Métodos de fijación de precios utilizados por la empresa en el mercado. Métodos de fijación de precios amigables para los negocios. Errores de precios más comunes

Los submarinos son una clase especial de buques de guerra que, además de todas las cualidades de los buques de guerra, tienen la capacidad de nadar bajo el agua, maniobrando a lo largo del curso y la profundidad. Por diseño (Fig. 1.20) submarinos existen:

Monocasco, que tiene un casco fuerte, que termina en la proa y la popa con extremos bien aerodinámicos de construcción ligera;
- un casco y medio, que tiene, además de un cuerpo fuerte, también ligero, pero no a lo largo de todo el contorno del cuerpo fuerte;
- bicasco, que tiene dos cascos - fuerte y ligero, este último encajando completamente alrededor del perímetro del fuerte y extendiéndose por toda la longitud del barco. Actualmente, la mayoría de los submarinos son de doble casco.

Arroz. 1.20. Tipos de diseño de submarinos:
a - monocasco; b - un cuerpo y medio; en - bicasco; 1 - estuche duradero; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - quilla; 5 - cuerpo ligero

Arroz. 1.21. sección longitudinal de un submarino de batería diesel:
1 - estuche duradero; 2 - tubos de torpedos de proa; 3 - cuerpo ligero; compartimento delantero de torpedos; 5 - escotilla de carga de torpedos; 6 - superestructura; 7 - torre de mando duradera; 8 - cerca de corte; 9 - dispositivos retráctiles; 10 - escotilla de entrada; 11 - tubos de torpedos de popa; 12 - extremo de popa; 13 - pluma de timón; 14 - tanque de ajuste de popa; 15 - mamparo impermeable de extremo (popa); 16 - compartimento de torpedos de popa; 17 - mamparo impermeable interno; 18 - compartimento de los principales motores de propulsión y planta de energía; 19 - tanque de lastre; 20 - compartimiento del motor; 21 - tanque de combustible; 22, 26 - grupos de baterías de popa y proa; 23, 27 - viviendas del equipo; 24 - poste central; 25 - sujeción del puesto central; 28 - tanque de ajuste de proa; 29 - mamparo impermeable de extremo (proa); 30 - punta nasal; 31 - tanque de flotabilidad.

El casco estructuralmente fuerte consiste en marcos y piel. Los marcos, por regla general, tienen una forma anular y elíptica en los extremos y están hechos de acero perfilado. Se instalan uno del otro a una distancia de 300-700 mm, según el diseño de la embarcación, tanto en el interior como en el exterior del revestimiento del casco, y en ocasiones combinados con ambos lados cerrados.

La carcasa del casco fuerte está hecha de chapa de acero laminada especial y soldada a los marcos. El espesor de las láminas de placas alcanza los 35 mm, dependiendo del diámetro del casco resistente y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

R e b o r k y la carcasa robusta son resistentes y ligeras. Los fuertes mamparos dividen el volumen interno de los submarinos modernos en 6-10 compartimentos estancos y aseguran la insumergibilidad del barco bajo el agua. Por ubicación, son internos y terminales; en forma - plana y esférica.

Los mamparos ligeros están diseñados para garantizar la insumergibilidad superficial del barco. Estructuralmente, los mamparos están hechos de un juego y un revestimiento. Un conjunto de mamparo generalmente consta de varios puntales verticales y transversales (vigas). La carcasa está hecha de chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos suelen tener la misma resistencia que un casco fuerte y lo cierran en las partes de proa y popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos para los tubos de torpedos en la mayoría de los submarinos.

Los compartimentos se comunican a través de puertas estancas de forma redonda o rectangular. Estas puertas están equipadas con cerraduras de liberación rápida.

En la dirección vertical, los compartimentos están divididos por plataformas en partes superior e inferior, y, a veces, las habitaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta el área útil de las plataformas por unidad de volumen. La distancia entre las plataformas "a la luz" se hace más de 2 m, es decir, algo más grande que la altura promedio de una persona.

En la parte superior del casco fuerte, se instala una cabina fuerte (de combate), que se comunica a través de la escotilla de la timonera con el poste central, debajo del cual se encuentra la bodega. En la mayoría de los submarinos modernos, se hace una cabina fuerte en forma de cilindro redondo de baja altura. En el exterior, una cabina fuerte y los dispositivos ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo alrededor cuando se mueve en una posición sumergida, se cierran con estructuras livianas llamadas valla de la cabina. El revestimiento de la cabina está hecho de chapa de acero del mismo grado que el casco fuerte. Las escotillas de entrada y carga de torpedos también se encuentran en la parte superior del casco fuerte.

Los tanques están diseñados para bucear, salir a la superficie, trimar el bote, así como para almacenar carga líquida. Según la finalidad, existen tanques: de lastre principal, de lastre auxiliar, de reserva del buque y especiales. Estructuralmente, son duraderos, es decir, diseñados para la máxima profundidad de inmersión, o ligeros, capaces de soportar una presión de 1-3 kg/cm2. Están situados en el interior del casco fuerte, entre el casco fuerte y el ligero y en los extremos.

K y l: una viga soldada o remachada de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, soldada al fondo del casco del barco. Está diseñado para mejorar la resistencia longitudinal, proteger el casco de daños cuando se coloca sobre suelo rocoso y se coloca en una jaula de muelle.

Casco ligero (Fig. 1.22): un marco rígido que consta de marcos, largueros, mamparos transversales impenetrables y placas. Le da al submarino una forma bien aerodinámica. El casco ligero consta del casco exterior, los extremos de proa y popa, la superestructura de la cubierta, el vallado de la timonera. La forma del casco ligero está completamente determinada por los contornos exteriores del barco.

Arroz. 1.22. Sección transversal de un submarino de casco y medio:
1 - puente de navegación; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - larguero; 5 - tanque de compensación; 6 - rejilla de refuerzo; 7, 9 - rodillas; 8- plataforma; 10 - quilla de caja; 11 - base de los principales motores diesel; 12 - revestimiento de un casco duradero; 13 - marcos de un casco fuerte; 14 - tanque de lastre principal; 15 - bastidores diagonales; 16 - tapa del tanque; 17 - piel de un cuerpo ligero; 18 - marco de cuerpo ligero; 19 - cubierta superior

Los extremos del casco ligero sirven para aerodinamizar la proa y la popa del submarino y se extienden desde los mamparos de los extremos del casco de presión hasta la proa y la popa, respectivamente.

En el extremo de proa se colocan: tubos de torpedos de proa, tanques de lastre principal y flotabilidad, caja de cadena, dispositivo de anclaje, receptores y emisores de sonar. Estructuralmente, consta de una piel y un complejo sistema de contratación. Fabricado en chapa de acero de la misma calidad que la carcasa exterior.

La roda es una viga forjada o soldada que proporciona rigidez al borde de proa del casco de la embarcación.

En el extremo de popa (Fig. 1.23) se colocan: tubos de torpedos de popa, tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice con morteros.

Arroz. 1.23. Esquema de dispositivos sobresalientes de popa:
1 - estabilizador vertical; 2 - volante vertical; 3 - hélice; 4 - volante horizontal; 5 - estabilizador horizontal

Los estabilizadores horizontales y verticales le dan estabilidad al submarino cuando se mueve. Los ejes de las hélices pasan a través de estabilizadores horizontales (con una planta de energía de dos ejes), en cuyos extremos se instalan las hélices. Los timones horizontales de popa se instalan detrás de las hélices en el mismo plano que los estabilizadores.

Estructuralmente, el extremo de popa se compone de un conjunto y un revestimiento. El conjunto se compone de larguerillos, cuadernas y cuadernas simples, plataformas y mamparas. El revestimiento tiene la misma resistencia que el casco exterior.

superestructura(Fig. 1.24) se encuentra por encima del larguero impermeable superior del casco exterior y se extiende a lo largo de todo el casco resistente, pasando más allá de él en la punta. Estructuralmente, la superestructura se compone de una piel y un conjunto. En la superestructura se ubican: diversos sistemas, dispositivos, timones horizontales nasales, etc.

Arroz. 1.24. Superestructura submarina:
1 - rodillas; 2 - agujeros en la cubierta; 3 - cubierta de superestructura; 4 - tablero de superestructura; 5 - imbornales; 6- píldoras; 7 - tapa del tanque; 8 - revestimiento de un casco duradero; 9 - marco de un casco duradero; 10 - piel de un cuerpo ligero; 11 - larguero impermeable de la carcasa exterior; 12 - marco de cuerpo ligero; 13 - marco de la superestructura

Arroz. 1.25. Dispositivos y sistemas retráctiles del submarino:
1 - periscopio; 2 - antenas de radio (retráctiles); 3 - antenas de radar; 4 - eje de aire para operación diesel bajo el agua (RDP); 5 - dispositivo de escape RDP; 6 - antena de radio (colapso)

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Un submarino es una clase separada de barcos que son capaces de sumergirse a grandes profundidades y permanecer bajo el agua durante mucho tiempo. Hoy en día, los submarinos son la principal arma táctica. Armada Cualquier estado. Su principal ventaja es el sigilo. Esto hace que los submarinos sean indispensables en la ley marcial.

Historia de la creación: el comienzo

Por primera vez, Leonardo da Vinci dio una respuesta práctica a la pregunta de qué es un submarino. Describió sus ventajas táctico-militares y trabajó en el diseño del dispositivo durante mucho tiempo, pero al final quemó todos sus diseños, temiendo consecuencias irreversibles.

En 1578, el científico inglés W. Bourne, en su informe, identificó cierto submarino que vio en las profundidades del Mar Negro. El submarino descrito no es más que el primer submarino fabricado en Groenlandia a partir de cuero y pieles de foca. El buque tenía tanques de lastre y un tubo de escape actuaba como navegador. Tal submarino no podría estar bajo el agua durante mucho tiempo, pero incluso entonces mostró resultados sorprendentes.

El proyecto oficial para la creación de submarinos se hizo público solo en 1620. La aprobación para la construcción fue dada por el rey inglés James I. El ingeniero holandés K. Drebbel se encargó de diseñar el submarino. Pronto, el barco se probó con éxito en Londres. Los motores del primer submarino británico eran propulsados ​​por filas.

En Rusia se inició la idea de crear una flota oculta, sin embargo, con su muerte, el proyecto murió de raíz. En 1834 apareció el primer submarino totalmente metálico. Su inventor fue el ingeniero ruso K. Schilder. Las hélices eran hélices. Las pruebas fueron exitosas y, a finales de año, se llevó a cabo el primer lanzamiento mundial de un cohete submarino.

La flota estadounidense no podía quedarse al margen. En la década de 1850, se lanzó un proyecto bajo la dirección de L. Hanley. El barco se controlaba desde un compartimento separado. Se utilizó un gran tornillo como motor, que fue hecho girar por siete marineros. La observación pasó a través de pequeñas repisas en el cuerpo. En 1864, la primera creación de Hunley hundió un barco enemigo. Posteriormente, Rusia y Francia pudieron jactarse de éxitos similares.

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos estaban equipados con motores diesel y eléctricos. Los ingenieros rusos desempeñaron un papel importante en el diseño de los submarinos de nueva generación. Durante la guerra, 600 barcos de alta mar participaron en las hostilidades, que eventualmente hundieron alrededor de 200 barcos y destructores.

Historia de la creación: una nueva era

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los submarinos estaban en el balance de la URSS (211 unidades). En segundo lugar estaba la flotilla de Italia - 115 submarinos. Luego vinieron los EE. UU., Francia, Gran Bretaña, Japón y solo luego Alemania con 57 barcos de altura. Vale la pena señalar que el submarino fue considerado la principal unidad de combate de la flota durante la guerra. Esto también lo demuestra el hecho de que la URSS dominó la superficie del mar y debajo de ella hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Los culpables fueron los submarinos, que hundieron un total de más de 400 barcos enemigos.

En ese momento, los submarinos podían sumergirse hasta 150 metros, estando bajo el agua durante varias horas. La velocidad media era de unos 6 nudos. La revolución en la ingeniería submarina la hizo el famoso científico Walter. Diseñó una carrocería aerodinámica y un motor propulsado por peróxido de hidrógeno. Esto permitió a los submarinos superar la barrera de la velocidad de 25 nudos.

submarinos hoy

Un submarino moderno es una embarcación de aguas profundas que utiliza plantas de energía nuclear para obtener la energía necesaria. Además, los submarinos son baterías, motores diesel, motores Stirling y otros. En este momento, las flotas de 33 países son ricas en tales unidades de combate.

En la década de 1990, la OTAN tenía 217 barcos en servicio, incluidos SSBN y SSBN. En ese momento, Rusia tenía un poco menos de 100 unidades en su balance. En 2004, la Federación Rusa ordenó en Italia la creación de un pequeño submarino no nuclear. El proyecto se denominó S1000. Sin embargo, en 2014 se congeló de común acuerdo.

Hoy en día, los submarinos de hidrógeno se consideran uno de los submarinos más rápidos y versátiles. Se trata de buques de gran calado de la clase U-212, que recientemente han comenzado a fabricarse en Alemania. Dichos barcos operan sobre la base de hidrógeno, por lo que se logra la máxima silenciosidad del movimiento.

Clasificación de submarinos

Los submarinos se suelen dividir en grupos según categorías:

1. Por tipo de fuente de energía: nuclear, diésel, ciclo combinado, fuel, hidrógeno.
2. Por finalidad: polivalente, estratégica, especializada.
3. Por dimensiones: crucero, mediano, pequeño.
4. Por tipo de armas: torpedo, balístico, misil, mixto.

La unidad de aguas profundas más común es el submarino nuclear. Este tipo de submarino tiene su propia clasificación:

1. SSBN - submarinos nucleares con armas balísticas.
2. SSGN - submarinos nucleares con misiles de crucero.
3. MPLATRK: submarinos multipropósito de misiles y torpedos, cuya principal fuente de energía es un reactor nuclear.
4. DPLRK - submarinos diesel con armas de misiles y torpedos.

De las especies experimentales, se puede distinguir: un submarino volador, alado y de río deshabitado.

Conceptos básicos de diseño

Los submarinos constan de 2 cascos: ligero y duradero. El primero está diseñado para dar al barco propiedades hidrodinámicas mejoradas, y el segundo, para proteger contra alta presión agua. La robusta caja está montada, sin embargo, a menudo se encuentran aleaciones de titanio.

El submarino tiene tanques especiales para control de trimado y lastre. El buceo se realiza mediante hidroaviones. El ascenso está determinado por el desplazamiento del agua por el aire comprimido de los tanques de lastre. El buque es impulsado por plantas de energía diesel o nuclear. Los pequeños submarinos funcionan con baterías y electricidad. Para recargar, se utilizan generadores diesel especiales. Utilizado como motor

tipos de armas

El objetivo es realizar ciertas tareas:

Destrucción de buques de guerra.
- liquidación de naves polivalentes,
- destrucción de objetos estratégicos del enemigo.

Dependiendo de los objetivos, se instalan los tipos apropiados de armas en los submarinos: minas, torpedos, misiles, montajes de artillería, electrónica de radio. Para la defensa, muchos barcos de aguas profundas utilizan sistemas antiaéreos portátiles.

submarinos rusos

Los submarinos Halibut fueron de los últimos en entrar en servicio. La construcción de 24 unidades duró unos 20 años, desde 1982. Hoy, Rusia tiene a su disposición 18 submarinos Halibut. Los barcos se construyeron como parte del proyecto 877. Estos barcos de aguas profundas se convirtieron en los prototipos de los llamados "Varshavyanka".

En 2004, nació un submarino Lada de nueva generación, propulsado por una unidad diésel eléctrica. El barco está diseñado para destruir cualquier objeto enemigo. Estos submarinos rusos han ganado popularidad debido al nivel mínimo de ruido. Debido al alto costo, el proyecto se redujo rápidamente.

La principal fuerza de ataque de la flotilla rusa es el submarino nuclear "Pike-B". El proyecto duró más de 20 años hasta 2004. Hoy en día, hay 11 submarinos de este tipo en servicio con la Federación Rusa. "Pike-B" es capaz de alcanzar una velocidad de 33 nudos, sumergirse a 600 m y estar en navegación autónoma hasta por 100 días. Capacidad - 73 personas. La construcción de una unidad le costó al erario unos 785 millones de dólares.

También en el arsenal de la flota se encuentran submarinos nucleares rusos como Shark, Dolphin, Barracuda, Kalmar, Antey y otros.

Los últimos submarinos

En un futuro próximo, la Armada rusa se repondrá con nuevas unidades de la serie Varshavyanka. Estos serán los submarinos más nuevos Krasnodar y Stary Oskol. Los barcos entrarán en servicio en la segunda mitad de 2015. Los barcos de aguas profundas Kolpino y Veliky Novgorod están en los muelles, pero su construcción se completará solo a fines de 2016. Como resultado, Flota del Mar Negro habrá 6 unidades del proyecto Varshavyanka.

Los representantes de esta serie están diseñados para contrarrestar los ataques enemigos, es decir, para proteger las bases navales, las comunicaciones y las costas. Los submarinos "Varshavyanka" se clasifican como silenciosos. Funcionan con un motor diesel eléctrico.

La longitud de dicho submarino es de 74 my el ancho es de 10 m Bajo el agua, el barco puede alcanzar una velocidad de 20 nudos. Umbral de buceo - 300 m Tiempo de natación - hasta 45 días.

Submarinos desaparecidos y hundidos

Hasta la década de 1940, los submarinos se perdían en las profundidades de los mares y océanos. Las razones de esto fueron las fallas de diseño, los descuidos de los comandantes y las operaciones militares secretas de los oponentes.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos que faltan se numeran en unidades. En los últimos 50 años, la ingeniería ha alcanzado su apogeo. Desde principios de la década de 1950, los submarinos ya no se consideraban peligrosos para la vida de la tripulación, y la base militar registra inmediatamente cualquier contacto con el enemigo. Por eso en las últimas décadas ha habido tan pocos submarinos perdidos.

Los barcos desaparecidos más famosos son el Scorpio (EE. UU.), el Dakkar (Israel) y el Minerva (Francia). Es de destacar que los 3 submarinos hundidos se estrellaron en extrañas circunstancias dentro de las 2 semanas de 1968. En los informes de los 3 desastres, se mencionó un objeto no identificado, después del contacto con el cual se perdió para siempre el contacto con la tripulación.

En total, durante los últimos 60 años, se han registrado oficialmente 8 submarinos nucleares hundidos, incluidos 6 rusos y 2 estadounidenses. El primero fue el Thresher (EE.UU.) con 129 personas a bordo. El desastre ocurrió como resultado de un ataque enemigo en 1963. Toda la tripulación murió.

El más sensacional y trágico es el destino del submarino Kursk. En el verano de 2000, debido a la explosión de un torpedo en el primer compartimento, el barco se hundió hasta el fondo del mar de Barents. Como resultado, 118 personas murieron.

Submarino se refiere a una clase especial de buques de guerra que tienen la capacidad de nadar bajo el agua, maniobrando en rumbo y profundidad. Como objeto físico, obedece a la ley de Arquímedes: un cuerpo sumergido en un líquido está sometido a una fuerza hacia arriba igual al peso del líquido desplazado por él. Esta " fuerza de elevación» se puede controlar cambiando el peso del barco. Para sumergir el submarino, se lleva agua fuera de borda a sus tanques de lastre. Para que el barco salga a la superficie, se drenan soplando con aire comprimido. Por lo tanto, un submarino tiene dos desplazamientos: superficie (normal) y bajo el agua. Un barco a una profundidad considerable está bajo una enorme presión. Su cuerpo, que incluye los alojamientos y los mecanismos principales, tiene forma cilíndrica y está fabricado en acero de gran espesor o aleación de titanio con refuerzos. Se llama cuerpo sólido. Para mejorar la navegabilidad del barco, se “pone” un casco ligero encima de un casco ligero duradero. Entre ellos suelen estar los tanques de lastre y los tanques de combustible. Tal barco se llama doble casco. Si un casco ligero no rodea completamente a uno fuerte, pertenece a barcos de casco y medio. También hay barcos de un solo casco. Para aumentar la capacidad de supervivencia del submarino, su fuerte casco está dividido por mamparos herméticos transversales en varios compartimentos autónomos (de tres a diez). El barco está bajo el agua en suspensión. Su movimiento hacia arriba y hacia abajo está controlado por timones horizontales de proa y popa. Cuando el borde de ataque de la pala del timón está más alto que el borde de salida, el flujo de agua que se aproxima crea fuerza de elevación. Si por el contrario, el flujo que se aproxima presiona sobre el plano de trabajo de la pluma de arriba hacia abajo. Un barco estacionario es incontrolable y debe salir a la superficie o, después de ganar lastre adicional, tumbarse en el suelo. El movimiento del submarino hacia adelante o hacia atrás, como cualquier barco, depende de la forma en que gire la hélice. El giro a izquierda - derecha se realiza cambiando la posición del timón vertical en popa. Los submarinos se dividen en diesel-eléctricos y nucleares. La desventaja del primero es el tiempo limitado que se pasa bajo el agua. Su motor principal, un motor diésel que funciona con un solárium, necesita un suministro constante de oxígeno. Por lo tanto, generalmente se usa solo para viajes de superficie. Bajo el agua, el barco se mueve con motores eléctricos alimentados por baterías. La capacidad de las baterías es pequeña, y el barco tiene que salir a la superficie periódicamente para recargarlas con un generador diesel. Desde la Segunda Guerra Mundial, ha habido un dispositivo para operar con diesel bajo el agua a poca profundidad: un tubo respirador. En pocas palabras, se trata de un tubo que se extiende hasta la superficie para la entrada de aire. La válvula evita que el agua entre en el sistema. Un tubo abierto ha provocado la muerte de más de un submarino. Un reactor nuclear sin reposición de reservas de uranio puede proporcionar energía continuamente durante años. El agua, convertida en vapor por su calor, gira turbina de vapor. Eso, a su vez, mueve el barco y genera electricidad a través de un turbogenerador. Utilizando los enormes recursos energéticos de la energía nuclear, es fácil obtener aire del agua fuera de borda, que siempre es tan escasa en los submarinos. El mando del submarino se concentra en el puesto central, situado en la parte media del casco bajo la torre de mando. Los dispositivos retráctiles pasan a través o cerca de él. El más importante de ellos es el periscopio, que permite observar la situación en el mar desde debajo del agua. Cuando se levanta, la cabeza con la lente sobresale por encima del agua. A través de un sistema de lentes y prismas, la imagen se transmite al interior de la embarcación. La profundidad del periscopio no supera los pocos metros. Un barco ubicado a mayor profundidad solo puede navegar con la ayuda de medios hidroacústicos. Hasta la segunda mitad del siglo XX, la forma del casco de los barcos era más adecuada para navegar en superficie, ya que se hundían durante un tiempo relativamente corto. Los submarinos modernos, por el contrario, se adaptan principalmente a la hidrodinámica submarina. Su elemento nativo es el mundo del silencio.

Es importante que toda organización establezca correctamente el valor de lo que ofrece. Para este propósito, se utilizan varios métodos de fijación de precios para determinar con mayor precisión el precio de los bienes y servicios.

Principios básicos de fijación de precios

Los principios básicos son las reglas para la formación del costo de los bienes, que serán válidas para cualquier método utilizado:

• Los precios están cerca de los costos laborales en la producción.
• El costo debe ser tal que los ingresos de la empresa proporcionen condiciones normales de producción.
• Al establecer precios, debe centrarse en indicadores complejos: el nivel de demanda, las ofertas de los competidores, la relación de precios mundiales.

Al calcular, se tienen en cuenta las características del producto y su calidad.

método de costo total

El método de costo total es el más utilizado. Implica agregar un recargo al costo de una unidad de bienes. El tamaño de este último depende del nivel establecido de beneficio característico de una producción particular. La prestación incluye lo siguiente:

• Beneficio empresarial.
• Otros impuestos.
• Varias tarifas.

La principal ventaja del método es la simplicidad. Sin embargo, al calcular, se aplica un recargo en forma sólida y, por lo tanto, el resultado no siempre es exacto. Dicho precio no tiene en cuenta todos los factores de cambios en el costo de un producto: los precios de los competidores para productos similares y la demanda actual.

Considere las ventajas del método:

• La mayoría de las grandes industrias saben más sobre sus costos que sobre la demanda de productos y, por lo tanto, este método será muy conveniente.
• Esto es lo más Mejor opción para calcular los precios de los productos cuya demanda se mantiene estable.
• La mayoría de las empresas, incluidos los competidores, utilizan el método, lo que proporciona aproximadamente los mismos precios para la línea de productos. Esto reduce la competencia en el factor costo.

El método también tiene desventajas:

• Los consumidores pueden no comprar un producto al costo calculado, ya que los cálculos no tienen en cuenta otros indicadores: la demanda y las acciones de los competidores.
• Se trata de un método en el que intervienen los costes de gestión de una empresa y no los costes de producción, lo que lo condiciona y sesga a la hora de encontrar indicadores de la contribución de un producto a los ingresos de una organización.

El método suele ser utilizado por las grandes empresas alimentarias. Es óptimo para la venta de bienes con baja competitividad. Son productos de gran demanda, que siempre se compran: pan, leche, etc.

Ejemplo

La empresa se dedica a la venta de sillas. La cobertura de producción prevista por año es de 10.000 piezas de sillas. El costo de las materias primas por unidad de bienes es igual a mil rublos, los costos de mano de obra directa son 400 rublos. La cantidad prevista de gastos anuales es de 2.000.000 de rublos, ingresos: 4.000.000 de rublos. Se realizan los siguientes cálculos:

• 2 000 000 + 4 000 000 = 6 millones de rublos
• 6 millones / 10 000 \u003d 600 rublos.
• 400 + 1000 = 1400 rublos
• 600 + 1400 = 2000 rublos

2000 rublos es el precio óptimo para una silla.

Método de rendimiento de la inversión

El método de retorno de la inversión permite tener en cuenta el pago de recursos monetarios. Su base es el costo. El método es óptimo para empresas con una gran variedad de productos. Le permite reducir mediante el uso eficiente de los recursos disponibles, así como aumentar las ganancias mediante el aumento de la producción. Sin embargo, el método se usa muy raramente debido a los laboriosos cálculos.

Ejemplo

El volumen de producción previsto es de 40 mil unidades, costos variables por un producto - 35 rublos. Volumen total costes fijos- 700.000 rublos. Para establecer la producción, se toma un préstamo por un monto de un millón de rublos al 17% anual. Se hacen los siguientes cálculos:

• 700 mil / 40 mil - 17,5 rublos. (costo fijo por unidad).
• 35 + 17,5 \u003d 52,5 rublos. (gastos totales).
• (Millones * 0,17) / 40 mil = 4,25 rublos / unidad.
• 35 + 17,5 + 4,25 \u003d 56,75 rublos.

El último indicador es el costo mínimo del producto por el cual la empresa recibirá ingresos y también conservará su solvencia.

Método de estimaciones de marketing.

La esencia del método de estimaciones de marketing es la determinación preliminar del costo al que el consumidor comprará el producto. La base de cálculo es el crecimiento de las ventas y el aumento de la competitividad de los productos, y no la cobertura de los costos de producción.

Ejemplo

La elasticidad de la demanda es 1,75. El gerente se enfrenta a la tarea de calcular las consecuencias de reducir el costo por rublo. En este momento, se venden 10 000 artículos a un costo de 17,5. Los gastos totales son 100,000 rublos (incluidos los costos fijos por un monto de 20,000 rublos). Se realizan los siguientes cálculos:

• 17,5 * 100 000 \u003d 175 000 rublos. (ingresos).
• 175 000 - 100 000 \u003d 75 000 rublos. (lucro).
• 10.000 * (1,75 * 1/17,5) + 10.000 = 11.000 piezas (escala de ventas).

Luego, los indicadores se calculan después de que se haya reducido el costo:

• 16,5 * 11 000 \u003d 181 500 rublos. (ingresos).
• Costos fijos: 20,000 rublos.
• Variables: (100 000 - 20 000) / 10 000) * 11 mil \u003d 88 000 rublos.
• General: 20 000 + 88 000 = 108 000 rublos.
• 181 500 - 108 000 \u003d 73 500 rublos.

La disminución de los precios provocó una pérdida de ganancias por un monto de 1.500 rublos (75.000 - 73.500).

Otros métodos de fijación de precios

Hay muchos métodos de fijación de precios. Los anteriores son los principales y más utilizados. Sin embargo, hay muchas otras formas:

• Método de subasta cerrada. En las subastas cerradas, la orden la recibe quien fijó el precio más bajo. Este principio afecta la fijación de precios. El contratista deberá fijar un costo mínimo a partir del cual los ingresos asegurarán el funcionamiento de la empresa.
• Método de desnatado de nata. Por lo general, se usa cuando se forma el costo de artículos nuevos. Primero, el fabricante establece el precio más alto posible. Al mismo tiempo, se monitorean los indicadores de demanda. Tan pronto como comienzan a declinar, el precio se reduce para atraer una nueva “ola” de consumidores”.
• Método del costo de fabricación. Es una adición al método del costo total. Al calcular el costo de las materias primas, lo multiplican por un porcentaje igual a la contribución de la empresa para aumentar el precio de los productos. El método se puede utilizar para determinar la rentabilidad de los productos. Relevante cuando se trabaja con pedidos individuales.
• Método del costo marginal. Los costos variables por unidad se multiplican por un porcentaje suficiente para cubrir los costos de la empresa y generar utilidades. El propósito de usar este método es cubrir completamente los costos y maximizar las ganancias.

¡NOTA! El uso de estos métodos suele ser situacional.

¿Qué método de fijación de precios elegir?

El método deseado se selecciona en función de condiciones tales como:

• Demanda de productos (estable o inestable).
• Comportamiento competitivo.
• Producción en masa de bienes.
• El propósito de la fijación de precios (maximizar las ganancias, atraer consumidores, introducir un nuevo mercado).
• El nivel de los costos de la empresa en la producción.
• Esfera de trabajo.

Algunos de los métodos (por ejemplo, el método del costo de producción) se pueden usar de manera intermitente, pero según la situación, si existe una necesidad inmediata.

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