaleza de los obstáculos de la caminata no deben ser inferiores a las de las rutas clasificadas de la misma categoría de dificultad en el área.

La clasificación de caminatas según el grado de dificultad se utiliza en el turismo juvenil. Teniendo en cuenta las especificidades del turismo joven, no existe una clasificación de los viajes según el grado de dificultad para el turismo de vela, automoto, espeleología y turismo de montaña.

Los principales indicadores que determinan la categoría de complejidad del viaje son el tipo, número, variedad y categoría de dificultad de los obstáculos superados en el recorrido. La categoría de dificultad de un obstáculo está determinada por el nivel de habilidad y habilidad técnica requerida para pasarlo con seguridad. Cada tipo de turismo tiene sus propios obstáculos típicos que reflejan sus especificidades. Las rutas de una categoría de mayor dificultad contienen obstáculos más difíciles. Al clasificar las rutas, en primer lugar, se tienen en cuenta dichos obstáculos, que brindan a los turistas la experiencia técnica necesaria para el paso seguro de las rutas posteriores.

Se considera que una caminata es combinada, cuyos componentes son rutas deportivas en toda regla. diferentes tipos turismo, mientras que la complejidad de cada una de sus partes no debe ser inferior a la II categoría de complejidad. La categoría general de complejidad de una caminata combinada puede ser una unidad superior a la dificultad máxima de sus partes componentes.

Cuando la ruta incluya tramos individuales (obstáculos) de otros tipos de turismo u obstáculos de categorías superiores de dificultad de este tipo de turismo, la ruta podrá tener la condición de ruta "con elementos" de caminatas de categorías superiores de complejidad o características de otros tipos de turismo.

Para algunos tipos de turismo (caminar, esquiar, navegar), la categoría de complejidad del viaje depende en gran medida del área geográfica del viaje, su autonomía y el desnivel total ganado por el grupo en la ruta.

La duración normativa de una caminata se entiende como el tiempo mínimo requerido para que un grupo preparado complete la ruta. Esta duración puede ser mayor a medida que aumenta la longitud de la ruta, el número y la dificultad de los obstáculos, así como debido al tiempo de reconocimiento y su reserva en caso de mal tiempo. El número de días no debe exceder el 20% de la duración total del viaje.

La longitud normativa de una caminata se entiende como la longitud mínima permitida de una ruta de una determinada categoría de complejidad. La longitud se puede reducir (pero, por regla general, en no más del 25%) con un aumento significativo en la cantidad de obstáculos en la ruta que determinan la categoría de dificultad de la caminata. La longitud de la ruta en terreno accidentado se mide en un mapa a escala 1:100.000, y el resultado se multiplica por un factor de 1,2.

La parte principal de la ruta debe ser lineal o circular (un anillo) con una longitud de al menos el 75% de la complejidad de la caminata establecida para esta categoría y contener los obstáculos más difíciles de la ruta (para caminatas de montaña - al menos dos de los pases más difíciles).

Una salida radial en una caminata es una pequeña sección de la ruta con un regreso al mismo punto. La distancia y los obstáculos naturales pasados ​​en salidas radiales circulares (con retorno por diferente camino) se cuentan íntegramente, y los pasados ​​en salidas radiales lineales (con regreso por el mismo camino) se cuentan en un sentido.

Las rutas de senderismo deben ser continuas. Se considera interrupción de la ruta la permanencia innecesaria en el asentamiento por más de dos días, así como el uso de transporte dentro de la ruta.

En algunos casos, para un grupo de ríos, cuevas, se permite el uso de transporte dentro de una determinada área turística, si está justificado por la lógica del viaje y no viola su integridad.

Si el organizador que libera al grupo en un viaje tiene dudas sobre la evaluación de la complejidad de la ruta, entonces los documentos de la ruta pueden indicar el rango de evaluación (por ejemplo, categoría de dificultad III-IV) con una nota que la categorización final del viaje se hará después de revisar el informe.

Para cada modalidad de turismo activo se asignan unos requisitos específicos.

Turismo peatonal. La evaluación de la categoría de complejidad de la ruta se realiza de acuerdo con el "Método de categorización de la ruta a pie".

El término “paso” en turismo de montaña se refiere al lugar por donde una cresta o su espolón cruza de un valle a otro. El punto de paso puede no coincidir con el punto más bajo de la cuenca. En el turismo deportivo se aceptan seis semicategorías de dificultad de pases - de 1A a 3B. Los pases más fáciles que 1A categoría de dificultad se denominan no categóricos (n/k).

La clasificación de los puertos se da en la "Lista de Puertos Clasificados en las Regiones de Alta Montaña" y sus suplementos. La categoría de dificultad de los pases, dependiendo de las condiciones (estaciones y año, condiciones de nieve y hielo), puede cambiar a una semi-categoría.

Dichos pases están marcados con * en la lista. Al compensar una caminata, estos pases deben clasificarse sin ambigüedades (por ejemplo, 2A o 2B, pero no 2A*). El signo * en el paso 3B significa que para superarlo, los participantes del grupo (su líder) deben tener experiencia en pasar (guiar el paso) pases 3B.

El paso sucesivo de dos o más pasos, si una parte significativa del descenso al valle desde uno y el ascenso del valle al siguiente paso se pierde, se considera un enlace de paso y se cuenta como un paso.

Las caminatas de montaña pueden incluir escaladas en picos y travesías de crestas, que lógicamente deben encajar en la ruta. Debido a las diferencias en los enfoques para la evaluación del terreno montañoso en el turismo activo y el montañismo, la categoría de dificultad de escalada o travesía, que no es un elemento para pasar el puerto, debe ser evaluada por el ICC en función de la lista de picos clasificados o la metodología de peritaje prevista en el mismo. La categoría de dificultad del ascenso o travesía no debe exceder la dificultad del pase que determina la categoría de dificultad de la caminata.

Turismo de esquí. La evaluación de la categoría de complejidad de la ruta se lleva a cabo comparándola con la "Lista ..." o utilizando una técnica especial.

Turismo acuático. Los obstáculos de agua, dependiendo del nivel del agua, pueden tener categoría diferente dificultades.

Se cuenta la categoría de complejidad de los viajes con el uso simultáneo de varias clases de embarcaciones: para los participantes, según la clase de la embarcación en la que realizan este viaje; para el líder - según la categoría más alta de complejidad para las embarcaciones que participan en el viaje, si el número mínimo de estas embarcaciones y el número mínimo de miembros de sus tripulaciones cumplen con los requisitos pertinentes de las Reglas para la Realización de Competiciones de Viajes Turísticos Deportivos.

Turismo náutico. En el turismo náutico activo se clasifican las rutas que se transcurren en veleros plegables por embalses, lagos, grandes ríos, en la zona costera de los mares y océanos.

1) condiciones de las olas del viento del embalse (fuerza y ​​dirección de los vientos dominantes y la naturaleza de las olas durante el viaje, el ancho y la profundidad del embalse en el área de la ruta);

2) características geográficas y de otro tipo del área (indicadores promedio a largo plazo de la temperatura del agua y del aire durante el viaje, la naturaleza de la costa, las mareas y otras corrientes, la presencia de agua dulce);

3) el desarrollo turístico de la zona, la intensidad de la navegación, la complejidad de las condiciones de navegación; presencia de asentamientos.

La categoría de dificultad de la caminata realmente superada por el grupo está determinada por los resultados de la revisión del informe, pero no puede ser superior a la declarada al ingresar a la ruta. Al desarrollar la clasificación y evaluación de las rutas propuestas, se toman los siguientes indicadores indicativos de su complejidad:

Se considera que el viaje corresponde a la categoría de dificultad declarada si el grupo pasó al menos tres días caminando en las condiciones de mayor fuerza de viento permitida para esta categoría de viaje. A la hora de planificar las transiciones hay que tener en cuenta que navegar en las condiciones máximas de viento y oleaje permitidas para un viaje no debe coincidir con la distancia máxima permitida desde la costa.

Al conducir a lo largo de ríos, la longitud se ajusta de acuerdo con la velocidad del río (a una velocidad de más de 3 km / h, la longitud aumenta en un 20%).

Teniendo en cuenta la velocidad de crucero de las embarcaciones turísticas a vela, la duración del viaje se ajusta por la relación potencia-peso en función de la superficie vélica mayor y del número de tripulantes. Para embarcaciones neumáticas los coeficientes se reducen en 0,2 y para embarcaciones de casco rígido se incrementan en 0,05.

Espeleoturismo. Al categorizar las caminatas en cuevas, se tienen en cuenta las categorías de dificultad de las cuevas y su número. Todo el conjunto de cuevas debe completarse durante un viaje. Como excepción, se permite contabilizar viajes “combinados” para aquellas zonas en las que no exista un número suficiente de cuevas situadas a una distancia aceptable entre sí. Si la cueva de primera o segunda categoría de dificultad es larga, el paso de varias cuevas puede ser sustituido por el paso de varias rutas en la misma cueva.

Turismo automovilístico. La evaluación de las categorías de complejidad de las rutas se realiza de acuerdo con la “Metodología de categorización de viajes en automotor”.

casa » Ganancias en Internet » En qué categorías se clasifican las rutas en el ferrocarril. En los ferrocarriles de Russian Railways. II. plan de formación de trenes de mercancías