Колко самолетоносачи имаме? Руски проект "Буря". Изгодна инвестиция ли е суперносителят? — Обявени са параметрите на руския самолетоносач
По време на паметните години на перестройката, докато общуват с един от адмиралите на ВМС на САЩ, нашите ръководители на ВМС на СССР бяха шокирани от следното му изявление. " Нима някоя страна би рискувала да арестува или залови дори един гражданин на САЩ, защото нашият самолетоносач ще пристигне и всичко ще се реши както трябва? И дори да ви дадем един от самолетоносачите от клас Forrestal с въздушно крило, това няма да помогне, тъй като за да го развием, ще трябва да платим с кръвта на пилотите и да „проминем“ пътя, който имаме обхваща 60 години, но през това време нека отидем още по-далеч».
Така се оказва, че американският данъкоплатец ясно знае: каквото и да се случи, “ негово величество самолетоносач (AV)„Американският флот няма да го изостави и определено ще се опита да го спаси. За какво плащат руските граждани? Отзад голяма суматанкове, които няма да отидат да спасяват нашите бизнесмени и туристи в Тайланд или Сингапур ако се наложи и за самата илюзорна надежда МВнР да ги спаси?
Проектиращата сила ще внесе яснота
Ако е необходимо, само проекцията на сила може да спаси. AB и универсалният десантен кораб (UDC) са точно тези кораби, които са способни да проектират сила в съмнителни региони. Ако руски AB и UDC с няколко ескортни кораба маневрират в Южнокитайско море, разчитайки на приятелски настроен Виетнам с военноморска база в Да Нанг, малко вероятно е тайландското ръководство да екстрадира руския бизнесмен Виктор Бут в Съединените щати. Най-вероятно той щеше да бъде „тихо“ изпратен чрез проектиращите сили в Русия.
Ето как този „уважаван“ Тайланд тихо е действал и ще продължи да действа с американски, френски и други нарушители на неговите закони и дори с представители на тези страни, които са били хванати в трафик на наркотици, въпреки че в самия Тайланд това се наказва с смъртната присъда. Но за това трябва да имате прожекционна мощност.
Тайланд не е член на НАТО и цялата му военновъздушна сила през 2011-2012 г. се състои само от 45 боеспособни многоцелеви бойцитип F-16A/B, явно неспособен да издържи 50 Су-33 или МиГ-29К на базата на самолет тип Уляновск. В Азия умни хораи защо се нуждаят от малко „налагане на мира“. Но тайландското ръководство, както преди, така и сега, очевидно не обръща внимание на перископите на подводниците. Тайландският флот разполага с малка подводница и изобщо няма подводници.
Можем да продължим да припомняме резултатите от проекцията на властта в Югославия, Либия и накрая в Сирия. Някак си единственият ни самолет, който отиде в последния си круиз само с 10 Су-33 (останалите самолети вероятно са изпратени за модернизация), се измори в неподходящия момент и се наложи да сглобим „ескадрила Цушима“ от корабите на Северната армия без нея да помогне на Сирия. , Балтийски и Черноморски флот. С какви подводници ще воюват? кораби за борба с подводницивключени в тези наши сили? Ще се страхуват ли терористите от тази сила?
Три роти морски пехотинци на нашите десантни кораби, беззащитни от въздуха, също няма да уплашат никого. Но ревът на реактивните двигатели на бойните Су-33 или МиГ-29К, постоянно летящи в Средиземно море, може да накара много хора да вдигнат глава в раменете си.
Между другото, сега става много актуален въпросът кой след Сирия? И много експерти смятат, че сред тях ще бъдат тези страни, които купуват руско оръжие и в които руският капитал активно прониква или вече е проникнал. Така че нашите предприемачи ще трябва да финансират на първо място ВМС с неговите АБ и УДК, както и стратегическа авиацияРусия. Те са тези, които са способни Спокойно времепроектираме истинска мощ почти навсякъде по света, както и защитаваме местния капитал и нашите отпускащи данъкоплатци.
Къде трябва да се базират АБ?
Връщайки се към бъдещите вътрешни самолетоносачи, подчертаваме: Имаме нужда от кораб с размерите на проект 11437 Ulyanovsk AB с водоизместимост 70–80 хиляди тона. Англия строи два такива АБ, а Франция ще ги строи. Русия наистина ли е по-бедна от тези страни? Трябва да се признае, че използването на трамплин на нашия самолет не е научно обосновано решение, а почит към онези лидери на СССР, които искаха фундаментално нова технологияи техника за получаване на званието Герой на социалистическия труд на СССР. Това беше трамплинът, който „изяде“ приблизително 12–16 самолета от въздушната група поради невъзможността да ги постави в носа.
Тази година "Адмирал Кузнецов" ще бъде изпратен за основен ремонт и модернизация. Може би новото командване на ВМС ще бъде достатъчно умно, за да премахне всички съществуващи „глупости“ от кораба, да разшири хангара и, следователно, въздушната група. Да и със електроцентралаи трябва да се направи нещо като „цирков трамплин“. Сега, в името на финансирането от държавни поръчки, всяка чуждестранна авиационна компания ще използва своите самолети, за да направи всичко, което военните изискват.
САЩ и Китай вече са произвели електромагнитни катапулти, американците ги инсталират на самолетоносачи и тези катапулти не се интересуват колко е студено да работят. А руският флот се занимава с „цирк“ и може да вдига самолети с максимално боево натоварване от палубата на своя самолет. Китайците скоро ще ни надминат по този въпрос, техният електромагнитен катапулт вече работи, макар и засега на земята, но те ще построят атомни самолетоносачи с водоизместимост 65–70 хиляди тона.
Смятаме, че няма нужда още веднъж да подчертаваме значението на АБ, както във военно време (от позицията на феновете на глобалната ядрена война), така и в мирно време. Много хора днес разбират: Основните заплахи за Русия идват от юг.През цялото време в Средиземно море или по на юг трябва да има един самолетоносач, което означава, че с оглед на ремонта, почивката и бойната подготовка флотът трябва да има поне три или четири самолетоносача. Също така е съвсем очевидно колко от тези самолети са необходими и къде трябва да бъдат базирани. В крайна сметка не на Далеч на изток, откъдето неспокойният юг е няколко пъти по-далеч от севера, Балтийско и, разбира се, Черно море.
За големите руски данъкоплатци вероятно е съвсем очевидно къде и колко от техните защитници трябва да бъдат, в противен случай нашите военни отново ще плашат всички с НАТО, Китай и Япония. Военното ведомство продължава да говори за китайско-японската заплаха на изток. Въпреки това дори учениците разбират, че конкуренцията в този регион е възможна само за нас икономически. И нарастващата военна конфронтация тук очевидно не засяга Русия, тъй като не тя, а Китай се движи във „вътрешното море“ на Съединените щати - Тихия океан и вече е започнал да оказва натиск върху Япония.
Кадрови въпроси
Но ако стане повече или по-малко ясно защо и какви самолети са необходими на съвременния руски флот, струва си да разгледаме реалните проблеми на тяхното изграждане и обучение. Преди да започнем да строим самолет, ние трябва да вземем решение за радикална реформа в обучението на персонала за ВМС и съответно ще трябва да приемем изцяло или частично системата, която съществува в САЩ и другите авионосни сили.
Разбира се, това се отнася преди всичко за обучението на военноморски пилоти. Кандидатите трябва да бъдат наети от завършили не само летателни училища на ВВС, но и обикновени военноморски училища. образователни институциии млади военноморски офицери, служили на кораби няколко години. Тук само времето за летателно обучение ще бъде различно, но общото време вероятно е същото, тъй като пилотите от ВВС ще трябва да бъдат „тормозени“ дълго време, за да изтрият психологическите проблеми в отношенията си с моряците.
Нека отбележим още един аспект, който обикновено не се рекламира. Факт е, че пилотите винаги са изпитвали голямо уважение към моряците, а моряците към пилотите. Вероятно тези две сравнително опасни военни специалности са ги събрали.
Званията на военноморските пилоти са същият неразрешим проблем като конструкцията на самолетите. Но е глупаво да има например командир на група палубни многоцелеви изтребители, които решават почти всички основни задачи на флота, офицер със звание "майор" и командир на ПВО системен комплекс на системата за противовъздушна отбрана, който не е активен почти през цялото време, със звание „капитан 3-ти ранг“ " Време е да върнем руските военноморски пилоти в техните военноморски редици, възстановявайки справедливостта, нарушена по време на Съветския съюз след 1917 г. До този момент военноморската авиация имаше военноморски звания.
Цена на строителството
Сега нека разгледаме икономическите проблеми на изграждането на АВ. Каква може да бъде цената на новите ни самолети с атомни електроцентрали? Нека се опитаме да ги преброим. Няма смисъл да гадаем за цената на договора (в нея ще започнат да се включват незаконни свръхпечалби и рушвети) и ще определим реалните разходи в нашата „пазарна“ икономика чрез сравнение.
Така в САЩ най-новите серийни ПЛАРБ от клас Охайо струват 1,5 милиарда долара, а серийните ПЛАРБ от клас Нимиц, доставени по същото време, струват 3,5 милиарда долара. Тоест, един AB е еквивалентен по цена на 2,34 SSBN. Цената на вътрешния ПЛАРБ проект 955 „Юрий Долгорукий“ е 23 милиарда рубли. Ако проектираме и построим нашия самолет подобен по размер на проект 11437 (Уляновск) по аналогия със САЩ, тоест не го зареждаме с безполезни неща, тогава цената ще бъде приблизително 54 милиарда рубли или по обменния курс от 2011 г. - около 1,8 милиарда долара. Да приемем, че поради инфлацията ще нарасне до 2–2,1 милиарда долара.
Някои може да не са съгласни с този подход, тъй като цената на превръщането на „Адмирал Горшков“ в проект 11430 AB за ВМС на Индия вече надхвърля 1,93 милиарда долара. Но, първо, това е цената на договора и какво друго включва, освен работата по кораба, не е известно. Второ, всеки основен ремонт с преоборудване винаги е близо до цената на нов кораб.
Вижте само работата, извършена на кораба от Sevmashpredpriyatie (SMP):
— всички стари кабелни трасета и много тръбопроводи бяха премахнати и заменени с нови;
— всички конструкции на корпуса са почистени от ръжда, частично сменени и пребоядисани, добавени са нови конструкции на корпуса;
— всички котли и почти всички спомагателни механизми бяха демонтирани, те бяха ремонтирани или заменени с нови и след това монтирани на кораба;
— Почти всички оръжейни системи бяха демонтирани и монтирани нови.
Накратко, просто инсталирането на нов механизъм, полагането на тръбопроводи и кабели е една работа, но работата по демонтирането им и след това повторното им инсталиране през нови технологични люкове струва два пъти повече. Рязането на метал и изработването на корпус от него е най-простото и евтино нещо във фабриката в сравнение с инсталирането и пускането в експлоатация на оборудване.
За информация:разходите, планирани в края на 70-те години за самолета „Адмирал Кузнецов“ от проект 11435, 550–650 милиона рубли, се оказаха по-малко през 1990 г. по време на доставката му на флота и възлизат на 521 милиона рубли.
Сега за цената на въздушната група (AG). Ако няма AG при липса на ВВС, тогава той (самолетът) ще премине под контрола на ВВС. И тъй като все пак ще трябва да се привлича авиация, която да оперира над морето, държавата също ще плаща тези разходи, но чрез друга структура. Така че независимо дали има AV или не, ще трябва да плащате за авиация.
Ние няма да приемаме завишени договорни цени (също незаконни свръхпечалби и рушвети) за модерни чуждестранни и местни самолети. Нека да определим реалната цена на корабните самолети и хеликоптери чрез тяхната цена в СССР, тъй като почти всички наши „модерни и най-нови“ самолети и хеликоптери са създадени през 70-те и 80-те години, а сега те само се подобряват. Това ще бъде полезно за определяне на реалните разходи за държавни поръчки.
В началото на 1990 г. прогнозните цени в милиони рубли бяха както следва:
- Изтребител Су-27К (Су-33) - 5.6
- многоцелеви изтребител МиГ-29К - около 5 бр
— самолет за разузнаване и целеуказване Су-27КРТС – 8–10
— самолет АУАКС Як-44 – 20–23
— Хеликоптер Ка-27 — 1–2 бр.
Стойността на самолета по проект 11437, който се строи в Уляновск през 1990 г., беше 800 милиона рубли, а неговата авиогрупа, съставена от горепосочените самолети и хеликоптери, беше оценена на 382 милиона. В действителност, в части от цената на AV проект 11437 ще струва:
- многоцелеви боец - 0,007–0,0125
- самолет АУАКС - 0,029
- хеликоптер - 0,0025.
Така наистина, без измама, като се вземе предвид цената на нов самолет за руския флот е 2,1 милиарда долара цената на самолетите и хеликоптерите за него в милиони долари ще бъде:
- многоцелеви боец до - 26
- самолети АУАКС - 60 бр
- хеликоптер - 5 бр.
Следователно, ако вземем максимума - 50 многоцелеви изтребителя (MCF), четири самолета AWACS и осем хеликоптера - авиогрупата за новия самолет ще струва 1,58 милиарда долара. Между другото, един от авторите на статията в средата на 90-те години участва в проверката на един от производителите на компоненти за нов кораб. Когато той доста лесно установи, че цената на компонентите е завишена с 15-20 пъти, той бързо беше извикан, за да не се намесва в „отрязването“ на парите. На паркинга на това предприятие имаше чисто нови мерцедеси от различни деноминации с проверени заплати на администрацията и работниците, позволяващи да бъдат закупени след 50-75 години работа.
В САЩ броят на авиогрупите е с една по-малък от броя на самолетоносачите, но те имат много самолети и резервни самолети. Още през 80-те години на миналия век местните експерти предложиха да има готови 1,5 въздушни групи на самолет. Това би позволило да се осигури непрекъсната бойна готовност на всеки оперативен самолет с различна продължителност на експлоатация на самолети на вътрешни самолети в сравнение с ВМС на САЩ. Така реалната цена на авиогрупа за боеспособен домашен самолет ще бъде 2,37 милиарда долара със 75 MCI, шест самолета AWACS и 12 хеликоптера.
Оперативни разходи
Сега да дефинираме Кое е по-скъпо за експлоатация - АБ или други кораби?Вече бяха дадени данни, че цената на местния самолетоносач е еквивалентна на две подводници, или 1,5 крайцера, или шест патрулни кораба (фрегати), или 35 RKA. Тъй като пресата изрази критика относно непосилните експлоатационни разходи на самолета проект 11435 „Адмирал Кузнецов“ с водоизместимост 60 хиляди тона с 52 самолета на борда, ще започнем с оценка на сравнителната цена на експлоатация.
По света по-голямата част от оперативните разходи на AV се падат върху заплатиекипаж. Екипажът на самолета "Адмирал Кузнецов" се състои от екипажа на кораба, който пристига по време на плаването на личния състав на авиогрупата, и маршевия състав. Самият (постоянен) екипаж на кораба се състои от 170 офицери, 1130 мичмани и матроси, екипажът на AG се състои от 350 летателни офицери, 310 мичмани и матроси и до 40 офицери и мичмани от щаба. Походният щаб ще бъде на всеки кораб и трябва да бъде изключен от сравнението, както и личният състав на авиогрупата, тъй като те получават заплати чрез военноморската авиация.
Екипажът на проект 12418 RKA, чието строителство активно се изнася, е петима офицери и 36 мичмани и матроси, тоест 165 офицери и 1260 мичмани и матроси ще служат на 35 такива RKA. Ако добавим към това, че заплатата на екипажите на лодки също се умножава по коефициент, цената на заплатата на екипажа на AB ще бъде по-малка с около 20%.
Ами новите фрегати за Черноморски флотпроект 11356.7?Няма точни данни за броя на екипажите, но има данни за фрегатите от проект 11356, които са взети за прототип на проект 11356.7: 35 офицери, 188 мичмани и матроси. Така на шест фрегати ще служат 210 офицери и 1128 мичмани и матроси. Отново се оказва, че шест фрегати са с 10–15% по-скъпи като заплата.
Някои може да попитат относно разходите за гориво. Е, можете да изчислите и това. И така, за 8000 мили при скорост от 18 възела нашият АВ изразходва 10 000 тона мазут. Но 35 RKA проект 12418 при 1600 мили при скорост 14 възела консумират приблизително 2500 тона дизелово гориво, а при 8000 мили - 12 500 тона, а при скорост 18 възела (като AB) - 15 000 тона.
Е, как се сравнява с шест черноморски фрегати? За тях се получават 3000 тона дизелово гориво за 2800 мили при скорост от 18 възела. Следователно почти 9000 тона дизелово гориво ще бъдат изразходвани за 8000 мили. Мазута и дизеловото гориво струваха еднакво само при съветската власт, а сега? Така се оказва, че по отношение на основните консумативи по време на работа, AV са приблизително 10–30% по-евтини, ако не и повече. В същото време не трябва да забравяме, че нашият самолет трябваше да бъде оборудван с атомна електроцентрала, а конвенционален котел-турбина се оказа на него по волево решение на министъра на отбраната на СССР, маршал на Съветският съюз Д. Ф. Устинов. Следователно сравнението на разходите за гориво е чисто теоретично.
Трябва също да се отбележи, че за един член на корабния екипаж на местни самолети има приблизително 46 тона водоизместимост, а на американски самолети - 32 тона, за един самолет на нашите самолети има 12-13 летателно-технически персонал и на американски самолет - до 40 летателно-технически персонал. Това се обяснява с различната организационно-щатна структура, която в американската армия предвижда присъствието голямо количестворемонтни звена и специални работилници, напомнящи малки ремонтни заводи, каквито у нас няма.
Това води до факта, че руските самолети не могат да бъдат далеч от базата за дълго време (не повече от четири месеца), но американските самолети могат. Американският самолетоносач също така извършва голямо количество рутинна поддръжка и ремонт на самолети и хеликоптери, много от които са просто неприемливи на руски кораб според съществуващите правила. Следователно, дори при еднакъв брой АГ на нашия и американския АБ, водоизместимостта на нашия АБ и цената на изграждането му винаги ще бъде по-малка от тази на американската.
Това ще се случи, разбира се, само ако не бъде отново „въоръжен“ с нетипични за него мощни ракетни оръжия (противокорабни ракети, различни системи за противовъздушна отбрана и други „глупости“), луксозно двустепенно флагманско командване пост (такава „заседателна зала“ на „Адмирал Кузнецов“ практически не се използва, но „изяде“ заедно с избата за противокорабни ракети повече от 30 метра от хангара и следователно 6-10 самолета в него) . Във военновъздушните сили на САЩ този флагмански команден пункт има само едно ниво, по-малък е по площ и се намира на палубата на галерията.
/Владислав Николски, лекар технически науки, професор;
Николай Новичков, кандидат на техническите науки, vpk-news.ru/
Проектът на перспективен самолетоносач предвижда наличието на трамплин и изстрелване на самолети. Самолетоносачът разполага с асансьори за самолети от вертикален и люлеещ се тип, което значително спестява пространството, което заемат на кораба.
Перспективният самолетоносач в момента съществува само под формата на модели. Някои от тях преминават цикъл от „морски“ тестове в множество басейни на Криловския център, симулирайки „плуването“ на бъдещия кораб в различни климатични, метеорологични условия, морета и океани на планетата.
Друг модел дава визуална представа за това какъв всъщност ще бъде корабът на бъдещето.
Първото нещо, което хваща окото, е практически „голата“ палуба на бъдещия самолетоносач в сравнение с предишните проекти на авионосни крайцери.
Вместо масивна „островна“ надстройка има контролна кула. Това не само спестява място на палубата, но също така трябва да намали радиосигнала на кораба в морето.
Самата палуба също има разлики: на нея има два трамплина - голям и по-малък и съответно две посоки на излитане. На кърмата и носа на самолетоносача има фиксирани самолети и хеликоптери - поне пет различни типа. Очевидно са повече от тях, отколкото на палубата на единствения самолетоносач "Адмирал Кузнецов" на въоръжение в руския флот или самолетоносача "Викрамадитя", преустроен за индийския флот.
Според главнокомандващия на ВМС адмирал Виктор Чирков основното изискване към разработчиците е този кораб да има широки възможности „както по отношение на използването на палубна авиация, така и по отношение на бойната ефективност в операциите. като част от разнородни сили.”
По предварителни данни дължината на Storm ще бъде 330 метра, широчината - 40, газенето - 11, скоростта - до 30 възела. Полагането на самолетоносача е планирано през 2025 г. в Северодвинск, тъй като Севмаш е единственото предприятие в Русия, което има опит в създаването на кораби от този клас.
Ядреният реактор "Буря" ще бъде тестван на перспективен разрушител от клас "Лидер", а в Жуковски край Москва те вече тестват електромагнитен катапулт за ускоряване на самолети.
Макетът показва модели на самолети, които се планира да бъдат поставени на самолетоносача: Т-50, палубни изтребители МиГ-29К/КУБ, самолет Як-44Е АУАКС и хеликоптери за борба с подводници Ка-32.
Концепцията за нов многофункционален самолетоносач, разработена в Криловския научен център, според ръководителя на авторската група Валентин Белоненко, предвижда разполагането на борда на до 100 самолет.
Отбелязва се, че размерите Руски коработговарят на американските самолетоносачи от клас Нимиц, най-големите кораби в света в момента.
На такъв самолетоносач, каза Валентин Белоненко, най-новото поколение самолети и хеликоптери могат да излитат дори при буря с помощта на трамплини и катапулти.
Фактът, че корабът е планиран да носи ракетно и електронно оръжие, е една от основните му характеристики.
Факт е, че съветското и руското корабостроене все още не са решили към какъв клас да класифицират местните самолетоносачи.
Съобщава се, че авионосният крайцер "Адмирал Кузнецов" е въоръжен с 48 изтребителя Су-27К (Су-33) и щурмови самолети Су-25К, 12 хеликоптера Ка-27.
В същото време под палубата за излитане на крайцера, за разлика от подобни западни кораби, има 12 ракети-носителисвръхзвукови крилати ракети с голям обсег на действие "Гранит", способни да носят ядрени бойни глави.
Крайцерът разполага и с четири системи за ПВО на близка зона „Кинжал” – общо 192 ракети, 8 установки на зенитно-ракетния комплекс „Кортик” и 6 скорострели (до 1000 изстрела в минута) шестцевни артилерийски установки АК-630. картечници.
Няма такъв комплект оръжия на нито един кораб в света.
Именно поради това разнообразие във въоръжението Кузнецов не се смята за класически самолетоносач. Но според военните експерти именно това разположение на крайцерското оръжие прави „Адмирал Кузнецов“ най-универсалното военноморско оръжие. Такъв кораб е еднакво подходящ за участие в обща ядрена или неядрена война, както и в локални конфликти.
Въпреки това, според бившия заместник-главнокомандващ на ВМС Игор Касатонов, "Самолетоносачът никога няма да бъде сам в морето, той винаги ще бъде охраняван от ескортни кораби. Именно те ще имат за задача да отблъснат въздушна атака или противодействие на вражески подводници, така че самолетоносачът трябва да бъде летище, а не крайцер."
В момента се работи по две версииобещаващ самолетоносач: с атомна електроцентрала и неядрен. Ако има атомна електроцентрала, то водоизместимостта на кораба ще бъде 80-85 хиляди тона и ще може да носи до 70 самолета. Ако е неядрена, тогава 55-65 хиляди тона и до 55 самолета.
В неядрена версия корабът може да бъде предназначен за износ. В ядрената - за руския флот.
В момента се изпълнява програма за дълбока модернизация на тежките атомни крайцерипроект 1144 тип "Орлан". Руският флот разполага с четири такива кораба: „Адмирал Нахимов“, „Адмирал Лазарев“, „Адмирал Ушаков“ и „Петър Велики“.
Тези кораби са създадени специално за защита и ескорт на крайцери, носещи самолети, за водене на бойни действия срещу надводни, подводни и въздушни цели.
За да взаимодейства като част от група от такива кораби, атомният самолетоносач Уляновск беше специално построен в СССР, но нямаха време да завършат строителството му и корабът беше бракуван.
Решението за ремонт и модернизация на "Орлан" обаче показва, че идеята за атомен авионосен флот не е забравена в Русия.
Водещият крайцер 1144 от проекта "Адмирал Нахимов" вече е в корабостроителницата в Северодвинск в очакване на началото на работа. Според плановете през 2018 г. там ще отиде и крайцерът „Петър Велики“. Възможно е до този момент да бъде взето окончателно решение за започване на строителството на нов самолетоносач. В Северодвинск се строи плаващ док на стойност около 500 милиона долара, способен да поддържа строителството на кораби с водоизместимост над 100 хиляди тона: танкери, кораби за насипни товари и самите самолетоносачи.
През 2016 г. се планира военноморската авиация да бъде попълнена със самолети МиГ-29К, които ще станат основа за формирането на нова авиационна военна част в състава на Северния флот. Всичко това предполага, че флотът се подготвя за пристигането на нови самолетоносачи.
В момента единственият руски самолетоносач е самолетоносач„Адмирал Кузнецов” - през 2016 г. ще получи полк от изтребители МиГ-29К. В допълнение към авиогрупата, крайцерът е въоръжен с крилати ракети "Гранит" и няколко типа зенитно-ракетни и оръдейни системи.
През януари беше съобщено, че строителството на нов универсален десантен кораб ще започне през 2018 г., а през 2030 г. се очаква да се появи атомен авионосен крайцер.
В държавната програма за въоръжение до 2020 г. не е заложено изграждането на самолетоносач. Заместник-главнокомандващият на ВМС по въоръжението Виктор Бурсук заяви, че новият руски самолетоносач ще влезе в състава на ВМФ след 2030 г.
Този мит все още преследва множество монографии, посветени на съветския самолетоносен флот. Самите дизайнери на „петицата” твърдят, че създаването на проект 1143.5 не е резултат от еволюционното развитие на кораби от типа „Киев”, а третият опит за реализиране на дизайна на истински самолетоносач, започнал още през 1971 г. Изискванията към новия кораб бяха преработени с калейдоскопична скорост - промениха се съставът на авиогрупата, авиационната техника, броят на противовъздушните оръжия и водоизместимостта. През 1980 г. министърът на отбраната на СССР Дмитрий Фьодорович Устинов (1908-1984) изисква водоизместимостта на проектирания самолетоносач да бъде намалена с 10 000 тона, да бъдат премахнати катапултите и той да бъде преориентиран към самолети с късо излитане и кацане, за изстрелването от които трябва да се използва трамплин.
През февруари 1982 г. в Николаев, в Черноморската корабостроителница (ЧСЗ) е положен първият съветски самолетоносач с непрекъсната полетна палуба под името „Рига“ (сериен номер S-105). Година по-късно обаче е преипотекиран под новото име „Леонид Брежнев“. Тогава се провеждат морски изпитания под името "Тбилиси", но когато Грузия обявява суверенитет, корабът получава сегашното име "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". На 1 август 1990 г. започват държавните изпитания. По време на тестването са изминати 16 200 мили и са извършени 454 самолетни полета. През май 1990 г. корабът временно е включен в 30-та дивизия надводни кораби на Червения черноморски флот, а на 25 декември 1990 г., осем години, три месеца и 24 дни след полагането, е подписан актът за приемане. На 20 януари 1991 г. е официално зачислен в състава на Северния флот и на него е вдигнат военноморският флаг. От 1 до 24 декември 1991 г. крайцерът обикаля Европа до постоянното си базиране в Видяево, Мурманска област.
Основните технически и технически характеристики са следните: водоизместимост 55 000 тона, скорост 29 възела, дължина 304,5 m, ширина по водолинията 38 m, най-голяма ширина 72 m, газене 10,5 m, екипаж 1960 души, авиационен персонал 626 души. Основната електроцентрала е котелно-турбинен агрегат с общ капацитет около 200 000 литра. с. Въоръжение: 52 самолета (МиГ-29К, изтребители Су-27К, щурмови самолети Су-25К, хеликоптери Ка-27), 12 пускови установки за противокорабни ракети, 8 пускови установки за зенитни ракети, 8 шестцевни 30-мм машини пушки, две ракетни установки.
Корабът има проходна пилотска палуба, която завършва със ски скок на носа. Кабелните аерофинишери са монтирани в задната част на пилотската кабина - при кацане самолетът хваща кабела на аерофинишера с кука, монтирана под фюзелажа, и при претоварване до 3,5 g се забавя, което намалява разстоянието след кацане до 80-100 м. В носа на кораба под палубата има 12 вертикални пускови установки на противокорабни ракети (ПКР) "Гранит", покрити с бронирани капаци наравно с пилотската палуба.
Архитектурата на проект 1143.5 TAKR е станала „по-подобна на самолетоносач“ в сравнение с предшествениците си - с проходна пилотска палуба с площ от 14 800 m², ски скок с ъгъл на кацане 14,3° в носа, два бордови 40-тонни асансьори на десния борд в носа и кърмата от островната 13-степенна надстройка (височина над палубата 32 m). Наличието на развити спонсори и изместването на надстройката надясно позволиха да се увеличи ширината на пилотската кабина до 67 м. Секцията за кацане на пилотската кабина (205 х 26 м), включително левия страничен спонсон, е разположени под ъгъл 7° спрямо оста на кораба. Цялата повърхност на пилотската кабина и трамплинът има противоплъзгащо, топлоустойчиво (до 450 ° C) Omega покритие, а три зони (10 x 10 m) са предназначени за вертикално кацанеЯк-41, бяха изложени с топлоустойчиви (до 750 ° C) плочи AK-9FM.
Напълно завареният корпус има седем палуби и две платформи във височина. По цялата дължина на кораба минава непрекъснато двойно дъно. Основният структурен материал на корпуса, основните водонепроницаеми прегради, палуби и платформи, спонсони и островна надстройка е стомана; за производството на вторични бариери и прегради са използвани алуминиево-магнезиеви сплави (със закрепване към стоманени конструкции). Повърхностната структурна защита (SSP) е направена на принципа на екраниране; композитните структури (като стомана-фибростъкло-пластмаса-стомана) служат като вътрешни защитни бариери. Основният материал на NKZ е високоякостна стомана. За защита на резервоари за гориво и списания за авиационни боеприпаси е използвана местна броня с форма на кутия. За първи път в практиката на вътрешното корабостроене на самолетоносачи беше използвана подводна структурна защита (SSP) за повишаване на жизнеспособността на кораба, което значително повишава характеристиките на непотопяемостта. Въз основа на резултатите от многобройни изследователски проекти и пълномащабни експерименти, дълбочината на бордовия PKZ беше приета в рамките на 4,5-5,0 м. От трите надлъжни прегради втората беше бронирана (на водещия кораб беше пакет , т.е. многослоен, на втория - монолитен).
Хангарът е от затворен тип, с обща площ от 3980 м² (153 х 26 х 7,2 м) - около 50% от дължината и 70% от ширината на кораба, използван за складиране и Поддръжкадо 70% от редовния брой корабни самолети (LAV). В него се съхраняват и пътни влекачи, корабни газореактивни и пожарни машини, както и комплект средства за палубна поддръжка на ЛАК. Транспортирането и разполагането на самолетите се осигуряват със сгънати конзоли на крилата, а хеликоптерите със сгънати лопатки ротори. На всички редовни места за паркиране на ЛАК в хангара и на технически позиции те са закотвени и заземени. Хангарът е оборудван с полуавтоматична система за верижно транспортиране на LAC, което позволява да се откаже от използването на трактори и да се елиминира замърсяването на интериора с изгорели газове. Тракторите са необходими само за операции с LAC в пилотската кабина, при транспортирането им от хангара до асансьорните платформи и обратно. Типовият състав на авиогрупата на базата на кораба проект 1143.5 включва 52 самолета: по 18 самолета Су-27К и МиГ-29К и 16 вертолета Ка-27.
За да се осигури кацането на високоскоростни самолети на палубата, се използват аерофинишери Светлана-2 - четири кабела, опънати през палубата, разположени на разстояние 12 m един от друг и свързани чрез блокове с четири хидравлични спирачни машини, предназначени да потискат кинетичните енергия. В работно положение кабелите се издигат над палубата на предварително определена височина, за да уловят кацащия самолет със спирачната кука, осигурявайки пълното му спиране след 90 m движение с надлъжно претоварване не повече от 4,5 g. Четвъртият кабел, считано от кърмата, е комбиниран с аварийната бариера Надежда. Кабелът на първия спирачен ограничител е разположен на 40 m от кърмата. В средата на второто аерозадържащо устройство на палубата има бял кръг с диаметър 17 m - мястото, където спирачната кука на самолета е препоръчително да се допира от пилотите при кацане.
Основната силова установка на TAKR почти напълно повтаря тази, използвана в проект 1143.4: четиривална парна турбина с обща мощност 200 000 к.с. с. Увеличеният запас от гориво позволи да се увеличи обхватът на плаване до 18 възела. изминете до 8000 мили. Мощността е увеличена поради инсталиране на нови котли. Благодарение на това, с увеличаване на стандартната водоизместимост с 10 000 тона, беше възможно да се постигне пълна скорост от 29 възела. Парата се произвежда от осем котли КВГ-4 с повишен паропроизводителност. Парата за нуждите, несвързани с движението на кораба, се получава чрез извличане от главните котли, така че не е необходима спомагателна котелна инсталация. Двигателите на кораба са четири бронзови петлопатни винта с нисък шум и фиксирана стъпка с диаметър 4260 mm и маса 12 524 kg всеки.
Руският ТАКР разполага с мощно ракетно въоръжение: ракетната ударна система "Гранит-НК" включва 12 противокорабни крилати ракети ЗМ-45, разположени в подпалубни пускови установки тип силози (капаците на силозите са направени наравно с палубата). Зенитно-ракетни оръжия - четири модула на системата за противовъздушна отбрана "Кинжал" (192 ракети) и осем модула на системата за противовъздушна отбрана "Кортик" (256 ракети и 48 000 30-мм снаряда), разположени отстрани на спонсорите и осигуряващи възможност за всестранна стрелба по въздушни цели. Артилерийското оръжие е представено от три батареи, състоящи се от шест 30-мм скорострелни артилерийски установки АК-630М (48 000 патрона). Първоначално се планираше да се постави друга батарея от тези картечници под носовия ръб на трамплина за излитане за стрелба по ъглите на носа. За тяхното монтиране бяха предназначени две изрези на амбразура (те ясно се виждат на снимки от ранния етап на строителство на водещия кораб), но бяха изоставени.
Поради перестройката и началото на колапса на икономиката на СССР пускането в експлоатация на кораба се забави значително. Първото кацане на палубата на самолетоносач е направено от пилота-изпитател Виктор Георгиевич Пугачов (р. 1948 г.) на 1 септември 1989 г., докато бойните пилоти започват да овладяват палубата на Кузнецов едва през 1994 г. и вече в Северния флот. През 1996 г. самолетоносачът извършва първото си пътуване на дълги разстояния от Баренцово моредо Средиземно море. По време на плаването бяха отработени задачи по бойна подготовка; В Средиземно море руски пилоти размениха приятелски визити с американски колеги от авиогрупата на самолетоносача „Америка“, но американците не посмяха да кацнат самолетите си на палубата на руския кораб и изпратиха хеликоптер. От 1996 до 1998г беше в процес на ремонт, който беше силно забавен в резултат на недофинансиране. През 1998 г. участва в големи учения на Северния флот.
През 1999 г. два пъти е ходил на море бойна подготовка. През 2000 г. участва в големи учения, по време на които загива ПодводницаК-141 "Курск" участва в спасителната операция, поради което беше отменен вторият поход на крайцера на бойна служба в Средиземно море, който трябваше да се състои в края на 2000 г. От 2001 до 2004 г. беше на планова поддръжка.
През 2004 г., като част от група от девет кораба на Северния флот, включително тежкия атомен ракетен крайцер "Петър Велики", ракетен крайцер "Маршал Устинов", ескадрен миноносец"Адмирал Ушаков" и спомагателни кораби участваха в едномесечно плаване до Северния Атлантик. На 5 декември 2007 г., като част от военноморска ударна група, той замина на втория си поход на бойна служба в Средиземно море, който продължи до 3 февруари 2008 г. Според представители на руското министерство на отбраната самолетоносачът изисква основен ремонт, но поради липса на средства ремонтът е отложен за неопределено време. Седмото далечно плаване на кораба завърши през май 2014 г. От 14 май до 20 август 2015 г. ТАКР беше в ремонт на дока на 82-ри кораборемонтен завод (Росляково). На 6 ноември 2016 г. ТАКР се отправи на круиз в Средиземно море в състава на групата на Северния флот.
В момента "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" е част от Северния флот и е единственият самолетоносач Руски флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти морски изтребителен авиационен полк (базирано летище Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен корабен противолодъчен вертолетен полк. (базирано летище - Североморск-1). По този начин този самолетоносач с право може да се счита за пълноправен самолетоносач. Не е същото, разбира се, като американските ядрени гиганти като Nimitz, но е напълно равностойно по боен потенциал например на най-новия френски ядрен самолетоносач Charles de Gaulle. А по отношение на числеността на военноморската въздушна група Кузя дори има превъзходство: 52 самолета срещу 40 за французина.
През 1983 г. е взето решение за построяването на втори кораб, проект 1143.5, който получава името „Рига“ (сериен номер S-106). TTZ включва възможността за подобряване на проекта в случай на появата на нови видове оръжия и електронно оборудване. Изграждането му започна веднага след пускането на водещия TAKR: два 900-тонни крана монтираха блока за полагане (лък MKO) от нова поръчка с два GTZA и четири главни котли, които вече са монтирани и покрити. Корабът е спуснат на вода на 25 ноември 1988 г., като по време на дострояването е преименуван на „Варяг” (19 юни 1990 г.).
Първоначално 6-ти напълно повтаря „петицата“, но още през юни 1986 г. е издадено постановление на Съвета на министрите на СССР за промяна на някои от основните елементи на крайцера, по-специално електронното оръжие (на кораба е възложено индексен проект 1143.6). По този начин радарът Mars-Passat трябваше да бъде заменен с по-ефективен нов форум, състоящ се от радар Podberezovik с възможност за избор на въздушни цели, два радара Fregat-MA и система за обработка на информация, разпределение на целите и целеуказване на Poyma Тип. Всичко това налага преустройството на около 150 стаи, предимно в надстройката. Също така беше необходимо да се коригира значително количество проектна документация, което доведе до забавяне на завършването на крайцера с около девет месеца. В допълнение, на Варяг, за разлика от водещия кораб, вече беше планирано да се осигури база за самолета за радарно патрулиране и насочване Як-44RLD (с възможност за излитане от далечна стартова позиция), което също предизвика редица промени. Вярно е, че до края на 1991 г. тази работа всъщност не е започнала поради липсата на данни за самолета от Конструкторското бюро на името на. Яковлева.
„Варяг” е построен за Тихоокеанския флот с дата на доставка 1993 г. Дори след разпадането на СССР до края на 1991 г. завършването протича в съответствие с графика, съгласуван и одобрен още преди премахването на бившето Министерство на Корабостроене и промишленост на СССР. За да осигурят базирането на самолетоносачи в ЧСЗ, те успяха да произведат и изпратят в Далечния изток специална понтонна стоянка, подобна на тази, която преди това беше доставена във Видяево за „Адмирал Кузнецов“. Като се има предвид планираната модернизация, блокове от помещения, предназначени преди това за радарни станции Mars-Passat, бяха отрязани на надстройката и бяха монтирани фундаменти за Fregat-MA AP на радара Forum.
Но скоро икономическата криза в бившите републики на Съюза се усети в ChSZ - доставките на кабели от предприятията Amurkabel и Azovkabel бяха прекъснати, които от своя страна не получиха суровини от Узбекистан. Тогава възникнаха проблеми с ценообразуването и влиянието му върху разходите за построяване на кораб. Освен това, както винаги се случва в периоди на колапс на големи държави, това беше придружено от сривове в икономиката, нарастващи цени и галопираща инфлация.
Въпреки прекратяването на финансирането (IV тримесечие на 1991 г.), Черноморското корабостроене ( изпълнителен директорЮ. И. Макаров) завърши строителството на TAKR за своя сметка, надявайки се, че Москва по-късно ще възстанови разходите (повече от 700 милиона щатски долара по цени от 1980 г.). Обаче бившите съветски републики, които станаха независими, не проявиха интерес към завършването на Варяг. Русия, която през 1993 г. обяви, че е готова да завърши кораба, също не направи нищо за това, ограничавайки се до безплодни преговори. По-специално, по отношение на Варяг беше предложено да се създаде специален междуправителствен орган с извънредни правомощия, който да координира завършването на крайцера. Правителствени делегации от Украйна и Русия дори дойдоха в Николаев да го огледат. Но никой от тях, при новите условия, нямаше средства да завърши строителството на толкова сложен кораб.
Поради това през март 1995 г. Русия официално отказва да финансира строителството на Варяг, прехвърляйки го на ЧСЗ за изплащане на дълговете на компанията 1 . Украйна след разглеждане различни вариантидемонтирането на кораба, който беше завършен на 67%, включително възможността да се използва като плаващ космодрум, в крайна сметка беше принуден да продаде незавършения самолетоносач в чужбина. Въз основа на резултатите от изследването, проведено през 1997-1998 г. В международен търг, чийто победител беше китайска компания, регистрирана в Макао, Варяг беше продаден от Фонда за държавно имущество на Украйна само за 20 милиона щатски долара.
Докато съдбата му се решаваше, Varyag продължи да остава в завода, превръщайки се в началото на 2000 г. в „гъската, която снася златните яйца“ за ChSZ - китайците плащаха на завода 5000 долара на ден за паркиране на TAKR. През първата половина на 2000 г. се очакваше да бъде подписан договор с китайска компания за доизграждане и превръщане на „Варяг“ в плаващ самоходен развлекателен и туристически комплекс (сумата на договора се очакваше да бъде 200-300 млн. Щатски долари). Но плановете се променят и на 14 юни в 5.30 сутринта влекачи изваждат Varyag от водите на завода и започват да го теглят към Китай. По-нататъшната му съдба определено ще бъде обсъдена в съответния брой на NiT.
Първоначално крайцерите от проекти 1143.5 и 1143.6 трябваше да бъдат оборудвани с парни катапулти (един от тях дори беше построен и тестван на сушата). Но разработчиците не успяха да осигурят необходимата твърдост на дизайна на пистата за катапулт и тя се оказа неработеща. Затова като необходима мярка вместо катапулти корабите получиха трамплини. През лятото на 1982 г. в Крим, в комплекса Нитка, започват експериментални работи по излитане от трамплин на самолети Су-27 и МиГ-29, които в крайна сметка завършват с успех.
При използваната схема за ски скокове излитането от палубата се осъществява чрез ускоряване на самолета със собствени двигатели в режим на форсаж. В края на разбега самолетът достига трамплин, който задава необходимия ъгъл на изкачване и донякъде улеснява излитането. Докато двигателите достигнат пълна тяга, самолетът се задържа на палубата чрез специални ръкохватки на колесника, които след това се спускат под палубата строго синхронизирано, което дава възможност да започне излитане. За да отрази струйната струя на самолет, стоящ в началото, защитен дефлекторен щит се издига над палубата.
"Кузнецов" има три стартови позиции, две от които са разположени на палубата, една след друга, на разстояние около 85 м. Но тъй като излитането е само от трамплин, няколко самолета не могат да излетят едновременно . Съвсем естествено е, че за увеличаване на скоростта на излитане на самолета се използва бързо редуване на стартове от ляво и дясно положение. Скоростта на редуване е свързана със скоростта на почистване на дефлекторния щит на най-близката начална позиция. Липсата на катапулти не позволи на крайцерите да се сравняват със съвременните американски самолетоносачи в способността бързо да вдигат въздушна група във въздуха по тревога. Предимството на американските самолетоносачи в това отношение е, че те са оборудвани с четири катапулта за изстрелване на самолети, които са разположени по двойки под ъгъл един спрямо друг на носа в ъглов участък на палубата. Тази схема позволява самолетите да бъдат издигнати във въздуха с интервал от само 15 секунди между тях.
През 1984 г. основният противник на самолетоносачите Устинов умира. Почти веднага след това на Бюрото за проектиране на Невски отново е поверено проектирането на ядрен самолетоносач с увеличена водоизместимост, повече самолети и парни катапулти. Въпреки фундаменталната разлика от корабите от клас "Киев", самолетоносачът все още продължава да се нарича седми TAKR - проект 1143.7. Когато на 25 ноември 1988 г. този кораб беше положен на хелинга на ЧСЗ в Николаев, той получи името „Уляновск“. TTZ за неговото развитие в съответствие с оръжейната програма за 1986-1995 г. NPKB го получи през декември 1984 г. През 1986 г. проектът е завършен и одобрен, а през 1987 г. - технически проект (главен конструкторЛ. В. Белов, след това Ю. М. Варфоломеев). През октомври същата година бяха одобрени основните елементи на ATAKR: авиогрупа от 70 самолета (изтребители Су-27К и МиГ-29К, радиолокационни и насочващи самолети Як-44РЛД, хеликоптери Ка-27 и Ка-31), ски скок, два катапулта, арестуващи устройства, нова противокорабна ракетна система "Болид" (по-късно заменена от "Гранит"), противовъздушна ракетна система "Кинжал", противовъздушна ракетна система "Кортик", четиривална атомна електроцентрала (280 000 kW), обща водоизместимост 73 400 тона, пълна скорост 30 възела.
ATAKR е предназначен да придаде бойна стабилност на формирования на флота в оперативно важни морски и океански райони, както и да унищожи вражески военноморски групи в сътрудничество с други военноморски сили. Външно той ще се различава от корабите на проект 1143.5 по увеличените основни размери, наличието на трети самолетен асансьор (от кърмата от лявата страна), намалена дължина на надстройката и най-важното - наличието на два парни катапулта . Като цяло се запази приемствеността - корабът беше оборудван с носова рампа за излитане.
Създаването на ATAKR представлява качествено нов етап в развитието на съветското военно корабостроене и авионосен флот. Проект 1143.7 ATAKR нямаше чуждестранни аналози. По авиационно оборудване той може да бъде съпоставим със строящия се тогава американски ядрен самолетоносач J.S. Вашингтон” и го превъзхождаше по отношение на наличието на ударни ракети и противовъздушна огнева мощ. На кораба, в максималната възможна степен, бяха използвани образци от оръжие, механизми, оборудване и материали, предоставени преди това за кораби от проект 1143.5. Извършени са 33 разработки, от които 11 по плановете на Министерството на отбраната (ВМС и ВВС). Увеличава се числеността и обхватът на военновъздушната група на флота. По-специално, беше планирано да се създадат многоцелеви самолет Су-27КМ, самолет за смущения Су-27КПП, самолет за целеуказване и разузнаване Су-27КРТС, самолет за борба с подводници Як-44ПЛО и радарно патрулиране Як-44РЛД и насочващ самолет. Прототип на парния катапулт Маяк и прототип на енергийния комплекс за прегрята пара, който осигурява работата му, състоящ се от котел, парни акумулатори и кондензатори, преминаха предварителни изпитания в комплекса Нитка и бяха препоръчани за експлоатация. Като цяло, според експертите, новите видове оръжия на кораба Проект 1143.7 трябваше да отговарят на световното ниво от 1995-2000 г.
Корабната електроцентрала е създадена на базата на серийно произведена и успешно експлоатирана ракетни крайцеритип "Киров" (проект 1144) PPU KN-3 и GTZA-653. Внедряване ядрена енергияобеща да осигури значително намаляване на потреблението на изкопаеми горива, като по този начин осигури на кораба почти неограничен обхват на плаване, възможност за дългосрочна поддръжка високи скоростинапредък и повече от удвояване на запасите от авиационно гориво и авиационни боеприпаси. Условията за кацане на самолета бяха подобрени поради липсата на топлинен поток, типичен за кораби от предишни проекти с CTU. В същото време е намалена корозията на самолетите, намиращи се в пилотската кабина.
Корабът трябваше да има следните основни размери: максимална дължина - 321 m, дължина по водолиния - 280 m, максимална ширина (с ъглова палуба и преходни мостове) - 79,5 m, ширина по ватерлиния - 38 m; височина на борда от основната линия до горната палуба в средата на кораба - 27,5 m, в носа - 33 m, обща височина - 65,5 m; стандартна водоизместимост - 62 580 тона.
Водещият ATAKR, наречен „Уляновск“ (сериен номер S-107, старши конструктор П. С. Герасимов), е положен в Николаев на хелинг „О“ на 25 ноември 1988 г. Периодът на хелинг е проектиран за 36 месеца, общата продължителност строителството е 105 месеца, датата на доставка на флота - 1995 г. Стойността на поръчката се оценява на 800 милиона рубли. В Нитка беше планирано да започне тестване на катапултното излитане на Су-27К и МиГ-29К. В допълнение, те също планираха да завършат изграждането на предишния консервиран блок BS-3 за тестване на серийни модели на катапулти и устройства за задържане, предназначени за инсталиране на кораби, построени от ChSZ.
Работите по хелинга в Уляновск бяха извършени по прогресивна технология, с формирането на корпуса на хелинга от 27 големи блока с тегло до 1380 тона, пълни с механизми, устройства и оборудване. За да се осигури ядрено корабостроене в ChSZ, започна работа по реконструкция и модернизация на цялото производство. Беше необходимо да се изградят редица специални производствени единици, за поставянето им във водната зона на Южен Буг в съседство с ChSZ, доста голяма площ беше измита с пясък.
Работата по формирането на корпуса на хелинга напредна доста бързо. Общо успяха да монтират конструкции с общо тегло около 27 000 т. В ChSZ почти всичко беше готово за инсталирането на автоматичен блок за управление, технически отделспециален енергетик, отговарящ за монтажа и физическото пускане на ядрена инсталация. Предвиждаше се на кораба да се монтират четири реактора, обединени в два 1400-тонни зонови блока - за носовата и кърмовата двигателна група. За тяхното сглобяване е специално изградена и монтирана на земята на кърмата на хелинг „О“ плаваща автономна работилница с подвижен покрив. След завършване на монтажа блоковете трябваше да бъдат повдигнати от 900-тонни кранове и монтирани на кораба. Заварени са корпусите на четири метални радиационни резервоара, чиято обвивка е залята с олово. През 1990-1991г ChSZ получи реакторни съдове, парогенератори, помпи, филтри и тръбопроводи. Един от тези блокове беше заварен, вторият беше сглобен и подготвен за заваряване. По време на строителството на „Уляновск“ не е имало проблеми или забавяния и корабът е можело да бъде доставен навреме. Също така беше планирано да се построи втори ATAKR (S-108), чието полагане беше насрочено за 1992 г.
Към ноември 1991 г. готовността на кораба е 17-20%. След разпадането на СССР и спирането на финансирането хелингът е блокиран от корпуса на АТАКР, което не позволява използването му по предназначение. Въз основа на реална оценка на ситуацията, на 4 февруари 1992 г. е издадена заповед на министър-председателя на Украйна за унищожаването на Уляновск, а на 5 февруари е издадена заповед от ЧСЗ за спиране на работата по поръчка S- 107 (и S-108). Демонтажът на корпуса приключи до 2 ноември. Така се сложи край на еволюцията на родните самолетоносачи... И мястото на Русия в елитния клуб на атомните самолетоносачи зае Франция, която през 1995 г. спусна на вода първия си такъв кораб - "Шарл де Гол".
От 1991 г. изпълнението на проекти за строителство на авионосни кораби в Русия е спряно. Около 1990 г. (1991 г.?) в Moscow News се появи статия „Нуждаем ли се от самолетоносач“. Тази тема беше подета от десетки „много специализирани издания“ - „Московский комсомолец“, „Ехо на планетата“ и др. Само мързеливите не писаха за това. На своите страници „експертите” изразиха само една мисъл – „новата демократична Русия няма нужда от AV, по-добре с тези пари...”. Резултатът от тази компания беше намаляване и след това пълен срив на програмата за самолетоносачи. Но това не означава, че в новите условия не е имало причина да има такива кораби в руския флот. Пресата отбеляза, че след разпадането на Варшавския договор е последвало прехвърляне на отбранителните усилия на държавите в междуетническото пространство.
Както е известно, дължината на морските граници на Русия е 38,8 хиляди км (за сравнение дължината на сухопътната граница е 14,5 хиляди км), площта на континенталния шелф е 4,2 милиона км2. По цялата морска граница има 200 мили изключителна икономическа зона с площ над 6,3 милиона km2, в която трябва да бъдат осигурени суверенни права и юрисдикция Руска федерацияи защита на неговите интереси.
В тези гигантски морски и океански простори военноморските сили, корабите с различни цели, класове, типове, включително самолетоносачи, трябва да бъдат постоянно или периодично (на повикване, при влошаване на ситуацията и т.н.). Ето защо, имайки предвид нарастващия недостиг на органични видове корабно гориво в близко бъдеще, ще трябва да признаем, че няма алтернатива на атомните електроцентрали за военното корабостроене на индустриално и икономически развитите страни в близките няколко години. десетилетия. Разбира се, корабните атомни електроцентрали изискват високо ниво на поддръжка, стриктно спазване на изискванията за ядрена безопасност (структурни, експлоатационни, екологични и др.) Такъв опит и, най-важното, система за експлоатация на атомни електроцентрали във флота и ледоразбивачният флот на страната съществува.
Sp-force-hide ( дисплей: няма;).sp-форма ( дисплей: блок; фон: #ffffff; подложка: 15px; ширина: 960px; максимална ширина: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- повторение: без повторение; позиция на фона: център; размер на фона: автоматично;).sp-form вход ( дисплей: вграден блок; непрозрачност: 1; видимост: видим;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- размер: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; височина: 35px; ширина: 100% ;).sp-form .sp-field label ( цвят: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; фонов цвят: #0089bf; цвят: #ffffff; ширина: авто; тегло на шрифта: 700; стил на шрифта: нормален; семейство шрифтове: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (подравняване на текст: ляво;)
Единственият руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов" няма да може да излезе в морето през следващите три години. Миналия уикенд беше закачен за ремонт. Това събитие прави още по-актуална дискусията за това какъв кораб може да замени Кузнецов. Изненадващо е, че изключително нелепа идея по този въпрос беше изразена от авторитетен научен център.
Авионосният крайцер "Адмирал Кузнецов" ще бъде сериозно ремонтиран и модернизиран. На 15-16 септември корабът беше поставен в голям плаващ док в Росляково. Кузнецов ще прекара следващите три години в ремонт, след което, както беше посочено, ще може да служи поне още двадесет години.
Въпреки това дискусията за това кой кораб ще замени "Кузнецов" става все по-разгорещен. И един от най-належащите аспекти на тази дискусия беше дискусията дали Русия има нужда от така наречените леки самолетоносачи - подобни на "Кузнецов", но с по-малка водоизместимост и по-малка авиогрупа.
„Флотът смята, че от гледна точка на икономическото съотношение цена-качество за Русия не е практично да строи леки самолетоносачи. За предпочитане е да се строят самолетоносачи с водоизместимост около 70 хиляди тона, което им позволява да носят на борда си голямо количествосамолет."
Три месеца по-късно неговият колега, началникът на корабостроителния отдел на ВМС Владимир Тряпичников, докладва за продължаващото разработване на самолетоносач с атомна електроцентрала:
„Да, скъпо е, но корабът трябва да е модерен, да изпълнява съответните задачи и такова решение ще бъде взето в близко бъдеще.“ В същото време по-рано беше съобщено, че военното ведомство е одобрило предварителния проект на перспективен разрушител проект 23560 (код „Лидер“) с атомна електроцентрала.
С други думи, изглежда, че флотът вече е решил какво би искал да има в състава си: тежки атомни самолетоносачи и ядрени разрушители.
Оказва се обаче, че не всичко е толкова просто.
Феноменът на алтернативата
Известно е, че на предишния международен военно-технически форум (МВТФ) „Армия-2017” Криловският държавен научен център (КГНЦ) планираше да представи следващия си концептуален проект – лекия самолетоносач (АВЛ) „Шторм-КМ”. Но въпреки че моделът на кораба вече беше готов, въпросът беше ограничен до предаване на документи на тогавашния заместник-министър на отбраната Юрий Борисов. Няма ясна реакция от клиента.
Дълго време концепцията беше известна само от екранна снимка от екрана на монитора и от фрагменти от експлоатационни характеристики: водоизместимост (не е ясно каква) 30-40 хиляди тона, брой самолети на борда 40-50. На снимката можеше да се види странен обект с много широка пилотска кабина, остров от лявата (!) страна и централни (не странични) асансьори за самолети.
В началото на август новият ръководител на конструкторското бюро "Невски", което проектира всички наши самолетоносачи, Сергей Орлов (бивш. Главен счетоводителОбединена корабостроителна корпорация) похвали работата на криловците (което само по себе си е странно, тъй като не е comme il faut да се хвалят конкурентите): „Те са привърженици на изграждането на няколко малки самолетоносача. По принцип съм съгласен с тази идея. Новите кораби трябва да бъдат подобни на „Адмирал Кузнецов“, но с по-малки размери. Криловците дори не правят предварителни проекти, а идейни проекти, и то много добри.
Както се оказа, това беше артилерийска подготовка преди решителния щурм - на 21 август светът видя модела Storm-KM на щанда на Криловския център на Международния военен форум "Армия-2018".
Странни експлоатационни характеристики
На Армия-2018 пълното водоизместване на KGNC AVL се увеличи до 44 000 тона (нормално - до 40 500, стандартно - до 37 000 тона).
Общ коефициент на пълнота Kop ( визиткана всеки кораб), равно на съотношението на обема на потопената част на корпуса (нормална водоизместимост, разделена на изчислената плътност на морската вода) към паралелепипеда, образуван от дължината, ширината и средното газене по протежение на структурната водолиния (KVL) , които според GOST съответстват на същата нормална водоизместимост, за "Буря" -KM" съответстват на разрушител с удължени и заострени контури (0,47). Докато за хидродинамично перфектния, но доста завършен „Адмирал Кузнецов“ той е равен на 0,64 (при достатъчен Kop пълното водоизместване на творението на КГНТ би било близко до това на Кузнецов). Съотношението на дължината към ширината (коефициентът L/B, който характеризира задвижването, е твърде малък (6,84 срещу 8,08), ширината към газенето (B/T, стабилност) е твърде висок (4,47 срещу 3,72).
Ако самолетоносачът беше проектиран в кръг от млади корабомоделисти, подобна глупост можеше да бъде разбрана и простена, но в случая имаме работа с учени хора.
Когато мисля за класификацията на новата концепция на Криловския център, си спомням 42 500-тонния френски самолетоносач Шарл дьо Гол, който никой дори не би помислил да класифицира като лек. Леките самолетоносачи с право могат да включват изведените от въоръжение британски Invincible или испанския Principe de Asturias с обща водоизместимост около 20 000 тона. „De Gaulle“, подобно на „Kuznetsov“ и „Storm-KM“, ясно се класифицират като самолетоносачи от среден клас (40-60 хиляди тона).
Както класификацията, така и подценения коефициент на цялостна пълнота на идеята на KGNC се възприемат като опит за заблуда на обществеността и клиента.
Отдръпни се
В постъпателното си развитие в строителството на самолетоносачи (АВ) страната ни беше принудена да се спре на проект 11437 с обща водоизместимост 75 000 тона със 70 самолета на борда и атомна електроцентрала. Сега, когато обстоятелствата ни принуждават и възможностите ни позволяват да продължим изграждането на АБ, би било логично да започнем с подобен проект.
Въпреки това, така наречената военноморска наука („така наречената“ се отнася само до прословутия отдел за напреднал дизайн на KGSC, който произвежда изроди) по разбираеми за нея причини се опитва да върне колелото на историята назад и да убеди клиента за изграждане на дефектни бойни единици.
Това увреждане се изразява преди всичко в състава на авиогрупата. Както обещават криловците, няма да е възможно да се вкарат 46 самолета в посочената от тях водоизместимост. Достатъчно е да се каже, че Кузнецов, който е с една трета по-голям, може да побере прогнозния брой самолети и хеликоптери. Единственият начин да помогнете тук е да поставите допълнителни самолети на огромната пилотска кабина на Storm-KM (вероятно предназначена за тази цел), но за нашите северни ширини това не е опция - новият руски самолетоносач се нуждае от просторен хангар. Капацитетът на самолетите и хеликоптерите на AVL „Крилов“ може да се оцени според условната норма, изразена от бившия генерален директор на ПКБ „Невски“ Сергей Власов: „един самолет може да се побере на хиляда тона водоизместимост“ - 37-40 самолета.
Самолетите 37-40 са две трипланови (2x12) ескадрили изтребители-бомбардировачи, 4 самолета за радарно патрулиране и насочване (RLDN) и 9-12 хеликоптера за различни цели. Поради факта, че една изтребителна ескадрила при всякакви обстоятелства трябва да осигури въздушно прикритие на дълги разстояния за група носачи (CAG), лекият самолетоносач има само една атакуваща ескадрила (12 самолета), подходяща за операции срещу морето или крайбрежието цели. 75 000-тонен самолетоносач може да побере три пъти повече атакуващи ескадрили и това най-добре демонстрира провала на концепцията KGNC.
Второ, поради недостатъчната мощност на главната електроцентрала (GPU) и, като следствие, електрическата централа (EPU), няма да е възможно да се поставят електромагнитни катапулти на самолета (времето за презареждане на устройствата за съхранение на енергия за изстрелване на самолета ще бъде твърде дълго). А перспективният самолетоносач без такъв катапулт автоматично попада в категорията на по-ниските. За да компенсират по някакъв начин този недостатък, специалистите от KGNC предлагат да инсталират електромеханичен катапулт на своята концепция (очевидно за изстрелване на UAV).
Освен това асансьорите на самолетите, разположени в центъра на пилотската кабина (в централната равнина), а не отстрани, са озадачаващи - реликва от миналото, която намалява използваемата площ на хангара и не позволява повдигане и спускане на самолети, чиито размери надвишават размерите на асансьора.
И накрая, защо газова турбина? Вече е одобрено идеен проектразрушител с атомна електроцентрала, като се планира да започне през 2019-2020 г. и да завърши през 2022 г. технически дизайн. Ядрен ескортен разрушител и газотурбинен самолетоносач!
Като цяло се създава впечатлението, че KGNC гребе срещу течението.
Защо Русия не може да си губи времето за дреболии
Първо, Русия няма възможност да харчи твърде много пари за отбрана. Ето защо, при избора на такава скъпа проба военна техникатрябва да сме сигурни, че ще ни даде гарантирани предимства пред чуждите аналози. „Лек“ самолетоносач не може да даде такива гаранции. Всеки наш военен кораб трябва да бъде поне два пъти по-мощен от американския, тъй като няма да можем да превъзхождаме числено потенциален враг.
Новият руски самолетоносач може да се конкурира наравно с два американски само благодарение на своята авиогрупа. Американците арогантно ни дадоха преднина в областта на палубните самолети, вярвайки, че след разрухата от 90-те вече не трябва да се страхуват от нашия флот. Основата на въздушните крила на техните самолетоносачи в момента се състои от изтребители-бомбардировачи F/A-18E/F „Супер Хорнет”, произлезли от леките превозни средства F/A-18A/B, чийто конкурент на един време беше прототипът F-16 - аналог на нашия МиГ-29. В бъдеще се планира две от четирите щурмови ескадрили на всички самолетоносачи на ВМС на САЩ да бъдат преоборудвани с едномоторни F-35C.
Сегашната ситуация ни дава възможност да надминем врага в морето (по-точно във въздуха над морето, което е почти същото), като кацаме „морски износени“ Су-57 на нови самолетоносачи и след това систематично довеждайки ги до пълно съвършенство. Въпреки това, AVL на KGNC не позволява поставянето на него на повече от една ескадрила тежки изтребители, които, както беше споменато по-горе, ще бъдат заети само от далечно въздушно прикритие на KAG, което ще обезсили нашето предимство. В същото време 75 000-тонните самолетоносачи с четири ескадрили Су-57 ще станат истински господари на океана за дълго време, натривайки носовете на арогантните (изключителни) американци.
Второ, днес Русия няма подходящи площадки за строителство на самолетоносачи. Известно време по-късно те могат да бъдат построени в цех № 55 на Севмаш (след завършване на серията "Ясен" и частично "Бореев-А") и в корабостроителния комплекс "Звезда" (SSK) в Далечния изток. В края на миналата година един от служителите на KGSC говори в духа, че „концепцията AVL ще бъде допълнение към нашия самолетоносач Storm [чудовище с водоизместимост 95-100 хиляди тона], лекият самолетоносач е по-евтин и по-бързо за изграждане.“
Лоша идея. Нямаме нито време, нито средства, нито производствен капацитет, за да се построят първо леки, а след това тежки самолетоносачи.
Като цяло, крайно време е сериозно да помислим за унификация в корабостроенето и да преминем към работа на принципа „един клас – един проект“.
Трето, когато предлагат малък самолетоносач, специалистите на KGSC изобщо не вземат предвид престижа на страната, която ще представлява в Световния океан. Искат да ни гледат презрително не само американците, но и британците, а след време и китайците и индийците? Държава, чийто флот се основава на леки самолетоносачи, не заслужава да бъде наречена велика морска сила.
Началото на ХХ век е един от най-драматичните и най-интересни периоди в историята на страната ни. Неочаквано поражение във войната с Япония, още по-невероятна революция от 1905 г., която дойде „от нищото“. Нагнетяване на страсти, експлозии и убийства. И след това седем години мир и благоденствие, сякаш нямаше хаос и анархия. След това - невероятно ожесточена война, която започна само след няколко седмици летен сезонваканции. Две революции, които направиха това, което изглеждаше невъзможно. Държавата изчезна за няколко дни. Изобщо. За да се появят после в агония и кръв под ново знаме и с ново име. И тогава... Останалото е друга история. Тази книга е посветена на началото на двадесети век, когато всички гореописани възходи и падения едва изплуваха от мрака на историята.
Днес често оценяваме „тази“ Русия въз основа на материалите на революционерите, дошли на власт през 1917 г. Невъзможно е да се намери обективност в листовките и оценките им. Когато става дума за Руската империя, почти винаги изниква темата за „посредствените генерали“, „скапания режим“, „безхарактерния цар“, „финансовата зависимост от Запада“ и пр. Ако внимателно проучите въпроса за откъде идват тези клишета, тогава ще видим, че автор на този „продукт“ са лица и сили, които участват в борбата срещу Царска Русия. Тоест нейният убиец свидетелства срещу жертвата.
Но това не е толкова лошо. Истинският проблем е, че не само лидерите на октомври, но и лидерите на февруари, преди победата си, активно се бориха срещу тогавашната Русия. Това означава, че поток от клишета и политизирани оценки за „царското и самодържавното“ идва и от червени, и от бели.
За да бъде картината пълна, не бива да забравяме, че нашите „западни партньори“ допринесоха за очернянето на своя геополитически враг – Руската империя. Информационната война не е изобретена днес или дори през двадесети век; само по това време ролята на интернет се играеше от вестници и слухове. Поради тази причина характеристиките предреволюционна Русиякоито идват от запад също не трябва да се приемат за даденост от нас. За това има повече митове, отколкото в Древна Гърция. Сред тях е митът за „бедната, изостанала царска Русия“, митът за крещящото класово неравенство, митът за пълното фиаско на руската армия в Кримската, Руско-японската и Първата световна война и др. Реално Русия беше на крачка от победа както в Руско-японската, така и в Първата световна война. Но вътрешни предатели с чужда подкрепа два пъти доведоха страната ни до поражение.
Прочетете тази книга и много митове ще се разбият на прах. Сигурен съм, че всеки от нас ще намери историята, която той, без да знае, оцени въз основа на публикации на „независими журналисти“ и „обективни доказателства“ от онези години.
Нищо не се е променило от тогава. Не в Русия, а в оценките, които ни дават строгите „западни учители“, които по някаква причина смятат себе си за единствената правилна клонка в развитието на човешката цивилизация, а всички останали, включително руската цивилизация, са неправилни и задънени.
