Todo sobre el submarino diesel "Varshavyanka". Submarinos de la Armada rusa (diésel-eléctrico) Proyecto de submarino diésel-eléctrico 877 halibut

Submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 "Halibut" / Foto: army-news.ru

El submarino Russian Project 877 Halibut es considerado uno de los mejores submarinos diesel-eléctricos de su clase. Incluso la Marina de los EE. UU. es reacia a aceptarla, escribe Kyle Mizokami, columnista de la revista National Interest, especialista en defensa y seguridad nacional.

El autor llama la atención sobre la baja visibilidad hidroacústica del Halibut. Gracias a su diseño especial, el submarino emite mucho menos ruido que sus competidores. El sistema de soporte vital le permite permanecer bajo el agua hasta dos semanas, y la autonomía de crucero es de 7,5 mil millas náuticas (14 mil kilómetros), lo que supera la distancia desde la base de la Flota del Norte de la Armada rusa hasta Cuba, la autor escribe.

Los "Halibuts", creados en la era soviética, después del colapso de la URSS, se exportaron. India compró diez submarinos, tres - Irán, dos - China. Muchas muestras quedaron en los países del antiguo bloque de Varsovia, informa RIA Novosti.

"Los submarinos del Proyecto 877 resultaron ser muy exitosos tanto en términos técnicos como de exportación", escribe K. Mizokami. Está convencido de que, debido al aumento de los estados de ánimo de conflicto en la región de Asia y el Pacífico, la comunidad mundial pronto puede convertirse en testigo uso de combate"Halibuts" y "Varshavyanka".

Referencia tecnica

- es el quinto de una serie de siete submarinos construidos en la planta de Krasnoye Sormovo en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod) para la Armada soviética.

El submarino se colocó bajo el nombre de "B-459", Número de edificio 608, 25 de febrero de 1988. Lanzado el 29 de abril de 1990. El 28 de septiembre de 1990 fue aceptada en la Armada.

Inicialmente, el submarino era parte del combate. Flota del Mar Negro, en 1991 fue trasladado a la Flota del Norte.

Los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 877 fueron diseñados por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin.

submarinos de este proyecto están destinados a combatir barcos de superficie y submarinos, colocar campos de minas y realizar reconocimientos. Son uno de los submarinos producidos en masa más silenciosos.

El 2 de agosto de 1997, la tripulación del submarino firmó un acuerdo de patrocinio con la administración de Osetia del Norte y el barco recibió su nombre actual "Vladikavkaz" en honor a la capital de la república.

Hasta 2008, el submarino sirvió en la Flota del Norte de la Bandera Roja.

El submarino diesel-eléctrico Vladikavkaz llegó a Zvezdochka CS para reparaciones y modernizaciones medianas en 2008. El contrato estatal para la reparación del submarino se concluyó en 2011 y los constructores navales de Zvyozdochka iniciaron un trabajo a gran escala para volver a poner el submarino en servicio.

El 19 de septiembre de 2014, el barco fue retirado del cobertizo para botes y botado. En 2015 en Vladikavkaz comienzan las pruebas de amarre , y a principios del verano de 2015, con la apertura de la navegación en el Mar Blanco, el buque se hará a la mar para llevar a cabo el programa de pruebas de mar de fábrica.

La transferencia del submarino diesel-eléctrico Vladikavkaz a la marina se llevará a cabo en 2015, después de lo cual el barco servirá durante los próximos diez años.

Las principales características de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877.

El 21 de enero de 1954 tuvo lugar un hecho verdaderamente significativo: en Estados Unidos, se botaba desde el astillero de Groton el primer submarino nuclear del mundo, el Nautilus. Una nueva era de desarrollo ha comenzado flota submarina. Los submarinos recibieron una planta de energía que les permitió no aparecer en la superficie durante meses, desarrollar una velocidad increíble bajo el agua y sumergirse a profundidades inalcanzables. Parecía que la era de los submarinos diesel-eléctricos (DEPL) había terminado.

Los submarinos diesel todavía se usan hoy en día, además, en muchos países, estos barcos se están desarrollando activamente.

El hecho es que los submarinos nucleares tienen sus propios inconvenientes significativos. En primer lugar, tales submarinos son más ruidosos. Un reactor nuclear en funcionamiento no puede silenciarse por completo, emite un ruido continuo. En segundo lugar, se usa agua de mar para enfriarlo, que luego se vuelve ligeramente radiactivo, pero esto le permite rastrear el barco. Además, los barcos de propulsión nuclear suelen ser grandes, lo que limita significativamente su uso en aguas poco profundas. Además, estos submarinos nucleares son muy caros y solo unos pocos países del mundo pueden producirlos.

El principal submarino no nuclear de la flota rusa es el submarino de clase Varshavyanka: este es el nombre que combina los barcos de dos proyectos a la vez: 877 y 636, así como sus numerosas modificaciones creadas en diferentes años.

La historia de la creación de "Varshavyanka"

A finales de los años 60, el mando de la Armada soviética inició la creación de un submarino diésel de nueva generación con un nivel sonoro reducido y un armamento potente. Las tareas principales del nuevo submarino eran contrarrestar los barcos enemigos de superficie y submarinos, el reconocimiento y la protección de sus propias bases navales y comunicaciones.

Los diseñadores se dieron a la tarea de crear un submarino diesel-eléctrico que superara a cualquier barco similar de un enemigo potencial en una confrontación de duelo. Esto debe lograrse reduciendo el ruido, aumentando el rango de detección del enemigo, armas más poderosas.

Casi al mismo tiempo, un submarino inusual apareció en un enemigo potencial: el submarino nuclear Albacore fue lanzado en los Estados Unidos. Este barco tenía un casco aerodinámico, que recordaba mucho a una ballena. Al diseñar un nuevo submarino, los diseñadores soviéticos decidieron repetirlo.

En 1974 apareció tarea técnica para el desarrollo de un nuevo barco, el trabajo se llevó a cabo en la Oficina Central de Diseño de Rubin bajo el liderazgo de Kormilitsyn. El submarino fue desarrollado no solo para la Armada soviética, sino que se planeó equipar con él a todas las armadas de los países que participan en el Pacto de Varsovia. Es por eso que los submarinos de los proyectos 877 y 636 se llamaron "Varshavyanka".

En comparación con los barcos del Proyecto 641, el nuevo submarino tenía que desarrollar una mayor velocidad bajo el agua, ser más apto para navegar y tener un buen recurso de modernización. Los militares exigieron que Varshavyanka sea más automatizado, con menos tripulación y las mejores condiciones su hábitat.

Todos los submarinos diésel-eléctricos soviéticos diseñados anteriormente eran estrechos y largos, y los nuevos submarinos recibieron un casco ligero en forma de huso, con una relación de longitud a anchura de 7,3. La forma del casco se calculó cuidadosamente y se probó repetidamente en las gradas, por lo que los barcos de los proyectos 877 y 636 tienen una resistencia hidrodinámica mínima.

El submarino líder del proyecto 877 se colocó en 1979, el barco entró en servicio en 1982.

Deben decirse algunas palabras acerca de la notación. Para Fuerzas navales Los barcos del Proyecto 877 se construyeron en la Unión Soviética, y los barcos de dos proyectos se fabricaron para exportar a la vez: 877E y 636. Los submarinos de ambos proyectos se llaman Varshavyanka, y el proyecto 877 en sí se llama Halibut.

Los barcos del Proyecto 636 son una de las últimas y más avanzadas modificaciones del Varshavyanka, su construcción comenzó a mediados de los años 90. Los submarinos de los proyectos 877 y 636 se construyeron en los astilleros de Komsomolsk-on-Amur, Nizhny Novgorod y San Petersburgo.

El submarino Project 636 tiene más de características perfectas en comparación con versiones anteriores. Tiene la mejor combinación de silencio y rango de detección de objetivos de superficie y submarinos, un sistema de control automatizado más avanzado, equipo de navegación, armas más poderosas y modernas.

Actualmente, los submarinos Varshavyanka están en servicio no solo con las fuerzas navales rusas, sino también con las armadas china, india, argelina, rumana y polaca.

Para la Armada soviética, se construyeron 24 submarinos, 15 de los cuales fueron dados de baja antes de principios de este siglo. En 2010, se colocó el primer barco de la serie mejorada 636.6. Hasta la fecha, la flota ya ha botado y aceptado cuatro submarinos. Se planea construir ocho barcos más de este tipo.

El costo de un submarino Varshavyanka del proyecto 636 es de aproximadamente $ 300 millones (a partir de 2009).

Dispositivo submarino proyectos 636 y 877 "Varshavyanka"

El casco de los submarinos de los proyectos 877 y 636 tiene forma de huso con un número mínimo de aberturas exteriores. Esta forma aumenta la velocidad submarina del submarino y reduce su ruido, pero empeora la navegabilidad en la posición de superficie. El revestimiento del casco reduce el reflejo de los sistemas de sonar de los barcos enemigos. Entre el casco ligero y fuerte se encuentran los tanques de lastre principal.

Timones horizontales de proa - retráctiles.

El diseño del barco es de dos cascos, consta de un casco ligero y duradero. En la parte superior delantera de la nave hay tubos de torpedos, y en la parte inferior hay una antena de complejo hidroacústico.

El protector de dispositivos retráctiles está ubicado sobre el segundo compartimento y realiza las funciones habituales: sirve como puente de navegación, protege periscopios, antenas y otros dispositivos de elevación.

El estuche resistente tiene seis compartimentos.

El primer compartimento tiene tres cubiertas: en la cubierta superior hay tubos de torpedos, en la segunda - viviendas y en la cubierta inferior - baterías.

El segundo compartimento también tiene capacidad para tres cubiertas. En la parte superior está el poste central del barco, debajo hay una cabina de navegación y una cabina de radio.

El tercer compartimento consta de dos cubiertas residenciales y una con baterías.

En el cuarto compartimento hay un motor diesel y en el quinto, motores eléctricos.

En el sexto compartimento, hay motores eléctricos para viajes económicos y accionamientos de timón.

El movimiento tanto bajo el agua como en la superficie lo proporciona un motor eléctrico: el submarino Varshavyanka tiene un esquema de propulsión completamente eléctrico. La central eléctrica principal consta del motor eléctrico principal (5500 hp) y dos generadores diesel 4DL-42MH, de 1500 hp cada uno. Con. (en los primeros barcos del proyecto 877 - 1 mil hp cada uno). Los motores diesel están provistos de un sistema de trabajo bajo el agua, el submarino está equipado con dos grupos de baterías de plomo-ácido.

Un motor eléctrico especial con una capacidad de 190 hp proporciona un movimiento económico. Con. Hay dos motores eléctricos de reserva más que se utilizan para maniobrar.

"Varshavyanka" (proyecto 877) desarrolla una velocidad de 17 nudos bajo el agua y 10 en la superficie.

El "Varshavyanka" más avanzado del proyecto 636 tiene una velocidad bajo el agua de 20 nudos y acelera a 17 nudos en la superficie.

Los mecanismos PL están equipados con revestimientos especiales que absorben las vibraciones, están montados sobre amortiguadores. Esto, combinado con una hélice de bajo ruido y una forma de casco bien pensada, hace que el barco sea discreto.

Hay que decir que los creadores de la nave lograron un nivel de ruido muy bajo: el apodo de "Agujero negro", que los posibles oponentes le dieron al "Varshavyanka", es una vívida confirmación de esto.

"Varshavyanka" tiene una autonomía de 45 días. En las últimas modificaciones del barco en la parte de popa del casco hay una escotilla de salvamento, que asegura la evacuación de la tripulación desde una profundidad de 250 metros.

La tripulación del barco es de 57 personas, 12 de las cuales son oficiales.

El sistema de control e información de combate (CICS) de Murena le permite realizar un seguimiento de los objetivos y realizar disparos efectivos en todos los rangos de profundidad. El barco puede acompañar a cinco objetivos al mismo tiempo y realizar disparos individuales o de salva en dos objetivos.

El sistema de navegación Andoga está instalado en el submarino, que traza el rumbo y da las coordenadas del barco al panel de control. También existen radares pasivos y activos, pueden operar en posiciones de periscopio y de superficie.

Especificaciones "Varshavyanka"

A continuación se muestran las características de rendimiento del submarino Varshavyanka del proyecto 877.

vídeo submarino

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En la década de 1970, se decidió reponer la Armada con submarinos diesel-eléctricos de nueva generación, que necesitaban actuar contra submarinos y barcos de superficie, colocar campos de minas y realizar reconocimientos. debe ser relativamente pequeño, rápido, de poco ruido, tener radio, sonda y equipo electrónico perfectos. Dado que estos iban a ser suministrados a los aliados bajo el Pacto de Varsovia, además del número de proyecto habitual, 877, se le dio un nombre propio: "Varshavyanka". clasificación OTAN - Kilo.

Submarino B-871 "Alrosa" pr.877B KILO entra en la rada de Cartagena para participar en maniobras conjuntas con flotas de la OTAN "Bold Monarch 2011". 25 de mayo de 2011.

Su desarrollo en 1974 según el TTZ aprobado por la Armada de la URSS fue realizado por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño de Rubin, encabezados por Yu.N. Kormilitsyn junto con el Instituto de Investigación. Krilov. Si los submarinos del Proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, entonces el casco exterior y ligero del Halibut tenía forma de huso, con una configuración de proa redonda como la de un submarino nuclear. El casco en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica fuera mínima. Se han probado y perfeccionado varios modelos en la piscina experimental y en los bancos.

El diseño de submarinos del proyecto 877 "Halibut" - bicasco. La forma de la caja se adapta al máximo para reducir el ruido y la resistencia. El cuerpo robusto está hecho en forma de cilindro, las secciones transversales son circulares. Se utilizó acero AK-25 para la fabricación de una caja duradera. Las estructuras de los extremos del cuerpo son esféricas. Fuertes mamparos estancos dividen el casco en seis compartimentos:
1º - proa, sirve para acomodar tubos de torpedos;
2º - puesto de mando principal y baterías;
3° - dos pisos, residencial, cocina y camarotes en el piso superior, baterías en el piso inferior;
4º - generadores diesel;
5to - motores de hélice;
6º - reserva PowerPoint y motores eléctricos del progreso económico.

Submarino pr.877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India en pruebas después de la reparación con modernización en Severodvinsk, 25/11/2012.

Al cuerpo de luz se le dio una forma aerodinámica de "Albacore" en forma de huso. Un revestimiento especial absorbe la radiación de los sistemas de sonar enemigos. Los tanques del lastre principal, otros tanques y diversos equipos se encuentran en el espacio del doble casco. Aunque, debido al diseño de doble casco, el submarino tiene un volumen bajo el agua significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia al garantizar la imposibilidad de hundirse con grandes volúmenes inundados del barco. En la posición de crucero, el submarino puede estar a flote incluso si cualquier compartimento y dos tanques contiguos del lastre principal de un lado están inundados.

El cercado de los ejes de los dispositivos retráctiles se encuentra aproximadamente en el medio del barco. El puente de navegación también está equipado en él. Todos los dispositivos retráctiles, con la excepción del periscopio del comandante, están hechos para no penetrar en la carcasa resistente. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar la nave y sus sistemas de combate.

Los timones horizontales nasales también se hicieron retráctiles.. Para reducir la interferencia causada por ellos en el funcionamiento del complejo hidroacústico, se trasladaron desde la proa a la parte media del casco. Asimismo, se retiraron los imbornales de proa y se retiraron todos los mecanismos que emiten ruido del primer compartimento.

Hogar planta de energía diseñado según el esquema de propulsión eléctrica completa, es decir, en la posición de superficie y bajo el agua, el movimiento lo proporciona el motor de propulsión. La central eléctrica principal incluye:
- motor de propulsión principal PG141 (potencia 5500 hp). Se instala un motor PG165 de baja velocidad de la misma potencia en el submarino B-800 y en los barcos del Proyecto 636.
- 2 generadores diésel 4DL-42MH (potencia de cada 1500 kW, los dos primeros submarinos del proyecto 877 instalaron 2x4DL-42M potencia de cada 1000 kW) con sistema de funcionamiento de generador diésel bajo el agua. En las modificaciones 877M y 636, se instala un generador diesel 30DG (potencia de uno 1500 kW), que también funciona con RDP.
- dos grupos de baterías de plomo-ácido.

Para el modo de funcionamiento económico, se proporciona un motor eléctrico PG142 de 190 caballos de fuerza con hélice especial. Comenzando con el submarino B-800 / proyecto 877V / proyecto 636, se instaló un motor PG166 de 190 caballos de fuerza de baja velocidad.

Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V y propulsión a chorro desmontado, Sebastopol, otra reparación, 12 de enero de 2006.

Una característica de diseño de los submarinos del Proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos PG-168 de respaldo de 102 caballos de fuerza. Estos motores proporcionan movimiento a la embarcación en lugares estrechos, permiten maniobrar durante el amarre, y también pueden usarse para moverse en caso de daños en el eje principal y la hélice.

Se utilizó una hélice de paso fijo de seis palas de baja velocidad como hélice. En los barcos B-470 y B-800 de 7 palas de la aleación Aurora con palas en forma de sable. A los lados en la parte de popa del casco hay cañones de agua propulsores. El proceso de inmersión/emergencia del submarino está automatizado.

Al moverse en una posición sumergida, el submarino desarrolla velocidad máxima a 17 nudos, en la superficie - 10 nudos. El rango de crucero submarino a una velocidad de 7 nudos en modo diesel es de 6000 millas, el barco puede superar 400 millas a una velocidad económica a una velocidad de 3 nudos en una posición sumergida.

Empezando por el submarino B-800, están equipados con una escotilla de salvamento que permite salir del submarino inundado desde profundidades de hasta 250 metros (hecha en popa).

Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido con 120 celdas cada una. Los submarinos del Proyecto 636M utilizan baterías que tienen una vida útil 2,5 veces más larga manteniendo la misma potencia.

Los barcos estaban equipados con un avanzado sistema de navegación.. En varias modificaciones del proyecto 877 "Halibut" se instalan los complejos "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1". Para buscar objetivos de superficie y controlar la situación del aire, se utiliza una estación de radar, así como medios que detectan la radiación del radar enemigo. Equipos hidroacústicos - activos y pasivos.

La información de todos los equipos y puestos de vigilancia ingresa al BUIS de usos múltiples ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), se procesa en una computadora y luego se transfiere al comandante, al puesto de mando , que está aislado de otros compartimentos . Los sistemas generales del barco se controlan desde el panel de control Palladium o Palladium-EM (dependiendo de la modificación).

Cargando un misil del complejo Club-S en el tubo de torpedos de un submarino indio pr.08773. Para la carga se utiliza una plataforma fijada al casco del submarino..

La mayoría de los mecanismos están equipados con revestimientos que absorben las vibraciones y están montados sobre amortiguadores, otros están dispuestos en bloques en plataformas especiales que, junto con una hélice de bajo ruido y un casco aerodinámico, hacen que el submarino sea menos perceptible en comparación con otros tipos de submarinos. .

El armamento del submarino son seis tubos lanzatorpedos de 533 mm colocados en la proa.. De estos, dos dispositivos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos a control remoto. Gestión y recarga (se utilizó el dispositivo de recarga rápida Murena) - a distancia de la caja de cambios. La carga de torpedos se llevó a cabo utilizando un dispositivo de carga especial. Municiones: 18 torpedos, 6 de los cuales estaban en tubos de torpedos, 12, en bastidores. Se pueden usar los torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, se podrían llevar a bordo 24 minas DM-1: 12 minas en tubos de torpedos (2 por tubo) y la misma cantidad en bastidores.

Para la defensa aérea, los submarinos del Proyecto 877 que formaban parte de la Armada soviética estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos retráctiles Strela-3 (en el proceso de modernización, se instalaron Strela-3M, Igla-1 9M313). La munición del complejo es 8 misiles.

Proyectos 08773, 636M/06361 usados sistema de misiles Club-S con el lanzamiento de misiles de crucero desde tubos de torpedos del nivel superior desde una posición sumergida. Municiones - 4 misiles. El proyecto 06363 utilizó el sistema de misiles Calibre-PL con el lanzamiento de misiles desde una posición sumergida.

Un poderoso sistema de armas de torpedos de minas puede resolver tareas multipropósito. Proporcionan disparos de municiones a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el CICS, le permiten realizar no solo disparos individuales, sino también salvas en 2 objetivos.

En Komsomolsk-on-Amur, en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del proyecto 877; en septiembre de 1982, entró en servicio. Más tarde, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Krasnoye Sormovo. Después de que fueran descubiertos por observadores extranjeros en 1981, la OTAN otorgó símbolo"Kilo".

La construcción de una serie para la Marina continuó después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto se mejoró constantemente. Entonces, por ejemplo, el submarino B-800 (creado de acuerdo con el proyecto 877LPMB) tenía una hélice de siete palas en forma de sable hecha de aleación Aurora. Este submarino fue el primero de los 877 proyectos en estar equipado con una escotilla de escape y un sistema que permitía salir al submarino desde una profundidad de 250 metros. Otros equipos en el BS-5 se llevaron a cabo sobre una nueva base de elementos. El submarino recibió un motor de propulsión principal de baja velocidad y un ECT y otras innovaciones, así como equipos acústicos adicionales del complejo hidroacústico MGK-400 (incluso se redujo la cabina SPK para esto), nuevos equipos de navegación no incluidos en el complejo de navegación , y así.

Los últimos ocho barcos de la serie se construyeron según un proyecto ligeramente modificado. Debido al aumento del casco de la embarcación en dos espacios (2x600 mm), se montaron en ellos generadores diésel más potentes (1,5 veces), con amortiguación de plataforma mejorada, un ancla Hall que se retraía hacia adentro y un sistema eléctrico principal de baja velocidad. motor. En total, se reemplazaron 30 equipos por otros nuevos, más fáciles de mantener y más silenciosos. El recurso del equipo ha aumentado 2 veces, la capacidad de mantenimiento de los barcos ha mejorado.

Proyecto submarino 877 con generador diesel operando bajo RDP, Mar Báltico, 10/09/2007.

Modificaciones:

Proyecto 877 "Halibut"(subserie 08770) - la versión serial básica del submarino, los principales - B-248, B-401. Además de la serie 08770, había series 08771 o 08772, que diferían entre las plantas de fabricación.

Proyecto 877E "Varshavyanka"- modificación de exportación del proyecto submarino 877 de la primera serie. Suministrado a los países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en el equipo y no está equipado con sistemas de defensa aérea.

Proyecto 877EK- no se construyeron submarinos, es una versión "comercial de exportación" adaptada a las condiciones operativas tropicales.

Proyecto 877EKM- Versión "modernizada comercial de exportación" del submarino del proyecto 877. Se realizaron entregas a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGK-400E. El proyecto se adaptó a las condiciones operativas tropicales. En 1999, el proyecto 08773 se actualizó para la Armada de la India y recibió la designación de proyecto 08773. Modificación en términos de equipos y sistemas de armas (equipado lanzadores misiles de crucero Club-S). Recibió el sistema de control Lama-ER, el nuevo sistema de sonda MGK-400EM/MGK-EM y el sistema de control e información de combate Palladium-M. En la modificación del submarino, el grupo de hélices del timón y el diseño se mantienen similares al proyecto 877EKM.

Proyecto 877LPMB (B-800 Kaluga)- equipado con una hélice de 7 palas de aleación Aurora con palas en forma de sable. También se equipó una escotilla de rescate que permite la evacuación desde una profundidad de hasta 250 m Se rediseñó el equipo BCh-5, el motor de funcionamiento económico y el motor de propulsión principal fueron más lentos. Se instaló equipo de navegación adicional en el barco.

Proyecto 877B- equipado con un chorro de agua. por principal características de presentación similar al proyecto 877.

Proyecto 877M "Halibut-M"- 8 últimos submarinos de la serie Project 877 para la Armada Rusa. El cuerpo se alarga 1,2 m.

Proyecto 877B- un proyecto para la modernización de un submarino del proyecto 877. El trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en la década de 1980 sobre la base del proyecto 877M. Por este proyecto Se colocó un submarino experimental B-90 "Sargan", que luego se completó según el proyecto 20120.

Proyectos 877K/877MK- proyectos modernizados 877 y 877M. después de la modernización del equipo (en particular, el sistema de información y control de combate).

Proyecto 636- desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Rubin", es una modificación de exportación del proyecto 877M para la Armada china, el equipo se moderniza de acuerdo con el tipo de proyecto 877M, las tecnologías de absorción de sonido se utilizan ampliamente.

Proyecto 636M- una versión modernizada del proyecto 636. Se cambió la composición del equipo, se instaló un sistema de navegación inercial, un periscopio con un telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena de comunicación remolcada de bandas HF y VLF. Se pueden utilizar misiles de crucero sumergidos Club-S. Proyecto 06361: modificación de un submarino para la Armada de Vietnam. Proyecto 06363 - modificación del proyecto con equipamiento actualizado. Armado con el sistema de misiles Kalibr.

El proyecto de un submarino especial basado en el proyecto 877, probablemente destinado a trabajos de tendido de tuberías en el fondo del mar. Quizás, después de equiparlo, pueda usarse para una amplia gama de trabajos.

Submarino B-464 "Ust-Kamchatsk" proyecto 877 (modernizado) en el dique flotante.

Los submarinos Proyecto 877 "Halibut" y sus modificaciones fueron suministrados a:
Argelia - 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India - 9 submarinos del proyecto 877EKM (8 modernizados 08773) + 1 construido según el proyecto 08773;
Irán - 3 submarinos 877EKM;
China - 1 submarino del proyecto 636M + 2 submarinos del proyecto 877EKM;
Polonia - 1 proyecto submarino 877E;
Rumania - 1 proyecto submarino 877E.

La Armada rusa tiene 24 submarinos diesel-eléctricos Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones.

Diseños del casco ligero del submarino B-261 "Novorossiysk" pr.06363 en los astilleros del Almirantazgo. San Petersburgo, 27 de noviembre de 2012.

Botadura tras reparación del submarino Taregh pr.877EKM Armada iraní, 28 de mayo de 2012.

Características principales:

Desplazamiento de superficie - 2300 toneladas;
Desplazamiento submarino - 3040 toneladas;
La mayor longitud es de 72,6 m;
Margen de flotabilidad - 32%;
Eslora duradera del casco: 51,8 m;
El ancho mayor es de 9,9 m;
Calado en la línea de flotación de diseño - 6,2 m;

Central eléctrica principal:
- el número y potencia de los motores diesel - 2x1000 kW, tipo DL42MH (en los últimos 8 barcos 2x1500 kW tipo 30DG);
- el número y la potencia del HED - 1x5500 hp, tipo PG-141 (en los últimos 8 barcos 1x5500 hp del tipo PG-165, en 877EKM - 1x4050 hp)
— número y potencia de los motores eléctricos EH — 1х190 h.p. (PG-166);
- el número y la potencia de los PEM de reserva - 2x102 hp (PG-168);
- hélices - VFSh de bajo ruido;
- reserva de combustible - 172 toneladas;
- número de grupos de baterías, número de celdas - 2x120;

Velocidad de superficie - 10 nudos;
Velocidad submarina - 17 ... 19 nudos;
Velocidad subacuática económica - 3 nudos;
Rango submarino (velocidad 7 nudos, bajo el RDP) - 7500 millas;
Rango sumergido (velocidad 3 nudos) - 400 millas;
Profundidad de inmersión de trabajo - 240 m;
Profundidad de inmersión del periscopio - 17,5 m;
Profundidad máxima de inmersión - 350 m;
Autonomía - 45 días;
Tripulación - 57 personas;

Armamento:
- sistema de misiles (proyecto 08773) - Ciub-S;
- tubos de torpedos de proa - 6 piezas;
- calibre - 533 mm
- número de torpedos - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- el número y tipo de minas (en lugar de torpedos) - 24 piezas, DM-1;
- MANPADS - "Strela-ZM" / "Igla-1";
Estación de radar de reconocimiento estatal - "Nichrome-M".

Submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 "Halibut" / Foto: army-news.ru

El submarino Russian Project 877 Halibut es considerado uno de los mejores submarinos diesel-eléctricos de su clase. Incluso la Marina de los EE. UU. es reacia a aceptarla, escribe Kyle Mizokami, columnista de la revista National Interest, especialista en defensa y seguridad nacional.

El autor llama la atención sobre la baja visibilidad hidroacústica del Halibut. Gracias a su diseño especial, el submarino emite mucho menos ruido que sus competidores. El sistema de soporte vital le permite permanecer bajo el agua hasta dos semanas, y la autonomía de crucero es de 7,5 mil millas náuticas (14 mil kilómetros), lo que supera la distancia desde la base de la Flota del Norte de la Armada rusa hasta Cuba, la autor escribe.

Los "Halibuts", creados en la era soviética, después del colapso de la URSS, se exportaron. India compró diez submarinos, tres - Irán, dos - China. Muchas muestras quedaron en los países del antiguo bloque de Varsovia, informa RIA Novosti.

"Los submarinos del Proyecto 877 resultaron ser muy exitosos tanto en términos técnicos como de exportación", escribe K. Mizokami. Está convencido de que, debido al aumento de los estados de ánimo de conflicto en la región de Asia y el Pacífico, la comunidad mundial pronto podrá presenciar el uso de combate de "Halibuts" y "Varshavyanka".

Referencia tecnica

Submarino diesel-eléctrico "Vladikavkaz" proyecto 877, código "Halibut" -es el quinto de una serie de siete submarinos construidos en la planta de Krasnoye Sormovo en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod) para la Armada soviética.

El submarino se colocó bajo el nombre de "B-459", número de construcción 608, el 25 de febrero de 1988. Lanzado el 29 de abril de 1990. El 28 de septiembre de 1990 fue aceptada en la Armada.

Inicialmente, el submarino formaba parte de la Flota del Mar Negro, en 1991 se trasladó a la Flota del Norte.

Los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 877 fueron diseñados por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin.

Los submarinos de este proyecto están diseñados para combatir barcos de superficie y submarinos, colocar campos de minas y realizar reconocimientos. Son uno de los submarinos producidos en masa más silenciosos.

El 2 de agosto de 1997, la tripulación del submarino firmó un acuerdo de patrocinio con la administración de Osetia del Norte y el barco recibió su nombre actual "Vladikavkaz" en honor a la capital de la república.

Hasta 2008, el submarino sirvió en la Flota del Norte de la Bandera Roja.

El submarino diesel-eléctrico Vladikavkaz llegó a Zvezdochka CS para reparaciones y modernizaciones medianas en 2008. El contrato estatal para la reparación del submarino se concluyó en 2011 y los constructores navales de Zvyozdochka iniciaron un trabajo a gran escala para volver a poner el submarino en servicio.

El 19 de septiembre de 2014, el barco fue retirado del cobertizo para botes y botado. En 2015 en Vladikavkaz comienzan las pruebas de amarre , y a principios del verano de 2015, con la apertura de la navegación en el Mar Blanco, el buque se hará a la mar para llevar a cabo el programa de pruebas de mar de fábrica.

La transferencia del submarino diesel-eléctrico Vladikavkaz a la marina se llevará a cabo en 2015, después de lo cual el barco servirá durante los próximos diez años.

Foto: www.korabli.eu

Las principales características de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877.

En la década de 1970, se decidió reponer la Armada con submarinos diesel-eléctricos de nueva generación, que necesitaban actuar contra submarinos y barcos de superficie, colocar campos de minas y realizar reconocimientos. Los submarinos deben ser relativamente pequeños, rápidos, de poco ruido, tener un equipo de radio, sonar y electrónico perfecto. Dado que dichos submarinos iban a ser suministrados a los aliados en virtud del Pacto de Varsovia, además del número de proyecto habitual, 877, se le dio un nombre propio: "Varshavyanka".

Submarino B-871 "Alrosa" proyecto 877V KILO entra en la rada de Cartagena (España) para participar en maniobras conjuntas con flotas de la OTAN "Bold Monarch 2011". 25 de mayo de 2011

Su desarrollo en 1974 según el TTZ aprobado por la Armada de la URSS fue realizado por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño de Rubin, encabezados por Yu.N. Kormilitsyn junto con el Instituto de Investigación. Krilov. Si los barcos del Proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, entonces el casco exterior y ligero se hizo en forma de huso, con una configuración de proa redonda como la de un submarino nuclear. El casco en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica fuera mínima. Se han probado y perfeccionado varios modelos en la piscina experimental y en los bancos.

El diseño de los submarinos Project 877 Halibut es de doble casco. La forma de la caja se adapta al máximo para reducir el ruido y la resistencia.

El cuerpo robusto está hecho en forma de cilindro, las secciones transversales son circulares. Las estructuras de los extremos del cuerpo son esféricas. Fuertes mamparos estancos dividen el casco en seis compartimentos:
1º - proa, sirve para acomodar tubos de torpedos;
2º - puesto de mando principal y baterías;
3° - dos pisos, residencial, cocina y camarotes en el piso superior, baterías en el piso inferior;
4º - generadores diesel;
5to - motores de hélice;
6.º - Central eléctrica de reserva y motores eléctricos de progreso económico.

Se utilizó acero AK-25 para la fabricación de una caja duradera.

Submarino pr.877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India en pruebas después de la reparación con modernización en el astillero Zvyozdochka en Severodvinsk, 25/11/2012

Al cuerpo de luz se le dio una forma aerodinámica de "Albacore" en forma de huso. Un revestimiento especial absorbe la radiación de los sistemas de sonar enemigos. Los tanques del lastre principal, otros tanques y diversos equipos se encuentran en el espacio del doble casco. Aunque, debido al diseño de doble casco, el submarino tiene un volumen bajo el agua significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia al garantizar la imposibilidad de hundirse con grandes volúmenes inundados del barco. En la posición de crucero, el submarino puede estar a flote incluso si cualquier compartimento y dos tanques contiguos del lastre principal de un lado están inundados.

El cercado de los ejes de los dispositivos retráctiles se encuentra aproximadamente en el medio del barco. El puente de navegación también está equipado en él. Todos los dispositivos retráctiles, con la excepción del periscopio del comandante, están hechos para no penetrar en la carcasa resistente. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar la nave y sus sistemas de combate.

Los timones horizontales nasales también eran retráctiles. Para reducir la interferencia causada por ellos en el funcionamiento del complejo hidroacústico, se trasladaron desde la proa a la parte media del casco. Asimismo, se retiraron los imbornales de proa, y se retiraron todos los mecanismos que emiten ruido del primer compartimento.

La planta de energía principal fue diseñada de acuerdo con el esquema de propulsión totalmente eléctrica, es decir, en la posición de superficie y bajo el agua, el movimiento lo proporciona un motor de hélice.

La central eléctrica principal incluye:
- motor de propulsión principal PG141 (potencia 5500 hp). Se instala un motor PG165 de baja velocidad de la misma potencia en el submarino B-800 y en los barcos del Proyecto 636.
- 2 generadores diésel 4DL-42MH (potencia de cada 1500 kW, en los dos primeros submarinos del proyecto 877 instalados 2x4DL-42M potencia de cada 1000 kW) con sistema de funcionamiento de generador diésel bajo el agua. En las modificaciones 877M y 636, se instala un generador diesel 30DG (potencia de uno 1500 kW), que también funciona con RDP.
- dos grupos de baterías de plomo-ácido.

Para el modo económico el curso está provisto de un motor eléctrico especial de remo de 190 caballos de fuerza PG142. Comenzando con el submarino B-800 / proyecto 877V / proyecto 636, se instaló un motor PG166 de 190 caballos de fuerza de baja velocidad.

Submarino B-871 "Alrosa" proyecto 877V KILO y unidad de propulsión a chorro de agua desmontada. Sebastopol, dique flotante PD-30, próxima reparación, 12 de enero de 2006

Una característica de diseño de los submarinos del Proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos PG-168 de respaldo de 102 caballos de fuerza. Estos motores proporcionan movimiento a la embarcación en lugares estrechos, permiten maniobrar durante el amarre, y también pueden usarse para moverse en caso de daños en el eje principal y la hélice.

Se utilizó una hélice de paso fijo de seis palas de baja velocidad como hélice. En los barcos B-470 y B-800 de 7 palas de la aleación Aurora con palas en forma de sable. A los lados en la parte de popa del casco hay cañones de agua propulsores. El proceso de inmersión/emergencia del submarino está automatizado.

Cuando se mueve bajo el agua, el submarino desarrolla una velocidad máxima de 17 nudos, mientras que en la superficie, 10 nudos. El rango de crucero submarino a una velocidad de 7 nudos en modo diesel es de 6000 millas, el barco puede superar 400 millas a una velocidad económica a una velocidad de 3 nudos en una posición sumergida.

Empezando por el submarino B-800, están equipados con una escotilla de salvamento que permite salir del submarino inundado desde profundidades de hasta 250 metros (hecha en popa).

Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido con 120 celdas cada una. Los submarinos del Proyecto 636M utilizan baterías que tienen una vida útil 2,5 veces más larga manteniendo la misma potencia.

Los barcos estaban equipados con un avanzado sistema de navegación. En varias modificaciones del proyecto 877 "Halibut" se instalan los complejos "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1". Para buscar objetivos de superficie y controlar la situación del aire, se utiliza una estación de radar, así como medios que detectan la radiación del radar enemigo. Equipos hidroacústicos - activos y pasivos. La información de todos los equipos y puestos de vigilancia ingresa al BUIS de usos múltiples ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), se procesa en una computadora y luego se transfiere al comandante, al puesto de mando , que está aislado de otros compartimentos . Los sistemas generales del barco se controlan desde el panel de control Palladium o Palladium-EM (dependiendo de la modificación).

Cargando torpedo 53-65KE en el submarino pr.877EKM KILO de la Armada China

Cargando un misil del complejo Club-S en el tubo de torpedos de un submarino indio pr.08773. Para la carga, se utiliza una plataforma fijada en el casco del submarino (la foto se tomó a más tardar en 2009)

La mayoría de los mecanismos están equipados con revestimientos que absorben las vibraciones y están montados sobre amortiguadores, otros están dispuestos en bloques en plataformas especiales que, junto con una hélice de bajo ruido y un casco aerodinámico, hacen que el submarino sea menos perceptible en comparación con otros tipos de submarinos. .

El armamento del submarino son seis tubos lanzatorpedos de 533 mm ubicados en la proa. De estos, dos dispositivos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos a control remoto. Gestión y recarga (se utilizó el dispositivo de recarga rápida Murena) - a distancia de la caja de cambios. La carga de torpedos se llevó a cabo utilizando un dispositivo de carga especial. Municiones: 18 torpedos, 6 de los cuales estaban en tubos de torpedos, 12, en bastidores. Se pueden usar los torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, se podrían llevar a bordo 24 minas DM-1: 12 minas en tubos de torpedos (2 por tubo) y la misma cantidad en bastidores.

Para la defensa aérea, los submarinos del Proyecto 877 que formaban parte de la Armada soviética estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos retráctiles Strela-3 (en el proceso de modernización, se instalaron Strela-3M, Igla-1 9M313). La munición del complejo es 8 misiles.

En los proyectos 08773, 636M / 06361, el sistema de misiles Club-S se utilizó con el lanzamiento de misiles de crucero desde los tubos de torpedos de nivel superior desde una posición sumergida. Municiones - 4 misiles. El Proyecto 06363 utilizó el sistema de misiles Calibre-PL con el lanzamiento de misiles desde una posición sumergida.

Un poderoso sistema de armas de torpedos de minas puede resolver tareas multipropósito. Proporcionan disparos de municiones a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el CICS, le permiten realizar no solo disparos individuales, sino también salvas en 2 objetivos.

En Komsomolsk-on-Amur en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del proyecto 877, en septiembre de 1982 entró en servicio. Más tarde, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Krasnoye Sormovo. Después de que fueran vistos por observadores extranjeros en 1981, la OTAN les asignó el símbolo "Kilo".

La construcción de una serie para la Marina continuó después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto se mejoró constantemente. Entonces, por ejemplo, el submarino B-800 (creado de acuerdo con el proyecto 877LPMB) tenía una hélice de siete palas en forma de sable hecha de aleación Aurora. Este submarino fue el primero de los 877 proyectos en estar equipado con una escotilla de escape y un sistema que permitía salir al submarino desde una profundidad de 250 metros. Otros equipos en el BS-5 se llevaron a cabo sobre una nueva base de elementos. El submarino recibió un motor de propulsión principal de baja velocidad y un ECT y otras innovaciones, así como equipos acústicos adicionales del complejo hidroacústico MGK-400 (incluso se redujo la cabina SPK para esto), nuevos equipos de navegación no incluidos en el complejo de navegación , y así.

Los últimos ocho barcos de la serie se construyeron según un proyecto ligeramente modificado. Debido al aumento del casco de la embarcación en dos espacios (2x600 mm), se montaron en ellos generadores diésel más potentes (1,5 veces), con amortiguación de plataforma mejorada, un ancla Hall que se retraía hacia adentro y un sistema eléctrico principal de baja velocidad. motor. En total, se reemplazaron 30 equipos por otros nuevos, más fáciles de mantener y más silenciosos. El recurso del equipo ha aumentado 2 veces, la capacidad de mantenimiento de los barcos ha mejorado.

Proyecto submarino 877 (probablemente pryu877EKM B-806) con un generador diesel que opera bajo el RDP, Mar Báltico, 10/09/2007

Modificaciones:

Proyecto 877 "Halibut" (subserie 08770) - la versión serial básica del submarino, el líder - B-248, B-401. Además de la serie 08770, había series 08771 o 08772, que diferían entre las plantas de fabricación.

Proyecto 877E "Varshavyanka": modificación de exportación del submarino del proyecto 877 de la primera serie. Suministrado a los países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en el equipo y no está equipado con sistemas de defensa aérea.

Proyecto 877EK: no se construyeron submarinos, es una versión "comercial de exportación" adaptada a las condiciones operativas tropicales.

El Proyecto 877EKM es una versión "actualizada comercial de exportación" del submarino del Proyecto 877. Se realizaron entregas a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGK-400E. El proyecto se adaptó a las condiciones operativas tropicales. En 1999, el proyecto 08773 se actualizó para la Armada de la India y recibió la designación Proyecto 08773. Modificación de equipos y sistemas de armas (equipados con lanzadores de misiles de crucero Club-S). Recibió el sistema de control Lama-ER, el nuevo sistema de sonda MGK-400EM/MGK-EM y el sistema de control e información de combate Palladium-M. En la modificación del submarino, el grupo de hélices del timón y el diseño se mantienen similares al proyecto 877EKM.

Proyecto 877LPMB (B-800 "Kaluga"): equipado con una hélice de 7 palas hecha de aleación Aurora con palas en forma de sable. También se equipó una escotilla de rescate que permite la evacuación desde una profundidad de hasta 250 m Se rediseñó el equipo BCh-5, el motor de funcionamiento económico y el motor principal de propulsión fueron más lentos. Se instaló equipo de navegación adicional en el barco.

Proyecto 877B - equipado con propulsión a chorro. Según las principales características de rendimiento, es similar al proyecto 877.

Proyecto 877M "Halibut-M" - 8 últimos submarinos de la serie de proyectos 877 para la Armada rusa. El cuerpo se alarga 1,2 m.

El Proyecto 877B es un proyecto para la modernización de un submarino del proyecto 877. El trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en la década de 1980 sobre la base del proyecto 877M. Según este proyecto, se colocó un submarino experimental B-90 "Sargan", que luego se completó según el proyecto 20120.

Proyectos 877K / 877MK: proyectos modernizados 877 y 877M. después de la modernización del equipo (en particular, el sistema de información y control de combate).

Proyecto 636: desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Rubin", es una modificación de exportación del proyecto 877M para la Armada china, el equipo se moderniza de acuerdo con el tipo de proyecto 877M, las tecnologías de absorción de sonido se utilizan ampliamente.

El proyecto 636M es una versión modernizada del proyecto 636. Se ha cambiado la composición del equipo, se ha instalado un sistema de navegación inercial, un periscopio con un telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena de comunicación remolcada de bandas HF y VLF. Se pueden utilizar misiles de crucero sumergidos Club-S. Proyecto 06361: modificación de un submarino para la Armada de Vietnam. Proyecto 06363 - modificación del proyecto con equipamiento actualizado. Armado con el sistema de misiles Kalibr.

El proyecto de un submarino especial basado en el proyecto 877, probablemente destinado a trabajos de tendido de tuberías en el fondo del mar. Quizás, después de equiparlo, pueda usarse para una amplia gama de trabajos.

Los submarinos del Proyecto 877 "Halibut" y sus modificaciones fueron suministrados a:
Argelia - 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India - 9 submarinos del proyecto 877EKM (8 modernizados 08773) + 1 construido según el proyecto 08773;
Irán - 3 submarinos 877EKM;
China - 1 submarino del proyecto 636M + 2 submarinos del proyecto 877EKM;
Polonia - 1 proyecto submarino 877E;
Rumania - 1 proyecto submarino 877E.

Submarino B-464 "Ust-Kamchatsk" proyecto 877 (modernizado) en el dique flotante

La Armada rusa tiene 24 submarinos diesel-eléctricos Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones.

Características tácticas y técnicas: (2000)
Desplazamiento de superficie - 2300 toneladas (proyecto 636/636M - 2350 toneladas);
Desplazamiento submarino - 3040 toneladas (proyecto 636/636M - 3100 toneladas);
La mayor longitud es de 72,6 m (proyectos 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Margen de flotabilidad - 32%;
Eslora duradera del casco: 51,8 m;
El ancho mayor es de 9,9 m;
Calado en la línea de flotación de diseño - 6,2 m;
Central eléctrica principal:
- número y potencia de motores diesel - 2x1000 kW, tipo DL42MH (en los últimos 8 barcos 2x1500 kW, tipo 30DG);
- el número y la potencia del HEM - 1x5500 hp, tipo PG-141 (en los últimos 8 barcos 1x5500 hp del tipo PG-165, en 877EKM - 1x4050 hp)
- cantidad y potencia de motores eléctricos EH - 1x190 hp (PG-166);
- el número y la potencia de los motores de propulsión de reserva - 2x102 hp (PG-168);
- hélices - VFSh de bajo ruido;
- reserva de combustible - 172 toneladas;
- número de grupos de baterías, número de celdas - 2x120;
Velocidad de superficie -10 nudos (proyecto 636/636M - 11 nudos);
Velocidad submarina -17 nudos (en los últimos 8 - 19 nudos);
Velocidad subacuática económica: 3,0 nudos;
Alcance sumergido (velocidad 7 nudos, bajo RDP) - 7500 millas (proyectos 636/636M con mayor reserva de combustible);
Rango sumergido (velocidad 3 nudos) - 400 millas;
Alcance sumergido (velocidad 21 nudos) - 12,7 millas;
Profundidad de inmersión de trabajo - 240 m (proyectos 636/636M/877M - 250 m)
Profundidad de buceo del periscopio: 17,5 m (máxima emoción 5 puntos);
Profundidad máxima de inmersión - 350 m (proyectos 877EKM/636/636M - 300 m);
Autonomía - 45 días;
Tripulación - 57 personas (proyectos 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 personas), incl. oficiales - 12;
Armamento:
- sistema de misiles (proyecto 08773) - Ciub-S;
- tubos de torpedos de proa - 6 piezas;
- calibre - 533 mm

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