Transporte ferroviario industrial. Industria ferroviaria en Rusia. Qué es un billete electrónico y registro electrónico
El transporte industrial ferroviario realiza un volumen de tráfico tres veces superior al principal (aproximadamente 3.000 millones de toneladas al año). La longitud de los enlaces de transporte ferroviario industrial es de más de 95 mil km, el 60% de las vías de acceso tienen una longitud media de 1,5-2,5 km. La parte del tiempo que pasan los vagones en las vías del transporte industrial en el tiempo total de rotación de los vagones es del 20-22 %.
El transporte industrial ferroviario en rajos abiertos (canteras) opera en fuertes pendientes, en vías temporales, y con otras tecnologías en la industria minera, su funcionamiento depende de la profundidad de los yacimientos minerales, el método de desbroce, los equipos utilizados, pendientes, longitudes de trincheras, etc.
La densidad de tráfico de este tipo de transporte oscila entre varios miles y 20 millones de toneladas por vía de acceso al año. Sus trayectos se caracterizan por un gran número de tramos curvilíneos de pequeño radio (100 mo menos). Industrial vias ferreas y debe soportar cargas pesadas a una velocidad de 8-15 km/h.
En los territorios de la fábrica, se utilizan principalmente locomotoras diésel con una capacidad de 150 a 4000 hp. s, pero en las minas y en algunas minas a cielo abierto de minería y plantas de procesamiento, se utilizan locomotoras eléctricas con una capacidad de hasta 2100 kW. Para la exportación de mercancías desde canteras profundas (500 m o más), se han creado trenes eléctricos especiales o unidades de tracción. Se están creando locomotoras híbridas y unidades de tracción que funcionan como locomotoras diesel o locomotoras eléctricas (en presencia de redes de contacto). Para el transporte de ciertos bienes, se utiliza material rodante especializado, por ejemplo, transportadores de hierro para metal líquido con una capacidad de carga de hasta 140 toneladas (y en largas distancias, hasta 600 toneladas), transportadores de escoria con una capacidad de carga de 48 toneladas de escoria fundida a una temperatura de 1400-1500 ° C, volquetes (volquetes) con una capacidad de carga de hasta 200 toneladas, etc. El material rodante especializado es aproximadamente el 70%.
Como no hay transporte industrial sistema centralizado administración, con el fin de aumentar la eficiencia del uso del transporte ferroviario industrial, se formaron empresas conjuntas, y en grandes centros industriales, empresas intersectoriales de transporte ferroviario industrial (PPZhT), que atienden a los propietarios de carga de diferentes departamentos. Bajo las relaciones de mercado, PPZhT se convirtió en sociedades anónimas y empresas independientes. Se creó la empresa "Promzheldortrans", cuya longitud de la vía férrea es de 5000 km. Para una mejor interacción entre PPZhT, se creó una asociación de propietarios de carga (GRASSO), que incluye empresas de transporte de diversas industrias. economía nacional. En un contexto de caída de los volúmenes de tráfico y de competencia, las empresas de transporte se fusionan y se trabaja para armonizar su actuación en el mercado servicios de transporte y política tarifaria con los principales transportes ferroviarios.
Para garantizar la seguridad, la gestión operativa del tráfico de trenes en el territorio de la empresa y la comunicación con el transporte externo, se utilizan ampliamente varios sistemas.
Para mejorar la eficiencia del uso del transporte ferroviario industrial, se han formado empresas conjuntas, y en grandes centros industriales, empresas intersectoriales que sirven a los propietarios de carga de diferentes departamentos.
Transporte ferroviario industrial propio en una empresa que realiza un serio actividad económica para el transporte de productos, materias primas, desechos de producción, etc., no es un lujo, sino una necesidad urgente. Hoy, la actividad del transporte ferroviario industrial abarca a más de 10.000 empresas de todos los sectores.
La interacción de los principales transportes ferroviario e industrial consiste en el transporte de mercancías de una instalación económica a otra, más a menudo de una determinada organización Industrial a la estación, que forma parte de la estructura de Ferrocarriles Rusos. Al mismo tiempo, la actividad de transporte industrial ferroviario supone cerca del 90% del total de Trafico de mercancias realizado en los ferrocarriles uso común.
El transporte ferroviario industrial en una empresa de cualquier industria tiene la misma infraestructura que el transporte ferroviario de Russian Railways, a saber:
1) Vías de acceso, cuyo ancho es casi en todas partes de 1524 mm, y la longitud varía de 100 m (para pequeñas empresas) a más de 400 km (para gigantes industriales);
2)
Material rodante de tracción - El material rodante de tracción incluye:
locomotoras, en la mayoría de los casos, diesel, porque las vías de acceso industrial (vías no públicas) no están equipadas con una red de contacto: locomotoras diesel, módulos de tracción, vagones;
vagones de la más diversa configuración: vagones cubiertos, vagones góndolas, tolvas, plataformas, volquetes, cisternas, frigoríficos, etc.
3) Organizaciones de servicios especializados cuya competencia incluye tipos de trabajo como y, mantenimiento y.
Todos los trabajos en el transporte ferroviario industrial están regulados por los mismos documentos e instrucciones reglamentarios y técnicos que los trabajos en los ferrocarriles públicos.
tienen a sus espaldas una colosal experiencia sobre un gran “trozo de hierro”. Por eso nos complace ofrecerle la gama completa de nuestros productos, desde y hacia sus instalaciones ferroviarias.
Nuestro stock de tracción - locomotoras diesel ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) y otras, bajo el control de maquinistas de primera, transportarán cualquiera de sus mercancías a cualquier distancia. En este caso, no tiene que preocuparse por cargar o cargar vagones, esto también lo es.
Además, coordinaremos todos los problemas posibles con los servicios pertinentes de Russian Railways, estableciendo así la interacción del principal transporte ferroviario e industrial para su empresa.
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transporte ferroviario industrial
Organización del transporte externo e interno de las empresas. diversas formas La propiedad se dedica al transporte industrial. El papel predominante en el trabajo de transporte del transporte industrial lo ocupa el ferrocarril (70-80% del volumen total).
El transporte ferroviario industrial, por un lado, es parte integrante parte integral producción (transporte tecnológico), y por otro lado, el eslabón más importante en el sistema de transporte unificado de la Federación Rusa (operaciones en el ámbito de la circulación).
El transporte ferroviario industrial prevé cuatro formas principales de mantenimiento de vías ferroviarias no públicas: ferrocarriles, organizaciones de transporte ferroviario industrial intersectorial, instalaciones de transporte integradas específicas de la industria, talleres de transporte de la empresa. El transporte ferroviario industrial es un complejo tecnológico y de transporte que garantiza el movimiento sistemático de objetos, productos y medios de trabajo en el proceso de producción, así como la interacción con el transporte ferroviario principal. Junto con otros modos y medios de transporte, el transporte ferroviario industrial implementa enlaces tecnológicos dentro de la empresa y también se utiliza para proporcionar enlaces tecnológicos entre empresas y para mover trabajadores dentro de la empresa. Se divide en exterior e interior.
El transporte industrial externo asegura la recepción por parte de la empresa de materias primas, combustibles, equipos y espacios en blanco del transporte principal y la transferencia de productos terminados al transporte principal.
El transporte industrial interno (o intraindustrial) realiza transporte tecnológico, moviendo objetos de trabajo de un lugar de trabajo a otro dentro de los límites del taller y de un taller a otro dentro de la empresa.
Las operaciones realizadas por todo tipo de transporte industrial deben ser consideradas como elementos constituyentes proceso de producción empresas
La longitud total de las vías férreas de ancho normal (1520 mm) para el transporte industrial supera la longitud operativa de las vías principales. La longitud total de las vías de las empresas individuales de las industrias metalúrgica, química y minera del carbón es de 300 kilómetros o más.
Las características del transporte ferroviario industrial dedicado a una producción particular están determinadas por la naturaleza de esta producción. En la industria minera, por ejemplo, su trabajo depende de la profundidad de los yacimientos minerales, el método de desbroce, el equipo minero utilizado, las etapas de extracción, la longitud de las zanjas, etc. tipo de mezclador. Prevalece la naturaleza de maniobra del movimiento, el rango de transporte es de 2-5 km.
Aparte de transporte ferroviario(vía ancha y estrecha) el transporte industrial por carretera y transportador se ha generalizado.
El concepto de la industria ferroviaria.
El término "industria ferroviaria" es extremadamente raro. Por lo tanto, a veces hay confusión con su interpretación. A veces se identifica con el transporte ferroviario, a veces con la industria de la ingeniería. Pero la verdad está en el medio.
Definición 1
La industria ferroviaria es un conjunto de industrias que proveen la construcción de líneas ferroviarias, su operación y las industrias de ingeniería ferroviaria.
Por lo tanto, estamos tratando con complejo intersectorial. Sus ramas pertenecen tanto a la construcción como a la ingeniería mecánica y del transporte. La estructura sectorial de este complejo tiene la siguiente composición:
- ingeniería ferroviaria;
- transporte ferroviario;
- Construcción vial;
- industrias de servicios (energía, comunicaciones, ingeniería eléctrica, etc.).
La industria ferroviaria comenzó con la invención de la máquina de vapor y su instalación en una locomotora.
Ingeniería ferroviaria en Rusia
Definición 2
La ingeniería ferroviaria es la rama de la ingeniería del transporte que produce diversos tipos de equipos ferroviarios (locomotoras, vagones, plataformas de transporte, etc.).
Durante mucho tiempo, debido a su atraso económico, Rusia se vio obligada a comprar material ferroviario en el extranjero. Los principales socios comerciales de Rusia fueron Gran Bretaña y Alemania. En el siglo XIX, fue Gran Bretaña el líder mundial en el desarrollo del capitalismo en general y del transporte ferroviario en particular.
ingeniería ferroviaria en Rusia zarista estuvo representada por empresas de construcción y reparación de automóviles de San Petersburgo (Petrogrado) y Moscú. Las locomotoras se compraron principalmente en el Reino Unido. A principios del siglo XX, la planta de construcción de locomotoras de Lugansk comenzó a funcionar y se comenzó a construir una planta en Jarkov. Se abrieron empresas de reparación de locomotoras de vapor en Moscú, Kyiv, Kolomna y San Petersburgo.
Después de la Revolución de Octubre y la Guerra Civil, el joven estado socialista se encontró en las condiciones de un bloqueo económico internacional. Para restaurar la economía destruida por la guerra y reactivar la economía, se requería el desarrollo de la comunicación ferroviaria. El gobierno logró concluir un acuerdo con empresas alemanas para el suministro de los primeros lotes de locomotoras de vapor. En el futuro, se tomó un curso para el desarrollo prioritario de la ingeniería pesada (incluido el ferrocarril).
Durante los años del poder soviético, se restauraron los destruidos por la guerra y se construyeron nuevas plantas de ingeniería ferroviaria. La construcción del metro de Moscú también debe atribuirse a los nuevos edificios de los primeros planes quinquenales soviéticos. Las locomotoras de vapor eran la principal fuerza de tiro. La red ferroviaria y las plantas de ingeniería ferroviaria ubicadas en el territorio de la parte europea de la Unión Soviética fueron completamente destruidas durante la Gran Guerra Patriótica.
La segunda mitad del siglo XX se caracteriza por el desarrollo de la electrificación ferroviaria. Para ello, se construyeron plantas de locomotoras eléctricas en Novocherkassk y Tbilisi. Los automóviles de pasajeros se construyeron en Riga y Kalinin, los automóviles de carga, en Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan y Barnaul. Parte del material rodante se importó de los países del campo socialista (locomotoras diésel de Checoslovaquia, vagones de Polonia). Pero esto no fue causado por la insuficiencia de las capacidades de construcción de maquinaria doméstica, sino por intereses políticos (mantener la economía de los países socialistas de Europa).
Tras el colapso de la Unión Soviética, el complejo ferroviario, como toda la economía, entró en crisis. Pero el desarrollo de la economía y el alcance del territorio de Rusia sirvieron de base para la formación de un mercado interno de productos de ingeniería ferroviaria. En la actualidad, la industria de la ingeniería ferroviaria en Rusia incluye los siguientes sectores:
- construcción de locomotoras (construcción de locomotoras diésel y construcción de locomotoras eléctricas);
- construcción de automóviles (producción de vehículos de carga y de pasajeros);
- producción de equipos de carretera.
Las mayores empresas de ingeniería ferroviaria en la actualidad son: Transmashholding (fábricas en Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tikhvin Carriage Building Plant, Armavir Heavy Machine Building Plant. Abastecen al mercado nacional de todo tipo de productos requeridos - vagones de mercancías y pasajeros, vagones góndolas, plataformas, cisternas, vagones isotérmicos, locomotoras diésel y locomotoras eléctricas. Con respecto a las locomotoras, la ingeniería rusa produce tanto locomotoras de línea principal como locomotoras de maniobras y de exportación. Estos últimos se utilizan en diversas empresas de metalurgia, ingeniería mecánica, empresas mineras y madereras.
La ingeniería ferroviaria se caracteriza por un alto consumo de material. Por lo tanto, las empresas de construcción de maquinaria en esta industria gravitan hacia las bases metalúrgicas. Actualmente, la geografía de la ingeniería ferroviaria está representada por Distrito Central, San Petersburgo, Cáucaso del Norte, Nizhny Tagil, Altai, Abakán.
Un componente importante del complejo en consideración es la producción de equipos de vía. Las empresas líderes en esta industria son la planta Kaluga Remputmash, las plantas de equipos ferroviarios Abdulinsky y Vereshchaginsky. Cabe señalar que la industria de la ingeniería ferroviaria en Rusia actualmente requiere una inversión significativa.
Construcción ferroviaria y transporte ferroviario en Rusia
En vista de los vastos territorios del país, el transporte ferroviario ha desempeñado y sigue desempeñando un papel importante en la economía rusa. El país tiene una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Su longitud total supera los 124 mil kilómetros. Más de un tercio de ellos ahora están electrificados. En términos de longitud de vías férreas, Rusia ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos.
La participación del transporte ferroviario en Rusia representa el 27% del tráfico de pasajeros y casi el 45% del tráfico de mercancías (excluyendo el transporte por tuberías). Desafortunadamente, el transporte ferroviario ruso se caracteriza por una competitividad relativamente baja. En cuanto a la calidad de la infraestructura ferroviaria, Rusia ocupa solo el puesto 23 (y en cuanto a la calidad de la infraestructura general de transporte, el 74).
Los primeros ferrocarriles se construyeron en Rusia en el siglo XIX (carretera Tsarskoye Selo, carretera Odessa-Balta). La red ferroviaria del país se caracteriza por la desproporción territorial. La red ferroviaria más desarrollada se encuentra en la parte europea del país. Durante mucho tiempo, el Ferrocarril Transiberiano fue la única carretera en la parte asiática de Rusia. Durante los años del poder soviético, se construyeron nuevas carreteras. Las carreteras han sido electrificadas. En el siglo XXI se pusieron en funcionamiento locomotoras de alta velocidad de producción nacional. El líder en el transporte ferroviario ruso es JSC "Russian Railways".
Junto con el transporte principal, existe un transporte industrial que realiza el transporte en empresas industriales, obras de construcción, canteras. El transporte industrial es un conjunto complejo de medios técnicos y tecnologías destinados a realizar operaciones de transporte, carga y descarga y operaciones de almacenaje en el ámbito de la producción. En general, el transporte industrial realiza el transporte inicial y final.
El transporte no público, que sirve directamente a las empresas individuales (agrícolas, de construcción, etc.), asegura el funcionamiento normal de su producción.
En la composición del transporte industrial, se encuentran:
· transporte tecnológico intrashop;
transporte tecnológico entre tiendas;
transporte industrial externo (ubicado en el cruce con el transporte público: importa materias primas del transporte principal y transfiere productos terminados de los talleres a este)
En cada empresa, los medios de transporte industrial pueden ser muy diferentes: podemos utilizar ferrocarril, carretera, mar, río, aire, transportador y otros tipos de transporte industrial. Estos fondos se utilizan por separado o juntos.
Actualmente, las empresas utilizan ampliamente transportadores tecnológicos especiales (para carga a granel), transportadores de cinta y rodillos, autos y autocares eléctricos, teleféricos aéreos (en minas y talleres), etc. Estos dispositivos están más relacionados con el transporte industrial dentro de la tienda. El transporte entre tiendas a menudo incluye el transporte industrial por carretera y ferrocarril. Las empresas ubicadas a orillas de ríos y lagos utilizan el transporte industrial fluvial o marítimo, disponiendo de sus propios atracaderos, naves, almacenes y equipo de carga. Más del 80% de todo el transporte industrial se realiza por transporte industrial ferroviario y por carretera.
La participación de los costos en el transporte industrial, los costos de producción son muy altos y ascienden al 20% (en Industria de alimentos- 7%, y en minería abierta - 60-65%, en áreas de procesamiento - 20-25%). Cerca de 8 millones de personas trabajan en el transporte industrial.
El transporte de mercancías en el transporte industrial es 3 veces más que en el transporte ferroviario principal. Por ejemplo, para la producción de 1 tonelada de productos terminados, 1 millón de toneladas de acero, se requiere transportar 17 millones de toneladas de carga.
La distancia promedio de transporte en el transporte industrial es pequeña: un promedio de 6,5 km, en el transporte ferroviario principal: 1000 km. Por esta razón, el indicador de rotación de mercancías no se utiliza para caracterizar el transporte industrial. El principal indicador estimado en el transporte industrial es el transporte de carga.
En el transporte industrial, actualmente solo el 20% de las vías están electrificadas y el 60% en la línea principal.
El transporte industrial juega un papel principal en el trabajo de las industrias de metalurgia ferrosa, carbón, química, construcción, madera, madera y refinación de petróleo. El transporte industrial es parte de la infraestructura de la empresa.
Transporte ferroviario industrial. La longitud total de todos los tipos de ancho de vía de este tipo de transporte es de 62 mil km, mientras que la proporción de tipos de ancho normal -1520 mm- supera el 90%. En su mayor parte, este tipo de transporte sirve a las empresas de las industrias forestal y metalúrgica. El transporte industrial utiliza locomotoras eléctricas, que difieren de las principales en sus características de diseño: la única cabina del conductor central se eleva sobre el cuerpo; una locomotora eléctrica puede moverse en curvas con un radio de hasta 60 m (la recolección de corriente se realiza mediante colectores de corriente laterales); la mayoría de los vagones están especializados para ciertos tipos de carga; baja velocidad (hasta 40 km/h); un gran número de desvíos y cruces de desvíos.
Durante los últimos 15 años, las inversiones en el desarrollo del transporte ferroviario industrial se han reducido drásticamente. Como resultado, el 40% de todo el material rodante funciona más allá de la vida útil estándar y requiere reemplazo. Algunas de las empresas se convirtieron en sociedades anónimas y los caminos de acceso pasaron a manos privadas.
Industrial transporte de automóviles ocupa un lugar importante en el volumen total del transporte industrial. El transporte industrial automotor tiene las siguientes ventajas:
1) alta versatilidad y maniobrabilidad (entrega de carga en toda la empresa);
2) la capacidad de superar grandes pendientes del camino;
3) tiene pequeños radios de giro, por lo que la necesidad grandes lugares para realizar operaciones de carga cae.
Desventajas del transporte industrial por carretera:
1) alto costo de transporte en comparación con el transporte ferroviario
2) dependencia del consumo de combustible de las condiciones climáticas;
3) la estructura del uso del estacionamiento es imperfecta - los vehículos especiales se usan poco y la vida operativa camiones disminuye bruscamente.
Uso efectivo varios tipos el transporte se crea a través de sistemas combinados de transporte de automóviles y ferrocarriles, así como la participación en el trabajo de vehículos especiales: carretillas elevadoras.
También aplicable en transporte industrial transporte por tubería, carreteras aéreas de monorriel, teleféricos aéreos de carga en transporte entre tiendas e intratiendas.
Indicadores clave del transporte industrial. Los indicadores cualitativos del trabajo del transporte industrial caracterizan el nivel de uso de las instalaciones de transporte y manipulación en términos de tiempo y potencia. Se obtiene una evaluación generalizada de la calidad del trabajo operativo determinando rendimiento medio vagones, locomotoras, carros, tipos especiales de transporte industrial, medios de mecanización del manejo de carga. Los indicadores cuantitativos del trabajo del transporte industrial incluyen el volumen de tráfico realizado en la empresa por uno u otro tipo de transporte durante un período específico (volúmenes de salida y llegada externa de mercancías, volúmenes de tráfico entre tiendas e intratienda, volúmenes de operaciones de carga y descarga y almacén).
