Crucero pesado Wichita. Cruceros pesados ​​​​clase Baltimore

Al final de las reparaciones, el Wichita se dirigió al Océano Pacífico, donde llegó justo a tiempo para la Batalla de la Isla Rennell, Islas Salomón. La batalla tuvo lugar el 29 de enero de 1943. Luego, el crucero Chicago (SA-29) se hundió debido a numerosos impactos de torpedos. El Wichita fue alcanzado por un torpedo, que no explotó. Durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944, la artillería del crucero Wichita hundió al portaaviones japonés Chiyoda y al destructor Hatsuzuki.

El crucero "Wichita" en 1945 participó en las batallas de Okinawa, estuvo presente en la rendición de Japón. El 27 de abril de 1945, cerca de Okinawa, el crucero fue alcanzado por un pequeño proyectil, probablemente de un calibre de 5 pulgadas, disparado desde una batería costera japonesa. El proyectil perforó el lado izquierdo por debajo de la línea de flotación detrás de la torre número 3 del calibre principal. La explosión del proyectil no causó daños graves al crucero y el barco continuó la batalla.

El Pittsburgh llegó a Guam sin arco. El morro del barco se perdió en un tifón, pero el resto del casco resistió el embate de los elementos. Dos marineros en el muelle inspeccionan el daño al crucero, preguntándose cómo el lisiado llegó al puerto por sus propios medios. Para las batallas en el Pacífico, el crucero Pittsburgh recibió dos estrellas de batalla.

"Pittsburgh" con un arco temporal adjunto a Guam para ir a los Estados Unidos en Bremerton, uds. Washington. VE Day over Japan encontró el crucero Pittsburgh en reparación. Después de que se completó la reparación, el crucero se puso en reserva, pero con el estallido de la Guerra de Corea y 1950, Pittsburgh volvió a ponerse en servicio.

Saint Paul es el más honrado de los cruceros de la clase Baltimore: 17 estrellas de batalla: para la Segunda Guerra Mundial, una, Corea, ocho y Vietnam, ocho. Después de la puesta en marcha y un viaje de entrenamiento, el barco llegó al Océano Pacífico, donde se unió a TF-38. "St. Paul" está pintado según el esquema de la Medida 21, NAVY Blue System. El objeto cilíndrico en la popa es un generador de humo.

En el período de posguerra, el crucero Saint Paul se sometió a una intensa modernización. Para mayo de 1955, la torreta No. 1 con cañones de 5 pulgadas, todos los cañones antiaéreos de 20 y 40 mm y las catapultas fueron desmanteladas del barco. Una antena de combate está instalada en la proa. sistema de informacion NTDS. En el mástil, entre otras antenas, se instala una antena del sistema de radio de navegación de largo alcance TACAN. Una variedad de instalaciones de antena están ubicadas en todo el barco. El crucero fue pintado de acuerdo con el esquema de la Medida 27, completamente en el color Haze Grey, coloración de tiempos de paz.

El crucero pesado Wichita estuvo en la Marina de los EE. UU. desde febrero de 1939 hasta febrero de 1947, cuando fue puesto en reserva con la Flota del Atlántico. El crucero finalmente fue dado de baja en 1959, en el mismo año que el barco fue vendido como chatarra. Durante el servicio de combate en los océanos Atlántico y Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, el crucero pesado recibió una estrella de batalla 13 veces.

Los cruceros pesados ​​del tipo Baltimore continuaron la línea de desarrollo de los barcos de la clase Brooklyn y el exitoso barco llamado Wichita.

El crucero principal de la serie, el Baltimore, se ordenó el 1 de octubre de 1940; Massachusetts, 26 de mayo de 1941. Los primeros ocho cruceros de la serie (CA-68 - CA-75) se construyeron en Quincy. El crucero Oregon City (CA-122) difería de los Baltimore anteriores y de hecho se convirtió en el líder de una nueva serie de tres barcos: Oregon City, Albany (CA-123) y Rochester (CA-124). Estos barcos también fueron construidos por Blisleyham Steel. Los Oregon eran barcos de un solo tubo, mientras que los Baltimore llevaban dos chimeneas. La serie se dividió nuevamente en 1950 con el desarrollo del líder Des Moines (CA-134), seguido por los cruceros Salem (CA-139) y Newport News (CA-148). En su configuración, estos barcos diferían de los de Baltimore y Oregon.

Descarga de torres de proa del calibre principal del crucero "Saint Paul". El crucero dispara en No Hangnam, Corea del Norte, diciembre de 1950. Los disparos de los barcos estadounidenses aseguraron la evacuación de militares y civiles del puerto frente a las hordas coreano-chinas. Los últimos disparos en la Guerra de Corea "Saint Paul" se dispararon a las 21:59 del 27 de julio de 1953, un minuto antes de que entrara en vigor el armisticio.

Artillería costera vietnamita bombardeando el crucero Sept Paul, golfo de Tonkin, agosto de 1967. El crucero brindó apoyo de fuego a las tropas estadounidenses y de Vietnam del Sur en 1965-1970. El 2 de septiembre de 1965, un proyectil disparado por la artillería costera vietnamita impactó en la proa del barco. No hubo bajas entre la tripulación.

La longitud de los cruceros del tipo Baltimore / Oregon City a lo largo del casco es de 205,3 m a lo largo de la línea de flotación - 202,4 m, ancho a lo largo del marco central - 21,6 m Desplazamiento estándar - 14.472 toneladas (13.129 toneladas métricas), completo - 17.030 toneladas (15,450 toneladas métricas). El calado a plena carga es de 8,2 m. En el Des Moines, la eslora a lo largo del casco se incrementó a 218,4 m, y la anchura a lo largo de la cuaderna central fue de hasta 23,3 m. El desplazamiento estándar del Des Moines fue de 17.000 toneladas (15.422 toneladas métricas), bruto - 21,500 toneladas (19,505 toneladas métricas).

Todos los cruceros de las tres series tenían ocho calderas Babcock y Wilcox y cuatro turbinas General Electric con una capacidad total de 120.000 hp. las turbinas estaban propulsadas por cuatro hélices. Velocidad máxima 33 nudos. La reserva de petróleo proporcionaba una autonomía de 10.000 millas náuticas a una velocidad de 15 nudos. El rango de crucero, como en otros cruceros, podría aumentarse debido al paso y al reabastecimiento de combustible que se aproxima en la navegación. La reserva de los cruceros de la clase Baltimore en su conjunto se llevó a cabo de manera similar a la reserva del crucero Wichita. El espesor del blindaje variaba desde los 15,24 cm en la zona de las salas de máquinas hasta los 10,2 cm en la zona de la línea de flotación. El espesor de la cubierta blindada es de 5 cm, el espesor de las barbetas de las torres es de 6 pulgadas. El espesor del blindaje frontal de las torres de calibre principal es de 20,3 mm, los laterales de 7,62 cm y los techos de 7,62 cm.

El crucero "St. Paul" pasa por el lado de babor del petrolero "Navasota" (AO-106) en el camino hacia el Golfo de Tonkin, 1967. Preste atención a la gran cantidad de antenas diferentes.

Los marineros del petrolero "Navasota" sirven los extremos del crucero "St. Paul". El crucero tendrá que sacar petróleo del petrolero. Los marineros de los camiones cisterna usan cascos contra incendios; el trabajo en un camión cisterna es extremadamente impredecible y peligroso. Pi la superestructura de popa del crucero es visible avistamiento Mk 54 control de fuego de la torreta de popa del calibre principal. Delante y por encima del sistema Mk 54 está el sistema Mk 37 que se utiliza para controlar el fuego de artillería de 5 pulgadas.

Los cruceros "Baltimore" / "Oregon City" estaban armados con nueve cañones de 203 mm con un cañón largo de calibre 55 en la variante Mk 12 o Mk 15, tres cañones en tres torres; dos torres en iosu, una encima de la otra, una en la popa, separadas en si misma. El alcance máximo de disparo de un proyectil perforante que pesaba 152 kg era de 27,5 km. En el "DS Moins" había nueve cañones automáticos de calibre 203 mm con una longitud de cañón de calibres 55 en la variante Mk 16 Mod 0, tres en tres torres. Los nuevos cañones de 8 pulgadas, más pesados, tenían una velocidad de disparo de 12 disparos por minuto y estaban cargados con munición unitaria, en lugar de cartuchos de carga separados. Los disparos con el calibre principal fueron controlados por un telémetro óptico Mk 34 y un telémetro de radar.

- fueron inmerecidamente olvidados y enterrados bajo las cenizas del tiempo. ¿Quién está ahora interesado en el pogromo cerca de la isla de Savo, los duelos de artillería en el mar de Java y en el cabo Esperance? Después de todo, todos ya están convencidos de que las batallas navales en el Pacífico se limitan a una incursión en Pearl Harbor y una batalla en Midway Atoll.

En la guerra real en el Pacífico, los cruceros fueron una de las fuerzas operativas clave de la Armada de los EE. UU. y la Armada Imperial Japonesa; esta clase representó una gran proporción de los barcos y embarcaciones hundidos en ambos lados en guerra. Los cruceros proporcionaron defensa aérea de corto alcance para escuadrones y formaciones de portaaviones, cubrieron convoyes y realizaron misiones de vigilancia en rutas marítimas. Si era necesario, se usaban como "evacuadores" blindados, remolcando los barcos dañados fuera de la zona de combate. Pero el valor principal de los cruceros se descubrió en la segunda mitad de la guerra: los cañones de seis y ocho pulgadas no se detuvieron ni un minuto, "perforando" el perímetro defensivo japonés en las Islas del Pacífico.

En las horas claras y oscuras del día, en todas las condiciones climáticas, a través de la pared impenetrable del aguacero tropical y el lecho lechoso de la niebla, los cruceros continuaron arrojando lluvia de plomo sobre la cabeza del desafortunado enemigo, encerrado en pequeños atolones en el medio del Gran Océano. Preparación de artillería de varios días y apoyo de fuego de la fuerza de desembarco: fue en este papel que los cruceros pesados ​​​​y ligeros de la Armada de los EE. UU. se iluminaron con mayor intensidad, tanto en el Océano Pacífico como en las aguas europeas del Viejo Mundo. A diferencia de los monstruosos acorazados, el número de cruceros estadounidenses que participaron en las batallas se acercó a las ocho docenas (los Yankees remacharon 27 unidades solo en los Cleveland), y la ausencia de artillería de gran calibre a bordo fue compensada por la alta cadencia de fuego de ocho -pulgadas y pistolas más pequeñas.

Los cruceros tenían un enorme poder destructivo: un proyectil de cañón de 203 mm 8"/55 tenía una masa de 150 kilogramos y salió del cañón a una velocidad superior a dos velocidades del sonido. La velocidad de disparo del cañón naval de 8"/55 alcanzó 4 rds / min. En total, el crucero pesado Baltimore llevaba nueve sistemas de artillería similares ubicados en tres torretas de batería principal.

Además de las impresionantes capacidades ofensivas, los cruceros tenían un buen blindaje, una excelente capacidad de supervivencia y velocidades muy altas de hasta 33 nudos (>60 km/h).
Alta velocidad y la seguridad fue apreciada por los marineros. No es coincidencia que los almirantes mantuvieran su bandera con tanta frecuencia en los cruceros: amplias salas de trabajo y un increíble conjunto de equipo electronico de radio permitido equipar un puesto de mando de buque insignia completo a bordo del barco.

USS Indianápolis (CA-35)

Los cruceros que participaron en la Segunda Guerra Mundial se dividen en dos grandes categorías: construidos antes y después de la guerra (es decir, finales de los años 30 y posteriores). En cuanto a los cruceros de antes de la guerra, muchos diseños estaban unidos por una circunstancia importante: la mayoría de los cruceros de antes de la guerra fueron víctimas de los Acuerdos Navales de Washington y Londres. Como ha demostrado el tiempo, todos los países que firmaron el acuerdo, de una forma u otra, cometieron una falsificación con un desplazamiento de cruceros en construcción, excediendo el límite prescrito de 10 mil toneladas en un 20% o más. Por desgracia, todavía no obtuvieron nada que valiera la pena: no pudieron evitar la Guerra Mundial, pero gastaron un millón de toneladas de acero en barcos defectuosos.

Como todos los "Washingtonianos", los cruceros estadounidenses construidos en la década de 1920, la primera mitad de la década de 1930 tenían una relación sesgada de características de combate: baja seguridad (el grosor de la pared de las torretas del crucero principal de Pensacola apenas superaba los 60 mm) a cambio de potencia de fuego y una gama de crucero sólida. Además, los proyectos estadounidenses de Pensacola y Notrehampton resultaron tener poca carga: los diseñadores estaban tan entusiasmados con el "apretón" de los barcos que no pudieron utilizar de manera efectiva toda la reserva de desplazamiento. No es casualidad que en la Armada estas obras maestras de la construcción naval recibieran el elocuente nombre de "latas".

Crucero pesado Wichita

Los cruceros estadounidenses "Washington" de la segunda generación: "Nueva Orleans" (unidades 7 construidas) y "Wichita" (el único barco de este tipo) resultaron ser unidades de combate mucho más equilibradas, sin embargo, también no sin fallas. Esta vez, los diseñadores pudieron mantener una velocidad, una armadura y un armamento decentes a cambio de un parámetro tan intangible como la "capacidad de supervivencia" (ubicación lineal de la planta de energía, diseño más denso: la nave tenía una alta probabilidad de morir por ser golpeada por un torpedo único).

acampanado Guerra Mundial canceló de la noche a la mañana todos los tratados mundiales. Despojándose de los grilletes de todo tipo de restricciones, los constructores navales en lo antes posible presentó proyectos de buques de guerra equilibrados. En lugar de las antiguas "latas", aparecieron formidables unidades de combate en las existencias, verdaderas obras maestras de la construcción naval. Armamento, armadura, velocidad, navegabilidad, rango de crucero, capacidad de supervivencia: los ingenieros no permitieron compromisos en ninguno de estos factores.

¡Las cualidades de combate de estos barcos resultaron ser tan excelentes que muchos de ellos continuaron usándose en la Marina de los EE. UU. y otros países incluso tres o cuatro décadas después del final de la guerra!

Hablando con franqueza, en el formato de una batalla naval abierta "barco contra barco", cada uno de los cruceros presentados a continuación será más fuerte que cualquiera de sus descendientes modernos. Un intento de "enfrentar" algunos oxidados Cleveland o Baltimore con el crucero de misiles Ticonderoga será deplorable para un barco moderno: acercándose a un par de decenas de kilómetros, el Baltimore rasgará el Ticonderoga como una almohadilla térmica. La posibilidad de usar un misil Ticonderoga con un rango de disparo de 100 kilómetros o más no resuelve nada en este caso: los viejos barcos blindados no son muy susceptibles a armas tan "primitivas" como las ojivas de los misiles Harpoon o Exoset.

Invito a los lectores a familiarizarse con los ejemplos más encantadores de la construcción naval estadounidense en tiempos de guerra. Además, hay algo que ver allí ...

Cruceros ligeros clase Brooklyn

Número de unidades en la serie - 9
Años de construcción - 1935-1939.
Desplazamiento completo 12.207 toneladas (valor de diseño)
Tripulación 868 personas
hogar planta de energía: 8 calderas, 4 turbinas Parsons, 100.000 hp
Recorrido máximo 32,5 nudos
Rango de crucero 10,000 millas a 15 nudos.
Cinturón de blindaje principal: 140 mm, grosor máximo del blindaje: 170 mm (paredes de las torretas de la batería principal)

Armamento:
- cañones principales de 15 x 152 mm;
- 8 cañones universales de 127 mm;
- 20-30 cañones antiaéreos "Bofors" calibre 40 mm *;
- 20 cañones antiaéreos "Oerlikon" calibre 20 mm *;
- 2 catapultas, 4 hidroaviones.
* defensa aérea típica de Brooklyn en los años 40

El aliento cercano de la Guerra Mundial obligó a reconsiderar los enfoques para el diseño de barcos. A principios de 1933, los Yankees recibieron información alarmante sobre la colocación de cruceros clase Mogami en Japón, armados con 15 cañones de seis pulgadas en cinco torretas. En realidad, los japoneses cometieron una gran falsificación: el desplazamiento estándar de los Mogami era un 50 % superior al declarado: se trataba de cruceros pesados ​​que, en el futuro, se planeó que estuvieran armados con diez cañones de 203 mm (lo que sucedió con el comienzo de la guerra).

Pero a principios de la década de 1930, los yanquis no conocían los planes insidiosos de los samuráis y, para mantenerse al día con el "probable enemigo", se apresuraron a diseñar un crucero ligero con cinco torretas de batería principal.
A pesar de las restricciones actuales del Tratado de Washington y las condiciones de diseño no estándar, el crucero de la clase Brooklyn resultó ser un gran éxito. Un impresionante potencial ofensivo, junto con un excelente blindaje y buena navegabilidad.

Los nueve cruceros construidos tomaron parte activa en la Segunda Guerra Mundial, mientras que (¡justo para sorprenderse!) Ninguno de ellos murió en la batalla. Los Brooklyn cayeron bajo ataques con bombas y torpedos, fuego de artillería y ataques kamikazes, por desgracia, cada vez que los barcos permanecieron a flote y volvieron al servicio después de las reparaciones. Frente a la costa de Italia, el crucero Savannah fue alcanzado por una súper bomba alemana Fritz-X, sin embargo, esta vez, a pesar de la destrucción colosal y la muerte de 197 marineros, el barco pudo llegar cojeando a su base en Malta.

Crucero "Phoenix" frente a las costas de Filipinas, 1944

Crucero argentino "General Belgrano" (ex-Phoenix) con una sección de proa arrancada por una explosión, 2 de mayo de 1982

El crucero averiado Savannah frente a las costas de Italia, 1943. Una bomba radiocontrolada "Fritz-X" de 1400 kg golpeó el techo de la tercera torre del Código Civil

Cruceros ligeros clase Atlanta

Número de unidades de la serie - 8

Desplazamiento total 7.400 toneladas
Tripulación 673 personas
Central eléctrica principal: 4 calderas, 4 turbinas de vapor, 75.000 CV
Recorrido máximo 33 nudos
Alcance de crucero 8.500 millas a 15 nudos
Cinturón de armadura principal de 89 mm.

Armamento:
- 16 cañones universales de 127 mm;
- 16 cañones antiaéreos automáticos de calibre 27 mm (el llamado "Chicago piano");
en los últimos barcos de la serie, fueron reemplazados por 8 rifles de asalto Bofors;
- hasta 16 cañones antiaéreos "Oerlikon" calibre 20 mm;
- 8 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm;
- al final de la guerra, aparecieron en los barcos un sonar y un conjunto de cargas de profundidad.

Uno de los cruceros más bellos de la Segunda Guerra Mundial. Naves de defensa aérea especializadas capaces de liberar 10.560 kg de acero al rojo vivo sobre el enemigo en un minuto: una ráfaga de un pequeño crucero fue increíble.
Por desgracia, en la práctica resultó que la Marina de los EE. UU. No sufrió la falta de cañones antiaéreos universales de 127 mm (cientos de destructores estaban armados con cañones similares), pero a veces la artillería de calibre medio no era suficiente. Además de la debilidad de las armas, "Atlanta" sufría de baja seguridad: el tamaño pequeño y la armadura demasiado "delgada" se vieron afectadas.

Como resultado, de ocho barcos, dos murieron en batalla: el Atlanta líder murió por torpedos y fuego de artillería enemiga en una escaramuza cerca de Guadalcanal (noviembre de 1942). Otro, "Juno", se perdió el mismo día: el barco dañado fue rematado por un submarino japonés.

Cruceros ligeros clase Cleveland

El número de unidades en la serie es 27. Otros 3 se completaron de acuerdo con el proyecto Fargo mejorado, 9 - como luz
portaaviones Independencia. La docena restante de cascos sin terminar se desguazaron en 1945; en ese momento, muchos de los cruceros se habían botado y completado a flote (el número previsto de barcos del proyecto era de 52 unidades)

Años de construcción - 1940-1945.
Desplazamiento bruto 14.130 toneladas (proyecto)
Tripulación 1255 personas
Central eléctrica principal: 4 calderas, 4 turbinas de vapor, 100.000 hp
Recorrido máximo 32,5 nudos
Rango de crucero 11,000 millas a 15 nudos
Cinturón de armadura principal de 127 mm. Grosor máximo del blindaje: 152 mm (parte frontal de las torretas de los cañones principales)

Armamento:
- 12 cañones de 152 mm del calibre principal;

- hasta 28 cañones antiaéreos "Bofors";
- hasta 20 cañones antiaéreos Oerlikon;

El primer crucero de la Marina de los EE. UU. verdaderamente completo. Potente, equilibrado. Con excelente seguridad y capacidades ofensivas. Ignore el prefijo "fácil". El Cleveland es tan ligero como un motor de hierro fundido. En los países del Viejo Mundo, tales barcos se clasifican sin exagerar como "cruceros pesados". Detrás de los números secos "calibre de armas / espesor de armadura" hay cosas no menos interesantes: la buena ubicación de la artillería antiaérea, la relativa amplitud del interior, el triple fondo en el área de las salas de máquinas. ..

Pero Cleveland tenía su propio "talón de Aquiles": sobrecarga y, como resultado, problemas de estabilidad. La situación era tan grave que en los últimos barcos de la serie comenzaron a retirar la torre de mando, la catapulta y los telémetros de las torres N° 1 y N° 4. Obviamente, fue el problema con la baja estabilidad lo que causó corta vida"Clevelands": casi todos abandonaron las filas de la Marina de los EE. UU. Antes del comienzo de la Guerra de Corea. Solo tres cruceros: "Galveston", "Oklahoma City" y "Little Rock" (en la ilustración del título del artículo) se sometieron a una amplia modernización y continuaron sirviendo como cruceros portadores de armas de misiles guiados (SAM "Talos"). Logró tomar parte en la Guerra de Vietnam.

El proyecto Cleveland pasó a la historia como la serie de cruceros más numerosa. Sin embargo, a pesar de sus altas cualidades de combate y la gran cantidad de barcos construidos, los Cleveland llegaron demasiado tarde para ver el verdadero "humo de las batallas navales"; entre los trofeos de estos cruceros se encuentran solo los destructores japoneses (vale la pena señalar que los yanquis nunca sufrieron la falta de equipo; en la primera fase de la guerra, los cruceros de antes de la guerra lucharon activamente, de los cuales los estadounidenses tenían hasta 40 piezas)

La mayor parte del tiempo, los Cleveland se dedicaron a bombardear objetivos costeros: las Islas Marianas, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima ... Es difícil sobreestimar la contribución de estos cruceros a la derrota del perímetro defensivo japonés.

Lanzamiento de un misil antiaéreo desde el crucero "Little Rock"

Cruceros pesados ​​​​clase Baltimore

Número de unidades de la serie - 14
Años de construcción - 1940-1945.
Desplazamiento completo 17.000 toneladas
Tripulación 1700 personas
GEM - cuatro ejes: 4 calderas, 4 turbinas de vapor, 120 000 hp
Recorrido máximo 33 nudos
Rango de crucero 10,000 millas a 15 nudos
Cinturón de armadura principal - 150 mm. Grosor máximo del blindaje: 203 mm (torretas GK)

Armamento:
- 9 cañones de batería principal de 203 mm;
- 12 cañones universales de 127 mm;
- hasta 48 cañones antiaéreos "Bofors";
- hasta 24 cañones antiaéreos Oerlikon;
- 2 catapultas, 4 hidroaviones.

"Baltimore" no es ketchup con trozos de vegetales maduros, esta cosa es mucho más aguda. La apoteosis de la construcción naval estadounidense en la clase de cruceros. Se han eliminado todas las prohibiciones y restricciones. Los últimos logros del complejo militar-industrial estadounidense de los años de guerra se introducen en el diseño. Radares, cañones monstruosos, blindaje pesado. Un superhéroe con máximas fortalezas y mínimas debilidades.

Al igual que los cruceros más livianos de la clase Cleveland, los Baltimore llegaron solo para un "análisis de límite" en el Pacífico: los primeros cuatro cruceros entraron en servicio en 1943, otro en 1944 y los nueve restantes en 1945. Como resultado, la mayor parte del daño a los Baltimore provino de tormentas, tifones y errores de navegación de la tripulación. Sin embargo, hicieron una cierta contribución a la victoria: los cruceros pesados ​​​​literalmente "ahuecaron" los atolones de Marcus y Wake, apoyaron a la fuerza de desembarco en innumerables islas y atolones del Océano Pacífico, participaron en incursiones en la costa china y ataques contra Japón.

Apenas 4 días después de que Indianápolis lanzara las bombas atómicas a aproximadamente. Tinian, el crucero fue hundido por el submarino japonés I-58. De los 1.200 miembros de la tripulación, solo sobrevivieron 316. El desastre en el océano fue el más grande en términos de número de víctimas en la historia de la Marina de los EE. UU.

Ya hemos hablado de cómo los cruceros pesados ​​se convirtieron en la clase favorita de los marineros estadounidenses.Los grandes barcos de 10.000 toneladas eran los más adecuados para operaciones en el océano, donde las distancias entre bases eran de varios miles de millas. Por lo tanto, en la nueva conferencia naval que se reunió en Londres en 1930, los almirantes de ultramar lucharon por ellos tan fervientemente como en la batalla. Y al final lo consiguieron: Estados Unidos finalmente logró derrotar a la “amante de los mares”. Dejemos al menos en una clase de barcos, pero los más (como parecía entonces) interesantes. Los estadounidenses "noquearon" para sí mismos el derecho a tener 18 cruceros pesados, mientras que a los británicos no se les permitió más de 15 y a los japoneses solo 12. Todo esto parecía estar bien, pero de hecho el Acuerdo de Londres solucionó la situación que había surgido. en ese momento. Estados Unidos ya tenía 16 unidades en servicio o en existencias que caían en la categoría "pesada", y no todas salieron exitosas y fuertes. El decimoséptimo fue el Vincennes, que fue construido según ya proyecto terminado"Nueva Orleans". Como resultado, con el mayor desarrollo de la clase, quedaba muy, muy poco espacio para maniobrar: solo una nave. Entonces habría que esperar a que el primero de los “Washingtonianos” cumpliera su mandato de 20 años y pudieran ser reemplazados por otros nuevos.

Está claro que en tal situación, los diseñadores querían invertir tanto como fuera posible en la "última esperanza". Además, en 1934, los cruceros de todos los proyectos ya estaban en servicio y fue posible sacar algunas conclusiones. Habiendo pasado primero con el alivio de los cascos, los estadounidenses alcanzaron gradualmente el límite de 10,000 toneladas y ahora, sin ninguna punzada de conciencia en particular, siguieron adelante. En Astorias, el límite se superó en unas 140 toneladas, de hecho, un poco en comparación con los trucos que se hicieron en otros países. Por lo tanto, a los ingenieros se les dio una orden no demasiado publicitada: nuevo proyecto puede ser "pesado" por un par de cientos de toneladas.

En el mismo 1934, tuvo lugar el tendido del SA-44, denominado "Wichita". El diseño del nuevo crucero pesado se modificó casi por completo. El siguiente aumento de peso fue solo una diferencia bastante insignificante con respecto a sus predecesores. El casco del Wichita se tomó de los grandes cruceros ligeros clase Brooklyn establecidos un año antes. El pensamiento de diseño ha dado un giro completo y ha regresado al esquema de cubierta lisa. Sin embargo, en lugar de una curva bastante significativa en Salt Lake City, el casco ahora tenía un lado alto a lo largo de toda la longitud. Esto no solo garantizó disparos ininterrumpidos sobre las olas del océano desde la torreta trasera, sino que también hizo posible lanzar aviones desde catapultas ahora instaladas en la popa. Los estadounidenses consideraron que esta solución era óptima, ya que liberaba un espacio valioso en el medio del barco, que era tan necesario para la artillería antiaérea. Al mismo tiempo, también desapareció la “casa”-hangar, que ocupaba mucho espacio en la cubierta en la parte central del barco. Migró directamente al casco en la popa debajo de la catapulta. El crucero se deshizo del "cobertizo", que no solo estropeó apariencia, sino que también representa un objetivo pesado, que amenaza con incendios peligrosos cuando se golpea. Finalmente acuerdo General comenzó a corresponder a un esquema completo y muy racional, que los estadounidenses implementaron activamente en todas las clases de grandes barcos. Quizás su único inconveniente fue la incapacidad de disparar desde la torreta trasera directamente a la popa. Los gases de boca se transportaban fácilmente por la borda de frágiles hidroaviones ubicados directamente en la línea de fuego. Por lo tanto, quedaba ocultarlos cuidadosamente debajo de la cubierta en el hangar y no usarlos en la batalla, o liberarlos a la primera señal de la aparición del enemigo, o esquivarlos en la batalla para que el enemigo no terminara en el sector de popa.

En el último crucero "London", el problema de larga data de que los barriles de ocho pulgadas estaban demasiado cerca finalmente se resolvió por completo. Fueron "arrastrados" por una distancia bastante larga y colocados en cunas separadas. Es cierto que había un problema con el tamaño de las barbetas, cuyo diámetro aumentó tanto que no encajaban en los elegantes contornos del casco. Luego, los diseñadores idearon y dieron a los barbudos la forma de un cono invertido, estrechándose desde la torre hasta el sótano.

Las armas antiaéreas han sufrido un cambio importante. Ya en el curso de la construcción, el comando de la flota logró "impulsar" la instalación de nuevas pistolas universales de 127 mm con una longitud de cañón de calibres 38: la famosa pistola, que se ha utilizado desde mediados de los años 30 en todos los barcos estadounidenses. , desde portaaviones hasta destructores de escolta y embarcaciones auxiliares, y desempeñó un papel importante en la Guerra del Pacífico. "Navy" quería tener instalaciones gemelas a la vez, pero el trabajo en "Wichita" avanzó tanto que tuvieron que limitarse a una sola, y algunas de ellas no tenían escudos. Y así, para equilibrar el peso, hubo que cargar 200 toneladas de hierro fundido en las bodegas como lastre. Esta carga completamente inútil aumentó el transbordo a 600 toneladas en comparación con el límite de Washington, sin embargo, otros artículos de transbordo tenían mucho más sentido. En primer lugar, el peso pasó al próximo fortalecimiento de la reserva. El grosor del cinturón aumentó a 152 mm en placas de 16 mm, las barbetas - hasta 178 mm y las placas frontales de las torres hasta 8 pulgadas - 203 mm. Los techos de las torres, revestidos con placas de 70 mm, quedaron muy macizos, con un grosor digno de los acorazados de la Primera Guerra Mundial. Como resultado, el Wichita se situó en las filas de honor de los cruceros más protegidos de su tiempo. La solución al problema de la capacidad de supervivencia de una instalación mecánica también parecía interesante. Al frente se ubicaron tres salas de calderas, seguidas de dos salas de turbinas, entre las cuales se apretujaba una cuarta sala de calderas. Tal esquema de "medio escalón" se ha convertido en un compromiso razonable entre una alternancia completa de máquinas y calderas y una secuencial tradicional.

En general, el barco resultó ser muy exitoso y sirvió como base para todos los proyectos posteriores de cruceros pesados ​​​​de EE. UU. Sin embargo, no fue sin superposiciones. No fue posible "sacar" el rango de crucero aumentado planificado, aunque las 8800 millas logradas con un curso de 15 nudos pueden considerarse un buen resultado. Pero con poca estabilidad, no se podía hacer nada razonable. Como resultado, la nave, muy sobrecargada con armas y equipos colocados en un casco alto, tenía mucho menos espacio para mejoras que sus predecesores. Por lo tanto, no fue posible reemplazar los papeles individuales de 127 gráficos por pares, y los rifles de asalto cuerpo a cuerpo tradicionales, "Bofors" y "Oerlikons", se colocaron en Wichita con precauciones especiales.

El último crucero pesado contratado apenas había entrado en servicio cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Aunque Estados Unidos aún no ha participado en él, los almirantes no podían dejar pasar una gran oportunidad para hacerse con nuevos "juguetes", aprovechando que los restrictivos acuerdos navales habían perdido sentido. Se tomó la decisión de volver a la construcción de su tipo favorito: cruceros pesados. Es bastante natural que la exitosa Wichita fuera elegida como modelo; esto ahorró mucho tiempo tanto en el desarrollo como en la construcción de nuevos barcos. Inicialmente, se suponía que la repetición estaba casi completa, el único cambio fue aumentar el ancho de la caja en poco más de medio metro. Sin embargo, la eliminación de las restricciones abrió oportunidades demasiado tentadoras, y los diseñadores comenzaron a remodelar el "caftán", que ya no era "Trishkin": algo, pero los estadounidenses tenían suficientes materiales y dinero.

En primer lugar, se reforzaron las armas antiaéreas. Los cruceros recibieron doce cañones antiaéreos de 127 mm en monturas gemelas, una norma bastante acorazada. Un número impresionante fue apoyado por una excelente ubicación: dos torres estaban ubicadas a lo largo del plano diametral y podían disparar sobre los grupos de artillería de proa y popa del calibre principal. Por primera vez, el proyecto preveía desde el principio la colocación de ametralladoras de varios cañones: cuatro instalaciones de 28 mm de cuatro cañones, apodadas "pianos de Chicago" en los Estados Unidos (como en el apogeo del "negocio de gángsters"). ", que Chicago se convirtió en una especie de capital, llamaron el arma favorita de los gánsteres: las metralletas Thompson, capaces en unos segundos de llenar de plomo a un competidor o a un policía que se ha vuelto fuera de lugar). Sin embargo, el desarrollo no tuvo mucho éxito, además de que no fue fácil de fabricar, y los estadounidenses cambiaron a "bofors" suecos de 40 mm más potentes y tecnológicamente avanzados. Es difícil argumentar en contra de innovaciones tan oportunas, pero causaron un aumento completamente natural en el desplazamiento, que alcanzó las 13,600 toneladas del "estándar" sin combustible y otra carga. Los Baltimore resultaron ser 20 m más largos que los Wichita y casi dos más anchos, y esto a pesar de que el calibre principal no ha cambiado en absoluto y la armadura no ha mejorado fundamentalmente. (Lo más destacado de la protección fue una cubierta realmente gruesa de 65 mm). Las dimensiones y el desplazamiento podrían haber aumentado aún más si no fuera por el uso de una nueva planta de calderas con parámetros de vapor muy altos. solo cuatro calderas de servicio pesado alimentaban el vapor. Si bien la central resultó ser bastante eficiente y permitió superar la capacidad de diseño en un 10% sin ningún problema, las 34 unidades de diseño no se pudieron lograr debido al continuo "hinchamiento" de la carga. El número de ametralladoras de 40 mm creció a pasos agigantados, sus instalaciones ocuparon todos los lugares convenientes (y no muy) libres, lo que hizo que los barcos fueran más pesados. Sin embargo, los 33 nudos logrados parecían bastante dignos y sólidos, ya que los cruceros mismos resultaron ser impresionantes. La disposición escalonada de las calderas (cada una de las cuatro tenía su propio "apartamento separado") y las turbinas aseguraban una buena capacidad de supervivencia.

184. Crucero pesado Baltimore (EE.UU., 1943)

Fue construido por Bethlehem Steel Corporation en un astillero en Quincy. Desplazamiento estándar - 14.470 toneladas, completo - 17.030 toneladas, longitud máxima - 205,26 m, ancho - 21,59 m, calado - 7,32 m La potencia de la planta de turbina de vapor de cuatro ejes es de 120.000 hp, la velocidad es de 33 nudos. Reserva: tabla 165 - 114 mm, cubierta 57 mm, torres 203-51 mm, barbetas 178 mm. Armamento: nueve cañones de 203/55 mm, doce cañones antiaéreos de 127/38 mm, cuarenta y ocho ametralladoras de 40 mm, 4 hidroaviones. En total en 1943 - 1946. 14 unidades construidas: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, Saint Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon”, “Toledo”, “Los Ángeles” y “Chicago”. En realidad, no se aceptaron más de dos hidroaviones. Al entrar en servicio, se llevaron entre veinte y veintiocho ametralladoras de 20 mm adicionales. Los primeros (en 1969 y 1971, respectivamente) fueron excluidos de las listas "Macon", "Fall River" y "Baltimore", el resto fueron desechados hasta finales de los años 70 del siglo XX, a excepción de "Chicago". y "Albany".

185. Crucero pesado Wichita (EE.UU., 1939)

Construido en el Navy Yard de Filadelfia. Desplazamiento estándar - 10.590 toneladas, completo - 13.015 toneladas, longitud máxima - 185,42 m, ancho - 18,82 m, calado - 7,24 m Potencia de la planta de turbina de vapor de cuatro ejes 100.000 hp, velocidad 33 nudos. Reservas: tabla 165 - 114 mm, cubierta 57 mm, torres 203-37 mm, barbetas 178 mm. Armamento: nueve cañones de 203/55 mm, ocho cañones antiaéreos de 127/38 mm, ocho ametralladoras de 12,7 mm, 4 hidroaviones. Durante la guerra, se instalaron veinticuatro cañones antiaéreos Bofors de 40 mm y dieciocho Oerlikons de 20 mm. Vendido como chatarra en 1959.

186. Crucero pesado Oregon City (EE.UU., 1946)

Fue construido por Bethlehem Steel Corporation en un astillero en Quincy. Desplazamiento, dimensiones, mecanismos, armaduras y armas - como el Baltimore En 1946, se construyeron 3 unidades: Oregon City, Albany y Rochester. La cuarta y última unidad de la serie, el Northampton, se completó en 1951 como buque de control. Oregon City dejó de cotizar en 1970, Rochester en 1974, Northampton en 1977. 30/6/1958 "Albany" se convirtió en el crucero URO. 1/11/1958 recibió un nuevo número de cola CO-10. Encargado el 3/11/1962. El 1 de marzo de 1967 se embarcó en otra modernización, que duró 20 meses. 9/11/1968 re-encargado. En 1973, fue puesto en reserva. En mayo de 1974, fue comisionado en la flota activa y se convirtió en el buque insignia de la 2ª Flota. De 1976 a 1980, el buque insignia de la 6ª Flota de EE. UU. El 29 de agosto de 1980 fue excluido de las listas de la flota y pronto fue desmantelado por metal.

No solo crecieron los barcos en sí, sino también los pedidos para ellos. Inicialmente, en julio de 1940, se suponía que ordenaría 4 unidades, pero después de solo 2 meses, su número se duplicó. ¡Y 2 años después, en agosto de 1942, siguió inmediatamente un pedido de 16 piezas! Teniendo en cuenta la muerte de muchos cruceros pesados ​​de entre los oponentes durante los años de guerra, el "parque" de "pesos pesados" estadounidenses amenazaba con llenar todos los océanos. El final de las hostilidades suavizó ligeramente este panorama bastante aterrador: dos cruceros amarrados en los últimos días de 1944, Norfolk y Scranton, decidieron no completar la construcción.

Sin embargo, en ese momento, ya había comenzado la construcción de cruceros pesados ​​​​avanzados. "Oregon City" se diferenciaba exteriormente de sus predecesores con una tubería ancha en lugar de dos "Baltimore". En el interior, los cambios se mantuvieron al mínimo. Aunque el desplazamiento ha vuelto a crecer, las toneladas adicionales esta vez se destinaron a aumentar la estabilidad y la navegabilidad. El casco más espacioso y el enfoque inicial en armas antiaéreas mejoradas contribuyeron mucho a mejoras y actualizaciones adicionales. Mientras que los representantes de los tipos de antes de la guerra, al final de la guerra, se hundieron cada vez más en el agua, con un peso de varios cientos (en algún lugar incluso miles) de toneladas, la última serie se limitó a la sobrecarga, al menos la mitad que todos los demás. .

El primero de los "Oregon" se estableció en marzo de 1944 y, cuando se lanzó, quedó claro que ninguno de ellos tendría tiempo para luchar. Y así sucedió: el crucero líder entró en servicio solo en febrero de 1946, seguido de dos más, y el cuarto, el Northampton, se completó con bastante lentitud. La bandera se levantó en marzo de 1953, ya en las nuevas realidades de la próxima guerra: el "frío". Las dos últimas unidades se desmantelaron en las gradas, estableciendo así una especie de justicia en relación con los "ancestros": los "Baltimores", una serie de los cuales también se cortó en dos barcos.

Es curioso que la mayor parte de los pedidos de "pesos pesados ​​​​estadounidenses" fueran al astillero propiedad del gigante metalúrgico: Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Solo se ordenaron 4 unidades a una conocida empresa de construcción naval especializada de Nueva York, y el arsenal estatal en Filadelfia se limitó a construir solo un par de barcos.

Sin embargo, independientemente de los trucos de los diseñadores y el poder de la industria de la construcción naval, las excelentes cualidades de los cruceros pesados ​​​​construidos por militares estadounidenses resultaron no tener mucha demanda. En la competencia con el tiempo, el tiempo ganó, por supuesto. Solo las unidades 7 participaron en las hostilidades, y prácticamente no pudieron disparar al enemigo con su calibre principal. "Baltimore", "Boston" y "Canberra" pasaron a formar parte de las formaciones de portaaviones, y tuvieron que repeler los ataques desesperados de los aviones japoneses, tanto kamikazes como los tradicionales bombarderos en picado y torpederos. Uno de los últimos en octubre de 1944, cerca de Taiwán, logró colocar un torpedo en el centro del casco de Canberra. A pesar de todos los trucos de los diseñadores, el crucero tomó 4,5 mil toneladas de agua y perdió velocidad. Solo el dominio completo del mar permitió a los estadounidenses remolcarlo a través de la mitad del océano. Su compañero Quincy acabó en el teatro de operaciones europeo, convirtiéndose allí en el único representante de los más modernos cruceros americanos. Sus proyectiles destrozaron las posiciones alemanas tanto durante el desembarco en Normandía como en operaciones en el sur de Francia. La carrera de Pittsburgh resultó ser algo embarazosa, navegando solo 4 meses antes, en junio de 1945, él, junto con su unidad, cayó en un fuerte tifón. La cacareada construcción sólida no pudo resistir los embates de los elementos: el barco emergió del huracán sin la proa, arrancada a lo largo de la torreta delantera. Debo decir que una pérdida tan aparentemente impresionante no impidió que el crucero llegara a la base por sí solo, y restaurar el statu quo tomó tres veces menos tiempo que reparar el Canberra.

Todos los "guerreros" inmediatamente después de la guerra, en 1946-1947, fueron a la reserva. Es una pena, pero aún así al menos lograron disparar y servir durante tres años. Era mucho más ofensivo sacar al muro en forma naftalina a sus compañeros, que acababan de entrar en filas. Es cierto que la "guerra olvidada" en Corea pronto estalló, cuando los estadounidenses pusieron en acción la mayoría de las unidades "bien dotadas". Debido a la ausencia total del enemigo en el mar, tuvieron que disparar principalmente a objetivos costeros. El resto del servicio de los Baltimore y los Oregon prosiguió durante los años de la incruenta Guerra Fría, y después de los 20 años prescritos, desde mediados de los 70 del siglo pasado, se sucedieron tranquilamente uno tras otro para cortar.

En ese momento, su progenitor, Wichita, ya había dejado de existir durante una década y media. El crucero atravesó toda la guerra, de 1941 a 1945, y viajó por todos los rincones de Europa, desde las aguas del Ártico noruego, donde escoltó a los convoyes de Préstamo y Arriendo, hasta las costas de Marruecos, participando en el desembarco aliado en Casablanca. Enviado luego al Océano Pacífico, "Wichita" y allí "examinó" todos los rincones del enorme teatro marítimo. En el norte, sus proyectiles arrasaron la isla de Kiska, de donde la guarnición japonesa fue evacuada de manera segura incluso antes de que los acorazados y cruceros estadounidenses se enfrentaran en ella. En el sur, su ocho pulgadas apoyó desembarcos casi incruentos en las Indias Orientales Holandesas. El 13 de octubre de 1944, el "antepasado" brindó una asistencia significativa a su "descendiente" al llevar a remolque el Canberra gravemente dañado. Y a fines de octubre, en la batalla en el golfo de Leyte, también se usó artillería contra barcos enemigos, aunque los objetivos eran completamente "patos cojos". En compañía de sus compañeros, Wichita acabó con el portaaviones ligero Chiyoda, muy dañado, y con el destructor Hatsuyuki, que intentaba cubrirlo. Sin embargo, el anterior ejercicio de remolque de tres días del Canberra pesado tuvo un efecto adverso en las turbinas, y el crucero bien peleado fue a los EE. UU. para reparaciones. Sin embargo, logró regresar a la toma de Okinawa y otras operaciones del período final de la guerra, habiendo recibido 13 "estrellas" -distinciones de combate- y se fue a un merecido descanso junto con el resto, en 1947. El destino del veterano se decidió finalmente a finales de los años 50, cuando se suponía que iba a ser convertido en cohete espacial. Pero después de examinar una gran cantidad de casco flotante, los expertos decidieron que el juego no valía la pena, ya que había bastantes cruceros mucho más nuevos "inactivos", y en agosto de 1959, el Wichita procedió a la fábrica para su desmontaje de metal. .

incorporado en numeros grandes Los cruceros pesados ​​​​estadounidenses repitieron el destino de destructores de "cubierta lisa" aún más numerosos que entraron en servicio después de la Primera Guerra Mundial, luego existieron pacíficamente y sin mucho uso. Pero si la parte de los "flash deckers" sobrevivientes aún cayó para participar en otra guerra mundial, entonces los "Baltimores" se quedaron sin ella, para la felicidad general. Dado que nuestros cruceros bien podrían convertirse en el principal enemigo para ellos: la Unión Soviética ocupó rápidamente el segundo lugar en el mundo entre las potencias marítimas y el primero entre los enemigos potenciales de una superpotencia en el extranjero. Y esta amenaza (en gran parte inventada en los propios Estados Unidos) incitó a continuar la carrera armamentista, lo que llevó a la creación de aún más tipo perfecto barcos de artillería de crucero. Pero más sobre eso en versiones futuras.

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Continuación del número 17. El papel que jugaron los cruceros pesados ​​de la Marina de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial es enorme. La importancia de los cruceros pesados ​​en el Pacífico aumentó especialmente después de que los aviones basados ​​en portaaviones japoneses neutralizaran el 7 de diciembre prácticamente todos los acorazados estadounidenses de la Flota del Pacífico. Ni un solo crucero pesado resultó dañado en esa incursión histórica. Todos los cruceros pesados ​​​​participaron en las batallas con los agresores samuráis, japoneses y nazis.

Cruceros clase Wichita

Cruceros clase Wichita

Los cruceros de la clase Wichita están representados por un solo barco: el propio crucero Wichita. El barco fue construido bajo los términos del Tratado de Londres sobre la Limitación de las Armas Navales, concluido en 1930. Según el Tratado de Londres, Estados Unidos permitió la construcción de un crucero pesado en 1935. El crucero recibió el nombre de la ciudad más grande de Kansas. .

El crucero Wichita se colocó en el Navy Yard de Filadelfia el 28 de octubre de 1935, se botó el 16 de noviembre de 1937 y entró en la Marina de los EE. UU. el 16 de febrero de 1939.

El proyecto Wichita se basó en el crucero ligero clase Brooklyn (CL-40). Las principales diferencias fueron el refuerzo de la artillería del calibre principal (Wichita recibió cañones de 203 mm en lugar de los cañones Bruklin de 152 mm) y la mejora planta de energía. La longitud del crucero Wichita a lo largo de la línea de flotación es de 182,9 m, a lo largo del casco: 185,4 m, ancho a lo largo del marco del medio del barco: 18,8 m, 807 toneladas métricas), calado completamente cargado: 7,24 m.

El crucero tiene ocho calderas Babcock y Ulcox (temperatura del vapor 342,2 grados C, presión 3199,3 kPa). Cuatro turbinas Parsons desarrollaron más de 100.000 hp. y giró cuatro hélices. La velocidad máxima era de 33 nudos. La capacidad del petrolero de 1995 toneladas (1810 toneladas métricas) proporcionó un rango de crucero de 10,000 millas náuticas a una velocidad de 15 nudos. La electricidad fue generada por dos generadores diesel.

El cinturón blindado principal del crucero protegido salas de máquinas, bodegas de municiones y otros lugares más importantes y vulnerables del barco. El espesor del cinturón del blindaje principal varió de 11,4 a 16,5 cm, el espesor de la cubierta blindada fue de 5,7 cm, las barbetas de las torres de calibre principal fueron de 17,8 cm, el espesor del blindaje de la torreta de calibre principal en la parte frontal fue 20,3 cm, los lados eran 8, 5 cm, techos - 5,8 cm La superestructura cónica tenía una armadura circular de 15,24 cm de espesor.

El armamento principal del crucero pesado "Wichita" eran nueve cañones de 8 pulgadas con un cañón largo de calibres 55 en la variante Mk 12 Mod I. Los cañones se instalaron tres en tres torres, dos de proa y una de popa. El peso de la torreta con cañones es de 319 toneladas métricas. Los cañones enviaron proyectiles que pesaban 118 kg con velocidad inicial 853 m/s a una distancia de 29 km. Inicialmente, el telémetro óptico Mk-34 estaba destinado a controlar el disparo del calibre principal, en 1943 el telémetro se complementó con un radar del sistema de control de incendios. Además, se instaló un telémetro óptico en cada torreta de la batería principal.

El armamento auxiliar estuvo representado por cañones de 5 pulgadas de un solo cañón con una longitud de cañón de 25 calibres, luego fueron reemplazados por cañones de cinco pulgadas más efectivos con una longitud de cañón de 38 calibres. Inicialmente, solo se instalaron seis de los ocho de cinco pulgadas para evitar una disminución de la estabilidad. Cuatro de los seis cañones estaban montados en torretas de un solo cañón, los dos cañones restantes estaban montados abiertamente en el medio del crucero. Los cañones séptimo y octavo se montaron en el crucero a finales de 1939.

El armamento antiaéreo de corto alcance consistía en ocho ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm con cañones refrigerados por agua. Las ametralladoras estaban montadas en el puente. En 1941, el crucero fue reequipado con cañones automáticos cuádruples de 28 mm, pero pronto fueron reemplazados por Bofors de 40 mm. En 1945, el armamento antiaéreo del crucero consistía en cuatro Bofors cuádruples, cuatro Bofors gemelos y 18 Oerlikons de un solo cañón.

El crucero Wichita estaba equipado con dos catapultas de aviones. Se utilizaron cargas de pólvora negra para lanzar hidroaviones desde una catapulta. Las catapultas se montaron a los lados en la parte de popa del casco, se instaló una gran grúa en la popa, diseñada para levantar hidroaviones y embarcaciones a bordo. Detrás de la torre número 3 del calibre principal se ubicó un hangar de aviones con una gran puerta corredera. El hangar albergaba cuatro hidroaviones biplano Curtis SOC "Segal". Los hidroaviones fueron asignados al escuadrón VCS-7. En 1943, los hidroaviones Seagal reemplazaron a los hidroaviones OS2U Kingfisher de Vought. En 1945, el crucero recibió hidroaviones Curtis SC-I Seahawk.

En noviembre de 1942, el crucero Wichita fue a las costas del norte de África para apoyar la Operación Antorcha, el desembarco de los aliados angloamericanos en las posesiones coloniales de Francia. En las batallas en el área de Casablanca y Marruecos, el crucero recibió un impacto directo de un proyectil de 194 mm disparado por una batería costera francesa cerca de Eot-Hank. El proyectil golpeó el costado de babor del barco cerca del trinquete, perforó el costado, la segunda cubierta y explotó en la cabina de la tripulación. Como resultado de la explosión, 14 marineros resultaron heridos, todos recibieron solo heridas leves. El fuego que se inició fue extinguido rápidamente por un equipo de emergencia. El crucero permaneció completamente listo para el combate, pero después de cuatro días de lucha fue enviado a los Estados Unidos para su reparación.

Al final de las reparaciones, el Wichita se dirigió al Océano Pacífico, donde llegó justo a tiempo para la Batalla de la Isla Rennell, Islas Salomón. La batalla tuvo lugar el 29 de enero de 1943. Luego, el crucero Chicago (SA-29) se hundió debido a numerosos impactos de torpedos. El Wichita fue alcanzado por un torpedo, que no explotó. Durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944, la artillería del crucero Wichita hundió al portaaviones japonés Chiyoda y al destructor Hatsuzuki.

El crucero "Wichita" en 1945 participó en las batallas de Okinawa, estuvo presente en la rendición de Japón. El 27 de abril de 1945, cerca de Okinawa, el crucero fue alcanzado por un pequeño proyectil, probablemente de un calibre de 5 pulgadas, disparado desde una batería costera japonesa. El proyectil perforó el lado izquierdo por debajo de la línea de flotación detrás de la torre número 3 del calibre principal. La explosión del proyectil no causó daños graves al crucero y el barco continuó la batalla.

El crucero pesado Wichita estuvo en la Marina de los EE. UU. desde febrero de 1939 hasta febrero de 1947, cuando fue puesto en reserva con la Flota del Atlántico. El crucero finalmente fue dado de baja en 1959, en el mismo año que el barco fue vendido como chatarra. Durante el servicio de combate en los océanos Atlántico y Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, el crucero pesado recibió una estrella de batalla 13 veces.

crucero pesado wichita

Desplazamiento: 10589t, 13015 t

Dimensiones: 185.42 X 18,82 X 7,24 metros

Máquinas: Parsons TZA de 4 ejes, 8 calderas Babcock-Wilcox, 100.000shp= 33 nudos; 1984 toneladas de petróleo = 10 000 millas a 15 nudos

Armadura: cinturón 102 - 152 mm en chapado 16 mm; cubierta 57 mm; barbetas 178 mm; torres 203 mm frente, 70 mm techo, 95 mm lados; tala 152 mm

Armamento: 9 - 203/55 (3 x 3); 8 - 127/38 (8x1); 2 catapultas, 4 aviones

Tripulación: 929 personas

La firma del Tratado Naval de Londres de 1930 interrumpió los planes para la construcción de cruceros pesados ​​en los Estados Unidos, ya que impuso restricciones a esta clase de barcos. El tratado permitió a los Estados Unidos establecer 1 crucero en 1934 (SA-44 Vincennes) y otro crucero en el próximo año. Mientras tanto, se desarrollaron dibujos y, en marzo de 1934, se hizo una propuesta para convertirlos también en la base de nuevos cruceros pesados. Se asumió que este proyecto aumentará la autonomía de crucero, gracias a la mejora de los contornos del casco y al aumento de la capacidad del depósito de combustible. Debería haber mejorado y la protección de la armadura. El grosor del cinturón aumentó a 152 mm, barbas, hasta 178 mm. La altura del costado aumentó. Sin embargo, el trabajo se vio obstaculizado por los intentos de resolver uno de los problemas más difíciles: las torretas estadounidenses de 203 mm dieron demasiada dispersión de proyectiles. Para aumentar la precisión de la descarga, era necesario aumentar la distancia entre los ejes de los cañones, pero esto condujo a un aumento en el tamaño de la torreta y el diámetro de la barbeta, lo cual era inaceptable. Aún así, se encontró un compromiso. Se aumentó la distancia entre los cañones y se les dio forma cónica a las barbetas.

Exteriormente, el crucero pesado Wichita se parecía al Brooklyn. La instalación de la máquina tenía las mismas características. Las calderas despedían vapor con una temperatura de 648”Fa 464 psi pulgada. El barco disponía de 6 calderas situadas delante de las salas de máquinas. Se ha incrementado en un 60% la potencia de los generadores eléctricos. Sin embargo, al mismo tiempo, se redujo la potencia de los generadores diesel, aunque el barco recibió 2 de esas instalaciones.

El cinturón blindado tenía un espesor de 152 mm en el centro del barco y 102 mm en los extremos. La cubierta tenía un espesor de 57 mm. Los travesaños transversales tenían un espesor de 152 mm y las barbetas tenían un espesor de 178 mm. El peso total de la armadura era de 1437 toneladas o el 14% del desplazamiento estándar. El crucero usó una armadura "Clase A", que le dio una zona de invulnerabilidad al fuego de los cañones de 203 mm de 50 a 110 cabinas. En 1939, la Oficina de Artillería creó un nuevo proyectil largo que podía penetrar el cinturón de Wichita desde una distancia de 77,5 cabinas y el cinturón de Vincennes desde una distancia de 90 cabinas. Perforó el blindaje de cubierta a distancias de más de 112 cabinas. El nuevo proyectil también hizo posible reducir la velocidad de salida, lo que aumentó drásticamente la capacidad de supervivencia del arma. Fueron los nuevos proyectiles los que se usaron para calcular las zonas de invulnerabilidad de los cruceros de la clase Baltimore y todos los posteriores.

El crucero estaba armado con nuevos cañones 203/55. Marca12. El nuevo 127/38 apareció como segundo calibre, pero el diseñador no tuvo tiempo de crear instalaciones gemelas. El diseño de los cañones universales fue un importante paso adelante, permitiéndote disparar en casi todas las direcciones. Se instalaron 4 cañones en torretas cerradas, lo que también fue una mejora importante. Sin embargo, la estabilidad de la nave se acercó a un borde peligroso y, al principio, no se instalaron los últimos dos cañones de 127 mm. El armamento antiaéreo ligero consistía en 8 ametralladoras de 12,7 mm absolutamente inútiles. El armamento de aviación se trasladó al alcázar. El hangar, cubierto por una gran puerta corredera, estaba escondido debajo de la cubierta.

El crucero CA-45 fue ordenado por el astillero de la Marina en Filadelfia, y se suponía que New York Shipbuilding Corp. fabricaría los autos.

Wichita prácticamente no tenía reservas de estabilidad y, por lo tanto, todas las actualizaciones fueron muy limitadas. En el verano de 1939, se instalaron los cañones de 127 mm "faltantes", se agregaron 200 toneladas de lastre de hierro fundido al mismo tiempo y, en junio de 1941, el crucero recibió una ametralladora de 2x4-28 mm. Durante la guerra, se instalaron nuevos modelos de radar. En noviembre de 1943, se reemplazaron las armas antiaéreas ligeras. El crucero recibió 4x4 + 2x2-40mm Bofors. También se instalaron Oerlikons de 18 - 20 mm. Al final de la guerra, Wichita recibió otra ametralladora de 2x2-40 mm. La Oficina de Artillería propuso instalar montajes de 6 x 2 - 5 "en el crucero, pero no se sabe si estos planes se consideraron seriamente.

Historial de servicio

WICHITA El crucero se incorporó a la 7ª División del Escuadrón Atlántico y participó en la Patrulla Neutral en el Caribe, pero en junio de 1940 realizó una visita de buena voluntad a Sudamérica, que se prolongó hasta septiembre. El servicio del crucero en el Atlántico fue completamente rutinario. En el otoño de 1941 participó en la ocupación de Islandia, y en marzo de 1941 fue trasladado a Scapa Flow para operar como parte de la Home Fleet. Participó en la escolta de los convoyes del Ártico, incluido el malogrado Rq-17, y otras operaciones en aguas del norte. En noviembre de 1942 participa en la Operación Antorcha. El 8 de noviembre, durante el bombardeo de la batería El Hank cerca de Casablanca, el crucero es alcanzado por un proyectil de 194 mm. Al final del año, Wichita se envía al Océano Pacífico. En enero de 1943, el crucero participó en la batalla frente a la isla Rennell. Después de eso, parte hacia las Islas Aleutianas y en abril de 1943 se convierte en el buque insignia de OG 52.10, luego OG 16.4 y aún más tarde OG 16.7. El 22 de julio, el crucero participó en el bombardeo de Kiska, luego de lo cual regresó a Puget Sound para ser reparado. El trabajo se completó a principios de diciembre y el crucero regresó a Hawai. En enero de 1944, participó en el desembarco en las Islas Marshall, luego en Holanda, en los ataques a Truk y Saipan. En junio de 1944, Wichita participó en la batalla en el Mar de Filipinas. En octubre, como parte del OS 38, participó en los ataques a Okinawa, Formosa y Luzón. El 13 de octubre, cerca de Formosa, el crucero Canberra fue alcanzado por un torpedo. Wichita remolcó el barco dañado durante 2 días. 25 de octubre de 1944 el crucero participa en la batalla en el cabo Engano. Junto con otros cruceros, hunde el portaaviones dañado Chiyoda y el destructor Hatsuyuki. Pero en Wichita, hay problemas en los autos, posiblemente como resultado del remolque del Canberra. Además, se descubrió una fractura del soporte del eje Mg 3. En noviembre, el crucero fue reparado en los EE. UU., El trabajo se completó a principios de febrero de 1945. Después de eso, Wichita participó en las batallas cerca de Okinawa, participó en la ocupación de Japón El crucero ganó 13 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Propuesta para reconstruirlo crucero de misiles no se ha implementado.

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