Aeronave. El avión más inusual del mundo (22 fotos). Brevemente sobre aviones
En los últimos cien años, la humanidad ha creado muchos de los más diversos aeronave. Vimos aviones y helicópteros, aviones tanto de hélice como de propulsión a chorro, capaces de despegar desde tierra y mar, despegar y aterrizar con carrera de despegue y verticalmente. Vimos aviones de varias formas: sin fuselaje, sin cola y alas, con geometría variable, en forma de disco, cilindro o cono. Vimos híbridos inusuales: autos y motocicletas voladores, botes voladores e incluso submarinos, paquetes voladores y un híbrido de un avión con una nave espacial. Desafortunadamente, es simplemente imposible dar una descripción general de todos los aviones inusuales, por lo que intentaremos informarle sobre los más inusuales y verdaderamente únicos.
Aviones con energía solar
¿Puede un avión volar sin combustible y casi indefinidamente? tal vez y tecnologías modernas permitirle construir tal avión.
La foto muestra el avión "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), construido en 2014 en Suiza. Para aligerar el peso, el avión está hecho de materiales compuestos, mientras que su masa es de 2300 kg con una envergadura de 72 metros. El avión está equipado con paneles solares ubicados en las alas y potentes baterías que pueden almacenar energía durante el día y mantener el vuelo durante la noche. En 2015-2016, la aeronave realizó un vuelo alrededor del mundo, mientras que el vuelo en la sección más larga de Japón a las islas de Hawái tomó más de cuatro días.
El Solar Impulse es un avión tripulado, por lo que todavía no puede volar por mucho tiempo. Las aeronaves no tripuladas de diseño similar no tienen tales restricciones. En 2010, el avión no tripulado alimentado por energía solar Zephyr pudo permanecer en el aire durante 2 semanas, volando a una altitud de más de 20 kilómetros. Este éxito llevó al desarrollo de proyectos aún más ambiciosos en diferentes países, incluida Rusia. Dichos aviones, potencialmente capaces de pasar meses e incluso años en el aire, podrán realizar muchas de las tareas actualmente asignadas a los satélites: observar el clima, realizar investigaciones, proporcionar comunicaciones e Internet inalámbrico en áreas remotas.
Pruebas del UAV ruso en baterías solares "Owl"
moscas musculares
Desde la antigüedad, el hombre ha pensado en volar como las aves. Había mitos en los que las personas, uniendo sus alas, se elevaban en el aire. Es cierto que, en la práctica, todos esos intentos terminaron sin éxito o simplemente trágicamente. Pero incluso después de que una persona dominó el vuelo con la ayuda de aviones con motores potentes, la gente continuó preguntándose: pero aún así, ¿puede una persona volar solo con la ayuda de su fuerza muscular, usando aviones sin motores? Había dudas al respecto, porque las aves voladoras más grandes tienen un peso de solo 15-20 kg.
Pero los entusiastas aceptaron la solución de este problema y aun así lograron el éxito. Usando los materiales más livianos, fue posible crear un muscle car que pesaba solo 30 kg. Por primera vez, el ciclista Brian Allen realizó un vuelo suficientemente largo y exitoso en un avión de este tipo en 1979, cruzando el Canal de la Mancha en él. Recorrió una distancia de 35 km en 2 horas y 49 minutos.
Vuelo a través del Canal de la Mancha
En 1988, los entusiastas decidieron ir más allá y reproducir en la realidad el antiguo mito griego de Dédalo e Ícaro. Según el mito, el talentoso inventor Dédalo escapó de Creta, del malvado gobernante Minos, se hizo alas y voló por los aires desde la isla hasta Grecia. Se construyó un muscle car en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, y el ciclista griego, el campeón de ciclismo griego Kanellos Kanellopoulos, voló. A pesar de las dudas de los escépticos, el vuelo fue un éxito, Canellos recorrió 116 km en menos de 4 horas, alcanzando una velocidad de unos 30 km/h. Cierto, durante la aproximación al aterrizaje, una ráfaga de viento rompió el ala y el avión musculoso cayó al agua cerca de la orilla. Este vuelo sigue siendo un récord.
Musculolete "Dedalus"
Video - el vuelo de "Dedalus":
avión con máquina de vapor
Y aquí hay otro ejemplo que muestra que si muchas personas fallan después de muchos intentos, esto no significa que sea imposible. La industria comenzó a utilizar la máquina de vapor ya en el siglo XVIII, y al mismo tiempo se hicieron los primeros intentos para adaptarla a los vehículos. Aparecieron, ya principios del siglo XIX, locomotoras de vapor. Desde principios del siglo XIX, se hicieron intentos en diferentes países para construir un avión con una máquina de vapor. Pero nada funcionó, los aviones de vapor apenas despegaron del suelo y cayeron, volando no más de cincuenta metros.
El primer avión que realmente pudo volar fue construido por los hermanos Wright utilizando un motor de combustión interna liviano que funcionaba con queroseno. Después de eso, existía la creencia de que era imposible construir un avión a vapor porque era demasiado pesado. De hecho, además del motor en sí, se necesitaba una caldera, un horno, suministros de combustible y también agua.
Pero en 1933, los hermanos Bessler de los Estados Unidos desmintieron esta creencia al construir un avión a vapor que volaba con bastante éxito.
Airspeed 2000 - avión a vapor
Además, este avión incluso tenía ciertas ventajas sobre los convencionales, por ejemplo, la potencia del motor no disminuía con la altura, el avión era más confiable y fácil de mantener, el motor era muy silencioso. Pero la menor eficiencia y el rango de vuelo llevaron al hecho de que el avión de vapor permaneció construido en una sola copia.
Video - Avión de vapor Besslerov:
Avión híbrido, helicóptero y dirigible
Airlander 10 es un avión único construido en 2012 en el Reino Unido, que combina las características de tres tipos principales a la vez aeronave- aviones, helicópteros y dirigibles.
El enorme dirigible híbrido tiene una longitud de 92 m (el avión más grande del mundo) y una carga útil de 10 toneladas. El cuerpo lleno de helio genera sustentación y ahorra combustible para mantener el dispositivo en el aire. 4 motores permiten velocidades de hasta 150 km/h. Y en el aire, este avión puede estar hasta tres semanas seguidas.
Vídeo - Airlander 10:
Ornitópteros
Globos, aviones, helicópteros, cohetes: casi todos los aviones hechos por el hombre no tienen análogos en la naturaleza. Todos los seres vivos voladores, desde insectos hasta pájaros y murciélagos, vuelan porque agitan sus alas. No es sorprendente que las personas, aunque solo sea por interés, comenzaron a intentar reproducir el principio del vuelo, que domina en la naturaleza. Los aviones de este tipo comenzaron a llamarse volantes u ornitópteros.
Por extraño que parezca, crear ornitópteros resultó ser mucho más difícil que aviones y helicópteros. Hasta la fecha, todos los ornitópteros no están tripulados y tienen un tamaño relativamente pequeño.
Aquí hay un video de algunos ornitópteros.
Ornitópteros parecidos a pájaros:
Ornitóptero pesado que pesa unos 30 kg, creado por inventores rusos:
La gente ha estado obsesionada con la idea de volar durante siglos. En los mitos de casi todos los pueblos hay leyendas sobre animales voladores y personas con alas. Las primeras máquinas voladoras conocidas tenían alas de pájaro. Con ellos, la gente saltaba de las torres o intentaba elevarse cayéndose de un precipicio. Y aunque tales intentos terminaron, por regla general, trágicamente, a las personas se les ocurrieron diseños de aviones cada vez más complejos. Los aviones icónicos se discutirán en nuestra revisión de hoy.
1. Helicóptero de bambú
Una de las máquinas voladoras más antiguas del mundo, el helicóptero de bambú (también conocido como libélula de bambú o molinete chino) es un juguete que vuela hacia arriba cuando su eje principal se gira rápidamente. Inventado en China alrededor del año 400 a. C., el helicóptero de bambú consistía en palas de plumas unidas al extremo de una vara de bambú.
2. Linterna voladora
Una linterna voladora es un pequeño globo hecho de papel y un marco de madera con un agujero en la parte inferior, debajo del cual se enciende un pequeño fuego. Se cree que los chinos experimentaron con linternas voladoras ya en el siglo III a. C., pero tradicionalmente, su invención se atribuye al sabio y comandante Zhuge Liang (181-234 d. C.).
3. globo
El globo aerostático es la primera tecnología exitosa de vuelo humano sobre una estructura de soporte. El primer vuelo tripulado lo realizaron Pilatre de Rozier y el marqués de Arlande en 1783 en París en un globo (con correa) creado por los hermanos Montgolfier. Los globos modernos pueden volar miles de kilómetros (el vuelo más largo en globo es de 7672 km desde Japón hasta el norte de Canadá).
4. Globo solar
Técnicamente, este tipo de globo vuela calentando el aire que contiene con radiación solar. Como regla general, estos globos están hechos de material negro u oscuro. Si bien se utilizan principalmente en el mercado de juguetes, algunos globos solares son lo suficientemente grandes como para levantar a una persona en el aire.
5 ornitóptero
El ornitóptero, que se inspiró en el vuelo de pájaros, murciélagos e insectos, es una aeronave que vuela batiendo sus alas. La mayoría de los ornitópteros no están tripulados, pero también se han construido algunos ornitópteros tripulados. Uno de los primeros conceptos de una máquina voladora de este tipo fue desarrollado por Leonardo da Vinci en el siglo XV. En 1894, Otto Lilienthal, un pionero de la aviación alemana, realizó el primer vuelo tripulado en un ornitóptero.
6. Paracaídas
Hecho de tela liviana y duradera (similar al nailon), un paracaídas es un dispositivo que se usa para reducir la velocidad de un objeto a través de la atmósfera. Se encontró una descripción del paracaídas más antiguo en un manuscrito italiano anónimo que data de 1470. En los días modernos, los paracaídas se utilizan para bajar una variedad de carga, incluidas personas, alimentos, equipos, cápsulas espaciales e incluso bombas.
7. cometa
Originalmente construida estirando seda sobre un marco de bambú dividido, la cometa se inventó en China en el siglo V a. Durante un largo período de tiempo, muchas otras culturas adoptaron este dispositivo, y algunas de ellas incluso continuaron mejorando esta sencilla máquina voladora. Por ejemplo, se cree que existieron cometas capaces de transportar a una persona en la antigua China y Japón.
8. Dirigible
El dirigible se convirtió en el primer avión capaz de despegar y aterrizar de forma controlada. Al principio, los dirigibles usaban hidrógeno, pero debido a la alta explosividad de este gas, la mayoría de los dirigibles construidos después de la década de 1960 comenzaron a usar helio. El dirigible también puede estar propulsado y la tripulación y/o la carga útil ubicada en una o más "góndolas" suspendidas debajo del cilindro de gas.
9. planeador
Planeador: un avión más pesado que el aire, que se sostiene en vuelo por la reacción dinámica del aire en sus superficies de apoyo, es decir. es independiente del motor. Por lo tanto, la mayoría de los parapentes no tienen motor, aunque algunos parapentes pueden equiparse con uno para extender el vuelo si es necesario.
10 biplano
Biplano: un avión con dos alas fijas, que se encuentran una encima de la otra. Los biplanos tienen una serie de ventajas sobre los diseños de alas convencionales (monoplanos): permiten más área de ala y elevación con una envergadura más pequeña. El biplano de los hermanos Wright en 1903 se convirtió en el primer avión en despegar con éxito.
11. Helicóptero
Un helicóptero es un avión de ala giratoria que puede despegar y aterrizar verticalmente, flotar y volar en cualquier dirección. Ha habido muchos conceptos similares a los helicópteros actuales durante los últimos siglos, pero no fue hasta 1936 que se construyó el primer helicóptero Focke-Wulf Fw 61 en funcionamiento.
12. Aerociclo
En la década de 1950, Lackner Helicopters ideó una máquina voladora inusual. El aerociclo HZ-1 estaba destinado a ser operado por pilotos sin experiencia como el vehículo de reconocimiento estándar en el ejército de los EE. UU. Aunque las primeras pruebas indicaron que el vehículo podría proporcionar suficiente movilidad en el campo de batalla, las evaluaciones más extensas indicaron que era demasiado difícil de controlar para los soldados de infantería no entrenados. Como resultado, después de un par de accidentes, el proyecto quedó congelado.
13. Kaitun
Kaitun es un híbrido de cometa y globo aerostático. Su principal ventaja es que el kaitoon puede permanecer en una posición bastante estable por encima del punto de anclaje del cable, independientemente de la fuerza del viento, mientras que los globos y cometas convencionales son menos estables.
14. Ala delta
Un ala delta es un avión no motorizado, más pesado que el aire, que carece de cola. Los ala delta modernos están hechos de aleación de aluminio o materiales compuestos, y el ala está hecha de lona sintética. Estos vehículos tienen una alta relación de sustentación, lo que permite a los pilotos volar durante varias horas a una altitud de miles de metros sobre el nivel del mar en las corrientes ascendentes de aire cálido y realizar acrobacias aéreas.
15. Dirigible híbrido
Una aeronave híbrida es una aeronave que combina las características de un vehículo más ligero que el aire (es decir, tecnología de aeronave) con una tecnología de vehículo más pesado que el aire (ya sea un ala fija o una hélice rotatoria). Dichos diseños no se pusieron en producción en masa, pero aparecieron varios prototipos tripulados y no tripulados, incluido el Lockheed Martin P-791, una aeronave híbrida experimental desarrollada por Lockheed Martin.
16. Avión de pasajeros
También conocido como avión de pasajeros, un avión de pasajeros es un tipo de avión diseñado para transportar pasajeros y carga por el aire que es propulsado por motores a reacción. Estos motores permiten que la aeronave alcance altas velocidades y genere suficiente empuje para impulsar aeronaves grandes. Actualmente, el Airbus A380 es el avión comercial a reacción más grande del mundo con una capacidad de hasta 853 personas.
17. Avión cohete
Un avión cohete es un avión que utiliza un motor cohete. Los aviones cohete pueden alcanzar velocidades mucho más altas que los aviones a reacción de tamaño similar. Por regla general, su motor funciona durante no más de unos minutos, después de lo cual el avión se desliza. El avión cohete es adecuado para volar a altitudes muy altas, y también es capaz de desarrollar una aceleración mucho mayor y tiene una carrera de despegue más corta.
18. hidroavión
Es un tipo de avión de ala fija capaz de despegar y aterrizar en el agua. La flotabilidad del hidroavión la proporcionan pontones o flotadores, que se instalan en lugar del tren de aterrizaje debajo del fuselaje. Los hidroaviones se utilizaron ampliamente hasta la Segunda Guerra Mundial, pero luego fueron reemplazados por helicópteros y aviones utilizados desde portaaviones.
19. Barco volador
Otro tipo de hidroavión, el hidroavión, es un avión de ala fija con un casco diseñado para permitirle aterrizar en el agua. Se diferencia de un hidroavión en que utiliza un fuselaje especialmente diseñado que puede flotar. Los hidroaviones eran muy comunes en la primera mitad del siglo XX. Al igual que los hidroaviones, posteriormente cayeron en desuso después de la Segunda Guerra Mundial.
También conocido por otros nombres (por ejemplo, avión de carga, carguero, avión de transporte o avión de carga), un avión de carga es un avión de ala fija diseñado o transformado para transportar mercancías en lugar de pasajeros. Por el momento, el An-225 construido en 1988 es el más grande y de mayor elevación del mundo.
21. Bombardero
Bombardero: un avión de combate diseñado para atacar objetivos terrestres y marítimos lanzando bombas, lanzando torpedos o lanzando misiles de crucero aire-tierra. Hay dos tipos de bombarderos. Bombarderos estratégicos destinado principalmente a misiones de bombardeo de largo alcance, es decir, para atacar objetivos estratégicos como bases de suministro, puentes, fábricas, astilleros, etc. Los bombarderos tácticos tienen como objetivo contrarrestar las actividades militares enemigas y apoyar las operaciones ofensivas.
22. Avión espacial
Un avión espacial es un vehículo aeroespacial que se utiliza en la atmósfera terrestre. Pueden usar tanto cohetes solos como motores a reacción convencionales auxiliares. Hoy en día hay cinco vehículos de este tipo que se han utilizado con éxito: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne y Boeing X-37.
23. Nave espacial
la nave espacial es vehículo diseñado para vuelos en el espacio exterior. Las naves espaciales se utilizan para una variedad de propósitos, incluidas las comunicaciones, la observación de la tierra, la meteorología, la navegación, la colonización espacial, la exploración planetaria y el transporte de personas y bienes.
Una cápsula espacial es un tipo especial de nave espacial que se ha utilizado en la mayoría de los programas espaciales tripulados. Una cápsula espacial tripulada debe tener todo lo necesario para la vida diaria, incluidos aire, agua y alimentos. La cápsula espacial también protege a los astronautas del frío y la radiación cósmica.
25. Dron
Oficialmente conocido como un vehículo aéreo no tripulado (UAV), el dron se usa a menudo para misiones que son demasiado "peligrosas" o simplemente imposibles para los humanos. Inicialmente, se usaron principalmente con fines militares, pero hoy en día se pueden encontrar literalmente en todas partes.
El deseo de volar nunca desapareció de una persona. Incluso hoy en día, cuando viajar en avión al otro lado del planeta es algo completamente común, quiero armar al menos el avión más simple con mis propias manos, y si no vuelas tú mismo, al menos vuela en el primero. persona con la ayuda de una cámara, para ello utilizan vehículos no tripulados. Revisaremos lo más diseños simples, esquemas y dibujos y, tal vez, realizaremos nuestro viejo sueño ...
Requisitos para aviones ultraligeros
A veces, las emociones y el deseo de volar pueden derrotar al sentido común, y la capacidad de diseñar y realizar correctamente los cálculos y los trabajos de plomería no se tiene en cuenta en absoluto. Este enfoque es fundamentalmente erróneo y, por lo tanto, hace varias décadas, el Ministerio de Aviación prescribió Requerimientos generales hasta aviones ultraligeros caseros. No daremos el conjunto completo de requisitos, sino que nos limitaremos solo a los más importantes.
- Un avión hecho a sí mismo debe ser fácil de operar, fácil de volar en el despegue y el aterrizaje, y el uso de métodos y sistemas de control del dispositivo no tradicionales está estrictamente prohibido.
- En caso de falla del motor, la aeronave debe permanecer estable y garantizar un planeo y aterrizaje seguros.
- La carrera de despegue de la aeronave antes del despegue y el despegue desde el suelo no supera los 250 m, y la velocidad de despegue es de al menos 1,5 m/s.
- El esfuerzo en las palancas de control está entre 15 y 50 kgf, dependiendo de la maniobra que se esté realizando.
- Las abrazaderas de los planos de dirección aerodinámicos deben soportar una sobrecarga de al menos 18 unidades.
requisitos de diseño de aeronaves
Dado que una aeronave es un medio de mayor riesgo, no se permite el uso de materiales, aceros, cables, hardware de componentes y conjuntos de origen desconocido al diseñar la estructura de una aeronave. Si se utiliza madera en la estructura, debe estar libre de daños y nudos visibles, y aquellos compartimentos y cavidades en los que se pueda acumular humedad y condensación deben estar equipados con orificios de drenaje.
La versión más simple de un avión motorizado es un monoplano con una hélice de motor de tracción. El esquema es bastante antiguo, pero probado en el tiempo. El único inconveniente de los monoplanos es que es bastante difícil abandonar la cabina en condiciones de emergencia, el monowing interfiere. Pero por diseño, estos dispositivos son muy simples:
- el ala está hecha de madera según el esquema de dos vigas;
- marco de acero soldado, algunos usan marcos de aluminio remachados;
- revestimiento combinado o lino completo;
- cabina cerrada con una puerta que funciona según un esquema de automóvil;
- chasis piramidal simple.
El dibujo de arriba muestra un monoplano Malysh con un motor de gasolina de 30 caballos de fuerza, un peso de despegue de 210 kg. El avión desarrolla una velocidad de 120 km/h y tiene una autonomía de vuelo con un tanque de diez litros de unos 200 km.
Diseño de puntal de ala alta
El dibujo muestra un Leningradets monomotor de ala alta, construido por un grupo de modeladores de aviones de San Petersburgo. El diseño del dispositivo también es simple y sin pretensiones. El ala está hecha de madera contrachapada de pino, el fuselaje está soldado de tubo de acero, forro de lino clásico. Ruedas para el chasis - de maquinaria agrícola para poder realizar vuelos con arranque desde suelos no preparados. El motor se basa en el diseño del motor de motocicleta MT8 para 32 caballos de fuerza, y el peso de despegue del dispositivo es de 260 kg.
El dispositivo demostró ser excelente en términos de control y facilidad de maniobra, y durante diez años fue operado con éxito y participó en mítines y competiciones.
Avión todo de madera PMK3
El aparato de madera PMK3 también mostró excelentes cualidades de vuelo. El avión tenía una forma de nariz peculiar, un tren de aterrizaje aterrizado con ruedas de pequeño diámetro y la cabina tenía una puerta tipo automóvil. La aeronave tenía un fuselaje completamente de madera con piel de lona y un ala de un solo larguero de madera contrachapada de pino. El aparato está equipado con un motor fuera de borda refrigerado por agua Vikhr3.
Como puede ver, con ciertas habilidades en diseño e ingeniería, no solo puede hacer un modelo de trabajo de un avión o un dron, sino también un avión simple completamente completo con sus propias manos. ¡Sé creativo y atrévete, vuelos exitosos!
La gente ha soñado con volar como pájaros durante siglos. Temerarios de todo tipo y estatus intentaron crear dispositivos para volar a voluntad. No todos trabajaron... y no todos los pilotos sobrevivieron. Para volar con éxito y flotar en él, los inventores tuvieron que encontrar un equilibrio entre el peso, la energía y la aerodinámica en su propia experiencia. Aquí están diez de los intentos más increíbles de inventar alas personales.
Aunque los intentos de despegue se remontan a siglos atrás, se considera que George Cayley fue la primera persona en analizar el aspecto técnico del tema del vuelo. Al probar diferentes modelos, Cayley diseñó dispositivos de ala fija y llegó a la conclusión de que el vuelo requiere sustentación, propulsión (hacia adelante) y control. A principios del siglo XIX, Cayley estaba trabajando en varios planeadores, agregando alas y timones que eran cóncavos en ángulos leves. También se dio cuenta de que su fuselaje necesitaba un motor, pero no pudo construir uno. Sin este componente, el dispositivo de Cayley voló solo un par de cientos de yardas (casi doscientos metros) y cayó. Richard Branson creó una réplica del aparato de Cayley en 2003.
Helene Alberti (1931)
Ex cantante de ópera y bailarina de burlesque, Madame Helene Alberti también fue pionera del traje volador. Ella creía tan firmemente en la "ley cósmica griega del movimiento" que tenía la intención de abrir una escuela de vuelo después de demostrar con éxito su disfraz. Se suponía que el movimiento espacial se basaba en los principios formulados por Arthur Noyes. Alberti afirmó que los nervios de las personas son motores y la fuerza de voluntad es su llave de encendido. Si mueves tus alas de un lado a otro, el movimiento cósmico te dará vuelo. Cuando Alberti probó por primera vez esta teoría fuera de Boston en 1929, el viento sopló y la convirtió en un juguete roto. Reclutó la ayuda de un hombre de Concord, New Hampire, para mejorar el diseño de su disfraz y lo intentó de nuevo... pero aró el suelo con la nariz. Todo esto fue filmado en video, por cierto.
Clem hijo (1935)
Un grupo de temerarios, incluido Clem Sohn (arriba), experimentó en la década de 1930 con trajes aéreos hechos de lona, barbas y seda. Son subió el avión a 3.000 metros y luego saltó usando las alas debajo de los brazos y entre las piernas para flotar durante 75 segundos. Por lo general, aterrizaba con un paracaídas, pero en 1937 no se abrió y Son se estrelló y murió. Desafortunadamente, esto sucedió con frecuencia, y entre 1930 y 1960 murieron unos 70 hombres pájaro.
Francisco y Gertrudis Rogallo (1948)
Aunque Francis Rogallo trabajó en Concejo Nacional comité de aeronáutica, excepto él, nadie en la junta estaba interesado en dispositivos con un "ala flexible". Rogallo trajo la idea a casa y desarrolló un prototipo con su esposa Gertrude. Usaron abanicos de cartón y de mesa para construir túneles de viento. Luego, Gertrude hizo una cometa triangular con cortinas de cocina de colores. Inicialmente, Rogallo presentó su dispositivo como una cometa, pero finalmente lo adaptó para volar en ala delta y parapente. Sorprendentemente, la NASA estaba interesada en el invento de Rogallo para aterrizar cápsulas espaciales de regreso a la Tierra. Le pagaron 35.000 dólares por la idea, pero al final, en plena carrera espacial, decidieron quedarse con los paracaídas convencionales.
Cinturón cohete (1961)
Con el dinero del ejército estadounidense, Harold Graham fue el primero en volar en el cinturón de cohetes, que fue inventado por Wendell Moore en 1961. Voló 33 metros en 13 segundos con peróxido de hidrógeno presurizado. Debido al combustible limitado que una persona podía llevar, los cinturones de cohetes permitían volar por no más de un minuto y eran difíciles de controlar. Desde entonces, la NASA ha perfeccionado este diseño para que los astronautas utilicen la Unidad de maniobra tripulada para impulsarse de forma independiente fuera del transbordador espacial.
Competición de aviadores
Cuando los aviones tripulados por humanos (los llamados aviones musculosos) se hicieron comunes en la década de 1980, comenzó la competencia en todo el mundo, cuyo objetivo principal era convertir la aviación en un deporte extremo. Usando materiales livianos disponibles para producir sus diseños, los aviadores aficionados construyeron y volaron en competencia entre ellos. El Festival de Queenstown en Nueva Zelanda alberga "competencias de hombres pájaro". Otra competición similar es la Icarus Cup de Inglaterra, en la que los pilotos compiten en vuelos cortos, largos, despegues y aterrizajes. El primer premio de este torneo fue para Paul Macready y su Gossamer Condor en 1977. Se discutirá en el siguiente párrafo.
Cóndor/Albatros de telaraña
Gossamer Condor de Paul Macready voló con éxito 2 kilómetros en 1977 y ganó el British Muscle Flying Prize establecido en 1959. Su sucesor, el Gossamer Albatross, se convirtió en el primer muscle car en cruzar el Canal de la Mancha. En algunos puntos voló seis pulgadas por encima de las olas a una velocidad de 25 kilómetros por hora. Macready más tarde trabajó con la NASA para probar el Gossamer Albatross no tripulado a 20.000 metros sobre el suelo. La NASA (y quizás los militares) se interesaron en el proyecto Macready porque proporcionaba más velocidad y control que un globo, y podía permanecer sobre el objetivo más tiempo que los aviones.
Yves Rossy
Otro avión tripulado que cruzó el Canal de la Mancha fue diseñado por el piloto profesional Yves Rossy. El dispositivo de Rossi se distinguió por cuatro motores a reacción que estaban unidos a la parte posterior. Cada turbina era una versión modificada de la utilizada en los drones militares. Además, cada parte del "ala" de Rossi era especial: una carcasa de fibra de vidrio, un marco de fibra de carbono, un módulo de control electrónico y tanques con 13 litros de combustible para aviones. Rossi controlaba el ala con los movimientos de su propio cuerpo, dirigido girando la cabeza. No fue hasta 2007 que Rossi consiguió el patrocinio del fabricante de relojes Swiss y dejó de gastar su propio dinero en el ala. Planea ensamblar un modelo más simple que se pueda poner en producción generalizada.
Con la llegada de los trajes aéreos hechos de tela resistente, el salto BASE se convirtió en un deporte extremo que despertó el interés de los hombres pájaro. Saltando desde edificios o acantilados naturales, los saltadores BASE abren un paracaídas o flotan en el aire con alta velocidad usando sus alas inflables de tela. Muchos mueren en accidentes cada año, incluida la muerte del primer saltador con traje aéreo, Patrick de Gayardon, en 1998.
el frailecillo
De esta lista, quedó claro que la NASA a menudo invierte año tras año en la investigación de dispositivos de vuelo personal. En 2010, la agencia presentó el concepto The Puffin, diseñado por el ingeniero aeroespacial Mark Moore. Internet se volvió loco con anticipación. De acuerdo con el plan de implementación (que por alguna razón se retrasó), The Puffin debe usar motores y sistemas de control sensibles, de modo que el dispositivo "sienta" las intenciones del piloto, al igual que un caballo entiende las intenciones del jinete. El Frailecillo podrá levantar 100 kilogramos de peso, medirá 3,7 metros de largo, con una envergadura de 4,4 metros. Despega verticalmente y, encontrándose en una posición elevada, da la vuelta y vuela horizontalmente.
Cuando empiezan a clasificar objetos o fenómenos, buscan los principales, más características comunes, propiedades que sirven como prueba de su relación. Junto con esto, también estudian esos signos que los distinguirían claramente entre sí.
Si, siguiendo este principio, comenzamos a clasificar los aviones modernos, entonces surgirá la primera pregunta: ¿qué características o propiedades de los aviones se consideran las más importantes?
¿Quizás es posible clasificarlos según los materiales con los que están hechos los dispositivos? Sí, puedes, pero será un poco visual. Después de todo, desde diferentes materiales Puedes hacer lo mismo. El aluminio, el acero, la madera, el lino, el caucho, los plásticos en un tono o en otro grado se utilizan en la fabricación de aviones, helicópteros, dirigibles y globos.
Puede ser la base para la clasificación de aeronaves elegir: ¿cuándo y por quién fue fabricado el dispositivo por primera vez? Se puede clasificar en términos históricos: esta es una pregunta importante, pero luego los dispositivos diferentes en muchos aspectos, propuestos al mismo tiempo y en el mismo país, se incluirán en una rúbrica.
Obviamente, estos signos de clasificación no deben considerarse los más importantes.
Debido a que las aeronaves están diseñadas para moverse en el aire, generalmente se dividen en dispositivos más ligeros que el aire y aparato mas pesado que el aire. Entonces, la base para la clasificación de las aeronaves es su peso en relación con el aire.
Vemos que los aparatos más livianos que el aire incluyen dirigibles, globos y estratostatos. Se elevan y permanecen en el aire llenándolos de gases ligeros. Los vehículos más pesados que el aire incluyen aviones, planeadores, cohetes y helicópteros.
El avión y el planeador están sostenidos en el aire por la sustentación generada por las alas; los cohetes se mantienen en el aire por la fuerza de empuje desarrollada por el motor del cohete y los helicópteros, por la fuerza de elevación del rotor principal. Hay (hasta ahora en proyectos) dispositivos que ocupan una posición intermedia entre aviones y helicópteros, aviones y misiles. Estos son los llamados aviones convertibles, o aviones convertibles, que deben combinar las propiedades positivas de ambos y combinar enormes velocidades de vuelo con la capacidad de flotar en el aire, la capacidad de despegar sin correr y aterrizar sin correr. .
Un helicóptero, como un autogiro, pertenece a la categoría de aviones de ala giratoria. Su diferencia radica en el hecho de que el rotor principal del autogiro no está conectado al motor y puede girar libremente.
Rotor principal del helicóptero (o varios rotores), a diferencia del rotor principal de un autogiro, durante el despegue, el vuelo y el aterrizaje, es impulsado por un motor y sirve tanto para generar sustentación como empuje. La fuerza aerodinámica creada por la hélice se utiliza tanto para mantener el helicóptero en el aire como para moverlo hacia adelante.Además, el rotor principal también es el elemento de control del helicóptero.
Si la aeronave genera empuje hélice de aire o motor a reacción fuerza de elevación- alas, y los controles son los timones y alerones, entonces el helicóptero realiza todas estas funciones del rotor principal. A partir de esto, queda claro cuán importante es el valor del rotor principal en un helicóptero.
Los helicópteros difieren entre sí en el número de rotores, en su ubicación, en la forma en que se impulsa la rotación. De acuerdo con estos signos, los helicópteros representados están divididos.
