La próxima generación de camiones está llegando. Más allá de la distancia: la distancia (estrategia de desarrollo de KAMAZ) Director de desarrollo de Pao KAMAZ

SI ERES POBRE, ERES TU MISMO

Según el informe, según los resultados del trabajo en enero-septiembre de 2012, KAMAZ OJSC asignó 122,6 millones de rublos para pagos a miembros de la Junta Directiva y la Junta Directiva. Durante 9 meses de 2011 los pagos ascendieron a 46,62 millones de rublos. Así, en comparación con el año anterior, los pagos aumentaron 2,6 veces.

11 miembros de la junta directiva recibieron pagos de más de 18 millones de rublos, que es un promedio de 180 mil rublos por mes. Cifras bastante modestas. Otra cosa, miembros de la junta. Entonces, durante 9 meses de 2012, 7 miembros de la junta, encabezados por el director general del gigante automotriz Kama sergei kogoguin recibió 104,6 millones de rublos, que son 1,66 millones de rublos al mes para cada uno (como jefe del servicio de prensa del Gabinete de Andrei Kuzmin, Primer ministro ildar jalikov, quien es miembro de la junta directiva, no percibía remuneración, ya que labora en la junta directiva como representante del estado).

Mientras tanto, el salario promedio de KAMAZ, por decirlo suavemente, es más modesto. Del mismo informe para enero-septiembre se deduce que es igual a un promedio de 23 mil rublos por mes. ¡El llamado coeficiente de decil (la brecha de ingresos entre los miembros de la junta y los trabajadores de KAMAZ) es 72 veces! Aquí puede citar las palabras del jefe autorizado del Instituto de Economía de la Academia de Ciencias de Rusia. Ruslan Grinberg, dijo en 2007: “En cuanto el coeficiente del decil llega a 10, se dan las condiciones para el descontento social en el país. Esta regla no se aplica excepto en América, donde el coeficiente se mantiene en el nivel de 10 - 12. Pero allí se considera normal, ya que la filosofía de los estadounidenses es diferente a la nuestra. Allí se considera: si eres pobre, entonces tú mismo tienes la culpa.

KAMAZ -NO "CHRYSLER"

El departamento de KAMAZ no comentó sobre la información. Oleg Afanasiev - En respuesta a una solicitud del diario BUSINESS Online para aclarar los motivos que guían a la empresa al asignar la remuneración, el director del departamento de relaciones públicas de KAMAZ OJSC, en respuesta a una solicitud del diario BUSINESS Online, señaló que esta es la decisión. de la junta directiva, y no comenta al respecto.

Por supuesto, la alta gerencia puede argumentar que solo durante estos 9 meses de este año, la planta recibió 3.300 millones de rublos de ganancias netas bajo RAS en comparación con una pérdida del año anterior, y dado que los pagos de los altos gerentes están vinculados a los indicadores de ganancias netas, Es necesario el aumento de la remuneración. Pero si tomamos el mismo período comparable del año pasado, entonces con una pérdida de 2,7 mil millones de rublos durante 9 meses, los miembros de la junta recibieron en promedio al menos 556 mil rublos por mes. Toda la planta recibió entonces los mismos 23.000 rublos en promedio. Entonces, está claro que el salario de todo el personal no depende mucho de los resultados de la empresa, y los miembros de la junta tienen su propio mínimo mínimo.

Por supuesto, puede recordar el ejemplo del libro de texto del gerente general de la compañía automotriz estadounidense Chrysler Lee Iacochi cuando, en 1979, la empresa que dirigía tuvo que recurrir a garantías estatales del gobierno estadounidense para salvarlo de la quiebra. Los congresistas fueron persuadidos y Chrysler recibió $ 1.5 mil millones en garantías estatales que debían pagarse antes de 1990 (de hecho). Uno de los movimientos espectaculares de Iacocca fue que se fijó un salario de $1 al año. Con esto, quería convencer a todos de que para salvar la corporación, se tendrían que hacer ciertos sacrificios ... Tal dedicación llevó a Chrysler a pagar los préstamos garantizados por el gobierno ya en 1983, 7 años antes.

En cuanto a KAMAZ, además del pedido estatal de kits para automóviles, tiene subsidios estatales para las tasas de interés de los préstamos. Solo en la primera mitad de 2012, ascendieron a 192 millones de rublos. Y también hay garantías estatales para préstamos por valor de 4.900 millones de rublos. Entre los acreedores de KAMAZ se encuentran los bancos con participación estatal, y los pedidos de reparación de empresas controladas por el gobierno de la Federación Rusa y la República de Tatarstán, según la primera mitad de 2012, ascienden a 11,2 mil millones de rublos.

PD Ya después de la publicación de la publicación, los editores de BUSINESS Online recibieron, bajo condición de anonimato, un comentario sobre la remuneración de los miembros de los órganos de gobierno de KAMAZ de una fuente cercana a la alta dirección de la empresa. Según la fuente, en el período previo a la crisis, se otorgaron bonos a la junta directiva y a los miembros de la junta. Pero en relación con el inicio de la crisis, la junta directiva y los miembros de la junta decidieron no pagar estos bonos y los abandonaron por el período de la crisis. Este año y siguiendo los resultados del año pasado, KAMAZ muestra buena resultados financieros. Por lo tanto, se decidió descongelar aquellos pagos que vencían incluso antes de la crisis. Aquí es donde vienen las grandes recompensas. No hubo pagos más allá de esto y no se esperan, afirma la fuente de BUSINESS Online. Según él, las bonificaciones por este año se pagarán al nivel anterior a la crisis, cuáles aún se desconocen.

¿Qué remuneración deben recibir los miembros del Consejo de Administración y del Consejo de Administración de KAMAZ? (12.11.12 -)

5% Así es, KAMAZ está aumentando la producción, la gerencia también necesita aumentar los pagos.

81% La remuneración debe ser adecuada y no exceder diez veces el salario del personal.

5% Si la alta dirección no está muy bien pagada, el personal efectivo se irá y robará.

9% La gerencia no necesita establecer grandes pagos, sino hacer un programa de opciones

Kogogin Serguéi Anatolievich

En 1977 se graduó de la Facultad de aviación de Kazan, trabajó como operador de fresadora en la planta de construcción de motores de Kazan. Después de graduarse de la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Kazan en 1982, donde recibió una licenciatura en radiofísica, S.A. Kogogin hasta 1985 trabajó como ingeniero de ajuste en la empresa ERA. En 1985-1994 Trabajó en la planta de construcción de maquinaria de Zelenodolsk, donde ocupó sucesivamente los cargos de ingeniero superior, jefe de la oficina y adjunto. jefe de mecánicos, presidente del comité sindical. En 1990 se convirtió en el director de esta planta. En 1994-1999 trabajó como jefe de la administración de la región de Zelenodolsk, y en 1999–2002. - se desempeñó como Viceprimer Ministro, Ministro de Economía e Industria de la República de Tatarstán. El 30 de junio de 1999, S. A. Kogogin fue elegido miembro de la Junta Directiva de PJSC KAMAZ, y en abril de 2002 fue nombrado Director General de PJSC KAMAZ.

En 2004-2009 SA Kogogin era diputado Consejo de Estado República de Tartaristán. Desde enero de 2006 hasta la actualidad es el responsable de asociación sin fines de lucro"Asociación de Fabricantes de Automóviles de Rusia" (OAR) como presidente de su directorio. Ha sido repetidamente el ganador de la competencia pública republicana "Cabeza del año". Recibió la medalla de oro "Rosa del Mundo", el grado de la Orden de San Daniel II, la medalla "En memoria del 1000 aniversario de Kazan", la insignia "Constructor de Máquinas Honorario del Ministerio de Industria y Energía de la Federación Rusa", diploma de honor Comisario militar de la República de Tartaristán, tiene el título de "Constructor de máquinas de honor de la República de Tartaristán". En agosto de 2007, Sergei Kogogin recibió la Orden de la Amistad por Decreto del Presidente de la Federación Rusa.

Urmanov Akhat Faritovich

AF Urmanov se graduó de Kazan Universidad Estatal en 1995 y el Instituto Financiero y Económico de Kazan en 1999. Es candidato de ciencias económicas.

AF Urmanov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2002. Ocupó los cargos de Asesor del Director General de KAMAZ OJSC, Director del Departamento de Finanzas del bloque, Director General Adjunto de Ventas y Servicio, Director General de KAMAZ-CAPITAL OJSC, Director General Adjunto de KAMAZ OJSC para ventas y servicio .

Actualmente ocupa el cargo de Vicepresidente del Directorio de KAMAZ PJSC.

Gerasimov Yuri Ivánovich

Yu.I. Gerasimov se graduó del Instituto Politécnico Kama en 1989.

Yu.I. Gerasimov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1981. Ocupó los cargos de Jefe de Producción de KAMAZ-Diesel OJSC, Director General Adjunto - Ingeniero Jefe de Kamsky Press and Frame Plant OJSC, Director Técnico - Jefe de Ingeniería de Kamsky Press and Frame Plant OJSC, Director General Adjunto de Desarrollo de KAMAZ-Diesel OJSC ”, Consultor del Director General de OJSC KAMAZ, Director General de OJSC KAMAZ-Diesel, Director de la Planta de Motores.

Actualmente, ocupa el cargo de Primer Director General Adjunto de PJSC KAMAZ - Director Ejecutivo.

Gumerov Irek Florovich

SI. Gumerov se graduó de Plant-VTUZ en JSC "ZIL" en 1982, estudios de posgrado en Plant-VTUZ en la planta de automóviles de Moscú. Likhachev en 1986, Escuela Técnica Superior de Moscú. Bauman en 1987, se formó en LVA en 2000. Es candidato de ciencias técnicas.

SI. Gumerov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1986. Ocupó los cargos de Presidente del Comité Anticrisis de OJSC KAMAZ, Vicepresidente de OJSC KAMAZ para componentes.

Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director de Desarrollo.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

RD Shamsutdinov se graduó en el Instituto de Aviación de Kazan. UN. Tupolev en 1992.

RD Shamsutdinov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2004. Ocupó los cargos de Jefe del Servicio TEP, Director General Adjunto de KAMAZ Intermodal Transportation LLC, Director General de STFC KAMAZ LLC, Director de Ventas de Repuestos del Bloque, Director General Adjunto de KAMAZ OJSC para Ventas y Servicio.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de PJSC KAMAZ para Compras.

Maksimov Andrei Alexandrovich

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov se graduó del Instituto Financiero y Económico de Kazan en 1988.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1988. Ocupó los cargos de jefe del departamento de metodología y mecanización contabilidad Departamento de Contabilidad de la Fundición, Contador Jefe Adjunto del Departamento de Contabilidad, Informes y Control de KAMAZ OJSC, Jefe de Departamento Adjunto - Director del Centro de Economía y Trabajo, Jefe de Departamento - Director Adjunto del Departamento de Economía y Finanzas de KAMAZ OJSC, Director del Departamento de Economía de KAMAZ OJSC ", Contador Jefe de KAMAZ OJSC.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de PJSC KAMAZ - Director Financiero.

Afanasiev Sergey Alexandrovich

SA Afanasiev se graduó de la Universidad Técnica Estatal de Kazan en 1997.

SA Afanasiev ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2003. Ocupó los cargos de Subdirector del Departamento - Jefe del Departamento de Deuda y capital de trabajo Departamento de Finanzas de OJSC KAMAZ, Director del Departamento de Finanzas del bloque de Director General Adjunto de Ventas y Servicio de OJSC KAMAZ, Primer Director General Adjunto - Director de Exportaciones de CJSC VTK KAMAZ, Director General de CJSC VTK KAMAZ, Director de Ventas y marketing de LLC "MBTV".

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC para ventas y servicio.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J. E. Khaliullina ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2010. Ocupó el cargo de Directora del Departamento de Administración de Propiedades de PJSC KAMAZ.

Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director Corporativo y el cargo Secretario corporativo PJSC "KAMAZ". J. E. Khaliullina es miembro del Ayuntamiento de Naberezhnye Chelny.

Kogogin Serguéi Anatolievich

En 1977 se graduó de la Facultad de aviación de Kazan, trabajó como operador de fresadora en la planta de construcción de motores de Kazan. Después de graduarse de la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Kazan en 1982, donde recibió una licenciatura en radiofísica, S.A. Kogogin hasta 1985 trabajó como ingeniero de ajuste en la empresa ERA. En 1985-1994 Trabajó en la planta de construcción de maquinaria de Zelenodolsk, donde ocupó sucesivamente los cargos de ingeniero superior, jefe de la oficina y adjunto. jefe de mecánicos, presidente del comité sindical. En 1990 se convirtió en el director de esta planta. En 1994-1999 trabajó como jefe de la administración de la región de Zelenodolsk, y en 1999–2002. - se desempeñó como Viceprimer Ministro, Ministro de Economía e Industria de la República de Tatarstán. El 30 de junio de 1999, S. A. Kogogin fue elegido miembro de la Junta Directiva de PJSC KAMAZ, y en abril de 2002 fue nombrado Director General de PJSC KAMAZ.

En 2004-2009 SA Kogogin fue diputado del Consejo de Estado de la República de Tatarstán. Desde enero de 2006 hasta el presente, ha sido el director de la asociación sin fines de lucro "Asociación de Fabricantes de Automóviles de Rusia" (OAR) como presidente de su directorio. Ha sido repetidamente el ganador de la competencia pública republicana "Cabeza del año". Recibió la medalla de oro "Rosa del Mundo", el grado de la Orden de San Daniel II, la medalla "En memoria del 1000 aniversario de Kazan", el letrero "Constructor de Máquinas Honorario del Ministerio de Industria y Energía de la Federación de Rusia", el Certificado de Honor del Comisario Militar de la República de Tatarstán, tiene el título de "Constructor de Máquinas de Honor de la República de Tatarstán". En agosto de 2007, Sergei Kogogin recibió la Orden de la Amistad por Decreto del Presidente de la Federación Rusa.

Urmanov Akhat Faritovich

AF Urmanov se graduó de la Universidad Estatal de Kazan en 1995 y del Instituto Financiero y Económico de Kazan en 1999. Es candidato de ciencias económicas.

AF Urmanov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2002. Ocupó los cargos de Asesor del Director General de KAMAZ OJSC, Director del Departamento de Finanzas del bloque, Director General Adjunto de Ventas y Servicio, Director General de KAMAZ-CAPITAL OJSC, Director General Adjunto de KAMAZ OJSC para ventas y servicio .

Actualmente ocupa el cargo de Vicepresidente del Directorio de KAMAZ PJSC.

Gerasimov Yuri Ivánovich

Yu.I. Gerasimov se graduó del Instituto Politécnico Kama en 1989.

Yu.I. Gerasimov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1981. Ocupó los cargos de Jefe de Producción de KAMAZ-Diesel OJSC, Director General Adjunto - Ingeniero Jefe de Kamsky Press and Frame Plant OJSC, Director Técnico - Jefe de Ingeniería de Kamsky Press and Frame Plant OJSC, Director General Adjunto de Desarrollo de KAMAZ-Diesel OJSC ”, Consultor del Director General de OJSC KAMAZ, Director General de OJSC KAMAZ-Diesel, Director de la Planta de Motores.

Actualmente, ocupa el cargo de Primer Director General Adjunto de PJSC KAMAZ - Director Ejecutivo.

Gumerov Irek Florovich

SI. Gumerov se graduó de Plant-VTUZ en JSC "ZIL" en 1982, estudios de posgrado en Plant-VTUZ en la planta de automóviles de Moscú. Likhachev en 1986, Escuela Técnica Superior de Moscú. Bauman en 1987, se formó en LVA en 2000. Es candidato de ciencias técnicas.

SI. Gumerov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1986. Ocupó los cargos de Presidente del Comité Anticrisis de OJSC KAMAZ, Vicepresidente de OJSC KAMAZ para componentes.

Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director de Desarrollo.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

RD Shamsutdinov se graduó en el Instituto de Aviación de Kazan. UN. Tupolev en 1992.

RD Shamsutdinov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2004. Ocupó los cargos de Jefe del Servicio TEP, Director General Adjunto de KAMAZ Intermodal Transportation LLC, Director General de STFC KAMAZ LLC, Director de Ventas de Repuestos del Bloque, Director General Adjunto de KAMAZ OJSC para Ventas y Servicio.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de PJSC KAMAZ para Compras.

Maksimov Andrei Alexandrovich

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov se graduó del Instituto Financiero y Económico de Kazan en 1988.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1988. Ocupó los cargos de jefe del departamento de metodología y mecanización de contabilidad del departamento de contabilidad de Foundry, subdirector de contabilidad del departamento de contabilidad, informes y control de KAMAZ OJSC, subdirector del departamento - director del centro. de economía y trabajo, jefe de departamento - subdirector del departamento de economía y finanzas de OJSC " KAMAZ”, Director del Departamento de Economía de KAMAZ OJSC, Contador jefe de KAMAZ OJSC.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de PJSC KAMAZ - Director Financiero.

Afanasiev Sergey Alexandrovich

SA Afanasiev se graduó de la Universidad Técnica Estatal de Kazan en 1997.

SA Afanasiev ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2003. Ocupó los cargos de Director Adjunto del Departamento - Jefe del Departamento de Deuda y Capital de Trabajo del Departamento de Finanzas de KAMAZ OJSC, Director del Departamento de Finanzas del bloque de Director General Adjunto de Ventas y Servicio de KAMAZ OJSC, Primero Director General Adjunto - Director de Exportación de CJSC VTK KAMAZ, Director General de CJSC VTK KAMAZ, Director de Ventas y Marketing de LLC MBTV.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC para ventas y servicio.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J. E. Khaliullina ha estado trabajando en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2010. Ocupó el cargo de Directora del Departamento de Administración de Propiedades de PJSC KAMAZ.

Actualmente, ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director Corporativo y el cargo de Secretario Corporativo de KAMAZ PJSC. J. E. Khaliullina es miembro del Ayuntamiento de Naberezhnye Chelny.

¡Irek Florovich! La adhesión de Rusia a la OMC fue el "prisma del año" a través del cual comenzaron a verse las perspectivas de toda nuestra economía. ¿Es este evento significativo en términos de desarrollo para KAMAZ?

La OMC determina más las reglas de funcionamiento en el mercado. Desde el punto de vista del desarrollo, vemos solo una intensificación de la competencia: está claro que esto es un desafío y nos hemos estado preparando para ello. En cuanto a los contactos internacionales, KAMAZ ya se había integrado suficientemente en la industria automotriz global tanto en términos de trabajo con empresas de ingeniería, y con líderes industriales, como lo demuestra, en particular, el trabajo de nuestras empresas conjuntas, la cooperación con marcas globales en otros componentes.

El próximo año 2013 en Rusia es el año oficial de la Euro-4. ¿Cómo evalúa el trabajo realizado en la preparación tecnológica de la producción?

Creo que en este proyecto KAMAZ ha demostrado una vez más ser un equipo fuerte y cohesionado. Inicialmente, se determinaron los modelos principales que se planearon producir: se completó la preparación para la producción en ellos. En la planta de automóviles, se ensamblaron 246 vehículos y chasis KAMAZ de clase Euro-4. Con base en estos resultados, se tomaron decisiones de diseño y se corrigió la documentación de diseño. Se emitieron dos mil tareas solo para el diseño de equipos. Todas las fábricas trabajaron de manera muy eficiente, aunque, por supuesto, más que otras recayeron en la participación del automóvil. Bien preparado. Pero queda una cuestión de segunda etapa: se está expandiendo el uso del coche Euro-4. Para nuestro consumidor, esto significa un cambio en la composición opcional. Hay pedidos para TFK, la gama de modelos se está expandiendo, dichos modelos se están dominando, este es un proceso continuo.

¿Qué significa exactamente la transición a Euro-4 para KAMAZ: ahora solo se producirán automóviles de esta clase?

Sí, para las necesidades del mercado nacional, KAMAZ produce vehículos Euro-4. Pero tenemos pedidos de exportación para la fabricación de camiones y otras clases ambientales, de acuerdo con un programa acordado, los automóviles se producen para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

¿Cómo se correlacionan los nuevos estándares ecológicos con el pedido del consumidor? Después de todo, los tiempos en que KAMAZ podía ingresar al mercado, por así decirlo, con productos de iniciativa, ¿han pasado?

Los especialistas en marketing evalúan las propiedades de consumo de nuestro Euro-4 como suficientemente buenas. Pero el cliente es bastante sensible al hecho de que estos coches tienen un precio algo más caro. Sí, ese también es un desafío para la empresa: para ser rentable, es necesario implementar una serie de programas para reducir costos, para ventas efectivas. Durante un período difícil de ingreso al mercado, la rentabilidad disminuye un poco, pero luego, creo, todo se repondrá.

Con el advenimiento de KAMAZ-5490, que ahora se está probando, ¿finalmente logramos resolver nuestra "construcción a largo plazo": el problema de un tractor principal?

Sí, aunque KAMAZ es conocido por su amplio gama de modelos, este nicho ha estado vacío durante mucho tiempo. ahora en clase camiones hueco lleno. El nuevo y moderno tractor de línea principal puede llamarse el fruto de la cooperación y la integración con la industria automotriz mundial: cumple con los requisitos del mercado y tiene mejores propiedades para el consumidor. Por un lado, utiliza una gama de componentes modernos tradicionalmente aceptados, por otro lado, al crear este automóvil y al dominar la producción, cooperamos de manera efectiva con nuestro accionista, Daimler.

- "Más allá de la distancia - la distancia", escribió Tvardovsky. Traducido al "idioma Kamazov", esto significa: para "Euro-4" - "Euro-5". Y además... ¿No se corrige el curso para desarrollos propios?

El motor diesel "Euro-5" es una tarea de ingeniería comprensible, en condiciones de laboratorio ya resuelto. Los desarrollos continuarán, están determinados por nuestra estrategia: CUMMINS KAMA JV produce motores de pequeña cilindrada (con un volumen de trabajo de 6-7 litros) y menor potencia (hasta 300 hp). El motor es más potente y con más volumen hacemos en nuestra plataforma. Nuestro motor de la generación Euro-5 se está desarrollando constructivamente, se utilizará un monocabezal en este bloque, equipo de combustible inyección de mayor energía, turbocompresores modernos y una serie de otros componentes.

Durante muchos años, el escollo fue el combustible para automóviles con una clase ambiental más alta. ¿El Programa modernizado para el desarrollo de la industria automotriz rusa prevé algo a este respecto?

Hay dinámicas y, en principio, ya hay suficientes capacidades en Rusia. Otra pregunta es que con los estándares existentes todavía existe la posibilidad de usar combustible de un nivel inferior. Abogamos por que no debería haber producción de combustible de bajo grado en absoluto; solo en este caso podremos implementar completamente nuestros programas. Hoy, se puede decir acerca de la situación que es más probable que el vaso esté medio lleno que medio vacío. En las rutas principales, donde está Lukoil, TNK, ya hay combustible normal, pero hay problemas en las regiones. Pero incluso un solo uso de combustible de baja calidad puede provocar la muerte del motor, los sistemas de neutralización. Desafortunadamente, hoy en día la regulación técnica y la administración en esta área no pueden llamarse muy estrictas: el control en las estaciones de servicio sigue siendo un eslabón débil. Este es un tema legislativo.

- ¿Por qué no tan fuerte como probablemente podamos, declaramos nuestro motor de gasolina?

Gran parte de KAMAZ prestó atención a este programa, estamos listos para producir, y estamos produciendo, dicho equipo. Pero para aplicación amplia se necesitan al menos dos componentes: la infraestructura de las estaciones de servicio de gas y el apoyo específico del estado. Aunque en términos de costes actuales -en funcionamiento y al precio del metano- un KAMAZ a gas es rentable para el consumidor, al principio un vehículo de este tipo es algo más caro: es un producto de inversión. Prepararemos nuestras propuestas sobre este tema.

Irek Florovich, descifre la cifra "5 mil millones de rublos", que KAMAZ asigna para el desarrollo este año. ¿Hacia dónde irán las inversiones: en desarrollo, en tecnología, en la apertura de nuevas empresas conjuntas o en la compra y adaptación de unidades ya hechas y propuestas?

La financiación principal va a KAMAZ, centrándose en la investigación y el desarrollo y el desarrollo de la nueva gama de modelos que ya he mencionado. Está previsto invertir alrededor de tres mil millones de rublos de la cantidad que mencionó en el diseño y creación de instalaciones de producción para la producción de una nueva gama de modelos. Los fondos restantes corresponden a una serie de otros proyectos.

- ¿Qué instalaciones de producción de KAMAZ se espera que se sometan a un reequipamiento técnico?

La modernización se aplica a todas las plantas, ya que los trabajadores de la fundición, los herreros, una planta de motores y RIZ están involucrados en el desarrollo de una nueva gama de modelos. Pero los cambios más llamativos y notables estarán en el marco de la prensa: soldadura de cabina, pintura del marco de la cabina y en el automóvil: dominar el ensamblaje de cabinas, ensamblar automóviles. Está claro que el desarrollo de muchos detalles se adjunta a estas áreas clave.

- ¿Aparecerá un complejo de soldadura robótica en la PRZ?

En la primera etapa, no, comenzamos con la línea manual habitual y con pequeños volúmenes. Estaremos comprometidos en la creación de producción este año. A futuro, con volúmenes adecuados, contamos con un complejo robótico. El diseño de una nueva planta de producción también está en los planes para este año.

Se libera una línea del transportador principal de la planta de automóviles para el montaje de una nueva gama de modelos. ¿Serán estos vehículos KAMAZ?

Oh, por supuesto. A fines de este año, aparecerán lotes piloto, a partir del comienzo del próximo: producción en masa. El primero, como dije, será un tractor de línea principal, pero para 2016 tendremos toda la línea de la nueva gama de modelos, desde camiones medianos hasta vehículos pesados.

Una gran cantidad de equipos modernos aparecieron en KAMAZ para el proyecto Euro-4 (5). ¿Cómo encajaron estas innovaciones en nuestra proceso tecnológico? ¿Qué tan efectivamente están involucrados?

Por supuesto, hay un período de puesta en marcha y desarrollo, expansión de la funcionalidad, que dura varios meses. Pero nuestras fábricas están trabajando lo suficientemente vigorosamente para garantizar que los costosos equipos no permanezcan inactivos.

Hasta hace poco, el problema del personal calificado en el bloque de desarrollo se consideraba casi el principal. ¿Cuál es la situación hoy?

Se hizo mucho trabajo con el servicio de personal de KAMAZ: especialmente para nosotros, las universidades capacitaron a los estudiantes objetivo, gracias a esto, el personal de I + D y los centros comerciales se han rejuvenecido significativamente recientemente, y ahora, cuando se están introduciendo muchas tecnologías nuevas en el diseño, este “refuerzo” se está convirtiendo en nuestro verdadero poder. El potencial es bueno. Al mismo tiempo, el problema de las escasas especialidades de diseño no se ha resuelto del todo: en los autos nuevos, un área muy importante es la electrónica, los programas de control para autos y las nuevas funcionalidades. En cuanto a los tecnólogos, la situación es más aguda: necesitamos expertos en tecnologías especiales: en tratamiento térmico, mecanizado, conformado de metales. Nuestros vibrantes programas de innovación requieren profesionales altamente calificados. Estamos fortaleciendo los lazos con universidades clave: se está llevando a cabo un trabajo específico con KFU, estamos estableciendo contactos directos con la Escuela Técnica Superior de Moscú: los aprendices están llegando este año. También abierto Centro de Innovación en Skolkovo, hay una sucursal y un grupo muy fuerte en San Petersburgo. Esta buena herramienta para atraer especialistas hacia nosotros.

- Irek Florovich, es natural que una persona crea en un "futuro brillante". ¿Cómo inspirarías a los trabajadores de KAMAZ?

Creo que es muy importante para KAMAZ y KAMAZ que sepamos lo que hay que hacer. Y lo hacemos. Se crean y dominan modelos modernos para nuestros consumidores. Creemos en el éxito de KAMAZ y miramos al futuro con bastante confianza.

Olga Erashova

Sergey Kogogin, ocho miembros más de la junta directiva de la empresa, en representación de los accionistas rusos, cambiaron su lugar de registro

Varios miembros de la junta directiva de KAMAZ, que representan a los accionistas rusos, y la junta directiva de la empresa han cambiado su lugar de registro. Los altos directivos de Rostec se mudaron de sus domicilios en Moscú. El director general de la empresa Sergey Kogogin y sus dos adjuntos cambiaron sus registros de Chelny. Por qué se necesitaban tales cambios: la compañía no lo revela.

¿Se "mudó" la pareja Kogogin a Moscú?

Desde el 31 de diciembre del año pasado, el lugar de residencia oficial del jefe de KAMAZ PJSC, Sergey Kogogin, ha cambiado, dijo la compañía en un comunicado sobre la divulgación de información sobre los afiliados de la compañía. Como residente de Naberezhnye Chelny, Sergey Kogogin ha estado registrado desde su nombramiento para el cargo de Director General de KAMAZ en 2002, y al mismo tiempo recibió el título de "Ciudadano de Honor de la Ciudad de Naberezhnye Chelny". Continuó siendo residente de Chelny durante 15 años.

El nuevo lugar de residencia de Sergei Kogogin no se indica en el mensaje (los datos se divulgan solo con consentimiento personal). Sin embargo, su esposa Alfiya Kogogina, quien se convirtió en diputada de la Duma Estatal de la Federación Rusa, ahora está registrada como residente de Moscú. Es posible que el nuevo registro del director general de la planta de automóviles se emita en una dirección de Moscú.

Alfiya Kogogina, quien se convirtió en diputada de la Duma Estatal de la Federación Rusa, ahora está registrada como residente de Moscú. Foto de Sergey Afanasiev

Lo más probable es que el cambio de residencia de Sergey Kogogin sea una formalidad necesaria y esté relacionado con los misteriosos procedimientos corporativos de PJSC KAMAZ. Al mismo tiempo con Sergey Kogogin, se registraron dos miembros más de la junta de KAMAZ en nuevas direcciones: estos son el director general adjunto de KAMAZ, Irek Gumerov, y el vicepresidente de la junta, Akhat Urmanov (las "manos" derecha e izquierda de Kogogin).

Además, casi toda la composición de la junta directiva de KAMAZ desde el 31 de diciembre del año pasado ha vuelto a registrar su lugar de registro. Entre ellos se encuentran el presidente de la junta directiva y director ejecutivo de Rostec State Corporation, Sergey Chemezov, y los principales gerentes de Rostec, Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, así como Ruben Vardanyan y un director independiente de KAMAZ.Mikhail Broitman: solo nueve de los 11 miembros de la Junta Directiva de KAMAZ. Según una publicación en el sitio web de divulgación, solían estar registrados en Moscú, pero ahora tenían que cambiar su registro en Moscú a nueva direccion. Cuál no se especifica.

Solo los representantes de la empresa automotriz alemana Daimler no cambiaron su lugar de residencia: estos son Schmid Wolfram y Gerald Jank.

No fue posible obtener comentarios del servicio de prensa de KAMAZ. Todos los teléfonos de trabajo de la empresa no responden, ya que hasta el 23 de enero KAMAZ está de licencia corporativa. El servicio de prensa de Rostec no respondió a una solicitud en el momento de la publicación. Director General Adjunto de KAMAZ PJSC, director corporativo Zhanna Khaliullina se negó a explicar verbalmente el motivo de tales cambios y tampoco recibió respuesta a una solicitud por escrito.

Al mismo tiempo que Sergei Kogogin, Irek Gumerov también se registró en una nueva dirección. Foto autocentre.ua

Características del registro VIP

“Por ejemplo, cuando Gazprom se volvió a registrar en San Petersburgo, lo que se asoció con pagos de impuestos adicionales al tesoro de la ciudad, todos los altos directivos del monopolio del gas aún permanecieron registrados en Moscú, porque viven allí. Pero aquí, el cambio en el lugar de registro no está relacionado de ninguna manera con las circunstancias personales de la administración de la planta de automóviles, dice Yury Vorobyov, jefe del departamento de práctica fiscal de Pepeliaev and Partners (brinda asesoramiento legal para KAMAZ PJSC). - El presupuesto local de la ciudad no debería verse afectado por la reinscripción de altos directivos de KAMAZ muy bien pagados, porque El IRPF se acredita principalmente al presupuesto regional, y solo una pequeña parte va al erario local”, añade. Hoy, la fortuna de Sergei Kogogin, según Forbes, se estima en 86,37 millones de rublos (2,42 millones de dólares). “Aquí se persiguen otros objetivos, no tan obvios”, dijo.

Muchos multimillonarios rusos están dispuestos a cambiar Moscú por su ciudad natal. Por ejemplo, desde el año pasado, el presidente de la junta directiva de Russian Copper Company (RMC), Igor Altushkin, ha estado viviendo en Ekaterimburgo, y no en Moscú, y los Urales Medios se han reabastecido con otro gran contribuyente. La fortuna de Igor Altushkin se estima en 1.600 millones de dólares.

Luisa Ignacio

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