La entrega aérea tiene una ventaja importante: la velocidad. Pero no todos entienden exactamente cómo se lleva a cabo el transporte y qué incluye. En este artículo, analizaremos las principales etapas y características de este tipo de transporte, y también consideraremos sus ventajas y desventajas, los tipos de mercancías que deben enviarse de esta manera.

Etapas del transporte aéreo

Dos empresas participan directamente en el transporte aéreo: el transporte (transportista), con el que el cliente (remitente o destinatario) concluye un acuerdo y se comunica directamente, y la aviación (por ejemplo, Aeroflot). El transportista puede trabajar con varias compañías de aviación que estén listas para proporcionar un asiento en el avión que vuele en la dirección correcta y en el momento correcto.

La carga se puede transportar en aviones de carga, de pasajeros o chárter. Los vuelos chárter se organizan bajo petición. La carga en sí puede ser (en el mismo avión, varios paquetes para diferentes destinatarios), también es posible alquilar todo el espacio en el avión o enviar un paquete pequeño. El tipo de cooperación y la propia aeronave afectan al orden de entrega.

Etapas generales del transporte aéreo:

• Entrega desde el almacén del remitente al aeropuerto... Esta etapa está presente si el transportista organiza la entrega puerta a puerta. al almacén del cliente, acepta la mercancía después de los trámites (contrato, seguro). Es posible que se requieran documentos adicionales para la carga del remitente.

• Registro de documentos de exportación para carga.... En esta etapa se elaboran los documentos necesarios para pasar por la aduana del país del remitente. Esto es necesario si la carga cruza las fronteras estatales.

• Transporte directo... Después despacho de aduana la carga se coloca en el avión y se envía al punto de destino (al aeropuerto más cercano).

• Despacho de aduana... Si la carga cruza la frontera, se envía a puesto de aduanas en el aeropuerto, donde realizan búsquedas y estudios de documentos. Se pagan tasas si es necesario.

• Entrega al almacén del consignatario... La carga se carga en vehículos en la terminal del aeropuerto y luego se envía al destinatario. El destinatario firma los documentos y acepta la mercancía.

Como puede ver, la entrega aérea no es más difícil que la entrega ferroviaria y marítima: aquí también tendrá que usar vista adicional transporte para entregar las mercancías al almacén, pero se producen directamente en el aeropuerto.

Beneficios de la entrega de carga aérea

La entrega aérea es la única forma de entregar rápidamente la carga cuando se trata de una distancia de más de 2-3 mil kilómetros. Incluso si el océano no separa los puntos de destino y de salida, es posible entregar la carga por avión varias veces más rápido que por automóvil o tren. La velocidad es la clave y la ventaja absoluta.

Los beneficios "relativos" incluyen la seguridad. Sí, hay accidentes aéreos en el cielo, pero esto sucede, contrariamente a la opinión predominante, a veces con menos frecuencia que en carreteras... Incluso menos asegurado contra un accidente que un avión. En términos de seguridad, la vía aérea solo puede "ganar" al transporte ferroviario, con el que todavía ocurren problemas, pero con mucha menos frecuencia.

Otro matiz importante, que es difícil de atribuir específicamente a las ventajas: en algunos casos, simplemente no puede prescindir de un avión. Por ejemplo, si estamos hablando de la entrega de carga desde Vladivostok a Kamchatka o Chukotka: las comunicaciones terrestres están poco desarrolladas aquí (incluso las "carreteras de invierno" no son las más la mejor manera), y las rutas marítimas pueden estar cerradas la mayor parte del año.

Desventajas de las vías respiratorias

La principal desventaja es una cosa: alto costo. Sin embargo, en algunos casos resulta ser incluso más económico que cualquier otro método (por ejemplo, la entrega de mercancías al norte del Lejano Oriente y Siberia). Precio alto debido al costoso mantenimiento del equipo y del combustible.

La segunda desventaja es el pequeño número de aeropuertos. No todos los centros regionales de Rusia tienen aeropuertos. Además, no siempre es posible enviar carga desde el aeropuerto más cercano en la dirección que necesita. Entonces, a veces tienes que transportar carga no por 100-150 km, sino por 400-500 km, a un aeropuerto importante. Sin embargo, la situación con el transporte marítimo es aún peor: hay muy pocos puertos en Rusia y el transportista tiene opciones limitadas, por lo que debe usar auto o.

¿Qué se debe transportar por vía aérea?

Como puede ver, a pesar del alto costo, se utiliza el transporte aéreo. Y hay razones para ello, incluidas las económicas.

Ejercicio

Ruta Almaty - Bonn Moneda de pago: tenge Pasajeros 10 adultos, 2 niños de 5 años, 2 niños de 13 años Equipaje 19 plazas / 330 kg (11 de pago) Equipaje de mano 44 kg Carga transportada - 39 kg (flores frescas)Emitir un boleto para un boleto de niño (edad 1 año)

Introducción

Transporte de carga- este es un proceso, como resultado del cual se lleva a cabo el movimiento a cualquier lugar de objetos valiosos, frágiles, de gran tamaño y, de hecho, cualquier objeto con la ayuda de algún tipo de transporte. En el círculo de los transportistas, así como de los clientes, el concepto de costo, por regla general, significa el pago en una dirección, de cualquier tipo de transporte. Tampoco vale la pena asociar el concepto: transporte de carga con el alquiler de equipos especiales o sus servicios, estas son diferentes áreas de actividad.

Durante toda la existencia de la humanidad se pueden distinguir tres revoluciones en el desarrollo del transporte de carga:

La época en que el hombre inventó la rueda. Después de eso, el mismo proceso de transporte se ha vuelto mucho más fácil.

Periodo en el que el hombre logró domar algunos animales (apareció la ganadería). Una persona no tenía que gastar tanta energía como solía gastar en el transporte, agotando su cuerpo.

Naturalmente - la invención y fabricación de vehículos. Esto hizo posible reducir varias veces el tiempo de transporte y, nuevamente, redujo el costo de las fuerzas humanas. Hoy en día, cuando las tecnologías se perfeccionan cada día más, es posible transportar mercancías en cualquier cantidad ya cualquier distancia.

Los principales tipos de transporte de carga:

Por contenedor marítimo (barcos, embarcaciones).

Por ferrocarril.

Por carretera.

Por aire (por avión, helicóptero).

Tubería

Transporte- Este es uno de los tipos de transporte más difíciles y difíciles. Es necesario cumplir estrictamente con todos los requisitos para este tipo de transporte de carga, tanto del propio cliente como de la empresa que presta estos servicios. Para el transporte marítimo, una cantidad considerable de energía y recursos laborales... Pero puede ver que todo tipo de dificultades con la organización del transporte marítimo se compensan con todas las oportunidades que brinda. En primer lugar, están asociados a la ubicación geográfica de varios puntos de entrega y carga de un objeto. Este tipo de transporte es el más lento y económico entre todos los posibles tipos de transporte de carga.

Transporte de cargapor ferrocarril

Son muy, muy económicos y brindan grandes oportunidades para transportar objetos lo suficientemente grandes. Casi todos los transportes pierden en cuanto a su capacidad de carga transporte ferroviario... Te permite ser este tipo el transporte por carretera es uno de los más populares en la minería y la industria pesada.

Transporte de carga por carretera

Este tipo de transporte de carga es uno de los más populares. Ventajas principales:

Entrega muy rápida y oportuna.

Durante el transporte, se garantiza el control total sobre la carga.

Planificación flexible de rutas.

Alta eficiencia.

Transporte de carga por aire

Carga aérea- es un método de transporte más caro que el transporte por carretera, ferroviario o marítimo. Pero también lo más de manera rápida entrega, especialmente mercancías de gran tamaño o peligrosas.

También existen tres tipos de transporte de carga:

intraciudad

interurbano

Internacional

Una empresa, una empresa, una preocupación, al organizar los canales de distribución de productos terminados, tiene que resolver muchos problemas relacionados con la entrega de mercancías. En primer lugar, es necesario elegir el modo de transporte, los métodos de organización del transporte y el tipo de vehículos.

Con una elección racional de transporte, los expertos prestan atención a su conformidad con las propiedades de los bienes transportados. El criterio principal es la seguridad de las mercancías, el mejor uso de la capacidad y la capacidad de carga del transporte, la reducción de los costos de transporte. El transporte de mercancías por vía aérea es la forma más rápida y fiable de entregar mercancías. Amplia geografía de vuelos, la capacidad de volar largas distancias para un tiempo corto y el entorno de transporte no agresivo hace que el uso del transporte aéreo sea muy rentable y conveniente.

A pesar del costo relativamente alto del transporte aéreo en comparación con otros tipos de transporte (terrestre o marítimo), el uso del transporte aéreo se usa de manera especialmente activa cuando se transportan mercancías a largas distancias, para cuya entrega la velocidad y la seguridad son importantes (alimentos, urgencias). carga, mercancías caras, medicinas, etc.).

El transporte de mercancías por vía aérea puede reducir significativamente el tiempo total de entrega de mercancías y resuelve el problema del transporte de mercancías a casi cualquier lugar del mundo.

El propósito de mi trabajo final es informarle sobre la organización del transporte de carga por vía aérea.

Para lograr el conjunto en Papel a plazo objetivos Resolví las siguientes tareas:

Principios básicos de organización. Flete de transporte;

Carga aceptada para el transporte aéreo;

Peculiaridades del manejo de la carga enviada por la aeronave;

Manejo de carga entrante;

Transporte de mercancías en condiciones especiales;

Averías durante el transporte de mercancías;

El objeto de este trabajo de curso es el transporte de mercancías por vía aérea.

El trabajo del curso se escribió utilizando la literatura sobre la organización del transporte, las reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS, modificadas por la decisión del Tribunal Supremo de la Federación Rusa del 23 de agosto de 2005 N GKPI05- 732; fuentes especializadas que cubren este tema. Una bibliografía se presenta al final del trabajo de curso.

Glosario

Aerolíneaes toda organización de transporte aéreo que realiza tráfico aéreo u ofrece sus servicios en este ámbito.

Agente- legales o individual, que de acuerdo con un acuerdo escrito (poder notarial) está autorizado para actuar en nombre del Transportista.

Aeropuerto Internacional- un aeropuerto que realiza transporte aéreo internacional, donde se proporcionan controles aduaneros, fronterizos y de cuarentena.

Aeropuerto de salida- aeropuerto (punto) desde el cual, según el contrato de transporte aéreo, comienza el transporte.

Transporte aéreo- transporte de pasajeros, equipaje, carga y correo en aeronaves sobre la base y de conformidad con los términos del contrato de transporte.

Aeronave-eso aeronave se mantiene en la atmósfera debido a su interacción con el aire.

linea de aire- se trata de una línea establecida que define los puntos entre los que se realiza el transporte aéreo regular.

Carga -cualquier propiedad, producto o bien, excepto el correo u otra propiedad transportada según los términos de los acuerdos postales internacionales, el equipaje de los pasajeros o la propiedad del transportista, transportados o aceptados para el transporte en la aeronave. El equipaje, cuyo transporte está cubierto por la guía aérea, también se considera carga.

Expedidor- la persona cuyo nombre se indica en la carta de porte aéreo como parte del contrato con el o los transportistas para el transporte de mercancías.

Consignatario- físico o entidad cuyo nombre o denominación se indica en la carta de porte aéreo como la parte a quien el transportista debe entregar la carga.

Compartimento de carga- el espacio de la aeronave, delimitado por el techo, el suelo, las paredes y los mamparos, utilizado para el transporte de mercancías en la aeronave.

agente de carga- una persona u organización autorizada por el transportista para recibir mercancías, emitir guías aéreas y cobrar cargos por el transporte de mercancías y servicios relacionados. Agente de carga de la IATA persona u organización reconocida y registrada por la IATA que cumple con la lista de requisitos de la IATA para los agentes de carga

carga mixta- una carga consistente en varias mercancías, artículos o bienes embalados juntos, o contenidos en bultos separados, para cuyo pago se hayan aplicado tarifas diferentes.

Carga en tránsito- carga entregada y transportada desde un punto determinado en el mismo vuelo intermedio.

Transferencia de carga- carga entregada en un determinado punto de la ruta de transporte por un vuelo y transportada desde este punto en otro vuelo del mismo u otro transportista.

Grupo de embalaje- el término se utiliza en la práctica de embalar mercancías peligrosas para determinar el grado comparativo de peligro que plantean varios objetos y sustancias dentro de una clase o categoría. Los números romanos I, II y III se utilizan para representar "peligro alto", "peligro medio" y "peligro menor", respectivamente.

Carga peligrosa- un producto o sustancia que, cuando se transporta en una aeronave, es capaz de representar una amenaza para la salud, la seguridad, la propiedad o ambiente y que se indica en la lista de mercancías peligrosas y en las Instrucciones Técnicas OACI vigentes

Remitente- una persona jurídica o física indicada en la carta de porte como expedidor de la carga.

Transportador- sociedad Anónima que emite un documento de transporte, realiza o se compromete a realizar un transporte aéreo, y también proporciona o se compromete a proporcionar servicios relacionados con dicho transporte, de conformidad con un documento de transporte o pago emitido por la línea aérea u otro transportista, que se reconoce como válido en las líneas de la aerolínea.

Plataforma- parte del aeródromo de un aeródromo civil, destinado a la colocación aeronave con el fin de embarcar y desembarcar pasajeros, cargar y descargar equipajes, carga y correo, así como para otro tipo de servicios.

Vueloes un vuelo de una aeronave en una dirección desde el destino inicial hasta el destino final de la ruta.

Vuelo regulares un vuelo de aeronave operado a lo largo de la ruta de acuerdo con el horario establecido.

Vuelo charter -este es un vuelo de aeronave operado de acuerdo con un contrato de fletamento.

Carga de olor fuerte -carga que, debido a su fuerte olor, se acepta para el transporte sólo cuando está empacada en contenedores sellados (impermeables) para que el olor no se escape del paquete.

Carga perecedera- carga que pierde sus cualidades después de un período de tiempo limitado bajo la influencia de las condiciones ambientales (temperatura, humedad, presión, etc.), que requiere cumplimiento condiciones especiales y las normas para su transporte. Los bienes perecederos típicos son alimentos, plantas vivas, huevos de cría, medicamentos, recursos pesqueros.

carga valiosa- cualquier carga que tenga un valor declarado para el transporte de 1000 dólares estadounidenses (o su equivalente) o más por cada kilogramo, por ejemplo, plata, oro y platino en diferentes tipos, piedras preciosas, perlas y sus manufacturas, billetes de banco, cheques de viajero, pólizas de seguros, etc.

1. Reglas de transporte de carga

Organización del transporte de mercancías.

El transporte de carga se realiza:

Vuelos regulares programados; por vuelos chárter en líneas aéreas establecidas, así como a puntos donde no se operen vuelos regulares; en tráfico directo mixto por transportistas diferentes tipos transporte por un documento con la participación del transporte aéreo.

Para el transporte por vuelos registrados se aceptan cargas cuyo transporte sea imposible por vuelos regulares según el horario establecido. El transporte de carga por vuelos registrados se lleva a cabo de acuerdo con las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS.

Se regula el transporte de mercancías en tráfico directo mixto con transporte aéreo legislación especial de la URSS sobre dicho transporte, así como las Reglas aprobadas por la MGA junto con los ministerios y departamentos de transporte pertinentes.

La carga se transporta por las rutas más cortas y, por regla general, por vuelos directos. Si no es posible enviar la carga por vuelos directos, su transporte se realiza con recarga en aeropuertos intermedios (transporte de transferencia) a otros vuelos, sobre lo cual debe anotarse en la carta de porte aéreo por parte del transportista.

El transporte de mercancías se realiza en el orden de la secuencia indicada:

en cumplimiento del plan de transporte aprobado;

en virtud de un acuerdo especial con el remitente;

en exceso del plan aprobado;

En solicitudes únicas de empresas estatales, organizaciones,

instituciones;

La carga fuera de turno se transporta:

por orden del gobierno;

destinados a prevenir o eliminar las consecuencias de desastres naturales, epidemias, accidentes, catástrofes, etc.;

fines especiales (electivos, siembra, cosecha);

aceptado para el transporte en solicitudes únicas de ciudadanos (propiedad personal de ciudadanos);

erróneamente mal dirigido o retrasado temporalmente durante el período de transporte.

En cumplimiento del plan de transporte, el transportista está obligado a proporcionar los medios de transporte especificados en el plan, y el remitente está obligado a presentar la carga especificada en el plan de transporte.

En caso de falta de suministro de los medios de transporte necesarios para cumplir con el plan mensual de transporte, el transportista, a solicitud del expedidor, está obligado a proporcionar los medios de transporte para reponer la falta dentro del mes siguiente al trimestre de que se trate. Los medios de transporte no entregados en el último mes de un trimestre deberán entregarse en el primer mes del trimestre siguiente.

El procedimiento para la provisión de medios de transporte para reponer el faltante se establece por acuerdo entre el porteador y el remitente. En caso de violación del procedimiento acordado, el transportista por falta de medios de transporte y el remitente por no presentar las mercancías para el transporte son responsables por el incumplimiento del plan de transporte de acuerdo con las Reglas para el transporte de mercancías en la URSS. titulares.

Carga aceptada para el transporte aéreo

1 Requisitos para las mercancías transportadas por vía aérea

Se aceptan al VP las cargas cuya naturaleza del embalaje y cuyas propiedades permitan su transporte seguro bajo la condición de exposición prolongada a los siguientes factores:

temperaturas ambiente de -60 a +60 grados C;

reducción de la presión atmosférica (hasta 145 mm Hg);

vibraciones con una cierta amplitud de 5 mm a una frecuencia de 7 Hz

2 embalaje de carga

El remitente es responsable del embalaje que sea adecuado para VP. El transportista tiene derecho a inspeccionar el embalaje y el contenido de cualquier envío. El embalaje debe cumplir con las normas y ser:

seco y limpio, sin protuberancias ni esquinas afiladas;

garantizar la seguridad de la carga durante toda la duración del VP;

los recipientes para líquidos deben soportar una sobrepresión interna cuando cae la presión atmosférica externa;

El embalaje puede no ser estándar para el transporte de productos agrícolas, siempre que la carga sea segura:

el paquete debe estar sellado cuando se transportan mercancías con un valor declarado;

la carga de transbordo con mal embalaje es reembalada en el AP de la transferencia con gastos imputables al AP de salida;

en embalaje defectuoso o dañado no acepte materiales abrasivos, electrodomésticos, metales ferrosos y no ferrosos, carga a granel, etc.

Está prohibido llevar al portaaviones carga de embalaje, amarre, cuyas propiedades y configuraciones no garanticen la seguridad de la aeronave.

3 Marcado de mercancías

Cada paquete debe estar marcado de manera legible y confiable por el remitente con el mismo nombre y dirección que en el conocimiento de embarque. Las marcas y señales deben ser claramente visibles y mantenerse durante todo el transporte. Se recomienda utilizar un codificador especial. El marcado debe contener la siguiente información:

inscripciones principales (nombre completo del destinatario, punto de destino, número de plazas del lote y número de serie de esta plaza);

inscripciones adicionales (nombre completo del remitente, punto de partida, inscripción AP de partida, que consta de 11 caracteres, incluido el número de carta de porte, código de tres letras de AP de partida, el número de piezas en este envío;

etiquetas de información (peso bruto y neto en kg, dimensiones totales, volumen de carga en cm cúbicos).

Si alguna de las dimensiones de la carga no supera los 0,7 m, no se indican las dimensiones totales.

marcas (signos de manipulación): oscuro sobre un fondo claro y viceversa, las inscripciones "abrir aquí", "con cuidado", "no voltear", etc.

El marcado se aplica en los siguientes lugares del paquete:

en cajas - en uno de los lados de la caja;

en barriles, tambores: en el fondo de un barril, tambor;

en pacas - en la superficie lateral de la paca;

en pacas: en el extremo o en el costado de la paca.

En algunos casos (cajas, paquetes, bobinas), se utilizan etiquetas de marcado con un área de al menos 60 cm2.

Peculiaridades del manejo de la carga enviada por la aeronave

1 Aceptación de la carga para el transporte

La carga es aceptada para el transporte por aeropuertos y empresas de transporte que realizan funciones de intermediación entre el remitente y el transportista.

La aceptación de la carga para el transporte se realiza en el almacén del aeropuerto directamente del remitente o de un representante de la empresa de transporte. Por acuerdo entre el porteador y el remitente, la carga podrá ser aceptada para su transporte en el almacén del remitente o en otro punto.

La entrega de la carga al aeropuerto se lleva a cabo por el transporte del remitente. El porteador podrá comprometerse a entregar la carga en el aeropuerto desde el almacén del remitente con el pago de la tarifa establecida.

Todo el trabajo relacionado con la descarga de la carga de los vehículos, así como el transporte de la carga antes de que se entregue para su transporte, lo realiza el remitente. El transportista puede realizar las operaciones de carga y descarga de los vehículos del remitente pagando la tarifa vigente.

La entrega centralizada de carga al aeropuerto es realizada por una empresa de transporte. El transportista está obligado a aceptar la carga entregada en el aeropuerto y descargarla de los vehículos.

La empresa de transporte está obligada a pagar los pagos adeudados al transportista de conformidad con el acuerdo celebrado entre la empresa de transporte, el remitente y el transportista.

La aceptación de la carga para el transporte se realiza después de que el remitente haya realizado todos los pagos para el transporte en efectivo, cheques del Banco del Estado u órdenes de pago aceptadas por el banco. Está prohibido el transporte de mercancías a crédito o contra reembolso.

La carga se acepta para el transporte en los términos de su entrega al punto de destino dentro del plazo establecido de acuerdo con las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS sin especificar el vuelo y la fecha de envío. Sin embargo, el transportista puede aceptar la carga para su transporte con la fecha especificada de su despacho en un determinado vuelo. En este caso, el remitente está obligado a entregar la carga en el aeropuerto o en otro punto convenido con el transportista en el tiempo especificado por el transportista. El transportista está obligado a aceptar la carga y enviarla en el vuelo convenido.

En caso de violación de estas condiciones por parte del transportista o del remitente, la parte infractora será responsable según las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS.

Para el transporte aéreo, solo se acepta carga que, en términos de volumen, calidad, peso y propiedades, cumpla con las condiciones para su transporte por aeronave de acuerdo con los requisitos de las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS y especiales. Condiciones de Transporte ciertos tipos carga instalada por la MGA.

La posibilidad de aceptar carga para transporte aéreo la determina el transportista. Antes de la entrega de las mercancías para el transporte, el remitente está obligado a informar al transportista de todos Información necesaria relacionado con la carga.

Las piezas individuales de carga aceptadas para el transporte deben tener una masa, tamaño o volumen que asegure su libre colocación y sujeción en los compartimientos de equipaje y carga de las aeronaves, así como en contenedores y tarimas.

La masa de una pieza individual debe ser como mínimo de 5 kg y como máximo de 200 kg, incluida la tara o el embalaje. Las dimensiones o el volumen de una pieza separada de carga aceptada para el transporte en contenedores y paletas deben cumplir con los requisitos de las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS.

La aceptación para el transporte de piezas individuales de carga con desviaciones de la masa, tamaño o volumen máximos puede hacerse mediante acuerdo especial con el transportista. El pago de su transporte se realiza de acuerdo con las normas de aplicación de tarifas.

La carga peligrosa, perecedera, los animales y otras cargas especiales se aceptan para el transporte de acuerdo con las condiciones establecidas en las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS y las instrucciones de la Administración Estatal de Moscú para el transporte de dicha carga.

El porteador está obligado a negarse a aceptar la carga para su transporte si:

la nota de envío completada por el remitente no contiene la información requerida por las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS.

La masa, tamaño o volumen de una pieza individual de carga excede las normas establecidas para el transporte por aeronaves que operen en las líneas aéreas en las que se realizará el transporte;

El contenedor o embalaje de la carga no cumple con los requisitos de las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS.

El remitente no se presentó a la carga. documentos requeridos requerido de acuerdo con las normas sanitarias, de cuarentena y otras;

La carga, por sus propiedades, no está permitida para el transporte;

No hay transporte o marcado especial en el contenedor o en el paquete;

Hay una restricción en el transporte de la carga presentada agencias gubernamentales;

No existe una decisión consensuada sobre la declaración del valor de la carga.

En todos los casos en que el remitente, de acuerdo con un plan, contrato o una solicitud preliminar única, presentó las mercancías para el transporte con violaciones de las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS y el transportista se negó a aceptar las mercancías para transporte, las mercancías se consideran no presentadas para el transporte, sobre lo cual se redacta un acto bilateral.

2 tiempos de entrega

El transportista está obligado a entregar la carga aceptada para el transporte en el punto de destino dentro del tiempo especificado.

El tiempo de entrega de la carga por vía aérea se computa desde el momento en que es aceptada para su transporte en el aeropuerto de salida y hasta que se notifica al destinatario la llegada de la carga al aeropuerto de destino, teniendo en cuenta las normas de tiempo para el almacenaje, procesamiento de carga en los aeropuertos de inicial, intermedio, destino y para el transporte por aeronave.

El cómputo del plazo de entrega comienza a partir de las 00 h del día siguiente al de la aceptación de la mercancía para su transporte.

El tiempo de entrega de los envíos pesados, sobredimensionados y pequeños de carga aceptados para el transporte a puntos donde no esté establecido el tráfico regular de aeronaves, lo determina el transportista mediante acuerdo con el remitente, sobre lo cual se hace la anotación correspondiente en la carta de porte aéreo.

Los términos de entrega de carga para el transporte masivo periódico de carga por vía aérea son establecidos por las empresas de aviación de la Aviación Civil por acuerdo con el remitente y se indican en los contratos.

La carga se considera entregada a tiempo si el transportista, a más tardar 12 horas después de la expiración del tiempo de entrega especificado, envió al destinatario un aviso de la llegada de la carga a la dirección indicada en la carta de porte.

El tiempo de entrega de la carga se considera intacto si el retraso se ha producido por las siguientes razones:

desastre natural;

imposibilidad de vuelos por condiciones meteorológicas;

restricciones de vuelo por orden de agencias gubernamentales;

por otras razones fuera del control del transportista.

No incluido en el tiempo de entrega:

el tiempo de la demora en el envío de las mercancías por culpa del remitente, si la carga se hace por su medio;

tiempo de espera en el aeropuerto para el traslado de salida de la carga por el siguiente vuelo al aeropuerto de destino según el horario establecido, pero no mayor a 24 horas;

el tiempo de demora de la carga en el aeropuerto de salida o en el aeropuerto de transferencia a solicitud de las autoridades estatales (sanitarias, de cuarentena, etc.).

En caso de transporte multimodal directo de mercancías, el plazo de entrega se calcula por separado de conformidad con las normas vigentes para los respectivos modos de transporte que participan en el transporte multimodal directo de mercancías.

En caso de interrupción o terminación del movimiento de las aeronaves, el transportista está obligado a notificarlo al remitente y al destinatario y solicitar instrucciones al remitente.

En caso de que el transportista no pueda entregar la carga en el aeropuerto de destino y, dentro de los 5 días a partir de la fecha de envío de la notificación de acuerdo con las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS, no recibirá instrucciones del remitente o destinatario sobre la disposición de la carga, tiene derecho a:

transferir la carga a otros tipos de transporte para su posterior transporte hasta el domicilio del destinatario;

colocar la carga para su custodia en el almacén de cualquier organización;

vender las mercancías en la forma prescrita por las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS.

El porteador está obligado a informar al remitente y al destinatario de su decisión. El remitente está obligado a reembolsar al porteador los gastos en que incurra como consecuencia de estas operaciones.

Si la carga fue entregada para su posterior transporte por otro medio de transporte, el porteador está obligado a devolver el importe al remitente en la cuantía que establezcan las normas de aplicación de tarifas.

3 Información sobre el movimiento de mercancías

El porteador está obligado a informar al destinatario y al remitente a petición de éstos:

sobre el tiempo de envío de las mercancías;

sobre la ubicación de la carga, si ha vencido el tiempo para su entrega en el aeropuerto de destino.

En los casos en que el transportista no conozca la ubicación de la carga, cuyo tiempo de entrega haya vencido, está obligado a buscar la carga, informar al destinatario y al remitente y tomar medidas para entregar la carga en el aeropuerto de destino.

El remitente y el destinatario pueden solicitar información sobre el movimiento de la carga y su búsqueda, tanto en el aeropuerto de salida como en el aeropuerto de destino. El transportista no cobra ningún cargo adicional por la información sobre el movimiento de la carga y por su búsqueda.

Transporte de mercancías perecederas

Los productos perecederos se pueden dividir en los siguientes grupos: - Productos vegetales: frutas, bayas, verduras, etc .; - Productos de origen animal: carnes y aves, pescado refrigerado y ahumado, huevos, caviar, etc.; - Subproductos: mantequilla, grasas, frutas y verduras congeladas, embutidos, quesos, etc. - Plantas vivas, flores, plántulas, tubérculos, semillas; - Población de peces vivos: alevines, menores, etc.; - Sangre enlatada, vacunas, productos biológicos, etc.

16.3. Sólo se permite el transporte por vía aérea de mercancías perecederas de buena calidad, las cuales, transportadas dentro del tiempo señalado en el horario de la aeronave o estipulado en el contrato, no perderán sus cualidades. 2.16.4. Las mercancías perecederas se aceptan para el transporte previa presentación por parte del remitente de certificados de calidad o certificados de la forma establecida. 2.16.5. Las mercancías perecederas de origen animal se aceptan para el transporte en presencia de certificados veterinarios (certificados) o certificados. 2.16.6. Las cargas de áreas declaradas en cuarentena pueden aceptarse para el transporte previa presentación de los documentos de cuarentena por parte del remitente.

16.7. Los certificados de calidad (certificados) deben ser emitidos el día de la entrega de la mercancía para su transporte y presentados por el remitente por separado para cada envío. Los certificados de calidad y los certificados deben indicar el momento del transporte de mercancías. El porteador está obligado a negarse a aceptar mercancías perecederas para el transporte si no puede garantizar su entrega dentro del plazo especificado por el remitente. 2.16.8. Si, por alguna razón fuera del control del transportista, las mercancías perecederas no pueden ser enviadas a tiempo, el transportista está obligado a notificarlo inmediatamente al remitente y devolverle las mercancías y los gastos de envío. 2.16.9. El transporte de mercancías perecederas, por regla general, debe realizarse sobre la base de contratos celebrados entre la empresa CA y los consignadores. Estos contratos estipulan las obligaciones de las partes y prevén un procedimiento y tiempo claros para la entrega de mercancías a los aeropuertos de salida, la necesidad de escolta o transporte de mercancías bajo la responsabilidad de la empresa de aviación civil, el procedimiento para comprobar la calidad de mercancías y contenedores presentados para el transporte y otras cuestiones relacionadas con el aseguramiento de la calidad y seguridad de las mercancías durante el transporte. ...

16.10. Cuando se transporten mercancías perecederas sin contrato, estas últimas podrán ser aceptadas para la salida con acompañante o con el precinto obligatorio de cada pieza individual. 2.16.11. Los productos perecederos deben embalarse en contenedores estándar, cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas, lo que se confirma mediante un certificado de calidad. 2.16.12. Los bienes perecederos de ciudadanos individuales pueden aceptarse para el transporte con el permiso del jefe de la empresa de CA.

16.13. El transporte de productos perecederos se realiza, por regla general, mediante vuelos directos. En casos excepcionales, con el consentimiento previo del aeropuerto de transferencia, se permite aceptar para el transporte mercancías perecederas con una recarga en ruta.

16.14. El porteador puede vender las mercancías de acuerdo con el procedimiento establecido sin esperar la decisión del remitente, si la demora en la venta de las mercancías puede conducir a su daño o a la imposibilidad total de utilizarlas para el fin previsto. El porteador está obligado a informar al remitente y al destinatario de la venta de estas mercancías. 2.16.15. El transporte de flores cortadas se realiza únicamente mediante vuelos directos. El remitente debe presentar las solicitudes de envío de un corte de flores frescas a más tardar 10 días antes de la entrega de la carga al aeropuerto. Dependiendo del volumen de pasajeros y cargas postales, el aeropuerto tiene derecho a cambiar la tarifa acordada de envío de un corte de flores frescas. El remitente tiene derecho a ajustar la solicitud a la baja tres días antes de la salida de la aeronave.

16.16. Las flores se aceptan en embalajes (cajas o cajas de cartón, contrachapado, fibra), que excluyen el acceso al contenido y deben estar precintados, y se envían sin acompañante, bajo la supervisión especial de un auxiliar de vuelo o de un miembro de la tripulación de la aeronave. responsable de la aceptación y entrega de la carga comercial. Después de la entrega de flores para envío, el remitente está obligado a enviar un telegrama al destinatario con el mensaje de la fecha de envío, número de vuelo, número de factura y la masa de flores a enviar. A la llegada de las flores al aeropuerto de destino, SOPGP (SOP) está obligada a notificar al destinatario por telegrama o por teléfono dentro de 1 hora. 2.16.17. El transporte de cangrejos de río destinados a la reproducción o aclimatación, peces comerciales valiosos, organismos alimentarios (huevos fertilizados), semillas de peces (alevines) se realiza en aeronaves regulares y especiales con un acompañante. Como excepción, se permite transportar pequeños envíos de carga con un acompañante en los casilleros y cabinas de pasajeros de las aeronaves, cuando, a solicitud del remitente, sea necesario monitorear constantemente organismos vivos en el camino.

16.18. Los bienes perecederos transportados en un avión de pasajeros en la cantidad de 2 toneladas y más se aceptan solo con un acompañante. 2.16.19. Cuando se transporten verduras y frutas tempranas en aviones de pasajeros, se permite llevarlas como carga adicional en bolsas de malla sin sellar bajo las siguientes condiciones: - las frutas deben estar firmes (pepinos, manzanas, etc.); - el tamaño de la malla de la bolsa no debe exceder los 10x10 mm; - las bolsas no deben tener roturas y deben estar bien amarradas. La recepción de la mercancía por parte de la azafata se realiza directamente en el almacén desde la báscula, la descarga en el aeropuerto de llegada y la entrega de la mercancía al almacén debe realizarse a más tardar el

animales vivos (caballo)

Los animales vivos y las aves se aceptan para el transporte en los vuelos de la aerolínea solo con el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. Al reservar un transporte, el pasajero está obligado a informar el tipo, la cantidad y el peso del animal vivo o las aves transportadas.

La aerolínea no se responsabiliza por la falta y/o ejecución incorrecta de los documentos necesarios para su transporte, así como por la negativa a importarlos o transportarlos hacia/a través del país o territorio. Los animales vivos y las aves se aceptan para el transporte siempre que el pasajero o el remitente sean totalmente responsables de ellos.

Cuando se transportan animales y aves en el compartimento de pasajeros o compartimentos de equipaje, el peso de los animales y aves no está incluido en la franquicia de equipaje y se paga a la tarifa de exceso de equipaje, teniendo en cuenta el peso del contenedor (jaula). El pago por el transporte de animales en un avión como carga se realiza a tarifas de carga.

En el compartimiento de carga de la aeronave, se asignan ciertos lugares con una sujeción confiable, donde se instalan barriles para agua potable y cajas (redes) para heno, así como inventario.

Cada avión que transporta animales está equipado con una escalera desmontable, ligera pero suficientemente resistente, cubierta con un piso continuo de caucho corrugado o fieltro con listones de madera a una distancia de 320 mm entre sí para evitar que los animales se deslicen. El ancho de la escalera no es inferior a 1500 mm con una longitud que asegure su instalación en un ángulo de inclinación no superior a 20°. La escalera debe soportar el peso de animales de hasta 1000 kg y un guía acompañante de hasta 100 kg.

Antes de cargar, los animales son examinados por un representante del servicio veterinario, sobre lo cual se hace una nota en los documentos. Los animales grandes deben estar atados. La necesidad de alimentarlos y beberlos depende del tiempo de transporte. Los animales durante el transporte deben estar acompañados por un guía y veterinario o un asistente veterinario.

Los caballos se transportan en aviones en contenedores-cajas de 2-2,2 m de largo, 80-90 cm de ancho, 150-160 cm de alto, con puertas delanteras y traseras. Los caballos generalmente se suben al avión a lo largo de una escalera especial con paredes laterales ciegas y, ya en la cabina, se colocan en una máquina designada. Las máquinas se colocan una tras otra, generalmente en 2 filas y firmemente fijadas. Por regla general, las puertas se encuentran al final del fuselaje, por lo que primero se cargan los caballos, que deben ocupar los portaequipajes delanteros. Para ello, son conducidos a través de otras máquinas abiertas, y luego el resto de los animales son cargados por turnos. En aviones especialmente equipados para el transporte de animales, la carga en la máquina se lleva a cabo fuera de ella, y luego la máquina con un caballo se lleva a la cabina a lo largo de un dispositivo de riel, donde se fija. Esto agiliza significativamente la carga y descarga de animales y permite que se realice directamente del autobús a la máquina y viceversa. Los caballos en las máquinas están atados firmemente y con tal longitud de las riendas que no se paran sobre sus patas traseras y no buscan superar la pared de la máquina. Los caballos especialmente obstinados se aseguran adicionalmente con cinturones abdominales, que permiten levantar al animal del suelo, privándolo de apoyo.

Además, se utilizan contenedores especialmente equipados para el transporte de caballos. Antes de subir al avión, el caballo se lleva a un contenedor ventilado especial. Un contenedor está diseñado para tres caballos. A petición del propietario y dependiendo de la naturaleza del caballo, solo se puede enviar un caballo en un contenedor. La estructura interna parece un batman, con particiones internas, marcos separados, una escalera especial para cargar y descargar. Una vez que los caballos han sido llevados a los contenedores, los contenedores se cargan en un avión de transporte especialmente equipado. A veces se utilizan aviones combinados, con contenedores en la cola del avión y pasajeros o personal en la parte delantera. En el interior del avión, los contenedores se colocan de manera que los caballos esperan con ansias el movimiento del avión.

Dadas las diversas dificultades para organizar el propio vuelo, transportar el caballo al aeropuerto, preparar diversos documentos veterinarios, etc. todo el cuidado del transporte está encomendado a empresas especiales.

Personal especialmente capacitado de la empresa transportadora vuela con los caballos, pero si lo desea, puede enviar su propio mozo. Durante el vuelo, los criadores tienen acceso a los caballos, esto es especialmente importante en el momento del despegue y aterrizaje. La temperatura, la presión y la ventilación se controlan estrictamente durante el vuelo. La turbulencia no causa problemas especiales para los caballos transportados, porque ya están acostumbrados a los "baches" más duros del camino habitual en un caballo o batman.

Un animal acompañante (caballo) debe tener y presentar al momento del registro documentos (certificado) sobre la salud del animal, emitidos por las autoridades competentes en materia de salud, así como un permiso de exportación, importación y tránsito para transporte aéreo internacional.

Se reconocen como válidos los documentos emitidos solo por hospitales veterinarios estatales dentro de los 5 días a partir de la fecha de emisión y antes del inicio del transporte, venta, almacenamiento. Para el transporte de un animal por vía aérea, se debe realizar una vacunación antirrábica no antes de un año ni después de un mes antes del transporte.

Descripción de los documentos de envío

Air Waybill (AWB) - es un conjunto de 12 copias (3 originales, con el texto del contrato en el reverso y 9 copias):

Originales:

1 copia (verde) - destinada al Transportista

copia (rosa) - destinada al destinatario y llega con la carga

copia (azul) - destinada al remitente.

copia (amarillo) - permanece con el Transportista después de la confirmación del destinatario con una firma, como recibo de recepción de las mercancías.

7 y 8 copias (blancas) - destinadas al tercer transportista (si lo hubiere), o en los casos en que la carga se envíe por partes y una de ellas permanezca en el aeropuerto de salida

copia (blanca) - destinada al agente de ventas.

11 y 12 copias - copias adicionales que siguen con la carga al enviar la carga en partes y quedan con el transportista.

El almacenista pesa la mercancía e indica el peso, cantidad, peso y dimensiones en AWB. Además, la carta de porte aéreo debe tener un sello de almacén del aeropuerto, un sello de seguridad del aeropuerto, un sello del agente que conoce la naturaleza de la carga y un sello que confirme el pago de las tasas aeroportuarias.

Hay 2 tipos de guías aéreas - guía aérea básica MAWB (Guía Aérea Maestra)y hogar HAWB (Guía Aérea de la Casa)). MAWB (carta de porte principal o externa) lleva un número de serie con un prefijo de línea aérea y es asignado por la propia línea aérea. Esta hoja de ruta contiene los nombres y direcciones de los agentes de aquellos países desde donde se despacha la carga y a donde llega. HAWB - (carta de porte casera o nacional). Lleva un número de serie, que es asignado por el propio agente. Esta hoja de ruta contiene toda la información sobre el remitente y el destinatario según la factura adjunta. La mayoría de las veces, se usa la opción 3: una carta de porte combinada, en este caso, MAWB y HAWB simplemente se combinan.

Manifiesto de carga-Se trata de una lista de todas las mercancías transportadas a bordo de la aeronave, cumplimentadas en 5 ejemplares, que están destinadas al aeropuerto de salida, aeropuerto de destino, transportista, aduana de salida y aduana de destino. La forma de este documento y su uso están definidos en el Apéndice No. 9 de la OACI. El manifiesto de carga contiene los datos requeridos cuando se carga la aeronave, lo que asegura la disponibilidad de información estadística y de ingresos completa. Los errores cometidos en la descripción de las mercancías pueden ser el motivo de la sanción por parte servicios de aduana no declarar el peso de la carga puede ocasionar serios problemas relacionados con los requisitos de seguridad y carga de la aeronave. Las entradas en la columna "naturaleza de las mercancías" deben mantenerse de acuerdo con los requisitos aduaneros y operativos, y deben evitarse entradas como envío desconocido, envío general, envío mixto, muestras, etc.

solicitud del remitente- para cada envío de la carga embarcada, una solicitud del remitente (ZG). Al registrarse Aplicaciones del remitente El remitente debe completar todos los campos relacionados de manera legible, con información detallada y correcta. Todas las columnas Aplicaciones del remitente rellenado sin abreviaturas, con detalle y sin correcciones.

Descripción de los campos cumplimentados por el Remitente:

Contar Nombre y dirección del remitente - completo Dirección de envio Remitente, nombre completo una persona física o el nombre de la empresa que envía la mercancía, así como un número de teléfono.

Contar Nombre y dirección del destinatario - indicar la dirección postal completa del Destinatario, nombre completo y apellidos. una persona física o el nombre de la empresa a la que se despacha la carga, así como un número de teléfono.

Contar Aeropuerto de salida - se indica el aeropuerto de salida, Almatý . transporte de carga entrega de caballos

Contar Aeropuerto de destino - se indica el punto de destino (aeropuerto/ciudad) donde se envía la carga.

Contar Ruta solicitada - se indica el artículo transbordo si la carga no está en un vuelo directo.

Contar Nombre completo de la carga - se indica el nombre exacto y completo de la carga de acuerdo con el directorio de nombres de carga existente, de lo contrario el agente de ventas no podrá emitir guía aérea y el remitente tendrá que volver a emitir ZG .

Contar Numero de asientos - se indica el número de piezas de la carga embarcada.

Contar Peso total - se indica el peso total de la carga embarcada.

Contar Descripción de la carga - se indica el tipo de contenedor en el que se embala la carga (por ejemplo, caja , caja , bala ), dimensiones (por ejemplo, 110 mm * 60 mm * 50 mm) y se realizan registros sobre cómo se empaquetan los artículos (por ejemplo, bordeado con cinta metalica ).

Contar Información sobre manejo y transporte de carga. - se hacen instrucciones especiales para el manejo y transporte de la carga, que pueden ser requeridas durante su carga, descarga, transporte y almacenamiento (por ejemplo, Certificado de transporte de animales vivos , Se adjunta Declaración del Remitente de Mercancías Peligrosas , miedo al frio vidrio de precaución con marcas apropiadas y señales de manipulación, etc.).

Contar fecha - se indica la fecha de llenado Aplicaciones del remitente .

Contar Firma del remitente - la firma y el nombre completo de la persona que cumplimentó el Solicitud del remitente.

Nota: Generalizaciones:Bienes de consumo común, Comida¡INACEPTABLE!

Conclusión

En este trabajo de curso, abrí el tema de la organización y tecnología del transporte de carga por vía aérea. El transporte aéreo es el medio de transporte más rápido y, al mismo tiempo, más caro. El ámbito principal de BT es el transporte de pasajeros y carga. El transporte de carga aérea le permite entregar rápidamente varios productos en el lugar deseado. Sin embargo, no todos los productos se pueden enviar por vía aérea. El peso máximo de la carga se determina en función del tipo de aeronave.

Describí con más detalle el transporte de animales vivos y me di cuenta de que para el transporte de animales es necesario contar con el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. También necesita contenedores de aviones especialmente equipados y un certificado que confirme la salud del animal.

También describí los documentos de embarque y el transporte de la valija diplomática.

Lista de literatura usada

1. Instalaciones de transporte y manipulación: libro de texto para universidades. ed. S. A. Shiryaeva. - M.: línea directa- Telecomunicaciones, 2007. - 848 p.

2. Carga transporte por carretera: Libro de texto para universidades / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mironov, A. V. Kulikov.- 2ª ed., Estereotipo. - M.: Hot line - Telecom, 2014 - 560 p.: Ill.

3. Transporte de carga por carretera / Vorkut AI - 2a ed., - K .: Escuela de posgrado... Editorial principal, 2009-447s.

Trabajo similar a - Organización del transporte de carga por vía aérea

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Determinando la mejor opcióncargándose a sí mismoverano y rutatransporte de carga comercial

Introducción

Con cita trabajo de prueba es la consolidación de los conceptos básicos del alumno que componen la materia de ACS, así como la prueba de la capacidad de aplicación práctica de los métodos de ingeniería para el cálculo de los problemas de transporte planteados en la asignatura.

En la tarea, se requiere determinar la opción óptima para cargar la aeronave y la ruta de transporte de carga comercial que brinde el máximo beneficio.

Para resolver el problema, se debe usar el método de ramificación y acotación del problema del viajante de comercio y el método símplex del problema de programación lineal. A efectos metodológicos, la solución se lleva a cabo de forma manual (por lo tanto, la tarea se eligió como extremadamente simple). La solución obtenida por el método símplex debe complementarse con una construcción geométrica.

1. Condiciones de cesión

Para este tipo de aeronaves se conocen: carga útil máxima Q y volumen útil V en unidades convencionales. El avión debe servir 5 puntos de la ruta con un vuelo (con aterrizajes intermedios) y regresar al punto de partida, mientras recibe el máximo beneficio. La matriz del costo del vuelo de un punto a otro se especifica en la Tabla 1, debido a varios descuentos no es simétrica.

El vuelo puede llevar dos cargas: una es más cara, pero pesada, la segunda es más ligera, pero más barata. El costo por unidad de peso del primer tipo de carga es S1, el segundo S2. La relación de volúmenes de carga específicos.

donde n 2 es el segundo dígito del cifrado del estudiante.

La relación entre el volumen útil y el

donde n 3 - El tercer dígito del cifrado del estudiante. La carga útil máxima Q es

donde n 1 es el primer dígito del cifrado del estudiante. Respectivamente

donde n 4 es el cuarto dígito del cifrado.

Se requiere determinar la forma más económica de volar alrededor de todos los puntos y la cantidad (en peso) de carga del primer y segundo tipo, que es más rentable enviar en este vuelo.

2. Parte calculada

tabla 1

Definamos el límite superior de la ruta Z en (T). Constará de rutas (1,4); (2.5); (3.5); (4.2); (5.6); (6.4)

Z en (T) = 88

Costo de la ruta óptima Z (T) 88

Encuentre el límite inferior de toda la ruta H

Realizamos reducción por fila y columna.

Tabla 2

alto = 52

Calculemos la penalización para todos los enlaces.

Tabla 3

Tabla 4

De la tabla 4, observamos que max (Фij) = Ф 1.4 = 10

Elegimos (1.4) como enlace de referencia.

Recálculo del límite inferior del costo Z (T:) = 52 + 10 = 62

Para determinar el límite inferior del costo de las rutas que incluyen el enlace (1.4), es necesario transformar la matriz de costos. Dado que el enlace (1,4) está incluido en la ruta, la fila 1 y la columna 4 deben excluirse de futuras consideraciones (es más, no volaremos al nodo 4 desde el nodo 1). Además, obviamente, es necesario excluir el enlace (4.1); por lo tanto, se supone

Tabla 5

Realizamos las mismas acciones con esta matriz.

Tabla 6

El nuevo límite inferior para T incluyendo (1,4) es:

Z (T: 1,4) = 52 + 0 = 52

Ahora puede empezar a dibujar el árbol de decisión (que hasta ahora contiene dos ramas cortas).

Los nodos del árbol indican los enlaces incluidos o no en las rutas, y junto a ellos se encuentran los límites inferiores de estas rutas.

Tabla 7

Realizamos la reducción

Tabla 9

Encontrar multas

Tabla 10

El nuevo límite inferior para T incluyendo (2,1) es:

Z (T: 2.1) = 52 + 0 = 52

Tabla 11

El nuevo límite inferior para T incluyendo (5,6) es:

Z (T: 5,6) = 52 + 0 = 52

Hallar los valores de las penalizaciones

penalización por reducción de vuelo de carga

Tabla 13

Tabla 14

El nuevo límite inferior para T incluyendo (6,2) es:

Z (T: 6,2) = 52 + 5 = 57

Tabla 17

La ruta resultante incluye los siguientes enlaces:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Habrá que ver si es el más barato.

La ruta completa construida será óptima si su costo no excede el costo de cualquier ruta correspondiente a otras ramas del árbol.

Tenga en cuenta que Z (T) = 71> Z (T:) = 62

De ahí se sigue que es necesario investigar un subconjunto de rutas que no contienen el enlace (1,4).

2. Oprahdivisión de la carga óptima de la aeronave

Determinemos la cantidad de carga del primer y segundo tipo, que da el valor máximo (beneficio). Designemos el peso del primer tipo de carga - x 1, el segundo - x 2.

Entonces, por el enunciado del problema

x1 + x2? q

La restricción en las dimensiones de la carga conduce a la desigualdad:

Q = 100 + 20 = 120,. En forma numérica, las condiciones - restricciones se escribirán:

x 1 + x 2 120

3x 1 + x 2?320

¿Dónde está x 1, x 2? 0.

El valor de la carga es S 1 x 1 + S 2 x 2.

Sea S1 = 2, S2 = 1. Entonces la condición de pago máximo se escribirá como:

f (x) = 2x 1 + x 2> máx.

Hemos obtenido una notación matemática para un problema de programación lineal: restricciones y una función objetivo. Para resolver el problema, usaremos el método símplex, pero primero debemos escribir las condiciones del problema en forma canónica. Para pasar de desigualdades a igualdades, introducimos variables débiles:

120-x 1-x 2 = x 3

320-3x 1 -x 2 = x 4

donde esta x3 0; x4? 0.

X1 (0,0,320,120) f = 0.

En la nueva base x 2, x 3, reescribimos el problema de la forma:

x 2 = 320 x 1 x 4

x3 = 120-2x1 + x4

F = -120-x 1 + x 4

Por lo tanto, x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

En la nueva base x 1, x 2, reescribimos el problema de la forma:

X 1 = 60-1 / 2x 3 + 1 / 2x 4

X 3 = 60 + 1 / 2x 3 -3 / 2x 4

f = -260 + 1 / 2x 3 + 1 / 4x 4

x3 = (60.60.0.0), f = 260

Dado que en la función objetivo todos los coeficientes para las incógnitas son positivos, se agota la posibilidad de minimizar más f y hemos llegado a una solución óptima:

x* = x3

Por lo tanto, f 1 (x) = - f (x) = 260> max, para x 1 = 60, x 2 = 60.

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Requisitos para envases y embalajes de mercancías

El concepto de embalaje y embalaje.

Las cargas presentadas para el transporte, según el embalaje y el transportista, se dividen en grupos:

transportado en contenedores;

transportado sin contenedores;

transportados en contenedores y sin contenedores, pero con protección parcial de las unidades individuales.

Según su finalidad, el embalaje se divide en consumo y transporte.

El embalaje de consumo es un paquete (botellas, latas, cajas, etc.) que se utiliza para envasar bienes y presentarlos después de su entrega al consumidor.

Se utilizan contenedores adicionales (cajas de cartón, bolsas, fundas, etc.) para proteger los productos de las influencias climáticas y ambientales agresivas.

El contenedor marítimo es un elemento de embalaje (cajas, barriles, frascos, bolsas, etc.). Está diseñado para envasar diversos productos que pueden envasarse previamente en contenedores de consumo o adicionales.

El contenedor de envío sirve para colocar en él productos gaseosos, líquidos, sueltos, así como productos individuales, el contenedor de envío, por regla general, asume influencias mecánicas y climáticas externas, brinda la posibilidad de transportar y almacenar productos, protegiéndolo de pérdidas y robos, se crea la capacidad de realizar operaciones de carga y descarga, así como el apilamiento durante el almacenamiento.

Según el diseño del contenedor y la capacidad de mantener su forma original, se divide en rígido, semirrígido y blando.

Los contenedores rígidos incluyen: barriles, cajas, latas, tanques, botellas, etc. Los contenedores rígidos están hechos de metal, madera, plástico, vidrio, pulpa de papel y otros materiales.

Los contenedores semirrígidos incluyen: canastas, cajas y cajas hechas de cartón, polímeros o plásticos.

Los recipientes blandos están hechos de varias telas, películas materiales poliméricos y papel

Tipos de embalaje:

El proceso de envasado es la fabricación de envases mediante la combinación de mercancías y nuestros propios envases realizados según una determinada tecnología utilizando máquinas, aparatos y dispositivos de envasado o manualmente.

Se entiende por embalaje el conjunto de medidas de protección y medios materiales para la preparación, transporte y almacenamiento de productos industriales y agrícolas, para asegurar su condición de transportables.

Cuando se empaquetan mercancías en contenedores, se utiliza material de protección y envoltura, que está diseñado para amortiguar y proteger las mercancías de daños. Para ello se utilizan virutas, papel, cartón, algodón, poliestireno y otros materiales. En el proceso de transporte, la carga está influenciada por tres grupos principales de influencias internas y externas:

mecánico - choques, choques, fricción, vibración, cargas estadísticas;

climático - precipitación, cambio de temperatura, humedad del aire, radiación solar, etc.

biológico - la actividad vital de microbios, insectos, roedores, etc.

Según estas condiciones, es necesario elegir un método para proteger los bienes contra daños durante el transporte. El embalaje no solo debe proteger la carga, sino también garantizar la comodidad de las operaciones de recarga.

Las responsabilidades del cumplimiento de las normas de envases y embalajes y la selección de nuevos tipos se asignan al remitente.

Requisitos para embalajes y envases de mercancías transportadas por vía aérea.

Las cargas transportadas por vía aérea deben tener contenedores y embalajes intactos de acuerdo con las normas aplicables y especificaciones técnicas... Las cargas, para contenedores y embalajes cuyas normas estén embaladas en un contenedor útil, garantizando la posibilidad de su amarre fiable y seguro, previo acuerdo con el transportista, pueden transportarse sin embalaje.

El embalaje de la carga presentada para el transporte aéreo debe estar seco y limpio, la carga no debe tener esquinas afiladas, protuberancias y otras cosas que puedan infectar o dañar las instalaciones de la aeronave y su equipo, así como el equipaje, el correo y la carga.

Los embalajes de las mercancías peligrosas que se presenten para el transporte aéreo deberán cumplir con los requisitos establecidos por la norma y las “Reglas para el transporte aéreo de mercancías peligrosas”. Está prohibido empacar mercancías peligrosas en un contenedor junto con cualquier otra mercancía.

Los recipientes de metal, vidrio, cerámica, madera, plástico y otros en los que se empaquetan (llenan) líquidos y otras cargas para ser transportadas por vía aérea deben soportar una sobrepresión interna de 145 mm Hg, dependiendo de la altitud de vuelo y la temperatura ± 56 ° С, y salvaguardar completamente contra fugas, derrames o derrames del contenedor.

Las cargas con embalajes blandos deben amarrarse con cuerdas fuertes, protegiendo el embalaje con hilos idénticos sin nudos. Los extremos de los hilos deben tener los sellos estándar del remitente con impresiones claras de imágenes digitales o de letras.

El contenedor o embalaje de los artículos entregados para el transporte con un valor declarado debe ser estándar, tener marcas claras en el precinto de la carga y el nombre de los precintos de envío se indica en la carta de porte.

Las frutas y verduras perecederas y otras mercancías pueden transportarse por vía aérea en embalajes aceptados para el transporte por otros tipos de transporte, teniendo en cuenta lo anterior sobre la fiabilidad del embalaje y las condiciones de funcionamiento de las aeronaves.

No se permite el transporte de cargas cuyo embalaje no cumpla con los requisitos enumerados.

Con el fin de garantizar la seguridad de los vuelos de aeronaves, así como para excluir la posibilidad de daños o contaminación de las instalaciones de aeronaves o lugares de carga, correo y equipaje, está prohibido aceptar para el transporte sin embalaje (contenedores) inadecuados para el transporte. por vía aérea, o por amarre, cuyas características y configuración no garanticen la seguridad del transporte aéreo.

Marcaje de carga y señales de manipulación.

El marcado es la aplicación de signos, firmas y dibujos a la carga para identificarla e indicar los métodos de transporte, procesamiento y almacenamiento.

El objetivo principal de la marca:

Garantizar la seguridad de la carga durante las operaciones de carga y descarga, transporte y almacenamiento mediante la aplicación de etiquetas de manipulación a los artículos de carga;

Establecer la relación entre la carga y los documentos de transporte que la acompañan;

Cumplimiento de condiciones especiales de transporte y almacenamiento de carga.

Cada pieza de carga debe tener marcas de transporte, y la carga especial debe tener marcas especiales. Las marcas de transporte, además de la inscripción de la organización de transporte, son aplicadas por el expedidor antes de la presentación de las mercancías para el transporte.

Las marcas de transporte deben contener señales de manipulación, etiquetas básicas, adicionales e informativas:

Las inscripciones principales deben contener:

nombre completo o condicional, debidamente registrado del destinatario;

nombre del destino;

el número de piezas de carga en el lote y el número de serie del lugar en el lote (indicar en fracción: en los denominadores - el número de serie del lugar) 3/4 se indica en los casos en que se transportan mercancías diferentes o misceláneas en el mismo tipo de recipiente.

Las inscripciones adicionales deben contener:

nombre completo o condicional, debidamente registrado del remitente;

el nombre del punto de partida;

inscripciones de organizaciones de transporte aplicadas por el aeropuerto de salida (número de carga aérea, código de tres letras pegado del aeropuerto de salida, número de asientos en un lote determinado).

Las etiquetas de información deben contener los siguientes datos:

peso bruto y neto de una pieza de carga;

dimensiones generales de la pieza de carga (largo, ancho, alto o diámetro y alto);

el volumen de una pieza de carga en cm³.

Las dimensiones totales de una pieza de carga no se indican si no superan los 0,7 m Cuando se marcan mercancías con un valor declarado, se indica el peso de cada pieza y el monto del valor declarado.

Señales de manipulación.

Señales de manipulación: imágenes que indican formas de manipular la carga.

Se permite aceptar firmas de advertencia si es imposible expresar la forma de manejo de la carga por medio de señales de manipulación.

reserva de carga

Reserva: coordinación de la asignación de tonelaje (cuota) para una determinada carga en uno o varios vuelos desde el punto de partida hasta el punto de destino. El término tonelaje (cuota) significa tanto la masa como el volumen de un envío de carga.

Con el fin de aumentar el volumen del transporte aéreo de mercancías por transporte aéreo, el paso de mercancías más rápido y de mayor calidad y, en consecuencia, reducir el tiempo de entrega de las mercancías, se proporciona un determinado procedimiento para registrar el transporte de mercancías por pre- reservar el tonelaje para cada vuelo específico a lo largo de toda la ruta de la carga.

La reserva del transporte de carga se realiza de tal manera que se asegure una contabilidad continua y precisa del tonelaje libre en cada vuelo en estricta conformidad con la expansión y el tonelaje planificado de los vuelos. La cantidad de tonelaje (tarifa garantizada de transporte de carga) a vender se determina como la diferencia entre la carga comercial máxima prevista de la aeronave para cada vuelo y las tarifas para la venta de billetes de pasajeros con una determinada cantidad de equipaje reservado y límite postal . La reserva de transporte de carga se realiza dentro del tonelaje libre suave, el cual se establece para los tramos de ruta de cada vuelo del aeropuerto de salida.

Las reservas son realizadas por el agente de reservas (ventas) al recibir los siguientes datos del remitente o su agente:

punto de partida/destino;

fecha específica de envío o período de entrega requerido;

número de piezas, peso y dimensiones de la carga;

recoger la carga o el contenido del envío;

tipo de embalaje, mayor tamaño total;

información adicional sobre una determinada categoría de carga y condiciones especiales transporte de esta carga.

La reserva y venta de transporte de carga se realiza a través de nuestras propias agencias, a través de oficinas de representación en los puntos de venta, oa través de agentes del transportista para la venta de transporte de carga por contacto directo con los clientes, o por teléfono o por Internet.

Un vuelo para reservar carga, por regla general, abre 14 días y cierra 2 días antes de la salida del vuelo.

El agente reserva el tonelaje para la fecha deseada por el cliente, o propone la fecha más cercana, donde hay tonelaje libre. La confirmación de la reserva de la carga la realiza el centro de control de acuerdo con la carga de pasajeros disponible y proyectada.

La reserva se considera preliminar hasta que el cargador paga el transporte.

Al transportar carga de transferencia, se debe recibir una confirmación de reserva para todas las secciones de la carga (incluidas las secciones operadas por otros transportistas).

El hecho de la conclusión del contrato de transporte se considera completado después del registro del albarán de carga aérea y su firma por el representante del transportista y el remitente.

Aceptación de mercancías al almacén para almacenamiento temporal

Sobre el momento de la entrega de las mercancías al almacén, el remitente consulta con un despachador de carga, un representante de la línea aérea o un agente de reservas. Al transportar mercancías en líneas aéreas internacionales, para determinar el tiempo de entrega de las mercancías en el aeropuerto (a un depósito de almacenamiento temporal), se tiene en cuenta el tiempo de aduana y otros tipos de control.

La entrega de la carga al almacén se realiza al menos 6 horas antes de la salida programada del vuelo, pero no más tarde de las 18 horas del día en curso. La carga aduanera deberá presentarse a más tardar a las 17 horas del día en curso.

En caso de interrupción del movimiento de la aeronave debido a condiciones meteorológicas y otras razones ajenas al transportista, por un período superior a 2 días, la línea aérea o su agente advertirá de inmediato al remitente a fin de detener la entrega de mercancías al aeropuerto (almacén). La aceptación y registro de las cargas operativas transportadas al almacén se realiza de la misma forma que en los vuelos domésticos, con la excepción de algunos tipos de control, tales como:

Despacho de aduana... El inspector de aduanas verificará la disponibilidad de documentos, realizará el control aduanero de acuerdo con las normas aduaneras, si todos los documentos están disponibles y cumplen con los estándares aceptados, coloca el sello "EXPORTACIÓN PERMITIDA" en la guía aérea, que da la derecho a aceptar la mercancía en el almacén.

Veterinario y fitosanitario el despacho de mercancías se realiza en consecuencia cuando se transportan animales, productos animales y vegetales (flores, plántulas, etc.).

Después de aceptar las mercancías para el transporte, las mercancías de exportación se colocan en el depósito aduanero, donde se mantienen hasta que se transfieren a la aeronave.

Completar carga para vuelos y transferirla a bordo de la aeronave

La recogida de la carga se realiza 3-4 horas antes de la salida prevista del vuelo. Luego, al menos 2 horas antes de la salida, la aeronave informa sobre la cantidad real de carga empacada para el vuelo y es trasladada al departamento para el cálculo de la carga comercial del vuelo.

El proceso de selección y traslado de la carga desde el depósito a la aeronave es similar a las operaciones que realizan las cargas transportadas a las líneas aéreas nacionales, con excepción del formulario y llenado de la documentación de embarque.

Prioridad para el envío de mercancías

Si es imposible enviar toda la carga reservada

(limitación de la carga comercial máxima de la aeronave, un gran número de equipaje, etc.), la prioridad de la carga embarcada se determina en base a la lista:

restos humanos, sujeto a la obtención del permiso del Transportista;

carga de servicio urgente;

órganos humanos (LHO), sujeto a la autorización de

Transportador;

animales vivos (AVI);

bienes perecederos (PER);

carga registrada pero no despachada previamente;

carga recibida de un agente sobre la base de contratos anuales a largo plazo;

carga general reservada;

carga aceptada para el transporte en el último momento.

Al completar una carga comercial para un vuelo específico, la persona que completa la carga (cargador sénior, PSG) verifica los documentos de la carga; (AGN, certificados, certificados de cuarentena, permisos, etc.)

Transporte de mercancías en contenedores y equipos de embalaje.

Habiendo recibido información sobre la aeronave que ha llegado, llegan a la aeronave un inspector de aduanas, un inspector de control fronterizo, un equipo de cargadores encabezado por un superior o SSG y, en algunos casos, un representante de la compañía aérea que opera el vuelo.

Con el permiso de los funcionarios de control fronterizo y de aduanas, la carga se descarga de la aeronave y se coloca en el vehículo para su entrega en el almacén. PSG (senior loader), habiendo recibido copias del manifiesto de carga y otros documentos para la carga, del asistente de vuelo, verifica los datos reales con los datos del manifiesto. Además, se entrega una copia del manifiesto al inspector de aduanas.

Al momento de la entrega de la mercancía al depósito, se verifica el estado del embalaje, la presencia de sellos, marcas y el número y peso real de los artículos con registros del manifiesto de carga y AGN. Habiendo aceptado la carga del cargador, el almacenista (PSG) anota en el AGN, el lugar de almacenamiento de las mercancías, el número de registro y la fecha de recepción de las mercancías en el almacén, firma en el manifiesto de carga para cada puesto, la carga Se acepta con un comentario, se pone una nota en el relleno del "Acto mercantil" o "Ley de averías".

Por regla general, las mercancías importadas se colocan en un depósito fiscal y se mantienen bajo el régimen aduanero hasta que se entregan al destinatario.

Las notificaciones se registran en el diario y se anotan en el AGN

Lecciones prácticas número 3.4 El procedimiento para el registro de la documentación de transporte y viaje al organizar el envío de mercancías.

Estiba y sujeción de la carga a bordo de la aeronave

Cargar en una aeronave y asegurar el equipaje, el correo y la carga son partes integrales del apoyo comercial de la aeronave en el aeropuerto inicial e intermedio.

La tarea principal de esta etapa de apoyo a aeronaves comerciales es su carga oportuna en estricta conformidad con el CG y el esquema de carga, la sujeción confiable de equipaje, correo y carga, que es una garantía de seguridad de vuelo.

La hora de inicio y finalización de la carga de la aeronave en el aeropuerto inicial está determinada por los horarios tecnológicos: preparación de la aeronave para la salida. La carga de una aeronave en tránsito en un aeropuerto intermedio comienza inmediatamente después de la descarga y finaliza a más tardar 10 minutos antes de la salida programada.

El procedimiento general para cargar la aeronave es el siguiente:

cargar el avión solo después de repostarlo;

en primer lugar, es necesario cargar la carga, luego, el correo y, por último, el equipaje;

la carga se lleva a cabo en estricta conformidad con el CG y el esquema de carga de la aeronave en el orden de numeración de los compartimentos de carga (portaequipajes) y sus secciones;

el centro de gravedad de la carga debería estar en el centro de cada sección del compartimento de carga o del compartimento en su conjunto.

A las órdenes del PSG, el conductor o cargadores del aeropuerto enganchan el autotransporte al vehículo y lo entregan en el estacionamiento de aeronaves y lo instalan en la bodega de carga.

Después de obtener el permiso, un equipo de cargadores vuelve a cargar la carga desde un vehículo aéreo sobre la base de un programa de centrado y un esquema de carga.

El asistente de vuelo o el representante de la aerolínea responsable de la carga comercial acepta la mercancía, inspecciona el embalaje, verifica el número real de piezas de carga con la entrada en la factura postal (PGV) / manifiesto de carga.

Al aceptar la carga bajo su responsabilidad, el BP/representante de la AK presta especial atención al cumplimiento de la ruta reservada especificada en el PGV/manifiesto con el vuelo que se está realizando a fin de evitar que sean enviados a otros destinos, inspecciona la integridad del embalaje de la carga.

Al final de la carga, los cargadores amarran la carga en el avión. El amarre se realiza de acuerdo con las instrucciones para cargar y asegurar la carga, el equipaje y el correo de las aeronaves.

La sujeción de la carga en los compartimentos de equipaje y carga de los aviones de pasajeros se realiza mediante:

redes de sujeción con candados;

redes de sujeción - tabiques;

marcos de amarre con una carabina;

cabos de amarre con puntos de enganche en el piso de carga.

En los aviones de carga, la carga en los compartimentos se asegura con la ayuda de cables de acero. En este caso, es necesario observar el cálculo del centrado, así como la distancia entre el techo del compartimiento, las paredes laterales y la carga - 15 cm, entre la pared frontal y la carga - 50 cm, y entre la carga y el borde de la puerta de carga - 30 cm.

Para sostener una carga pesada, debe usar cuerdas de amarre, cuyo número se calcula mediante una fórmula especial.

Al finalizar la carga y asegurar la carga, BP firma todas las copias de los manifiestos de carga/PGV para la carga recibida, el correo y la presencia de los documentos adjuntos. El PSG devolverá una copia del manifiesto de carga para los puntos de desembarque.

Junto con el peso real del envío, se determina su peso volumétrico. El mayor de ellos se utiliza para calcular el costo de envío. El concepto de peso volumétrico está asociado con el hecho de que cualquier aeronave tiene restricciones en el espacio libre. Para los cálculos, el peso indicado en la factura se multiplica por un factor de 167. El peso mínimo a pagar es de 30 kg. El máximo depende del tipo de aeronave y de la disponibilidad de capacidad libre en la misma. También existe un término como "peso pesado": el peso de 1 pieza de carga es más de 80 kg. Es diferente para cada aeropuerto, por lo que el transporte de carga pesada está sujeto a convenio.

¿Cuál es el tiempo estimado de viaje a este o aquel asentamiento?

El tiempo de entrega es de 1-2 días. En todas direcciones. Depende del tiempo de entrega, porque cualquier vuelo cierra 7 horas antes de la salida. Tras la entrega a nuestro almacén en Moscú, el tiempo de entrega se incrementa en 1 día.

¿Cómo informan al cliente sobre la ubicación de la carga?

La terminal del aeropuerto de llegada deberá notificar al destinatario la llegada de la carga a través del número de teléfono especificado en la guía aérea. Toda la información sobre la salida se proporciona en la oficina de nuestra empresa.

¿Disponen de diferentes tipos de contratos de transporte aéreo para personas jurídicas y personas físicas?

Nuestro contrato es el mismo para todos.

¿Qué documentos se requieren a la entrega de la carga?

A la entrega de la carga, se requiere un pasaporte y documentos de carga. En general, el paquete de documentos depende de la categoría de la carga. Entonces, para mercancías peligrosas, necesita, por ejemplo, una hoja de datos de seguridad. Si el servicio de transporte aéreo lo ordena una persona jurídica, entonces se requiere un poder notarial de la persona que realizará la entrega de la carga. El documento se redacta de acuerdo con una muestra estándar. Si un individuo entregará la carga, deberá presentar un pasaporte válido.

¿Cuándo sabrá el cliente la información exacta sobre el costo total del flete aéreo?

Después de la entrega de la mercancía en la terminal.

¿Sus tarifas incluyen manipulación en terminal de la carga y recogida en terminal en el aeropuerto de salida?

Ingresar. El destinatario paga de forma independiente el manejo de la terminal en el aeropuerto de llegada. Al mismo tiempo, es posible pagar todo al remitente. Este servicio no funciona en todas las direcciones. Factores como el aeropuerto de destino y la distancia de la ruta en un sentido u otro no afectan el costo del transporte, todo también se tiene en cuenta en las tarifas.

¿Qué tipo de carga aceptan para el transporte?

Aceptamos productos de CUALQUIER categoría. El transporte de animales vivos, aves, peces, insectos, flores, plántulas, huevos, medicamentos, mercancías perecederas, especiales, sobredimensionadas, pesadas y peligrosas se realiza previo acuerdo y precio negociado. En caso de revelarse el hecho de entrega de carga peligrosa no declarada, se establece una multa de 10.000 rublos por concepto de guía aérea. La sanción se cobra independientemente del hecho del transporte de la carga. La base para el cálculo de la multa será el Acta de la empresa prestadora del aeropuerto de salida.

¿Cuál es la tarifa por usar su almacén de custodia?

La tarifa por usar el almacén es de 3 rublos / kg. Nosotros mismos entregamos la mercancía depositada en el aeropuerto de salida.

¿La carga se almacena en la terminal del aeropuerto de salida de forma gratuita o con cargo?

El almacenamiento en la terminal del aeropuerto es de pago. Gratis los 3 primeros días, incluido el día de la entrega. El almacenamiento de productos perecederos se paga desde el primer día.

¿Qué determina el costo de una guía aérea a un punto en particular?

El costo de emitir una guía aérea para vuelos nacionales (líneas aéreas nacionales) es el mismo para todos: 600 rublos por guía aérea. MVL (internacional - 1500 rublos).

Al calcular el costo total del transporte aéreo, ¿se redondea el kilogramo incompleto al siguiente kilogramo completo?

Si, es redondeado.

¿Qué tipos de embalaje de carga adicional utiliza?

El embalaje en el almacén se realiza en: bolsa con sello - 120 rublos / bolsa, borde - 60 rublos / lugar, caja - 120 rublos / caja, caja (0.5 * 0.5 * 0.5) m -850 rublos / caja caja - 1000 rublos / m3, estiramiento - 60 frotar / lugar

¿Tienen recargo por reinscripción de carga?

Recepción de carga en el aeropuerto de Sheremetyevo - 20 rublos / kg. (mín. 2.000 rublos). El check-in adicional para el vuelo se realiza como despacho regular.

¿Se puede pedir un envío urgente? En caso afirmativo, ¿cuál será el cargo extra y en qué plazo se organizará el transporte?

El envío urgente es posible, se cobra + 20% a la tarifa. En este caso, el vuelo cierra 4 horas antes de la salida. En condiciones normales - en 7 horas.

¿Tienen recargo por el transporte de productos perecederos?

Manejo de productos perecederos y carga con control de temperatura en el aeropuerto de Sheremetyevo: 4 rublos / kg (impuesto mínimo 1320 rublos).

¿Tienen tarifas de almacenamiento adicionales?

El pago por el almacenamiento de productos perecederos y productos con un régimen de temperatura se cobra a partir de las 00:00 horas del día siguiente a la fecha de colocación de los productos en el almacén por un monto de RUB 16 / kg por día. La tarifa mínima es de 1481 rublos. Cargo adicional por almacenamiento de carga: 2 días sin cargo (incluido el día de la entrega), los primeros 5 días - 10 rublos kg / día. Más de 5 días - 18 rublos kg / día. La tarifa mínima es de 575 rublos.

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