Ética de la banca. Ética de las relaciones comerciales. Banqueros del Vaticano bajo investigación

Un poco sobre los barcos!

La llamada "edad de oro de la piratería" (1690-1730) está marcada por una actividad de piratería particular en el Caribe, la costa atlántica de América del Norte, la costa occidental de África y el Océano Índico. Las dos primeras de estas áreas son famosas por los frecuentes huracanes, cuya temporada dura de junio a noviembre, alcanzando un pico en agosto-septiembre. A principios del siglo XVII, los marineros ya conocían bien la existencia de la temporada de huracanes en el Atlántico y que estos huracanes tienen su origen en las costas de África Occidental. Los navegantes han aprendido a predecir el huracán que se aproxima. Sabiendo que se avecinaba una tormenta, el capitán del barco podría intentar alejarse de ella o buscar refugio. Los vientos que soplaban a más de 150 km/h causaron daños catastróficos en la costa y hundieron barcos durante siglos. Para los piratas, que no tenían acceso a la mayoría de los puertos, las tormentas eran una amenaza especial. Sus naves tenían que ser especialmente estables y resistir cualquier temporal. Los atributos obligatorios de un barco pirata eran un juego de velas de tormenta, un casco fuerte, bombas confiables para bombear agua desde la bodega y una tripulación experimentada. Para los piratas, los huracanes tenían y lado positivo, ya que dañaron otras naves, dejándolas indefensas. El pirata Henry Jennings comenzó su carrera saqueando galeones españoles arrastrados a tierra por el huracán de 1715. En el Océano Índico, no menos peligrosos fueron los ciclones tropicales, que en el Pacífico occidental se conocen como tifones. En el norte del Océano Índico, los ciclones tropicales se desatan de mayo a noviembre, mientras que más al sur, la temporada de ciclones es de diciembre a marzo. Los meteorólogos promedian 85 huracanes, tifones y ciclones tropicales por año. Aparentemente, durante los años de la "edad de oro de la piratería", este número era más o menos el mismo. Los huracanes y los tifones son peligrosos incluso para los barcos modernos. ¡Qué peligrosos eran para los "buques" de vela, privados de la oportunidad de recibir un aviso de tormenta por radio! Agregue a esto el riesgo constante de tormentas atlánticas y disturbios en el área del Cabo de Buena Esperanza ... Curiosamente, en aquellos días, los cruces transatlánticos (¡y las circunnavegaciones!) A menudo se realizaban en balandras e incluso embarcaciones más pequeñas, que hoy se utilizan únicamente para la pesca costera (es decir, embarcaciones del mismo tamaño). Por ejemplo, Bartholomew Roberts cruzó varias veces el Atlántico y también caminó por la costa del Nuevo Mundo desde Brasil hasta Terranova. La carga sobre el casco de madera de un buque durante un viaje largo es compatible con la carga a corto plazo durante una tormenta. El problema se agrava aún más por el constante ensuciamiento del fondo con algas y conchas, que empeoran gravemente rendimiento de conducción Embarcacion. Un velero muy grande no puede alcanzar una velocidad de más de tres o cuatro nudos. Por ello, es muy importante limpiar periódicamente el fondo del barco. Pero si los militares y los comerciantes tenían a su disposición astilleros en las ciudades portuarias, entonces los piratas tenían que limpiar el fondo de sus barcos en secreto, escondiéndose en bahías aisladas y desembocaduras de ríos. La limpieza de la parte inferior (fila, quilla) de un barco pequeño (balandra o bergantín) generalmente tomaba una semana. Los barcos más grandes requerían proporcionalmente más tiempo para esta operación. Durante el crucero, el barco era vulnerable a los ataques y se conocen ataques a barcos piratas en una posición similar. El barco también está amenazado por carcomas. Las aguas del Mar Caribe son las más infestadas de carcoma, por lo que los barcos de madera que navegan en esta región se deterioran más rápido que otros. Los españoles se adhirieron a la regla de que un barco que hacía viajes regulares al mar Caribe no podía durar más de diez años, incluso si se tomaban medidas para proteger el casco. Cabe señalar que el problema de la durabilidad del barco nunca surgió antes de los piratas, porque incluso los más exitosos, como Bartholomew Roberts, rara vez operaron durante más de dos años. Los barcos grandes eran más adecuados para navegar por el Atlántico, pero requerían más tiempo para navegar. Es mucho más fácil limpiar el fondo de un barco pequeño. Los barcos pequeños tienen un calado poco profundo, lo que les permite navegar con mayor confianza en aguas costeras, así como nadar en estuarios, bancos de arena y aguas interiores. En 1715, el gobernador de Nueva York Hunter escribió las siguientes líneas a Londres: "La costa está repleta de corsarios que, aprovechando la oportunidad de navegar a remos en aguas poco profundas, abandonan los barcos de Su Majestad". El gobernador exigió a su disposición una flotilla de balandras capaces de luchar contra los piratas en las aguas poco profundas de Long Island y la desembocadura del Hudson.
Otro requisito obligatorio al barco pirata alta velocidad. Existe una fórmula matemática que determina la relación entre el tamaño de un barco, la forma del casco y el número de velas que puede llevar un barco. En teoria, Barco grande puede llevar más velas, pero su casco también tiene más desplazamiento. Una gran superficie vélica tiene un efecto positivo sobre la velocidad, mientras que una gran cilindrada, por el contrario, la limita. Las embarcaciones más pequeñas, como el bergantín, tienen poca resistencia al viento, pero la relación entre el área de la vela y el desplazamiento es mayor que la de los barcos de aparejo cuadrado, lo que les da una ventaja en velocidad. Las embarcaciones pequeñas, estrechas y de poco calado, como las balandras y las goletas, tienen una hidrodinámica mejorada, lo que también aumenta su velocidad. Aunque la velocidad está determinada por una ecuación compleja de tercer grado, las principales razones que la determinan son bien conocidas. Los barcos piratas eran generalmente más rápidos que los barcos mercantes de aparejo recto. Los piratas valoraban ciertos tipos de barcos precisamente por su velocidad. Por lo tanto, las balandras de un solo mástil construidas en Jamaica o las Bermudas eran especialmente populares entre los piratas.
La velocidad del barco también se ve afectada por factores que son difíciles de expresar matemáticamente. Ya hemos hablado del ensuciamiento del fondo. Los piratas necesitaban quillar regularmente sus barcos, ya que cada nudo adicional de velocidad era importante para ellos. Ciertos tipos de barcos navegaban mejor con ciertos vientos. Por ejemplo, los barcos con velas cangreja podrían navegar más inclinados hacia el viento que los barcos con velas cuadradas, una vela latina es especialmente buena con viento de costado, pero ayuda poco con uno regular. Pero lo más importante fue la experiencia del capitán y las calificaciones del equipo. Los navegantes experimentados pueden exprimir un nudo extra de velocidad conociendo las características de su embarcación. En igualdad de condiciones, una tripulación experimentada definitivamente superará al enemigo. Cuando en 1718 los barcos de la Royal Navy partieron hacia las Bahamas para interceptar a Charles Vane, el pirata, gracias a su destreza y las cualidades del barco, pudo escapar de sus perseguidores. Según uno de los oficiales ingleses, Vane hizo dos pies cuando los barcos reales hicieron uno. Finalmente, el armamento adecuado era importante para un barco pirata. Cuantos más cañones lleve el barco, mayor será su desplazamiento, menor será la velocidad. Para un pirata exitoso, conseguir cañones no era un problema. Se pueden encontrar en cualquier barco abordado. Los piratas evitaron resolver una batalla naval con un duelo de artillería, ya que no querían dañar el casco del trofeo. Sin embargo, sorprende saber que los piratas intentaron armar sus barcos tanto como pudieron, a veces convirtiéndolos en verdaderas baterías flotantes. Todo esto se hizo exclusivamente en caso de una reunión con buques de guerra. Los barcos grandes pueden llevar más armas y proporcionar una plataforma de combate más cómoda. Te contamos más sobre el armamento de los barcos piratas a continuación. Ahora solo notemos que los piratas encontraron un equilibrio entre las armas, la velocidad y la navegabilidad de sus barcos de diferentes maneras. Mientras que algunos preferían balandras pequeñas y rápidas con un mínimo de armamento, otros se esforzaban por adquirir grandes barcos capaces de transportar artillería y armas de navegación impresionantes.

Bartolomé Roberts (1682-1722).

Este pirata fue uno de los más exitosos y exitosos de la historia. Se cree que Roberts pudo capturar más de cuatrocientos barcos. Al mismo tiempo, el costo de la extracción del pirata ascendió a más de 50 millones de libras. Y el pirata logró tales resultados en solo dos años y medio. Bartholomew era un pirata inusual: estaba ilustrado y le encantaba vestirse a la moda. A menudo se veía a Roberts con un chaleco y pantalones de color burdeos, llevaba un sombrero con una pluma roja y una cadena de oro con una cruz de diamantes colgada en el pecho. El pirata no abusó en absoluto del alcohol, como era costumbre en este ambiente. Además, incluso castigó a sus marineros por embriaguez. Podemos decir que fue Bartholomew, quien fue apodado "Black Bart" y fue el pirata más exitoso de la historia. Además, a diferencia de Henry Morgan, nunca cooperó con las autoridades. Y el famoso pirata nació en el sur de Gales. Su carrera marítima comenzó como tercer oficial en un barco de esclavos. Los deberes de Roberts incluían cuidar la "carga" y su seguridad. Sin embargo, después de ser capturado por piratas, el marinero mismo estaba en el papel de esclavo. Sin embargo, el joven europeo pudo complacer al capitán Howell Davis, quien lo capturó y lo aceptó en su tripulación. Y en junio de 1719, tras la muerte del líder de la banda durante el asalto al fuerte, fue Roberts quien lideró el equipo. Inmediatamente capturó la maldita ciudad de Príncipe en la costa de Guinea y la arrasó hasta la faz de la tierra. Después de hacerse a la mar, el pirata capturó rápidamente varios barcos mercantes. Sin embargo, el botín frente a la costa africana era escaso, por lo que a principios de 1720 Roberts se dirigió al Caribe. La gloria de un pirata exitoso lo alcanzó, y los barcos mercantes ya se asustaron al ver el barco de Black Bart. En el norte, Roberts vendió productos africanos de manera rentable. Todo el verano de 1720 tuvo suerte: el pirata capturó muchos barcos, 22 de ellos en las bahías. Sin embargo, incluso mientras participaba en un robo, Black Bart siguió siendo una persona piadosa. Incluso logró rezar mucho entre asesinatos y robos. Pero fue este pirata quien ideó una cruel ejecución con la ayuda de una tabla arrojada por el costado del barco. El equipo amaba tanto a su capitán que estaban listos para seguirlo hasta los confines del mundo. Y la explicación era simple: Roberts tuvo mucha suerte. En varios momentos, manejó de 7 a 20 barcos piratas. Los equipos incluían criminales fugitivos y esclavos de varias nacionalidades, llamándose a sí mismos la "Cámara de los Lores". Y el nombre de Black Bart inspiró terror en todo el Atlántico.

Enrique Morgan (1635-1688)

Henry Morgan se convirtió en el pirata más famoso del mundo, disfrutando de una especie de fama. Este hombre se hizo famoso no tanto por sus hazañas de corsario como por sus actividades como comandante y político. El principal mérito de Morgan fue la ayuda de Inglaterra para tomar el control de todo el Mar Caribe. Desde la infancia, Henry era un inquieto, lo que afectó su vida adulta. Por término corto se las arregló para ser un esclavo, reunir su propia banda de matones y conseguir su primer barco. En el camino, muchas personas fueron asaltadas. Estando al servicio de la reina, Morgan dirigió su energía a la ruina de las colonias españolas, lo hizo a la perfección. Como resultado, todos aprendieron el nombre del marinero activo. Pero luego, el pirata de repente decidió establecerse: se casó, compró una casa ... Sin embargo, un temperamento violento pasó factura, además, en su tiempo libre, Henry se dio cuenta de que era mucho más rentable capturar ciudades costeras que simplemente robar. buques de mar. Una vez, Morgan usó un movimiento engañoso. Al acercarse a una de las ciudades, tomó un barco grande y lo llenó hasta el tope con pólvora, enviándolo al puerto español al anochecer. Una gran explosión provocó tal confusión que simplemente no había nadie para defender la ciudad. Así que la ciudad fue tomada y la flota local fue destruida, gracias a la astucia de Morgan. Al asaltar Panamá, el comandante decidió atacar la ciudad desde tierra, enviando al ejército alrededor de la ciudad. Como resultado, la maniobra fue un éxito, la fortaleza cayó. Últimos años Morgan pasó su vida como vicegobernador de Jamaica. Toda su vida transcurrió a un ritmo frenético de pirata, con todos los encantos propios del oficio en forma de alcohol. Solo el ron derrotó al valiente marinero: murió de cirrosis hepática y fue enterrado como un noble. Es cierto que el mar se llevó sus cenizas: el cementerio se hundió en el mar después del terremoto.

Francisco Drake (1540-1596)

Francis Drake nació en Inglaterra, hijo de un sacerdote. El joven comenzó su carrera marítima como grumete en un pequeño barco mercante. Fue allí donde el inteligente y observador Francisco aprendió el arte de la navegación. Ya a los 18 años recibió el mando de su propio barco, que heredó del anciano capitán. En aquellos días, la reina bendijo las incursiones piratas, siempre que fueran dirigidas contra los enemigos de Inglaterra. Durante uno de estos viajes, Drake cayó en una trampa, pero, a pesar de la muerte de otros 5 barcos ingleses, logró salvar su barco. El pirata rápidamente se hizo famoso por su crueldad y la fortuna se enamoró de él. Tratando de vengarse de los españoles, Drake comienza a librar su propia guerra contra ellos: roba sus barcos y ciudades. En 1572 logró capturar la "Caravana de la Plata", que transportaba más de 30 toneladas de plata, lo que enriqueció de inmediato al pirata. Una característica interesante de Drake fue el hecho de que no solo buscaba saquear más, sino también visitar lugares previamente desconocidos. Como resultado, muchos marineros se llenaron de gratitud hacia Drake por su trabajo para aclarar y corregir el mapa del mundo. Con el permiso de la reina, el pirata emprendió una expedición secreta a Sudamérica, con la versión oficial de la exploración de Australia. La expedición fue un gran éxito. Drake maniobró tan hábilmente, evitando las trampas de los enemigos, que logró dar la vuelta al mundo de camino a casa. En el camino, atacó los asentamientos españoles en América del Sur, rodeó África y trajo a casa tubérculos de papa. El beneficio total de la campaña no tuvo precedentes: más de medio millón de libras. Entonces era el doble del presupuesto de todo el país. Como resultado, justo a bordo del barco, Drake fue nombrado caballero, un caso sin precedentes, que no tiene análogos en la historia. El apogeo de la grandeza del pirata se produjo a finales del siglo XVI, cuando participó como almirante en la derrota de la Armada Invencible. En el futuro, la suerte se alejó del pirata, durante uno de los viajes posteriores a las costas americanas, enfermó de dengue y murió.

Eduardo enseñar (1680-1718)

Edward Teach es mejor conocido por su apodo Barbanegra. Fue por este atributo externo que Tich fue considerado un monstruo terrible. La primera mención de las actividades de este corsario se refiere sólo a 1717, lo que hizo el inglés antes de eso seguía siendo desconocido. Por evidencia indirecta, uno puede suponer que era un soldado, pero desertó y se convirtió en filibustero. Entonces ya pirateaba, aterrorizaba a la gente con su barba, que le cubría casi todo el rostro. Tich era muy valiente y valiente, lo que le valió el respeto de otros piratas. Tejía mechas en su barba, que, humeantes, aterrorizaban a los oponentes. En 1716, Edward recibió el mando de su balandra para realizar operaciones de corsarios contra los franceses. Teach pronto capturó más de nave capital y lo convirtió en su buque insignia, renombrándolo Queen Anne's Revenge. El pirata en este momento opera en la región de Jamaica, robando a todos seguidos y ganando nuevos secuaces. A principios de 1718, ya había 300 personas bajo el mando de Tich. En un año, logró capturar más de 40 barcos. Todos los piratas sabían que el barbudo escondía un tesoro en alguna de las islas deshabitadas, pero nadie sabía exactamente dónde. Las atrocidades del pirata contra los británicos y el robo de las colonias obligaron a las autoridades a declarar la cacería de Barbanegra. Se anunció una recompensa impresionante y se contrató al teniente Maynard para localizar a Teach. En noviembre de 1718, el pirata fue alcanzado por las autoridades y murió durante la batalla. Le cortaron la cabeza a Teach y colgaron el cuerpo de un asta.

Guillermo Kidd (1645-1701).

William Kidd Nacido en Escocia cerca de los muelles, el futuro pirata desde niño decidió vincular su destino con el mar. En 1688, Kidd, siendo un simple marinero, sobrevivió a un naufragio cerca de Haití y se vio obligado a convertirse en pirata. En 1689, habiendo traicionado a sus socios, William tomó posesión de la fragata, llamándola "Bendito William". Con la ayuda de una carta de marca, Kidd participó en la guerra contra los franceses. En el invierno de 1690, parte del equipo lo dejó y Kidd decidió establecerse. Se casó con una viuda rica, tomando posesión de tierras y propiedades. Pero el corazón de un pirata exigía aventuras, y ahora, después de 5 años, ya es capitán nuevamente. La poderosa fragata "Valiente" estaba destinada a robar, pero solo a los franceses. Después de todo, la expedición fue patrocinada por el estado, que no necesitaba escándalos políticos innecesarios. Sin embargo, los marineros, al ver la escasez de ganancias, se rebelaron periódicamente. La captura de un rico barco con mercancías francesas no salvó la situación. Huyendo de sus antiguos subordinados, Kidd se rindió en manos de las autoridades británicas. El pirata fue llevado a Londres, donde rápidamente se convirtió en moneda de cambio en la lucha. partidos politicos. Kidd fue condenado a muerte por cargos de piratería y asesinato de un oficial de barco (que fue el instigador del motín). En 1701, el pirata fue ahorcado y su cuerpo colgado en una jaula de hierro sobre el Támesis durante 23 años, como advertencia a los corsarios del castigo inminente.

María Leer (1685-1721).

Mary Reed se ha vestido como un niño desde la infancia. Entonces la madre trató de ocultar la muerte de su hijo, quien murió temprano. A la edad de 15 años, Mary fue a servir en el ejército. En las batallas en Flandes, bajo el nombre de Mark, mostró milagros de coraje, pero no esperó la promoción. Entonces la mujer decidió unirse a la caballería, donde se enamoró de su colega. Después del final de las hostilidades, la pareja se casó. Sin embargo, la felicidad no duró mucho, su esposo murió inesperadamente, María, vestida con ropa de hombre, se convirtió en marinera. El barco cayó en manos de piratas, la mujer se vio obligada a unirse a ellos, cohabitando con el capitán. En la batalla, Mary vestía un uniforme masculino y participaba en escaramuzas en igualdad de condiciones con todos los demás. Con el tiempo, la mujer se enamoró de un artesano que ayudó a un pirata. Incluso se casaron e iban a acabar con el pasado. Pero incluso aquí la felicidad no duró mucho. Reid embarazada fue capturada por las autoridades. Cuando la atraparon junto con otros piratas, dijo que estaba cometiendo robos en contra de su voluntad. Sin embargo, otros piratas demostraron que no había nadie más decidido que Mary Read en el asunto de robar barcos y abordar. El tribunal no se atrevió a ahorcar a una mujer embarazada, ella esperó pacientemente su destino en una prisión de Jamaica, sin temer una muerte vergonzosa. Pero una fiebre alta la mató primero.

Bonnie Ann (1690 -?)

Bonnie Ann es una de las mujeres piratas más famosas. Nacido en Irlanda en la familia de un rico abogado William Cormac. Pasó su infancia en Carolina del Sur, donde su familia se mudó cuando el padre de Ann compró una plantación. Muy pronto se casó con un simple marinero, James Bonnie, con quien huyó en busca de aventuras. Entonces Anne Bonnie contactó al famoso pirata Jack Rackham. Empezó a navegar en su barco ya participar en incursiones piratas. Durante una de estas redadas, Anne conoció a Mary Reid. , después de lo cual continuaron participando juntos en robos en el mar. No se sabe exactamente cuántas vidas arruinó la hija mimada del ex abogado, pero en 1720 el barco pirata fue emboscado, después de lo cual la horca esperaba a todos los ladrones. Sin embargo, para ese momento, Ann ya estaba embarazada, la intervención del padre rico le vino bien, por lo que al final el pirata logró evitar la merecida horca e incluso salir libre. Entonces todo rastro de él se pierde. En general, el ejemplo de Ann Bonnie es interesante, como un caso raro en aquellos días en que una mujer asumía un oficio puramente masculino.

Zheng Shi (1785-1844)

Zheng Shi (1785-1844) es considerado uno de los piratas más exitosos. Los hechos de que ella comandó una flota de 2000 barcos, en los que sirvieron más de 70 mil marineros, contarán sobre la escala de sus acciones. La prostituta de 16 años "Madame Jing" se casó con el famoso pirata Zheng Yi. Después de su muerte en 1807, la viuda heredó una flota pirata de 400 barcos. Los corsarios no solo atacaron a los barcos mercantes en la costa de China, sino que también nadaron profundamente en las desembocaduras de los ríos, devastando los asentamientos costeros. El emperador quedó tan sorprendido por las acciones de los piratas que envió su flota contra ellos, pero esto no tuvo consecuencias significativas. La clave del éxito de Zheng Shi fue la estricta disciplina que estableció en las canchas. Ella puso fin a las libertades tradicionales de los piratas: el saqueo de aliados y la violación de prisioneros fueron castigados. pena de muerte. Sin embargo, como resultado de la traición de uno de sus capitanes, una mujer pirata en 1810 se vio obligada a firmar una tregua con las autoridades. Su carrera posterior se llevó a cabo como propietaria de un burdel y un garito. La historia de una mujer pirata se refleja en la literatura y el cine, existen muchas leyendas sobre ella.

Guillermo Dampier (1651-1715)

William Dampier a menudo se refiere no solo como un pirata, sino también como un científico. Después de todo, hizo hasta tres viajes alrededor del mundo, descubriendo muchas islas en el Océano Pacífico. William quedó huérfano temprano y eligió el camino del mar. Al principio participó en viajes comerciales, y luego logró hacer la guerra. En 1674, un inglés llegó a Jamaica como agente comercial, pero su carrera en este puesto no funcionó y Dampier se vio obligado a convertirse nuevamente en marinero de un barco mercante. Después de explorar el Caribe, William se instaló en las costas del Golfo de México, en la costa de Yucatán. Aquí encontró amigos en forma de esclavos fugitivos y filibusteros. La vida posterior de Dampier transcurrió en la idea de viajar por Centroamérica, saqueando los asentamientos españoles en tierra y mar. Navegó en aguas de Chile, Panamá, Nueva España. Dampier comenzó a tomar notas de sus aventuras casi de inmediato. Como resultado, en 1697, se publicó su libro "Un nuevo viaje alrededor del mundo", que lo hizo famoso. Dampier se convirtió en miembro de las casas más prestigiosas de Londres, ingresó al servicio real y continuó su investigación escribiendo un nuevo libro. Sin embargo, en 1703, en un barco inglés, Dampier continuó con una serie de robos a barcos y asentamientos españoles en la región de Panamá. En 1708-1710, participó como navegante de una expedición corsaria alrededor del mundo. Los trabajos del científico pirata resultaron ser tan valiosos para la ciencia que se le considera uno de los padres de la oceanografía moderna.

Eduardo Lau (1690-1724)

Edward Lau también es conocido como Ned Lau. Durante la mayor parte de su vida, este hombre se dedicó al hurto. En 1719, su esposa murió al dar a luz, y Edward se dio cuenta de que a partir de ahora nada lo ata a la casa. Después de 2 años, se convirtió en pirata operando en las Azores, Nueva Inglaterra y el Caribe. Esta vez se considera el final de la era de la piratería, pero Lau se hizo famoso por un tiempo corto logró capturar más de cien barcos, mientras mostraba una rara sed de sangre.

Aruj Barbarroja (1473-1518)

Aruj Barbarossa (1473-1518) se convirtió en pirata a la edad de 16 años después de que los turcos capturaran su isla natal de Lesbos. Ya a la edad de 20 años, Barbarroja se convirtió en un corsario despiadado y valiente. Habiendo escapado del cautiverio, pronto se apoderó de un barco y se convirtió en el líder. Aruj llegó a un acuerdo con las autoridades tunecinas, que le permitieron organizar una base en una de las islas a cambio de una parte del botín. Como resultado, la flota pirata de Arouge aterrorizó todos los puertos del Mediterráneo. Habiéndose involucrado en la política, Arouj eventualmente se convirtió en el gobernante de Argelia bajo el nombre de Barbarroja. Sin embargo, la lucha contra los españoles no trajo buena suerte al sultán: fue asesinado. Su trabajo fue continuado por su hermano menor, conocido como Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720).

Jack Rackham y este famoso pirata fue apodado Calico Jack. El caso es que le encantaba usar pantalones Calico, que fueron traídos de la India. Y aunque este pirata no fue el más cruel ni el más exitoso, logró hacerse famoso. El hecho es que el equipo de Rackham tenía dos mujeres vestidas con ropa de hombre a la vez: Mary Reed y Ann Boni. Las dos eran amantes de un pirata. Gracias a este hecho, además del coraje y coraje de sus damas, el equipo de Rackham también se hizo famoso. Pero la suerte lo cambió cuando en 1720 su barco se encontró con el barco del gobernador de Jamaica. En ese momento, toda la tripulación de piratas estaba completamente borracha. Para escapar de la persecución, Rackham ordenó cortar el ancla. Sin embargo, los militares pudieron alcanzarlo y llevárselo después de una breve pelea. El capitán de los piratas, junto con toda su tripulación, fue ahorcado en Jamaica, en Port Royal. Justo antes de su muerte, Rackham solicitó una reunión con Ann Boni. Pero ella misma se lo negó, diciendo que si el pirata hubiera luchado como un hombre, no habría muerto como un perro. Se dice que John Rackham es el autor del famoso símbolo pirata: la calavera y las tibias cruzadas, el "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Este famoso corsario también fue contrabandista. Con el consentimiento tácito del gobierno del joven estado americano, robó tranquilamente los barcos de Inglaterra y España en el Golfo de México. El apogeo de la actividad del pirata cayó en la década de 1810. No se sabe dónde y cuándo nació exactamente Jean Lafitte. Es posible que fuera oriundo de Haití y fuera un agente secreto español. Se decía que Lafitte conocía la costa de la bahía mejor que muchos cartógrafos. Se sabía con certeza que vendió los bienes robados a través de su hermano, un comerciante que vivía en Nueva Orleans. Los Lafitte suministraron esclavos ilegalmente a los estados del sur, pero gracias a sus armas y su gente, los estadounidenses pudieron derrotar a los británicos en 1815 en la batalla de Nueva Orleans. En 1817, presionado por las autoridades, el pirata se instaló en la isla texana de Galveston, donde incluso fundó su propio estado de Campeche. Lafitte también continuó suministrando esclavos, utilizando intermediarios para esto. Pero en 1821, uno de sus capitanes atacó personalmente una plantación en Luisiana. Y aunque Lafitte fue ordenado por un hombre insolente, las autoridades le ordenaron hundir sus barcos y abandonar la isla. Al pirata solo le quedan dos barcos de la flota que una vez estuvo completa. Entonces Lafitte con un grupo de sus seguidores se establecieron en la isla de Isla Mujeres frente a las costas de México. Pero incluso entonces, no atacó barcos estadounidenses. Y después de 1826, no hay información sobre el valiente pirata. En la propia Luisiana, todavía hay leyendas sobre el Capitán Lafitte. Y en la ciudad de Lake Charles, incluso se celebran los "días de los contrabandistas" en su memoria. Incluso una reserva natural cerca de la costa de Barataria lleva el nombre del pirata. Y en 1958, Hollywood incluso estrenó una película sobre Lafitte, interpretada por Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Los piratas no solo robaban barcos, sino que también eran valientes viajeros que descubrían nuevas tierras. En particular, Cavendish fue el tercer marinero que decidió dar la vuelta al mundo. Su juventud la pasó en la flota inglesa. Thomas llevó una vida tan turbulenta que rápidamente perdió toda su herencia. Y en 1585, dejó el servicio y fue por su parte del botín a la rica América. Regresó a casa rico. El dinero fácil y la ayuda de la fortuna obligaron a Cavendish a elegir el camino de un pirata para ganar fama y fortuna. El 22 de julio de 1586, Thomas zarpó de Plymouth a Sierra Leona al frente de su propia flotilla. La expedición tenía como objetivo encontrar nuevas islas, estudiar vientos y corrientes. Sin embargo, esto no les impidió participar en robos paralelos y directos. En la primera parada en Sierra Leona, Cavendish, junto con sus 70 marineros, asaltaron los asentamientos locales. Un buen comienzo permitió al capitán soñar con futuras hazañas. 7 de enero de 1587 Cavendish atravesó el Estrecho de Magallanes y luego se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa de Chile. Antes de él, solo un europeo viajó de esta manera: Francis Drake. Los españoles controlaban esta parte del Océano Pacífico, generalmente llamándolo el Lago Español. El rumor de piratas ingleses obligó a las guarniciones a reunirse. Pero la flotilla del inglés estaba desgastada: Thomas encontró una bahía tranquila para reparar. Los españoles, sin embargo, no esperaron y encontraron a los piratas durante la incursión. Sin embargo, los británicos no solo repelieron el ataque de fuerzas superiores, sino que también las pusieron en fuga e inmediatamente saquearon varios asentamientos vecinos. Dos barcos se han ido. El 12 de junio llegaron al ecuador y hasta noviembre los piratas esperaron el barco del "tesoro" con todas las ganancias de las colonias mexicanas. La persistencia fue recompensada y los británicos capturaron mucho oro y joyas. Sin embargo, al dividir el botín, los piratas se pelearon y Cavendish se quedó con un barco. Con él se dirigió al oeste, donde obtuvo un cargamento de especias por robo. El 9 de septiembre de 1588, el barco de Cavendish regresó a Plymouth. El pirata no solo se convirtió en uno de los primeros en circunnavegar el mundo, sino que también lo hizo muy rápido: en 2 años y 50 días. Además, 50 personas de su equipo regresaron con el capitán. Este registro fue tan significativo que duró más de dos siglos.

Olivier (Francois) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (Francois) le Vasseur se convirtió en el pirata francés más famoso. Llevaba el apodo de "La blues", o "ratonero". Un noble normando de origen nobiliario logró convertir la isla de Tortuga (hoy Haití) en una fortaleza inexpugnable de filibusteros. Inicialmente, Le Vasseur fue enviado a la isla para proteger a los colonos franceses, pero rápidamente expulsó a los británicos de allí (según otras fuentes, los españoles) y comenzó a seguir su propia política. Siendo un ingeniero talentoso, el francés diseñó una fortaleza bien fortificada. Le Vasseur emitió documentos filibusteros muy dudosos por el derecho a cazar a los españoles, tomando la parte del león del botín para sí mismo. De hecho, se convirtió en el líder de los piratas, sin tomar parte directa en las hostilidades. Cuando en 1643 los españoles no consiguieron tomar la isla, habiendo descubierto con sorpresa fortificaciones, la autoridad de le Wasser creció notablemente. Finalmente se negó a obedecer a los franceses y pagar deducciones a la corona. Sin embargo, el carácter mimado, la tiranía y la tiranía del francés llevaron al hecho de que en 1652 fue asesinado por sus propios amigos. Según la leyenda, Le Wasser recolectó y escondió el tesoro más grande de todos los tiempos, valorado en 235 millones de libras en dinero actual. La información sobre la ubicación del tesoro se mantuvo en forma de criptograma alrededor del cuello del gobernador, pero el oro nunca se encontró.

Los piratas son ladrones de mar (o río). La palabra "pirata" (latín pirata) proviene, a su vez, del griego. πειρατής, relacionado con la palabra πειράω ("probar, probar"). Así, el significado de la palabra sería "torturar la felicidad". La etimología atestigua lo inestable que era desde el principio la frontera entre las profesiones de navegante y pirata.
La siguiente lista con imágenes está destinada a aquellos que de repente han decidido que les gustan los piratas, pero no pueden recordar un solo nombre que no sea Jack Sparrow.

henry morgan

(1635-1688) se convirtió en el pirata más famoso del mundo, disfrutando de una especie de fama. Este hombre se hizo famoso no tanto por sus hazañas de corsario como por sus actividades como comandante y político. El principal mérito de Morgan fue la ayuda de Inglaterra para tomar el control de todo el Mar Caribe. Desde la infancia, Henry era un inquieto, lo que afectó su vida adulta. En poco tiempo logró ser un esclavo, reunir su propia banda de matones y conseguir su primer barco. En el camino, muchas personas fueron asaltadas. Estando al servicio de la reina, Morgan dirigió su energía a la ruina de las colonias españolas, lo hizo a la perfección. Como resultado, todos aprendieron el nombre del marinero activo. Pero luego, el pirata de repente decidió establecerse: se casó, compró una casa ... Sin embargo, un temperamento violento pasó factura, además, en su tiempo libre, Henry se dio cuenta de que era mucho más rentable capturar ciudades costeras que simplemente robar. buques. Una vez, Morgan usó un movimiento engañoso. Al acercarse a una de las ciudades, tomó un barco grande y lo llenó hasta el tope con pólvora, enviándolo al puerto español al anochecer. Una gran explosión provocó tal confusión que simplemente no había nadie para defender la ciudad. Así que la ciudad fue tomada y la flota local fue destruida, gracias a la astucia de Morgan. Al asaltar Panamá, el comandante decidió atacar la ciudad desde tierra, enviando al ejército alrededor de la ciudad. Como resultado, la maniobra fue un éxito, la fortaleza cayó. Morgan pasó los últimos años de su vida en el estatus de Vicegobernador de Jamaica. Toda su vida transcurrió a un ritmo frenético de pirata, con todos los encantos propios del oficio en forma de alcohol. Solo el ron derrotó al valiente marinero: murió de cirrosis hepática y fue enterrado como un noble. Es cierto que el mar se llevó sus cenizas: el cementerio se hundió en el mar después del terremoto.

francisco drake

(1540-1596) nació en Inglaterra, en la familia de un sacerdote. El joven comenzó su carrera marítima como grumete en un pequeño barco mercante. Fue allí donde el inteligente y observador Francisco aprendió el arte de la navegación. Ya a los 18 años recibió el mando de su propio barco, que heredó del anciano capitán. En aquellos días, la reina bendijo las incursiones piratas, siempre que fueran dirigidas contra los enemigos de Inglaterra. Durante uno de estos viajes, Drake cayó en una trampa, pero, a pesar de la muerte de otros 5 barcos ingleses, logró salvar su barco. El pirata rápidamente se hizo famoso por su crueldad y la fortuna se enamoró de él. Tratando de vengarse de los españoles, Drake comienza a librar su propia guerra contra ellos: roba sus barcos y ciudades. En 1572 logró capturar la "Caravana de la Plata", que transportaba más de 30 toneladas de plata, lo que enriqueció de inmediato al pirata. Una característica interesante de Drake fue el hecho de que no solo buscaba saquear más, sino también visitar lugares previamente desconocidos. Como resultado, muchos marineros se llenaron de gratitud hacia Drake por su trabajo para aclarar y corregir el mapa del mundo. Con el permiso de la reina, el pirata emprendió una expedición secreta a Sudamérica, con la versión oficial de la exploración de Australia. La expedición fue un gran éxito. Drake maniobró tan hábilmente, evitando las trampas de los enemigos, que logró dar la vuelta al mundo de camino a casa. En el camino, atacó los asentamientos españoles en América del Sur, rodeó África y trajo a casa tubérculos de papa. El beneficio total de la campaña no tuvo precedentes: más de medio millón de libras. Entonces era el doble del presupuesto de todo el país. Como resultado, justo a bordo del barco, Drake fue nombrado caballero, un caso sin precedentes, que no tiene análogos en la historia. El apogeo de la grandeza del pirata se produjo a finales del siglo XVI, cuando participó como almirante en la derrota de la Armada Invencible. En el futuro, la suerte se alejó del pirata, durante uno de los viajes posteriores a las costas americanas, enfermó de dengue y murió.

eduardo enseñar

(1680-1718) más conocido por su apodo Barbanegra. Fue por este atributo externo que Tich fue considerado un monstruo terrible. La primera mención de las actividades de este corsario se refiere sólo a 1717, lo que hizo el inglés antes de eso seguía siendo desconocido. Por evidencia indirecta, uno puede suponer que era un soldado, pero desertó y se convirtió en filibustero. Entonces ya pirateaba, aterrorizaba a la gente con su barba, que le cubría casi todo el rostro. Tich era muy valiente y valiente, lo que le valió el respeto de otros piratas. Tejía mechas en su barba, que, humeantes, aterrorizaban a los oponentes. En 1716, Edward recibió el mando de su balandra para realizar operaciones de corsarios contra los franceses. Teach pronto capturó un barco más grande y lo convirtió en su buque insignia, rebautizándolo como Queen Anne's Revenge. El pirata en este momento opera en la región de Jamaica, robando a todos seguidos y ganando nuevos secuaces. A principios de 1718, ya había 300 personas bajo el mando de Tich. En un año, logró capturar más de 40 barcos. Todos los piratas sabían que el barbudo escondía un tesoro en alguna de las islas deshabitadas, pero nadie sabía exactamente dónde. Las atrocidades del pirata contra los británicos y el robo de las colonias obligaron a las autoridades a declarar la cacería de Barbanegra. Se anunció una recompensa impresionante y se contrató al teniente Maynard para localizar a Teach. En noviembre de 1718, el pirata fue alcanzado por las autoridades y murió durante la batalla. Le cortaron la cabeza a Teach y colgaron el cuerpo de un asta.

william kidd

(1645-1701). Nacido en Escocia cerca de los muelles, el futuro pirata decidió desde niño conectar su destino con el mar. En 1688, Kidd, siendo un simple marinero, sobrevivió a un naufragio cerca de Haití y se vio obligado a convertirse en pirata. En 1689, habiendo traicionado a sus socios, William tomó posesión de la fragata, llamándola "Bendito William". Con la ayuda de una carta de marca, Kidd participó en la guerra contra los franceses. En el invierno de 1690, parte del equipo lo dejó y Kidd decidió establecerse. Se casó con una viuda rica, tomando posesión de tierras y propiedades. Pero el corazón de un pirata exigía aventuras, y ahora, después de 5 años, ya es capitán nuevamente. La poderosa fragata "Valiente" estaba destinada a robar, pero solo a los franceses. Después de todo, la expedición fue patrocinada por el estado, que no necesitaba escándalos políticos innecesarios. Sin embargo, los marineros, al ver la escasez de ganancias, se rebelaron periódicamente. La captura de un rico barco con mercancías francesas no salvó la situación. Huyendo de sus antiguos subordinados, Kidd se rindió en manos de las autoridades británicas. El pirata fue llevado a Londres, donde rápidamente se convirtió en moneda de cambio en la lucha de los partidos políticos. Kidd fue condenado a muerte por cargos de piratería y asesinato de un oficial de barco (que fue el instigador del motín). En 1701, el pirata fue ahorcado y su cuerpo colgado en una jaula de hierro sobre el Támesis durante 23 años, como advertencia a los corsarios del castigo inminente.

María Reid

(1685-1721). Desde la infancia, la niña vestía ropa de niño. Entonces la madre trató de ocultar la muerte de su hijo, quien murió temprano. A la edad de 15 años, Mary fue a servir en el ejército. En las batallas en Flandes, bajo el nombre de Mark, mostró milagros de coraje, pero no esperó la promoción. Entonces la mujer decidió unirse a la caballería, donde se enamoró de su colega. Después del final de las hostilidades, la pareja se casó. Sin embargo, la felicidad no duró mucho, su esposo murió inesperadamente, María, vestida con ropa de hombre, se convirtió en marinera. El barco cayó en manos de piratas, la mujer se vio obligada a unirse a ellos, cohabitando con el capitán. En la batalla, Mary vestía un uniforme masculino y participaba en escaramuzas en igualdad de condiciones con todos los demás. Con el tiempo, la mujer se enamoró de un artesano que ayudó a un pirata. Incluso se casaron e iban a acabar con el pasado. Pero incluso aquí la felicidad no duró mucho. Reid embarazada fue capturada por las autoridades. Cuando la atraparon junto con otros piratas, dijo que estaba cometiendo robos en contra de su voluntad. Sin embargo, otros piratas demostraron que no había nadie más decidido que Mary Read en el asunto de robar barcos y abordar. El tribunal no se atrevió a ahorcar a una mujer embarazada, ella esperó pacientemente su destino en una prisión de Jamaica, sin temer una muerte vergonzosa. Pero una fiebre alta la mató primero.

Olivier (Francois) le Wasser

se convirtió en el pirata francés más famoso. Llevaba el apodo de "La blues", o "ratonero". Un noble normando de origen nobiliario logró convertir la isla de Tortuga (hoy Haití) en una fortaleza inexpugnable de filibusteros. Inicialmente, Le Vasseur fue enviado a la isla para proteger a los colonos franceses, pero rápidamente expulsó a los británicos de allí (según otras fuentes, los españoles) y comenzó a seguir su propia política. Siendo un ingeniero talentoso, el francés diseñó una fortaleza bien fortificada. Le Vasseur emitió documentos filibusteros muy dudosos por el derecho a cazar a los españoles, tomando la parte del león del botín para sí mismo. De hecho, se convirtió en el líder de los piratas, sin tomar parte directa en las hostilidades. Cuando en 1643 los españoles no consiguieron tomar la isla, habiendo descubierto con sorpresa fortificaciones, la autoridad de le Wasser creció notablemente. Finalmente se negó a obedecer a los franceses y pagar deducciones a la corona. Sin embargo, el carácter mimado, la tiranía y la tiranía del francés llevaron al hecho de que en 1652 fue asesinado por sus propios amigos. Según la leyenda, Le Wasser recolectó y escondió el tesoro más grande de todos los tiempos, valorado en 235 millones de libras en dinero actual. La información sobre la ubicación del tesoro se mantuvo en forma de criptograma alrededor del cuello del gobernador, pero el oro nunca se encontró.

Guillermo Dampier

(1651-1715) se refiere a menudo no sólo como un pirata, sino también como un científico. Después de todo, hizo hasta tres viajes alrededor del mundo, descubriendo muchas islas en el Océano Pacífico. William quedó huérfano temprano y eligió el camino del mar. Al principio participó en viajes comerciales, y luego logró hacer la guerra. En 1674, un inglés llegó a Jamaica como agente comercial, pero su carrera en este puesto no funcionó y Dampier se vio obligado a convertirse nuevamente en marinero de un barco mercante. Después de explorar el Caribe, William se instaló en las costas del Golfo de México, en la costa de Yucatán. Aquí encontró amigos en forma de esclavos fugitivos y filibusteros. La vida posterior de Dampier transcurrió en la idea de viajar por Centroamérica, saqueando los asentamientos españoles en tierra y mar. Navegó en aguas de Chile, Panamá, Nueva España. Dampier comenzó a tomar notas de sus aventuras casi de inmediato. Como resultado, en 1697, se publicó su libro "Un nuevo viaje alrededor del mundo", que lo hizo famoso. Dampier se convirtió en miembro de las casas más prestigiosas de Londres, ingresó al servicio real y continuó su investigación escribiendo un nuevo libro. Sin embargo, en 1703, en un barco inglés, Dampier continuó con una serie de robos a barcos y asentamientos españoles en la región de Panamá. En 1708-1710, participó como navegante de una expedición corsaria alrededor del mundo. Los trabajos del científico pirata resultaron ser tan valiosos para la ciencia que se le considera uno de los padres de la oceanografía moderna.

zheng shi

(1785-1844) es considerado uno de los piratas más exitosos. Los hechos de que ella comandó una flota de 2000 barcos, en los que sirvieron más de 70 mil marineros, contarán sobre la escala de sus acciones. La prostituta de 16 años "Madame Jing" se casó con el famoso pirata Zheng Yi. Después de su muerte en 1807, la viuda heredó una flota pirata de 400 barcos. Los corsarios no solo atacaron a los barcos mercantes en la costa de China, sino que también nadaron profundamente en las desembocaduras de los ríos, devastando los asentamientos costeros. El emperador quedó tan sorprendido por las acciones de los piratas que envió su flota contra ellos, pero esto no tuvo consecuencias significativas. La clave del éxito de Zheng Shi fue la estricta disciplina que estableció en nosotros. Puso fin a las libertades tradicionales de los piratas: saquear a los aliados y violar a los prisioneros se castigaba con la muerte. Sin embargo, como resultado de la traición de uno de sus capitanes, una mujer pirata en 1810 se vio obligada a firmar una tregua con las autoridades. Su carrera posterior se llevó a cabo como propietaria de un burdel y un garito. La historia de una mujer pirata se refleja en la literatura y el cine, existen muchas leyendas sobre ella.

eduardo lau

(1690-1724) también conocido como Ned Lau. Durante la mayor parte de su vida, este hombre se dedicó al hurto. En 1719, su esposa murió al dar a luz, y Edward se dio cuenta de que a partir de ahora nada lo ata a la casa. Después de 2 años, se convirtió en pirata operando en las Azores, Nueva Inglaterra y el Caribe. Esta vez se considera el final del siglo de la piratería, pero Lau se hizo famoso por el hecho de que en poco tiempo logró capturar más de cien barcos, mientras mostraba una rara sed de sangre.

Aruj Barbarroja

(1473-1518) se convirtió en pirata a la edad de 16 años, después de que los turcos capturaran su isla natal de Lesbos. Ya a la edad de 20 años, Barbarroja se convirtió en un corsario despiadado y valiente. Habiendo escapado del cautiverio, pronto se apoderó de un barco y se convirtió en el líder. Aruj llegó a un acuerdo con las autoridades tunecinas, que le permitieron organizar una base en una de las islas a cambio de una parte del botín. Como resultado, la flota pirata de Arouge aterrorizó todos los puertos del Mediterráneo. Habiéndose involucrado en la política, Arouj eventualmente se convirtió en el gobernante de Argelia bajo el nombre de Barbarroja. Sin embargo, la lucha contra los españoles no trajo buena suerte al sultán: fue asesinado. Su trabajo fue continuado por su hermano menor, conocido como Barbaross II.

(1788-1846)

Entre los notables navegantes rusos de la primera mitad del siglo XIX. un lugar muy destacado lo ocupa Otto Evstafievich Kotzebue. Durante su vida realizó tres viajes alrededor del mundo, en cada uno de los cuales realizó notables descubrimientos; también realizó un notable trabajo oceanográfico.

Otto Evstafievich Kotzebue nació el 30 de diciembre de 1788 en Reval (Tallin), en la familia del escritor Kotzebue, muy popular en aquellos días. Cuando aún era cadete, se inscribió como voluntario en la balandra de guerra Nadezhda, que partió bajo el mando en el verano de 1803 en el primer viaje ruso alrededor del mundo.

Durante los tres años que pasó en este viaje, O. E. Kotzebue se convirtió en un verdadero marinero y, a su regreso de la campaña, fue ascendido a guardiamarina. En el "Nadezhda" fue educado en el espíritu de las mejores tradiciones de la flota rusa. En este barco aprendió a respetar a los marineros, a tratarlos con cuidado y esmero, y aprendió a tratar con humanidad a la población nativa de las tierras que visitó. En "Nadezhda", despertó un profundo interés por la investigación científica.

Ya en 1808, con solo veinte años, OE Kotzebue recibió el mando del primer barco, y seis años más tarde, ya con el grado de teniente, fue nombrado comandante de un barco especialmente construido que debía realizar un viaje alrededor del mundo con propósitos científicos. Este barco fue el bergantín "Rurik", en el que O. E. Kotzebue realizó durante los años 1815-1818. su primera circunnavegación independiente del mundo, que trajo gran fama tanto al barco como al comandante. I. F. Kruzenshtern recomendó al joven teniente para este viaje, y quedó completamente satisfecho con la expedición de su joven estudiante. Para un viaje exitoso, el comandante Rurik recibió una orden y recibió el rango de teniente comandante.

Unos años más tarde, se le confió el mando del barco "Enterprise", que partió en un viaje alrededor del mundo, que continuó durante 1823-1826.

O. E. Kotzebue escribió libros sobre estos viajes: “Viaje al Océano Austral y al Estrecho de Bering para encontrar el paso marítimo del noreste, realizado en 1815, 1816, 1817 y 1818”, Partes I y II, publicado en 1821. (además, La Parte III se publicó en 1823, que contiene diarios de observaciones y artículos de científicos naturales), "Viajando por el mundo en la balandra militar" Enterprise ", publicado en 1828. Al mismo tiempo, estos libros se tradujeron al alemán, inglés, holandés y sueco.

Después de estos maravillosos viajes, O. E. Kotzebue no sirvió mucho tiempo en la Marina, comandando el barco "Emperador Pedro I" y luego la tripulación naval en Kronstadt. A fines de 1828, tomó una larga licencia para mejorar su salud, que se vio muy afectada durante los viajes. En 1830, con el grado de capitán de primera fila, fue destituido por enfermedad.

Esto casi agota la muy escasa información biográfica sobre O. E. Kotzebue. Solo quedan sus libros, que retratan vívidamente la figura de su autor como uno de los mejores representantes de la flota rusa.

Como ya se mencionó, en 1814 O. E. Kotzebue fue nombrado comandante del bergantín Rurik, que estaba destinado a la circunnavegación con fines científicos; esta fue la característica principal del viaje. Anteriormente, y casi todas posteriores, las vueltas al mundo estaban asociadas a tareas de transporte y se organizaban para abastecer y proteger las colonias. "Rurik" fue equipado con fondos privados del Conde N. P. Rumyantsev, un conocido mecenas de las artes. El programa de investigación fue elaborado por Kruzenshtern y Horner, y el objetivo principal era: "seguir desde el Estrecho de Bering a lo largo del lado norte de América, para buscar conexiones entre el Gran Océano y el Atlántico". Además, fue necesario explorar las áreas casi ecuatoriales y tropicales de la parte occidental del Océano Pacífico, que en ese momento aún eran muy poco conocidas.

El programa de investigación incluyó principalmente trabajos hidrográficos: inventario marino de costas, determinación de puntos astronómicos, sondeo de reconocimiento de profundidades, recolección de materiales para direcciones de navegación, etc. También ocupó un lugar importante la determinación de los elementos del magnetismo terrestre y algunos observaciones hidrológicas.

Todos estos trabajos fueron realizados por el propio O. E. Kotzebue y su asistente, el teniente Shishmarev: solo había dos oficiales en el Rurik (el tercero, Zakharyin, se bajó del barco debido a una enfermedad inmediatamente después de su llegada a Petropavlovsk-Kamchatsky). Se les brindó asistencia conocida por "estudiantes de navegantes", de los cuales había tres. Además, tres científicos naturales y un artista estaban a bordo del barco. Este grupo se dedicaba a la observación y recolección de materiales sobre etnografía, zoología, botánica y geología.

La tripulación de "Rurik" constaba de 34 personas, y la parte principal fue seleccionada por el propio O. E. Kotzebue.

El barco fue construido en Abo (ahora Turku) bajo la supervisión personal de O. E. Kotzebue y sus oficiales. El comandante tomó medidas para que el barco fuera lo más conveniente posible "tanto para los oficiales como para los marineros, porque no perdoné este lugar, estando seguro de que de esto depende la preservación de la salud de toda la tripulación". De hecho, todos notaron la excelente estructura interna de la nave, por lo que Kotzebue estaba muy feliz, porque todo se hizo de acuerdo con sus instrucciones.

"Rurik" era un bergantín de dos mástiles, que tenía ocho cañones pequeños y solo llevaba 180 toneladas de carga. Semejante talla pequeña creó importantes dificultades en la navegación, como proporcionar provisiones y materiales de repuesto durante mucho tiempo. Pero al mismo tiempo, el pequeño tamaño hacía que el barco fuera más maniobrable, permitía acercarse a la costa y reducía el riesgo de encallar en zonas de aguas poco profundas.

El 11 de mayo de 1815, se botó el nuevo barco y se izó la bandera naval rusa en una ceremonia solemne.

Al final de todas las tarifas el 30 de julio de 1815, "Rurik" abandonó la incursión de Kronstadt. Después de hacer escala en Copenhague y Plymouth, el Rurik entró en el Océano Atlántico, en dirección al Pasaje de Drake. En el camino, se dirigió a las Islas Canarias y la Isla Catalina (frente a la costa de Brasil al sur de Río de Janeiro) para reponer alimentos y descansar al equipo. Seis meses después de dejar Kronstadt. 28 de diciembre de 1815 "Rurik" se dirigió al Cabo de Hornos; 23 de enero el próximo año pasó el meridiano de este cabo y el 13 de febrero fondeó en Bahía Concepción en Chile. Aquí el barco permaneció durante aproximadamente un mes, preparándose para un nuevo paso difícil a través del Océano Pacífico, y solo el 8 de marzo, O. E. Kotzebue salió de Chile.

Desde aquí fue primero a la Isla de Pascua y luego a Kamchatka. De esta manera, logró descubrir toda una cadena de nuevas islas, la cadena Radak en el archipiélago Marshall, aclarar la posición de las islas previamente conocidas y eliminar del mapa las islas que fueron trazadas erróneamente por investigadores anteriores. O. E. Kotzebue, corriendo hacia el norte, se familiarizó con las islas recién descubiertas de pasada, posponiendo una investigación más detallada para el próximo invierno.

19 de junio 1816 "Rurik" ancló en el puerto de Petropavlovsk e inmediatamente comenzó los preparativos para la etapa más importante de la navegación: un viaje al Océano Ártico. A mediados de julio, el Rurik salió de la bahía de Avacha y se dirigió al norte. Pasando por alto. Lawrence desde el oeste, el barco se trasladó al Cabo Príncipe de Gales, lo rodeó y siguió la costa hacia el este. Aquí O. E. Kotzebue comenzó a buscar un camino hacia el Océano Atlántico. La costa se dirigió al noreste y luego al sureste, y Kotzebue ya comenzaba a pensar que había logrado encontrar un pasaje, pero resultó que solo encontró una bahía que se adentraba en la tierra. Cook y Clerk, que navegaron aquí cuarenta años antes, no habían visto esta bahía, que recibió el nombre de Kotzebue. Habiendo examinado las costas en detalle el 14 de agosto, O. E. Kotzebue se dirigió a la salida del Océano Ártico, con la esperanza de continuar la búsqueda el próximo año. Usó el viaje de regreso para trabajar en el Mar de Bering y explorar el Golfo de Lavrentiya en Chukotka y el borde sureste de aproximadamente. Lorenzo. Luego navegó hacia el sureste y ancló en el puerto de Illylyuk en Unalaska el 7 de septiembre. Después de permanecer aquí durante una semana, el barco se dirigió a California para reparaciones, descanso y reposición de provisiones antes de ir a los trópicos para continuar el trabajo iniciado en el camino a Kamchatka.

En San Francisco, el Rurik se detuvo durante un mes y luego se dirigió a las islas de Hawái, donde permaneció otras tres semanas, y solo después de eso se dirigió al archipiélago de Marshall. En el camino, el 1 de enero de 1817, se descubrió la Isla de Año Nuevo. Luego se hicieron varios descubrimientos y se llevó a cabo un estudio detallado de las islas de la cadena Radak. Este trabajo tan detallado tomó dos meses y medio; solo a mediados de marzo, Rurik abandonó las islas de coral y regresó a Unalaska para continuar la investigación en el norte. De esta manera, "Rurik" se metió en una tormenta de fuerza excepcional, durante la cual O. E. Kotzebue fue derribado y se golpeó el pecho con una esquina afilada con tanta fuerza que perdió el conocimiento. Desde entonces, O. E. Kotzebue ha estado mal todo el tiempo y, por lo tanto, no pudo completar la expedición como quería.

"Rurik" llegó a Unalashka en abril de 1817 y el 29 de junio se fue más al norte. Después de visitar al P. El barco de Paul anclado en el p. Lorenzo 10 de julio. Después de una breve estadía, Kotzebue levó anclas y se dirigió al norte, pero muy pronto encontró hielo. El comandante del "Rurik" se sintió completamente enfermo, comenzó la hemoptisis y el médico insistió en detener el viaje. Aunque O. E. Kotzebue tenía muchas ganas de continuar su viaje hacia el norte, prevaleció la prudencia y dio la vuelta.

De acuerdo con las instrucciones, se suponía que el viaje de regreso a Rusia pasaría por el Estrecho de Torres, pero OE Kotzebue no pudo cumplir con este requisito, ni el estado del barco ni su propia salud lo permitieron. Así que decidió pasar por Manila. En el camino, Rurik volvió a hacer escala en Hawái, donde permaneció del 26 de septiembre al 14 de octubre, y a fines de octubre estuvo nuevamente entre las islas de coral de la cadena Radak, investigando más. Entonces el barco se dirigió a aproximadamente. Guam, y el 28 de octubre partió de aquí para ir a Manila, donde recaló después de casi tres semanas de travesía.

La ruta posterior pasaba por el estrecho de Sunda y Captown, y luego pasaba. Helena, Ascensión y las Azores a Portsmouth, y desde aquí, con una breve escala a Copenhague, a San Petersburgo, donde el Rurik ancló en el Neva frente a la casa del Conde Rumyantsev el 3 de agosto de 1818.

Cinco años más tarde, O. E. Kotzebue fue nombrado comandante de la balandra "Enterprise". Este nuevo barco, especialmente construido en el astillero Okhten, estaba destinado a transportar mercancías a la América rusa. Era un barco pequeño, pero todavía mucho más grande que el "Rurik": la balandra "Enterprise" llevaba 750 toneladas de carga, estaba armada con veinticuatro cañones y tenía 118 tripulantes. Además de transportar carga, el barco tenía que realizar Investigación científica. I. F. Kruzenshtern se comprometió a organizarlos. el hizo plan General investigó y escribió instrucciones detalladas para el comandante del barco, seleccionó personal científico y proporcionó equipo al barco.

El grupo científico estaba formado por tres personas, estudiantes de la Universidad de Dorpat, entre los cuales se encontraba E. X. Lenz, el futuro físico famoso. Los estudiantes fueron elegidos por I. F. Kruzenshtern por recomendación de sus profesores. El nombramiento de E. Kh. Lenz resultó ser especialmente exitoso: fue su participación la que determinó el enorme papel del viaje de la balandra "Enterprise" en el desarrollo de una nueva ciencia: la oceanografía, aunque Lenz solo tenía 19 años. en el año en que se lanzó la expedición.

La balandra de guerra "Enterprise" bajo el mando del capitán-teniente O. E. Kotzebue partió de Kronstadt el 9 de agosto de 1823 y se dirigió a la América rusa por la ruta occidental. El 14 de noviembre, la balandra estaba en Río de Janeiro y el 10 de diciembre salió de Brasil para tener tiempo de sortear el Cabo de Hornos con un clima más favorable. Lo consiguieron: a fines de diciembre el barco estaba cerca del Cabo de Hornos, y el 13 de enero de 1824 ya había pasado Tierra del Fuego. Como en el viaje anterior, el OE Kotzebue se dirigió a Bahía Concepción, donde los marineros se aprovisionaron de provisiones frescas, descansaron antes de cruzar el Océano Pacífico, consultaron sus cronómetros y el 15 de febrero el "Enterprise" emprendió un nuevo viaje, rumbo para las Islas Tuamotu.

Como siempre, OE Kotzebue allanó el camino a través de áreas no visitadas por nadie, y logró hacer un descubrimiento aquí: el 14 de marzo, se descubrió una nueva isla, a la que Kotzebue llamó la isla de "Enterprise", "teniendo razones para creer que hasta ahora no lo ha visto ningún navegante".

Describir la isla recién descubierta y determinar sus coordenadas. O. E. Kotzebue siguió adelante. Habiendo pasado por las islas descubiertas por él mismo (Rumyantsev, Spiridov, la cadena Rurik, etc.) y Bellingshausen (Arakcheeva, Greiga, etc.), y habiendo verificado sus coordenadas, la balandra "Enterprise" el 24 de marzo ancló en Matavai Bay en la isla Tahití (según Kotzebue - Otageyti). Durante su estancia aquí, O. E. Kotzebue se dedicó a describir las islas y, entre otras cosas, descubrió un puerto nuevo, hasta entonces completamente desconocido y extremadamente conveniente; posteriormente se instaló la capital de la isla de Tahití (y toda la Oceanía francesa, y hoy Polinesia francesa): Papeete.

Desde Tahití, O. E. Kotzebue fue a las islas de Samoa. Aquí logró descubrir un nuevo grupo de islas, a las que llamó Islas Bellingshausen. Luego se dedicó a describir y aclarar la posición de las islas ya conocidas, y logró corregir una serie de errores de los navegantes anteriores, y luego se dirigió a Kamchatka, allanando nuevamente el rumbo a través de lugares aún desconocidos y a través del grupo Radak. El 11 de mayo de 1824, la balandra ancló. Otdia, donde viejos conocidos se encontraron con O. E. Kotzebue con gran alegría: aquí fue recordado desde la primera visita a Rurik en 1817.

Una semana después, la balandra continuó y el 20 de junio, la "Enterprise" estaba en Petropavlovsk. Aquí se entregó la carga, después de lo cual el 1 de agosto los viajeros fueron a Novo-Arkhangelsk (Sitka). Como resultó que las colonias de la América rusa no necesitaban la "Empresa" hasta marzo del año siguiente, O. E. Kotzebue fue a San Francisco en busca de provisiones y descanso. Después de haber permanecido en este puerto durante bastante tiempo, O. E. Kotzebue partió de aquí solo el 7 de diciembre, la "Enterprise" puso rumbo a las islas de Hawai; con mucho tiempo por delante. O. E. Kotzebue decidió utilizarlo para trabajos cientificos y para la práctica de sus jóvenes oficiales. Después de un viaje de tres semanas, la balandra entró en el puerto de Honolulu. El estacionamiento aquí también se usó para la reparación del barco, después de lo cual la balandra partió hacia Novo-Arkhangelsk a mediados de febrero de 1825. Aquí, el invierno suele ser extremadamente difícil para la navegación, pero el "Enterprise" tuvo suerte y, Habiendo encontrado solo una tormenta corta, el barco ya estaba en la fortaleza de la rada el 8 de marzo.

Completando todos los pedidos. El 23 de agosto, O. E. Kotzebue envió su balandra de regreso, con la intención de pasar por las islas de Hawai y Filipinas. El instructivo recomendaba utilizar el cuarto año de navegación para trabajos científicos, pero esto era prácticamente imposible, ya que el barco necesitaba reparaciones.

En el camino entre las islas de Hawai y Mariana, se descubrieron algunas islas más, en particular el Atolón Bikini (O.E. Kotzebue lo nombró así por Eschsholz, uno de los participantes en la expedición en el Rurik). Luego, después de una breve visita a Guam, el barco se dirigió a Manila, donde llegó el 8 de noviembre.

Después de una estadía de dos meses en Manila, la balandra emprendió un nuevo viaje, en dirección al estrecho de Sunda y luego al cabo Agulhas, que fue sorteado el 27 de marzo. Al pasar por Ciudad del Cabo, Kotzebue se dirigió a unos. Santa Catalina, entonces - a Portsmouth y Copenhague. El 22 de julio de 1826, la balandra "Enterprise" regresó a Kronstadt. Así terminó el viaje de tres años de este barco.

Los viajes de O. E. Kotzebue en el "Rurik" y en el "Enterprise" fueron extremadamente fructíferos y es muy difícil resumirlos en pocas palabras. En primer lugar, se descubrieron muchas islas nuevas: se cree que el número total de ellas es 399, y entre ellas se encuentra un grupo tan grande de islas como la cadena Radak. Por supuesto, la mayoría de las islas descubiertas son pequeños atolones deshabitados, pero tales descubrimientos no pueden dejar de considerarse importantes, ya que es posible nadar con seguridad solo con un mapa bueno y preciso, que muestre todos los islotes, bajíos, pasajes, etc. OE Kotzebue señala en esta ocasión: "Tales descubrimientos son de poca importancia en sí mismos, pero las descripciones verdaderas y las determinaciones precisas de su posición son necesarias para los navegantes".

El dibujo correcto de nuevas islas en el mapa, así como la corrección de una posición incorrecta o la "destrucción" completa de islas trazadas sin razón suficiente, es una parte muy importante de los méritos de estos barcos. Es cierto que algunos de los geógrafos extranjeros no creyeron a O. E. Kotzebue y lo acusaron de dar definiciones incorrectas y apropiarse de los descubrimientos de otras personas. Estos reproches injustos fueron refutados enérgicamente por Kruzenshtern en un artículo publicado en el libro de Kotzebue sobre el viaje del Rurik. Kruzenshtern consistente y convincentemente, con la ayuda de argumentos de mucho peso, comparando varios mapas con el mapa de Kotzebue y analizando las condiciones de navegación. demostró que estos fueron descubrimientos reales y que su prioridad ciertamente pertenece a Rurik.

Además de nuevos descubrimientos y mapas de nuevas áreas, estos viajes a través de muchas de las áreas ya conocidas hicieron muy descripciones útiles accesos a bahías, anclajes y otra información importante para los navegantes.

Se recopiló gran cantidad de material sobre etnografía. Tanto los científicos naturales, que participaron especialmente en el viaje, como el propio comandante, prestaron mucha atención al estudio de la lengua y las costumbres de la población de los países visitados. Se realizaron bocetos, registros, se recolectaron utensilios domésticos, joyas, armas, herramientas y otros elementos. La abundancia de tal material se debió al hecho de que en la gran mayoría de los casos la población local se reunió muy cordialmente con los marineros rusos, especialmente en las islas recién descubiertas o donde solo los rusos habían visitado previamente. O. E. Kotzebue señala la terrible influencia de la "civilización europea", que fue "introducida" sin piedad en las posesiones coloniales por crueles depredadores coloniales de Europa y América. O. E. Kotzebue da muchos ejemplos de tal "implementación de la cultura". En un lugar describe el terrible cuadro de la existencia de los indios traídos a la fe cristiana, en otro habla de la opresión de los misioneros, bajo la cual se encuentran los lugareños en Tahití; informando que desde la época de Cook la población de Tahití ha disminuido de 80 mil a 8 mil personas, concluye: “¿Por qué se produjo esta terrible diferencia? Cuando un europeo se ha establecido en las islas del Mar del Sur, la muerte devastadora que lo acompaña destruye tribus enteras, porque estos pobladores rara vez son dignos de su patria.

O. E. Kotzebue se comportó con los isleños de una manera completamente diferente. Los miró no como "salvajes", sino como niños: simples e ingenuos, con ideas muy vagas sobre lo que llamaban " cultura europea". No permitía la crueldad, y más aún los asesinatos, sino que, por el contrario, siempre trataba a los lugareños de manera amistosa, dondequiera que fuera: en islas tropicales como alrededor. Otdia o en el Círculo Polar Ártico en Chukotka: siempre fue honesto con ellos, no permitió robos ni engaños; incluso cuando los viajeros encontraron varias cosas "extraviadas" y las tomaron, dejaron las suyas a cambio.

O. E. Kotzebue apreciaba mucho la cultura de los isleños, que se expresa incluso en pequeñeces como la higiene. Y su destreza como marineros y nadadores, la puso excepcionalmente alta. Se las arregló para averiguar que en sus pequeñas embarcaciones, los isleños hacen transiciones de cientos de millas. Habiendo dominado rápidamente el idioma de los habitantes de Radak, aprendió la ubicación de los grupos de la cadena principal, y después de dejar el grupo de Rumyantsev descubierto por él, ya nadó en ciertas direcciones: uno de los habitantes representó varios grupos de islas. de piedras en la arena y mostró no sólo su ubicación relativa, sino también las distancias entre ellos. También aprendió que los isleños tienen direcciones y reglas de navegación peculiares, que existen en forma de canciones y, por lo tanto, se transmiten de generación en generación.

También se obtuvieron grandes resultados en oceanografía. Incluso en Rurik, O. E. Kotzebue realizó extensas observaciones hidrometeorológicas, y las observaciones se realizaron no solo en la superficie, sino también en las profundidades (se obtuvieron 116 observaciones separadas). También se determinó la gravedad específica y la transparencia del agua, y para este último propósito se utilizó por primera vez un disco blanco; este método para determinar la transparencia continúa existiendo hasta el día de hoy, solo que este dispositivo, un disco blanco, por alguna razón se llama "disco Secchi", aunque fue utilizado por primera vez por Kotzebue. Se prestó mucha atención a la determinación de las corrientes oceánicas y las fluctuaciones de nivel. Los comentarios de O. E. Kotzebue sobre esto son extremadamente numerosos en ambos libros, pero se llevó a cabo un trabajo oceanográfico especialmente significativo en la balandra "Enterprise", donde, como ya se mencionó, navegó E. Kh. Lenz. Bajo la dirección de E. I. Parrot, E. X. Lenz diseñó dos instrumentos muy importantes, sin los cuales el desarrollo de la oceanografía era imposible: un batómetro para tomar muestras de agua de varias profundidades y un indicador de profundidad (vista) para medir la profundidad y bajar los instrumentos por la borda. Fueron estos dispositivos los que permitieron recopilar material de primera clase. No es de extrañar que S. O. Makarov hablara con particular elogio de las observaciones de Rurik y colocara observaciones excepcionalmente altas (incluso más altas que las suyas y más altas que el Challenger) en el Enterprise.

Desafortunadamente, los dispositivos Parrot-Lenz pronto se olvidaron y, varias décadas después, aparecieron en el extranjero dispositivos similares ("vista de Thomson") o muy similares (batómetro de Petterson-Nansen).

Como resultado de las investigaciones realizadas en la “Empresa”, no sólo se descubrieron nuevos hechos oceanográficos, sino que se les dio la explicación necesaria. Así, E. Kh. Lenz llamó la atención sobre la existencia de máximos de salinidad en las zonas tropicales de los océanos y los explicó correctamente por el aumento de la evaporación en estas zonas; notó que la salinidad del Océano Atlántico está algo aumentada en comparación con la salinidad de otros, señaló la homogeneidad de la composición salina del agua del océano, a pesar de la diferencia en la salinidad del agua de mar; estudió la naturaleza de los cambios de salinidad y temperatura con la profundidad (hasta profundidades de unos 2000 m); comparó las temperaturas del agua y del aire en diferentes latitudes, estudió el curso anual de la temperatura del agua, la compresibilidad del agua e incluso la salinidad del aire sobre el mar. También es muy interesante el estudio teórico de E. Kh. Lenz sobre la forma de un cable con mucho en el agua. En una palabra, el trabajo oceanográfico fue realizado por Lenz a gran escala y, lo que es más importante, con la precisión excepcional que lo caracteriza como físico de primera clase; por lo tanto, sus datos en muchos aspectos no han perdido su importancia hasta ahora.

Además del trabajo oceanográfico, E. Kh. Lenz también realizó mediciones gravimétricas ("péndulo"), que también dieron excelentes resultados.

Incluso una lista superficial de trabajos realizados en las expediciones de O. E. Kotzebue muestra lo que lugar grande ocupa en la historia de la oceanografía nacional y mundial. Es uno de los fundadores de esta ciencia y el predecesor del famoso S. O. Makarov.

Se podría contar mucho más sobre lo que hizo OE Kotzebue, por ejemplo, sobre el descubrimiento de hielo fósil (en la bahía de Kotzebue), sobre la hipótesis sobre el origen del Estrecho de Bering, sobre las hipótesis sobre el origen de las islas de coral, y mucho más. . Pero incluso sin esto, el trabajo sorprendentemente fructífero de las expediciones bajo su mando ya es visible.

O. E. Kotzebue fue un marinero maravilloso: valiente, ingenioso y bien informado. Esto es evidente por los muchos episodios descritos por él. Ambos viajes estuvieron llenos de grandes tormentas, y los barcos a menudo perdieron mástiles e incluso personas. Comenzó con la salida del Rurik de Plymouth, cuando una repentina tormenta nocturna casi arroja el barco contra las rocas; con un boom roto al amanecer, apenas logró volver a la redada. Luego, nadar en aguas completamente desconocidas entre islas de coral bajas y arrecifes que se elevan casi hasta la superficie del agua o apenas sobresalen. Aquí, solo la excepcional atención y habilidad del comandante más de una vez rescatado de un desastre casi inevitable. Pero no solo la habilidad del comandante decidió el asunto en tales casos: el entrenamiento del equipo desempeñó un papel muy importante. O. E. Kotzebue habla repetidamente de sus marineros con elogios. Así, en relación con una descripción de un viaje en canoa por el golfo de Kotzebue, cuando el viento casi se la lleva, dice: “Nuestra salvación se la debemos únicamente al valor de los marineros, y testifico aquí con gran placer que a lo largo de Durante todo el viaje estuve completamente satisfecho con el comportamiento de toda la tripulación. La valentía, el coraje y la fortaleza de los marineros siempre me han hecho feliz. Su comportamiento en todas partes fue ejemplar; tanto en lugares famosos como en nuevos países, se podía ver su cuidadoso esfuerzo para evitar cualquier mala opinión sobre ellos mismos. Así, incluso la empresa más difícil realizada con marineros rusos se convierte en placer.

Pero lo más importante que permitió a O. E. Kotzebue realizar viajes tan maravillosos es su devoción desinteresada por la ciencia y su tierra natal. Esto se puede ver al menos en el episodio con la apertura de Kotzebue Bay. El comandante de Rurik escribe: “Este sonido, con el tiempo, traerá beneficios significativos al comercio de pieles que abunda en este país. Nosotros mismos podríamos regresar con un rico cargamento, si el regateo estuviera entre nuestras ocupaciones. En otra parte dice que su "toda atención está en los nuevos descubrimientos".

Antes de decidir dejar de buscar el pasaje del noroeste, habla de sus sentimientos: “Durante mucho tiempo luché conmigo mismo: decidí repetidamente, despreciando el peligro de la muerte, completar mi empresa, pero cuando se me ocurrió que tal vez mi la vida estaba conectada salvando a Rurik y salvando la vida de mis compañeros, entonces sentí que debía conquistar la ambición. En esta terrible lucha me sostenía la firme convicción de haber cumplido fielmente con mi deber. Informé a la tripulación por escrito que la enfermedad me obligaba a regresar a Unalaska. El momento en que firmé este papel fue uno de los más tristes de mi vida, porque en él desistí de mi más ardiente deseo. O. E. Kotzebue, cuando escribió esto, aún no sospechaba que la enfermedad sería prolongada y le permitiría hacer un solo viaje, aunque maravilloso, pero el último. Debido a esto, un maravilloso marinero dejó su trabajo en la Armada 16 años antes de su muerte. ¡Cuánto más podría haber hecho con su experiencia y conocimiento! Pero lo que logró lograr le aseguró para siempre un lugar de honor en la historia de la ciencia.

Bibliografía

Dobrovolsky A.D. Otto Evstafievich Kotzebue / A.D. Dobrovolsky // Gente de ciencia rusa. Ensayos sobre figuras destacadas de las ciencias naturales y la tecnología. Geología y geografía. - Moscú: Editorial estatal de literatura física y matemática, 1962. - P. 439-449.

Se conocen varios estudios geográficos brillantes en la historia de la primera mitad del siglo XIX. Entre ellos, uno de los lugares más destacados pertenece a los viajes rusos alrededor del mundo.

A principios del siglo XIX, Rusia ocupaba una posición de liderazgo en la organización y realización de viajes alrededor del mundo y exploración de los océanos.

El primer viaje de barcos rusos alrededor del mundo bajo el mando de los tenientes comandantes I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky duró tres años, como la mayoría de los viajes alrededor del mundo de esa época. Con este viaje en 1803, comenzó toda una era de notables expediciones rusas alrededor del mundo.

Yu.F. Lisyansky recibió la orden de ir a Inglaterra para comprar dos barcos destinados a la circunnavegación. Lisyansky compró estos barcos, Nadezhda y Neva, en Londres por 22,000 libras esterlinas, que era casi lo mismo en rublos de oro al tipo de cambio de ese momento.

El precio de compra de "Nadezhda" y "Neva" fue en realidad igual a 17.000 libras esterlinas, pero para las correcciones tuvieron que pagar 5.000 libras adicionales. El barco "Nadezhda" ya ha contado tres años desde la fecha de su lanzamiento, y el "Neva" tiene solo quince meses. "Neva" tenía un desplazamiento de 350 toneladas y "Nadezhda" - 450 toneladas.

En Inglaterra, Lisyansky compró varios sextantes, brújulas, barómetros, un higrómetro, varios termómetros, un imán artificial, cronómetros de Arnold y Pettiwgton y más. Los cronómetros fueron probados por el académico Schubert. Todos los demás instrumentos fueron obra de Troughton.

Se diseñaron instrumentos astronómicos y físicos para observar longitudes y latitudes y orientar la nave. Lisyansky se encargó de comprar toda una farmacia de medicinas y antiescorbúticos, ya que en aquellos días el escorbuto era una de las enfermedades más peligrosas durante los largos viajes. El equipo para la expedición también se compró en Inglaterra, incluida ropa cómoda y duradera adecuada para las diversas condiciones climáticas del equipo. Había un juego de repuesto de ropa interior y vestidos. Se encargaron colchones, almohadas, sábanas y frazadas para cada uno de los marineros. Las provisiones del barco eran las mejores. Las galletas saladas preparadas en San Petersburgo no se echaron a perder durante dos años completos, al igual que la saltonia, cuyo embajador con sal doméstica fue producido por el comerciante Oblomkov. El equipo de Nadezhda estaba formado por 58 personas y el Neva por 47. Fueron seleccionados entre marineros voluntarios, que resultaron ser tantos que cualquiera que quisiera participar en un viaje alrededor del mundo podría ser suficiente para completar varias expediciones. Cabe señalar que ninguno de los tripulantes participó en viajes de larga distancia, ya que en esos días los barcos rusos no descendían al sur del trópico norte. La tarea a la que se enfrentaron los oficiales y el equipo de expedición no fue fácil. Debían cruzar dos océanos, rodear el peligroso Cabo de Hornos, famoso por sus tormentas, y ascender hasta los 60°N. sh., para visitar una serie de costas poco estudiadas, donde los marineros podían esperar escollos inexplorados y no descritos y otros peligros. Pero el mando de la expedición confiaba tanto en la fuerza de sus "oficiales y marineros" que rechazó la oferta de embarcar a varios marineros extranjeros familiarizados con las condiciones. viajes de larga distancia. De los extranjeros en la expedición estaban los naturalistas Tilesius von Tilenau, Langsdorf y el astrónomo Horner. Horner era de origen suizo. Trabajó en el entonces famoso Observatorio Seeberg, cuyo jefe lo recomendó al Conde Rumyantsev. La expedición también estuvo acompañada por un pintor de la Academia de las Artes.

El artista y los científicos estaban junto con el enviado ruso a Japón, N.P. Rezanov, y su séquito a bordo del gran barco, Nadezhda. "Esperanza" fue comandada por Kruzenshtern. A Lisyansky se le confió el mando del Neva. Aunque Kruzenshtern figuraba como comandante de la Nadezhda y jefe de la expedición del Ministerio Naval, en las instrucciones transmitidas por Alejandro I al embajador ruso en Japón, N.P. Rezanov, se le nombraba jefe principal de la expedición. Esta posición dual fue la causa del conflicto entre Rezanov y Krusenstern. Por lo tanto, Kruzenshtern envió repetidamente informes a la Dirección de la Compañía Ruso-Estadounidense, donde escribió que fue llamado por el más alto nivel para comandar la expedición y que "fue confiada a Rezanov" sin su conocimiento, al que nunca. han coincidido en que su cargo "no consiste sólo en cuidar las velas", etc. Pronto, las relaciones entre Rezanov y Kruzenshtern se intensificaron tanto que estalló un motín entre la tripulación del Nadezhda.

El enviado ruso a Japón, tras una serie de disgustos e insultos, se vio obligado a retirarse a su camarote, del que no salió hasta su llegada a Petropavlovsk-on-Kamchatka. Aquí Rezanov se dirigió al mayor general Koshelev, un representante de las autoridades administrativas locales. Se designó una investigación contra Kruzenshtern, que adquirió un carácter desfavorable para él. Teniendo en cuenta la situación, Kruzenshtern se disculpó públicamente con Rezanov y le pidió a Koshelev que no siguiera avanzando en la investigación. Solo gracias a la cortesía de Rezanov, quien decidió detener el caso, Kruzenshtern evitó problemas importantes que podrían tener consecuencias fatales para su carrera.

El episodio anterior muestra que la disciplina en el barco Nadezhda, comandado por Kruzenshtern, no estaba a la altura si una persona tan alta y especial como el enviado ruso a Japón podía ser objeto de una serie de insultos por parte de la tripulación y el capitán del Nadezhda. él mismo. Probablemente no sea casualidad que el "Nadezhda" durante su viaje se encontrara varias veces en una posición muy riesgosa, mientras que el "Neva" solo una vez aterrizó en un arrecife de coral y, además, en un lugar donde no se podía esperar. tarjetas Todo esto sugiere que la idea generalmente aceptada del papel principal de Krusenstern en el primer viaje ruso alrededor del mundo no es cierta.

Aunque la primera parte del viaje a Inglaterra, y luego a través del Océano Atlántico, sin pasar por el Cabo de Hornos, se suponía que los barcos debían hacer juntos, pero luego tuvieron que separarse en las Islas Sandwich (Hawaianas). Nadezhda, según el plan de la expedición, debía ir a Kamchatka, donde dejaría su cargamento. Entonces Kruzenshtern debería haber ido a Japón y traer allí al embajador ruso N.P. Rezanov con su séquito. Después de eso, se suponía que "Nadezhda" regresaría a Kamchatka nuevamente, tomaría un cargamento de pieles y lo llevaría a Cantón para la venta. El camino del Neva, partiendo de las islas hawaianas, fue completamente diferente. Se suponía que Lisyansky iría "y al noroeste, a la isla Kodiak, donde se encontraba la oficina principal de la Compañía Ruso-Estadounidense en ese momento. Se suponía que el Neva pasaría el invierno aquí, y luego se suponía que tomaría un cargamento de pieles y entregar a Cantón, donde fue designada reunión de ambos barcos - "Neva" y "Nadezhda". Desde Cantón, se suponía que ambos barcos se dirigirían a Rusia más allá del Cabo de Buena Esperanza. Este plan se llevó a cabo, aunque con retiradas causadas por tormentas, que separaron los barcos durante mucho tiempo, así como largas paradas para reparaciones necesarias y reposición de alimentos.

Los naturalistas presentes en los barcos recolectaron valiosas colecciones botánicas, zoológicas y etnográficas, se realizaron observaciones de corrientes marinas, temperatura y densidad del agua a profundidades de hasta 400 m, mareas, reflujos y fluctuaciones barométricas, observaciones astronómicas sistemáticas para determinar longitudes y latitudes y estableció las coordenadas del conjunto de una serie de puntos visitados por las expediciones, incluidos todos los puertos e islas donde había amarres.

Si las tareas especiales de la expedición en las colonias rusas se completaron con éxito, no se puede decir lo mismo de la parte de los planes de expedición que estaba relacionada con la organización de una embajada en Japón. La embajada de N.P. Rezanov no tuvo éxito. Aunque estuvo rodeado de atenciones y todo tipo de muestras de honor y respeto a su llegada a Japón, no logró establecer relaciones comerciales con este país.

El 5 de agosto de 1806, el Neva llegó sano y salvo a la incursión de Kronstadt. Sonaron los saludos de cañón del Neva y las andanadas de respuesta de la fortaleza de Kronstadt. Así, el Neva permaneció en el mar durante tres años y dos meses. El 19 de agosto llegó el Nadezhda, que estaba en un viaje alrededor del mundo durante catorce días más que el Neva.

El primer viaje ruso alrededor del mundo marcó una época en la historia de la flota rusa y proporcionó a la ciencia geográfica mundial una serie de nueva información sobre países poco explorados. Toda una serie de islas que fueron visitadas por Lisyansky y Kruzenshtern fueron descubiertas recientemente por navegantes, y su naturaleza, población, costumbres, creencias y economía permanecieron casi completamente desconocidas. Así eran las Islas Sandwich (Hawaianas), descubiertas en 1778 por Cook, menos de treinta años antes de que fueran visitadas por marineros rusos. Los viajeros rusos pudieron observar la vida de los hawaianos en su estado natural, aún no alterada por el contacto con los europeos. Las Islas Marquesas y Washington, así como la Isla de Pascua, han sido poco exploradas. No sorprende que las descripciones del viaje ruso alrededor del mundo hechas por Kruzenshtern y Lisyansky despertaran el mayor interés entre una amplia gama de lectores y fueran traducidas a varios idiomas de Europa occidental. Los materiales recolectados durante el viaje de "Neva" y "Nadezhda" fueron de gran valor para el estudio de los pueblos primitivos de Oceanía y la parte norte del Océano Pacífico. Nuestros primeros viajeros rusos observaron a estos pueblos en la etapa de las relaciones tribales. Por primera vez, describieron en detalle la peculiar y antigua cultura hawaiana con sus inmutables leyes tabú y sacrificios humanos. Las ricas colecciones etnográficas reunidas en los barcos "Neva" y "Nadezhda", junto con las descripciones de las costumbres, creencias e incluso el idioma de los isleños del Pacífico, sirvieron como fuentes valiosas para el estudio de los pueblos que habitan las islas del Pacífico.

Por lo tanto, el primer viaje ruso alrededor del mundo jugó un papel importante en el desarrollo de la etnografía. Esto fue facilitado en gran medida por la gran observación y precisión de las descripciones de nuestros primeros viajeros alrededor del mundo.

Cabe señalar que numerosas observaciones de las corrientes marinas, la temperatura y la densidad del agua, que se llevaron a cabo en los barcos Nadezhda y Neva, impulsaron el desarrollo de una nueva ciencia: la oceanografía. Antes del primer viaje ruso alrededor del mundo, los navegantes no solían realizar tales observaciones sistemáticas. Los marineros rusos demostraron ser grandes innovadores en este sentido.

El primer viaje ruso alrededor del mundo abre toda una galaxia de brillantes viajes alrededor del mundo realizados bajo la bandera rusa.

Durante estos viajes se crearon excelentes tomas de marineros, quienes ganaron experiencia en la navegación de larga distancia y altamente calificado en el arte de la navegación, que es difícil para una flota de vela.

Es interesante notar que uno de los participantes en la primera circunnavegación rusa del mundo, Kotzebue, que navegó como cadete en el barco Nadezhda, realizó posteriormente él mismo una circunnavegación igualmente interesante en el barco Rurik, equipado a expensas del Conde Rumyantsev.

La expedición en los barcos "Neva" y "Nadezhda" allanó la ruta de una nueva ruta hacia las colonias rusas de América del Norte. Desde entonces, han sido abastecidos con los alimentos y bienes necesarios por mar.Estos continuos viajes de larga distancia revivieron el comercio colonial y, en muchos aspectos, contribuyeron al desarrollo de las colonias de América del Norte y al desarrollo de Kamchatka.

Se han fortalecido los lazos marítimos entre Rusia y el Pacífico, y el comercio internacional. Una serie de valiosas observaciones a lo largo de las rutas de navegación de larga distancia, el primer viaje ruso alrededor del mundo sentó una sólida base base científica difícil arte de la navegación de larga distancia.

Todos los barcos piratas, independientemente de su tamaño y origen, cumplían ciertos requisitos en un grado u otro. En primer lugar, un barco pirata tenía que tener suficiente navegabilidad, ya que a menudo tenía que soportar tormentas en mar abierto. La llamada "edad de oro de la piratería" (1690-1730) está marcada por una actividad de piratería particular en el Caribe, la costa atlántica de América del Norte, la costa occidental de África y el Océano Índico. Las dos primeras de estas áreas son famosas por los frecuentes huracanes, cuya temporada dura de junio a noviembre, alcanzando un pico en agosto-septiembre. A principios del siglo XVII, los marineros ya conocían bien la existencia de la temporada de huracanes en el Atlántico y que estos huracanes tienen su origen en las costas de África Occidental. Los navegantes han aprendido a predecir el huracán que se aproxima. Sabiendo que se avecinaba una tormenta, el capitán del barco podría intentar alejarse de ella o buscar refugio. Los vientos que soplaban a más de 150 km/h causaron daños catastróficos en la costa y hundieron barcos durante siglos. Para los piratas, que no tenían acceso a la mayoría de los puertos, las tormentas eran una amenaza especial. Sus naves tenían que ser especialmente estables y resistir cualquier temporal. Los atributos obligatorios de un barco pirata eran un juego de velas de tormenta, un casco fuerte, bombas confiables para bombear agua desde la bodega y una tripulación experimentada. Para los piratas, los huracanes también tenían un lado positivo, ya que dañaban otros barcos, dejándolos indefensos. El pirata Henry Jennings comenzó su carrera saqueando galeones españoles arrastrados a tierra por el huracán de 1715. En el Océano Índico, no menos peligrosos fueron los ciclones tropicales, que en el Pacífico occidental se conocen como tifones. En el norte del Océano Índico, los ciclones tropicales se desatan de mayo a noviembre, mientras que más al sur, la temporada de ciclones es de diciembre a marzo. Los meteorólogos promedian 85 huracanes, tifones y ciclones tropicales por año. Aparentemente, durante los años de la "edad de oro de la piratería", este número era más o menos el mismo. Los huracanes y los tifones son peligrosos incluso para los barcos modernos. ¡Qué peligrosos eran para los "buques" de vela, privados de la oportunidad de recibir un aviso de tormenta por radio! Agregue a esto el riesgo constante de tormentas atlánticas y disturbios en el área del Cabo de Buena Esperanza ... Curiosamente, en aquellos días, los cruces transatlánticos (¡y las circunnavegaciones!) A menudo se realizaban en balandras e incluso embarcaciones más pequeñas, que hoy se utilizan únicamente para la pesca costera (es decir, embarcaciones del mismo tamaño). Por ejemplo, Bartholomew Roberts cruzó varias veces el Atlántico y también caminó por la costa del Nuevo Mundo desde Brasil hasta Terranova. La carga sobre el casco de madera de un buque durante un viaje largo es compatible con la carga a corto plazo durante una tormenta. El problema se ve agravado aún más por el constante ensuciamiento del fondo con algas y conchas, que perjudican gravemente el rendimiento de navegación de la embarcación. Un velero muy grande no puede alcanzar una velocidad de más de tres o cuatro nudos. Por ello, es muy importante limpiar periódicamente el fondo del barco. Pero si los militares y los comerciantes tenían a su disposición astilleros en las ciudades portuarias, entonces los piratas tenían que limpiar el fondo de sus barcos en secreto, escondiéndose en bahías aisladas y desembocaduras de ríos. La limpieza de la parte inferior (fila, quilla) de un barco pequeño (balandra o bergantín) generalmente tomaba una semana. Los barcos más grandes requerían proporcionalmente más tiempo para esta operación. Durante el crucero, el barco era vulnerable a los ataques y se conocen ataques a barcos piratas en una posición similar.

El barco también está amenazado por carcomas. Las aguas del Mar Caribe son las más infestadas de carcoma, por lo que los barcos de madera que navegan en esta región se deterioran más rápido que otros. Los españoles se adhirieron a la regla de que un barco que hacía viajes regulares al mar Caribe no podía durar más de diez años, incluso si se tomaban medidas para proteger el casco. Cabe señalar que el problema de la durabilidad del barco nunca surgió antes de los piratas, porque incluso los más exitosos, como Bartholomew Roberts, rara vez operaron durante más de dos años. Los barcos grandes eran más adecuados para navegar por el Atlántico, pero requerían más tiempo para navegar. Es mucho más fácil limpiar el fondo de un barco pequeño. Los barcos pequeños tienen un calado poco profundo, lo que les permite navegar con mayor confianza en aguas costeras, así como nadar en estuarios, bancos de arena y aguas interiores. En 1715, el gobernador de Nueva York Hunter escribió las siguientes líneas a Londres: "La costa está repleta de corsarios que, aprovechando la oportunidad de navegar a remos en aguas poco profundas, abandonan los barcos de Su Majestad". El gobernador exigió a su disposición una flotilla de balandras capaces de luchar contra los piratas en las aguas poco profundas de Long Island y la desembocadura del Hudson.

Otro requisito obligatorio para un barco pirata era la alta velocidad. Existe una fórmula matemática que determina la relación entre el tamaño de un barco, la forma del casco y el número de velas que puede llevar un barco. En teoría, un barco grande puede llevar más velas, pero su casco también tiene un gran desplazamiento. Una gran superficie vélica tiene un efecto positivo sobre la velocidad, mientras que una gran cilindrada, por el contrario, la limita. Las embarcaciones más pequeñas, como el bergantín, tienen poca resistencia al viento, pero la relación entre el área de la vela y el desplazamiento es mayor que la de los barcos de aparejo cuadrado, lo que les da una ventaja en velocidad. Las embarcaciones pequeñas, estrechas y de poco calado, como las balandras y las goletas, tienen una hidrodinámica mejorada, lo que también aumenta su velocidad. Aunque la velocidad está determinada por una ecuación compleja de tercer grado, las principales razones que la determinan son bien conocidas. Los barcos piratas eran generalmente más rápidos que los barcos mercantes de aparejo recto. Los piratas valoraban ciertos tipos de barcos precisamente por su velocidad. Por lo tanto, las balandras de un solo mástil construidas en Jamaica o las Bermudas eran especialmente populares entre los piratas.

La velocidad del barco también se ve afectada por factores que son difíciles de expresar matemáticamente. Ya hemos hablado del ensuciamiento del fondo. Los piratas necesitaban quillar regularmente sus barcos, ya que cada nudo adicional de velocidad era importante para ellos. Ciertos tipos de barcos navegaban mejor con ciertos vientos. Por ejemplo, los barcos con velas cangreja podrían navegar más inclinados hacia el viento que los barcos con velas cuadradas, una vela latina es especialmente buena con viento de costado, pero ayuda poco con uno regular. Pero lo más importante fue la experiencia del capitán y las calificaciones del equipo. Los navegantes experimentados pueden exprimir un nudo extra de velocidad conociendo las características de su embarcación. En igualdad de condiciones, una tripulación experimentada definitivamente superará al enemigo. Cuando en 1718 los barcos de la Royal Navy partieron hacia las Bahamas para interceptar a Charles Vane, el pirata, gracias a su destreza y las cualidades del barco, pudo escapar de sus perseguidores. Según uno de los oficiales ingleses, Vane hizo dos pies cuando los barcos reales hicieron uno. Finalmente, el armamento adecuado era importante para un barco pirata. Cuantos más cañones lleve el barco, mayor será su desplazamiento, menor será la velocidad. Para un pirata exitoso, conseguir cañones no era un problema. Se pueden encontrar en cualquier barco abordado. Los piratas evitaron resolver una batalla naval con un duelo de artillería, ya que no querían dañar el casco del trofeo. Sin embargo, sorprende saber que los piratas intentaron armar sus barcos tanto como pudieron, a veces convirtiéndolos en verdaderas baterías flotantes. Todo esto se hizo exclusivamente en caso de una reunión con buques de guerra. Los barcos grandes pueden llevar más armas y proporcionar una plataforma de combate más cómoda. Te contamos más sobre el armamento de los barcos piratas a continuación. Ahora solo notemos que los piratas encontraron un equilibrio entre las armas, la velocidad y la navegabilidad de sus barcos de diferentes maneras. Mientras que algunos preferían balandras pequeñas y rápidas con un mínimo de armamento, otros se esforzaban por adquirir grandes barcos capaces de transportar artillería y armas de navegación impresionantes.

Los piratas más famosos

bartolomé roberts(1682-1722). Este pirata fue uno de los más exitosos y exitosos de la historia. Se cree que Roberts pudo capturar más de cuatrocientos barcos. Al mismo tiempo, el costo de la extracción del pirata ascendió a más de 50 millones de libras. Y el pirata logró tales resultados en solo dos años y medio. Bartholomew era un pirata inusual: estaba ilustrado y le encantaba vestirse a la moda. A menudo se veía a Roberts con un chaleco y pantalones de color burdeos, llevaba un sombrero con una pluma roja y una cadena de oro con una cruz de diamantes colgada en el pecho. El pirata no abusó en absoluto del alcohol, como era costumbre en este ambiente. Además, incluso castigó a sus marineros por embriaguez. Podemos decir que fue Bartholomew, quien fue apodado "Black Bart" y fue el pirata más exitoso de la historia. Además, a diferencia de Henry Morgan, nunca cooperó con las autoridades. Y el famoso pirata nació en el sur de Gales. Su carrera marítima comenzó como tercer oficial en un barco de esclavos. Los deberes de Roberts incluían cuidar la "carga" y su seguridad. Sin embargo, después de ser capturado por piratas, el marinero mismo estaba en el papel de esclavo. Sin embargo, el joven europeo pudo complacer al capitán Howell Davis, quien lo capturó y lo aceptó en su tripulación. Y en junio de 1719, tras la muerte del líder de la banda durante el asalto al fuerte, fue Roberts quien lideró el equipo. Inmediatamente capturó la maldita ciudad de Príncipe en la costa de Guinea y la arrasó hasta la faz de la tierra. Después de hacerse a la mar, el pirata capturó rápidamente varios barcos mercantes. Sin embargo, el botín frente a la costa africana era escaso, por lo que a principios de 1720 Roberts se dirigió al Caribe. La gloria de un pirata exitoso lo alcanzó, y los barcos mercantes ya se asustaron al ver el barco de Black Bart. En el norte, Roberts vendió productos africanos de manera rentable. Todo el verano de 1720 tuvo suerte: el pirata capturó muchos barcos, 22 de ellos en las bahías. Sin embargo, incluso mientras participaba en un robo, Black Bart siguió siendo una persona piadosa. Incluso logró rezar mucho entre asesinatos y robos. Pero fue este pirata quien ideó una cruel ejecución con la ayuda de una tabla arrojada por el costado del barco. El equipo amaba tanto a su capitán que estaban listos para seguirlo hasta los confines del mundo. Y la explicación era simple: Roberts tuvo mucha suerte. En varios momentos, manejó de 7 a 20 barcos piratas. Los equipos incluían criminales fugitivos y esclavos de varias nacionalidades, llamándose a sí mismos la "Cámara de los Lores". Y el nombre de Black Bart inspiró terror en todo el Atlántico.

henry morgan(1635-1688) se convirtió en el pirata más famoso del mundo, disfrutando de una especie de fama. Este hombre se hizo famoso no tanto por sus hazañas de corsario como por sus actividades como comandante y político. El principal mérito de Morgan fue la ayuda de Inglaterra para tomar el control de todo el Mar Caribe. Desde la infancia, Henry era un inquieto, lo que afectó su vida adulta. En poco tiempo logró ser un esclavo, reunir su propia banda de matones y conseguir su primer barco. En el camino, muchas personas fueron asaltadas. Estando al servicio de la reina, Morgan dirigió su energía a la ruina de las colonias españolas, lo hizo a la perfección. Como resultado, todos aprendieron el nombre del marinero activo. Pero luego, el pirata de repente decidió establecerse: se casó, compró una casa ... Sin embargo, un temperamento violento pasó factura, además, en su tiempo libre, Henry se dio cuenta de que era mucho más rentable capturar ciudades costeras que simplemente robar. buques. Una vez, Morgan usó un movimiento engañoso. Al acercarse a una de las ciudades, tomó un barco grande y lo llenó hasta el tope con pólvora, enviándolo al puerto español al anochecer. Una gran explosión provocó tal confusión que simplemente no había nadie para defender la ciudad. Así que la ciudad fue tomada y la flota local fue destruida, gracias a la astucia de Morgan. Al asaltar Panamá, el comandante decidió atacar la ciudad desde tierra, enviando al ejército alrededor de la ciudad. Como resultado, la maniobra fue un éxito, la fortaleza cayó. Morgan pasó los últimos años de su vida en el estatus de Vicegobernador de Jamaica. Toda su vida transcurrió a un ritmo frenético de pirata, con todos los encantos propios del oficio en forma de alcohol. Solo el ron derrotó al valiente marinero: murió de cirrosis hepática y fue enterrado como un noble. Es cierto que el mar se llevó sus cenizas: el cementerio se hundió en el mar después del terremoto.
francisco drake(1540-1596) nació en Inglaterra, en la familia de un sacerdote. El joven comenzó su carrera marítima como grumete en un pequeño barco mercante. Fue allí donde el inteligente y observador Francisco aprendió el arte de la navegación. Ya a los 18 años recibió el mando de su propio barco, que heredó del anciano capitán. En aquellos días, la reina bendijo las incursiones piratas, siempre que fueran dirigidas contra los enemigos de Inglaterra. Durante uno de estos viajes, Drake cayó en una trampa, pero, a pesar de la muerte de otros 5 barcos ingleses, logró salvar su barco. El pirata rápidamente se hizo famoso por su crueldad y la fortuna se enamoró de él. Tratando de vengarse de los españoles, Drake comienza a librar su propia guerra contra ellos: roba sus barcos y ciudades. En 1572 logró capturar la "Caravana de la Plata", que transportaba más de 30 toneladas de plata, lo que enriqueció de inmediato al pirata. Una característica interesante de Drake fue el hecho de que no solo buscaba saquear más, sino también visitar lugares previamente desconocidos. Como resultado, muchos marineros se llenaron de gratitud hacia Drake por su trabajo para aclarar y corregir el mapa del mundo. Con el permiso de la reina, el pirata emprendió una expedición secreta a Sudamérica, con la versión oficial de la exploración de Australia. La expedición fue un gran éxito. Drake maniobró tan hábilmente, evitando las trampas de los enemigos, que logró dar la vuelta al mundo de camino a casa. En el camino, atacó los asentamientos españoles en América del Sur, rodeó África y trajo a casa tubérculos de papa. El beneficio total de la campaña no tuvo precedentes: más de medio millón de libras. Entonces era el doble del presupuesto de todo el país. Como resultado, justo a bordo del barco, Drake fue nombrado caballero, un caso sin precedentes, que no tiene análogos en la historia. El apogeo de la grandeza del pirata se produjo a finales del siglo XVI, cuando participó como almirante en la derrota de la Armada Invencible. En el futuro, la suerte se alejó del pirata, durante uno de los viajes posteriores a las costas americanas, enfermó de dengue y murió.

eduardo enseñar(1680-1718) más conocido por su apodo Barbanegra. Fue por este atributo externo que Tich fue considerado un monstruo terrible. La primera mención de las actividades de este corsario se refiere sólo a 1717, lo que hizo el inglés antes de eso seguía siendo desconocido. Por evidencia indirecta, uno puede suponer que era un soldado, pero desertó y se convirtió en filibustero. Entonces ya pirateaba, aterrorizaba a la gente con su barba, que le cubría casi todo el rostro. Tich era muy valiente y valiente, lo que le valió el respeto de otros piratas. Tejía mechas en su barba, que, humeantes, aterrorizaban a los oponentes. En 1716, Edward recibió el mando de su balandra para realizar operaciones de corsarios contra los franceses. Teach pronto capturó un barco más grande y lo convirtió en su buque insignia, rebautizándolo como Queen Anne's Revenge. El pirata en este momento opera en la región de Jamaica, robando a todos seguidos y ganando nuevos secuaces. A principios de 1718, ya había 300 personas bajo el mando de Tich. En un año, logró capturar más de 40 barcos. Todos los piratas sabían que el barbudo escondía un tesoro en alguna de las islas deshabitadas, pero nadie sabía exactamente dónde. Las atrocidades del pirata contra los británicos y el robo de las colonias obligaron a las autoridades a declarar la cacería de Barbanegra. Se anunció una recompensa impresionante y se contrató al teniente Maynard para localizar a Teach. En noviembre de 1718, el pirata fue alcanzado por las autoridades y murió durante la batalla. Le cortaron la cabeza a Teach y colgaron el cuerpo de un asta.

william kidd(1645-1701). Nacido en Escocia cerca de los muelles, el futuro pirata decidió desde niño conectar su destino con el mar. En 1688, Kidd, siendo un simple marinero, sobrevivió a un naufragio cerca de Haití y se vio obligado a convertirse en pirata. En 1689, habiendo traicionado a sus socios, William tomó posesión de la fragata, llamándola "Bendito William". Con la ayuda de una carta de marca, Kidd participó en la guerra contra los franceses. En el invierno de 1690, parte del equipo lo dejó y Kidd decidió establecerse. Se casó con una viuda rica, tomando posesión de tierras y propiedades. Pero el corazón de un pirata exigía aventuras, y ahora, después de 5 años, ya es capitán nuevamente. La poderosa fragata "Valiente" estaba destinada a robar, pero solo a los franceses. Después de todo, la expedición fue patrocinada por el estado, que no necesitaba escándalos políticos innecesarios. Sin embargo, los marineros, al ver la escasez de ganancias, se rebelaron periódicamente. La captura de un rico barco con mercancías francesas no salvó la situación. Huyendo de sus antiguos subordinados, Kidd se rindió en manos de las autoridades británicas. El pirata fue llevado a Londres, donde rápidamente se convirtió en moneda de cambio en la lucha de los partidos políticos. Kidd fue condenado a muerte por cargos de piratería y asesinato de un oficial de barco (que fue el instigador del motín). En 1701, el pirata fue ahorcado y su cuerpo colgado en una jaula de hierro sobre el Támesis durante 23 años, como advertencia a los corsarios del castigo inminente.

María Reid(1685-1721). Desde la infancia, la niña vestía ropa de niño. Entonces la madre trató de ocultar la muerte de su hijo, quien murió temprano. A la edad de 15 años, Mary fue a servir en el ejército. En las batallas en Flandes, bajo el nombre de Mark, mostró milagros de coraje, pero no esperó la promoción. Entonces la mujer decidió unirse a la caballería, donde se enamoró de su colega. Después del final de las hostilidades, la pareja se casó. Sin embargo, la felicidad no duró mucho, su esposo murió inesperadamente, María, vestida con ropa de hombre, se convirtió en marinera. El barco cayó en manos de piratas, la mujer se vio obligada a unirse a ellos, cohabitando con el capitán. En la batalla, Mary vestía un uniforme masculino y participaba en escaramuzas en igualdad de condiciones con todos los demás. Con el tiempo, la mujer se enamoró de un artesano que ayudó a un pirata. Incluso se casaron e iban a acabar con el pasado. Pero incluso aquí la felicidad no duró mucho. Reid embarazada fue capturada por las autoridades. Cuando la atraparon junto con otros piratas, dijo que estaba cometiendo robos en contra de su voluntad. Sin embargo, otros piratas demostraron que no había nadie más decidido que Mary Read en el asunto de robar barcos y abordar. El tribunal no se atrevió a ahorcar a una mujer embarazada, ella esperó pacientemente su destino en una prisión de Jamaica, sin temer una muerte vergonzosa. Pero una fiebre alta la mató primero.
Bonnie, Ana(1690 -?) - una de las piratas más famosas. Nacido en Irlanda en la familia de un rico abogado William Cormac. Pasó su infancia en Carolina del Sur, donde su familia se mudó cuando el padre de Ann compró una plantación. Muy pronto se casó con un simple marinero, James Bonnie, con quien huyó en busca de aventuras. Entonces Anne Bonnie se involucró con un famoso pirata.Jack Rackham. Empezó a navegar en su barco ya participar en incursiones piratas. Durante una de estas redadas, Ann conocióMaría caña. , después de lo cual continuaron participando juntos en robos en el mar. No se sabe exactamente cuántas vidas arruinó la hija mimada del ex abogado, pero en 1720 el barco pirata fue emboscado, después de lo cual la horca esperaba a todos los ladrones. Sin embargo, para ese momento, Ann ya estaba embarazada, la intervención del padre rico le vino bien, por lo que al final el pirata logró evitar la merecida horca e incluso salir libre. Entonces todo rastro de él se pierde. En general, el ejemplo de Ann Bonnie es interesante, como un caso raro en aquellos días en que una mujer asumía un oficio puramente masculino.

Olivier (Francois) le Wasserse convirtió en el pirata francés más famoso. Llevaba el apodo de "La blues", o "ratonero". Un noble normando de origen nobiliario logró convertir la isla de Tortuga (hoy Haití) en una fortaleza inexpugnable de filibusteros. Inicialmente, Le Vasseur fue enviado a la isla para proteger a los colonos franceses, pero rápidamente expulsó a los británicos de allí (según otras fuentes, los españoles) y comenzó a seguir su propia política. Siendo un ingeniero talentoso, el francés diseñó una fortaleza bien fortificada. Le Vasseur emitió documentos filibusteros muy dudosos por el derecho a cazar a los españoles, tomando la parte del león del botín para sí mismo. De hecho, se convirtió en el líder de los piratas, sin tomar parte directa en las hostilidades. Cuando en 1643 los españoles no consiguieron tomar la isla, habiendo descubierto con sorpresa fortificaciones, la autoridad de le Wasser creció notablemente. Finalmente se negó a obedecer a los franceses y pagar deducciones a la corona. Sin embargo, el carácter mimado, la tiranía y la tiranía del francés llevaron al hecho de que en 1652 fue asesinado por sus propios amigos. Según la leyenda, Le Wasser recolectó y escondió el tesoro más grande de todos los tiempos, valorado en 235 millones de libras en dinero actual. La información sobre la ubicación del tesoro se mantuvo en forma de criptograma alrededor del cuello del gobernador, pero el oro nunca se encontró.

zheng shi(1785-1844) es considerado uno de los piratas más exitosos. Los hechos de que ella comandó una flota de 2000 barcos, en los que sirvieron más de 70 mil marineros, contarán sobre la escala de sus acciones. La prostituta de 16 años "Madame Jing" se casó con el famoso pirata Zheng Yi. Después de su muerte en 1807, la viuda heredó una flota pirata de 400 barcos. Los corsarios no solo atacaron a los barcos mercantes en la costa de China, sino que también nadaron profundamente en las desembocaduras de los ríos, devastando los asentamientos costeros. El emperador quedó tan sorprendido por las acciones de los piratas que envió su flota contra ellos, pero esto no tuvo consecuencias significativas. La clave del éxito de Zheng Shi fue la estricta disciplina que estableció en las canchas. Puso fin a las libertades tradicionales de los piratas: saquear a los aliados y violar a los prisioneros se castigaba con la muerte. Sin embargo, como resultado de la traición de uno de sus capitanes, una mujer pirata en 1810 se vio obligada a firmar una tregua con las autoridades. Su carrera posterior se llevó a cabo como propietaria de un burdel y un garito. La historia de una mujer pirata se refleja en la literatura y el cine, existen muchas leyendas sobre ella.

Guillermo Dampier(1651-1715) se refiere a menudo no sólo como un pirata, sino también como un científico. Después de todo, hizo hasta tres viajes alrededor del mundo, descubriendo muchas islas en el Océano Pacífico. William quedó huérfano temprano y eligió el camino del mar. Al principio participó en viajes comerciales, y luego logró hacer la guerra. En 1674, un inglés llegó a Jamaica como agente comercial, pero su carrera en este puesto no funcionó y Dampier se vio obligado a convertirse nuevamente en marinero de un barco mercante. Después de explorar el Caribe, William se instaló en las costas del Golfo de México, en la costa de Yucatán. Aquí encontró amigos en forma de esclavos fugitivos y filibusteros. La vida posterior de Dampier transcurrió en la idea de viajar por Centroamérica, saqueando los asentamientos españoles en tierra y mar. Navegó en aguas de Chile, Panamá, Nueva España. Dampier comenzó a tomar notas de sus aventuras casi de inmediato. Como resultado, en 1697, se publicó su libro "Un nuevo viaje alrededor del mundo", que lo hizo famoso. Dampier se convirtió en miembro de las casas más prestigiosas de Londres, ingresó al servicio real y continuó su investigación escribiendo un nuevo libro. Sin embargo, en 1703, en un barco inglés, Dampier continuó con una serie de robos a barcos y asentamientos españoles en la región de Panamá. En 1708-1710, participó como navegante de una expedición corsaria alrededor del mundo. Los trabajos del científico pirata resultaron ser tan valiosos para la ciencia que se le considera uno de los padres de la oceanografía moderna.

eduardo lau(1690-1724) también conocido como Ned Lau. Durante la mayor parte de su vida, este hombre se dedicó al hurto. En 1719, su esposa murió al dar a luz, y Edward se dio cuenta de que a partir de ahora nada lo ata a la casa. Después de 2 años, se convirtió en pirata operando en las Azores, Nueva Inglaterra y el Caribe. Esta vez se considera el final del siglo de la piratería, pero Lau se hizo famoso por el hecho de que en poco tiempo logró capturar más de cien barcos, mientras mostraba una rara sed de sangre.

Aruj Barbarroja(1473-1518) se convirtió en pirata a la edad de 16 años, después de que los turcos capturaran su isla natal de Lesbos. Ya a la edad de 20 años, Barbarroja se convirtió en un corsario despiadado y valiente. Habiendo escapado del cautiverio, pronto se apoderó de un barco y se convirtió en el líder. Aruj llegó a un acuerdo con las autoridades tunecinas, que le permitieron organizar una base en una de las islas a cambio de una parte del botín. Como resultado, la flota pirata de Arouge aterrorizó todos los puertos del Mediterráneo. Habiéndose involucrado en la política, Arouj eventualmente se convirtió en el gobernante de Argelia bajo el nombre de Barbarroja. Sin embargo, la lucha contra los españoles no trajo buena suerte al sultán: fue asesinado. Su trabajo fue continuado por su hermano menor, conocido como Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). Y este famoso pirata fue apodado Calico Jack. El caso es que le encantaba usar pantalones Calico, que fueron traídos de la India. Y aunque este pirata no fue el más cruel ni el más exitoso, logró hacerse famoso. El hecho es que el equipo de Rackham tenía dos mujeres vestidas con ropa de hombre a la vez: Mary Reed y Ann Boni. Las dos eran amantes de un pirata. Gracias a este hecho, además del coraje y coraje de sus damas, el equipo de Rackham también se hizo famoso. Pero la suerte lo cambió cuando en 1720 su barco se encontró con el barco del gobernador de Jamaica. En ese momento, toda la tripulación de piratas estaba completamente borracha. Para escapar de la persecución, Rackham ordenó cortar el ancla. Sin embargo, los militares pudieron alcanzarlo y llevárselo después de una breve pelea. El capitán de los piratas, junto con toda su tripulación, fue ahorcado en Jamaica, en Port Royal. Justo antes de su muerte, Rackham solicitó una reunión con Ann Boni. Pero ella misma se lo negó, diciendo que si el pirata hubiera luchado como un hombre, no habría muerto como un perro. Se dice que John Rackham es el autor del famoso símbolo pirata: la calavera y las tibias cruzadas, el "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Este famoso corsario también fue contrabandista. Con el consentimiento tácito del gobierno del joven estado americano, robó tranquilamente los barcos de Inglaterra y España en el Golfo de México. El apogeo de la actividad del pirata cayó en la década de 1810. No se sabe dónde y cuándo nació exactamente Jean Lafitte. Es posible que fuera oriundo de Haití y fuera un agente secreto español. Se decía que Lafitte conocía la costa de la bahía mejor que muchos cartógrafos. Se sabía con certeza que vendió los bienes robados a través de su hermano, un comerciante que vivía en Nueva Orleans. Los Lafitte suministraron esclavos ilegalmente a los estados del sur, pero gracias a sus armas y su gente, los estadounidenses pudieron derrotar a los británicos en 1815 en la batalla de Nueva Orleans. En 1817, presionado por las autoridades, el pirata se instaló en la isla texana de Galveston, donde incluso fundó su propio estado de Campeche. Lafitte también continuó suministrando esclavos, utilizando intermediarios para esto. Pero en 1821, uno de sus capitanes atacó personalmente una plantación en Luisiana. Y aunque Lafitte fue ordenado por un hombre insolente, las autoridades le ordenaron hundir sus barcos y abandonar la isla. Al pirata solo le quedan dos barcos de la flota que una vez estuvo completa. Entonces Lafitte con un grupo de sus seguidores se establecieron en la isla de Isla Mujeres frente a las costas de México. Pero incluso entonces, no atacó barcos estadounidenses. Y después de 1826, no hay información sobre el valiente pirata. En la propia Luisiana, todavía hay leyendas sobre el Capitán Lafitte. Y en la ciudad de Lake Charles, incluso se celebran los "días de los contrabandistas" en su memoria. Incluso una reserva natural cerca de la costa de Barataria lleva el nombre del pirata. Y en 1958, Hollywood incluso estrenó una película sobre Lafitte, interpretada por Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Los piratas no solo robaban barcos, sino que también eran valientes viajeros que descubrían nuevas tierras. En particular, Cavendish fue el tercer marinero que decidió dar la vuelta al mundo. Su juventud la pasó en la flota inglesa. Thomas llevó una vida tan turbulenta que rápidamente perdió toda su herencia. Y en 1585, dejó el servicio y fue por su parte del botín a la rica América. Regresó a casa rico. El dinero fácil y la ayuda de la fortuna obligaron a Cavendish a elegir el camino de un pirata para ganar fama y fortuna. El 22 de julio de 1586, Thomas zarpó de Plymouth a Sierra Leona al frente de su propia flotilla. La expedición tenía como objetivo encontrar nuevas islas, estudiar vientos y corrientes. Sin embargo, esto no les impidió participar en robos paralelos y directos. En la primera parada en Sierra Leona, Cavendish, junto con sus 70 marineros, asaltaron los asentamientos locales. Un buen comienzo permitió al capitán soñar con futuras hazañas. 7 de enero de 1587 Cavendish atravesó el Estrecho de Magallanes y luego se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa de Chile. Antes de él, solo un europeo viajó de esta manera: Francis Drake. Los españoles controlaban esta parte del Océano Pacífico, generalmente llamándolo el Lago Español. El rumor de piratas ingleses obligó a las guarniciones a reunirse. Pero la flotilla del inglés estaba desgastada: Thomas encontró una bahía tranquila para reparar. Los españoles, sin embargo, no esperaron y encontraron a los piratas durante la incursión. Sin embargo, los británicos no solo repelieron el ataque de fuerzas superiores, sino que también las pusieron en fuga e inmediatamente saquearon varios asentamientos vecinos. Dos barcos se han ido. El 12 de junio llegaron al ecuador y hasta noviembre los piratas esperaron el barco del "tesoro" con todas las ganancias de las colonias mexicanas. La persistencia fue recompensada y los británicos capturaron mucho oro y joyas. Sin embargo, al dividir el botín, los piratas se pelearon y Cavendish se quedó con un barco. Con él se dirigió al oeste, donde obtuvo un cargamento de especias por robo. El 9 de septiembre de 1588, el barco de Cavendish regresó a Plymouth. El pirata no solo se convirtió en uno de los primeros en circunnavegar el mundo, sino que también lo hizo muy rápido: en 2 años y 50 días. Además, 50 personas de su equipo regresaron con el capitán. Este registro fue tan significativo que duró más de dos siglos.
Creando un tema, no pude evitar recordar sobre el juego, no, diría que la obra maestra de Assassin's Creed 4: Black Flag. Pero no les hablaré sobre eso, pero les aconsejo a los que no han jugado que lo prueben. ¡No te arrepentirás!

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