Sobre el tema, puedo decir lo siguiente, que no soy un súper profesional en el campo marítimo, que usted es. Sin embargo, tengo un gran deseo de reconstruir la teoría del más misterioso acorazado Navarin. Estoy de acuerdo, muchos fueron tomados, pero no muchos alcanzados. Puedo decir que llegaré a tal punto que la teoría será lo más cercana posible a la verdad. Espero su comprensión y ayuda. Al final de este tema, todos serán recompensados.
No utilicé la teoría de Retroflot. Y ni siquiera tomó como base. Desarrolló un modelo basado en secciones de cubiertas, secciones en las torretas de proa y popa, piezas de secciones transversales en el casco del libro de A.A. Garmashev, fotografías del modelo Navarin del TsVMM (amablemente proporcionadas por Dmitry, por lo que agradecemos especialmente a él., fotografías del acorazado Navarin, fotografías del acorazado Nicholas 1.)
La teoría se ha desarrollado durante más de 1,5 años. Solo quedan algunos trazos.
Pero a la hora de crear el modelo se guió por toda la información, pero principalmente por el modelo del TsVMM. Ella estaba en mi programa como sustrato. Si corresponde completamente a la sección según Arbuzov, entonces no se observará la suavidad de las líneas y las transiciones de las sombras que se encuentran en el modelo en el TsVMM. Todavía voy a tratar de jugar. Se requerirán cubiertas Perish. Solo para crear 3 modelos en este escenario Yo no la dibujé. Era importante para mí crear un volumen lo más preciso posible.
Sucursal principal sobre Navarino. Sin embargo, de alguna manera no contestan allí... Doy la vuelta aquí, porque aquí también hay profesionales.

A continuación doy una fundamentación teórica preliminar de la reconstrucción de la teoría de Navarin. La teoría aún está en progreso.
Así como cortes y secciones de lo que es ahora.
Escuadrón acorazado NAVARIN.

Introducción: este artículo esboza un proyecto de reconstrucción apariencia y dibujos del barco más misterioso y al mismo tiempo más famoso de la flota rusa, el barco que se convirtió en el punto de partida para todos los barcos posteriores:
"Escuadrón acorazado NAVARIN".
Condiciones especiales:
1. este trabajo no se creó sobre la base de procesar o volver a dibujar dibujos de construcción e informes.
2. Este trabajo se desarrolló a partir de un análisis de toda la información actualmente disponible (croquis, fuentes textuales, modelo de reportaje y fotografías del propio armadillo).
3. Este trabajo es solo para referencia y de alguna manera refleja mi opinión subjetiva.
4. No reclamo el 100% de conformidad de los materiales y dibujos presentados en este trabajo con los dibujos de construcción e informes.

Al realizar la reconstrucción del dibujo del acorazado Navarin, para el punto de partida como tal, adopté la siguiente regla:
1. La perpendicular de proa en el caso final debe estar en el plano del marco cero y coincidir con el extremo de la nariz de la línea aérea.
2. La perpendicular de popa pasa por el eje del timón.
3. Armazón en el medio de la línea entre las perpendiculares - armazón central.
4. Los dibujos de una sección longitudinal, secciones de 67, 29 marcos y secciones de cubiertas, reflejan realmente los dibujos de diseño del acorazado.
5. La "longitud" del armadillo es 107m. El único hecho correcto e indiscutible. No doy una definición exacta de exactamente qué eslora se indica: según la línea de flotación de diseño, entre perpendiculares, la mayor. Este valor está indicado en el tablero en el modelo de informes del armadillo y, en mi opinión, es el más correcto.

Historia de creación y servicio.
TODAVÍA EN PROGRESO….

2. RECONSTRUCCIÓN.
La reconstrucción del casco se realizó en el programa de modelado 3D RINOSEROS.

B). Cuadro.
La reconstrucción del casco se basó en los dibujos de la sección longitudinal del acorazado en las páginas 54-55 de la monografía de Arbuzov y la Fig. 27 del libro "Acorazados de escuadrón Gangut y Navarin" (Garmashev A.A., Bogdanov M.A.). Fueron estos dibujos los que se tomaron como BASE, ya que tienen marcas de marco, una barra de escala y le permiten derivar con precisión los contornos externos aproximados y las dimensiones lineales del armadillo. Además, al obtener las dimensiones lineales aproximadas, se pasaron por alto posibles errores, ya que las dimensiones lineales exactas se mostrarán en el proceso en función de todos los datos disponibles que transmiten información sobre el armadillo. La línea de flotación tomada de los dibujos anteriores se tomó para la línea de flotación de diseño.
Al traducir estos dibujos a escala 200, las dimensiones lineales aproximadas del armadillo resultaron ser las siguientes:
1. Longitud a lo largo de la "línea de flotación" - 107.002 m.
2. El ancho del acorazado en el área del marco del medio del barco a lo largo del VL es 20.244 m.
3. La longitud del acorazado desde el comienzo del espolón hasta el borde de la popa es de 110,616 m.
Incluido:
2.1. La longitud de la parte saliente del carnero es de 3,104 m.
2.2. La distancia desde la cuaderna 93 hasta el borde de popa es de 3.910 m.
2.3. La longitud entre perpendiculares es de 103.216m.
3. Calado de armadillo - 7,74 m
4. Altura del francobordo - 3.762 m.
5. El diámetro de las torres GK es de 7.688m.
6. La distancia entre el eje de giro de la torre de proa y la perpendicular cero es de 30,2 m.
7. La distancia entre los ejes de giro de las torres es de 45,44m.
7.1. La distancia entre los bordes exteriores de las torres es de 37.738m.
7.2. La altura de la torre desde el borde del tablero hasta el borde inferior es de 3.026m.
7.3. La altura de la torre desde el borde del tablero hasta el borde superior (saliente) es de 3.188 m.
8. Dimensiones de la tubería:
8.1. La altura de las tuberías desde el borde superior hasta la "línea de flotación" es de 16.832 m.
8.2. La altura de la tubería desde el borde superior hasta el borde inferior es de 15,674 m.
8.2. La altura de las tuberías desde el borde superior hasta el borde de la plataforma de la batería es de 13,122 m.
8.3. La altura de la tubería desde el borde superior hasta el borde del tablero superior es de 7.964m.
8.3. La distancia entre el eje del tubo delantero y el cero del morro es de 41.110 m.
8.4. La distancia entre el eje del tubo trasero y el marco cero - 53,3 m
8.5. La distancia entre los ejes de las tuberías es de 12.190m.
8.6. El ancho del tubo superior es de 3,006 m.
8.7. El ancho de la base de la tubería es de 3.748m.
8.8. El ancho del dosel en la parte inferior es de 4.380 m.

Además de las dimensiones obtenidas, se conoció la siguiente información textual sobre las principales dimensiones del armadillo:
NOTA: Los datos a continuación reflejan las dimensiones del armadillo en el momento de la puesta y se reflejan en las especificaciones.
A. Arbuzov V. V.
1.1. La longitud máxima es de 107m.
1.2. La longitud entre perpendiculares es de 105,9 m.
1.3. Ancho - 20,42 m.
1.4. Proyecto de diseño - 7,62 m. proa y 8,4 de popa.
1.5. El número de marcos es 93. La longitud del marco es de 1,2 m.
1.6. El coeficiente de completitud del desplazamiento es 0,58.
1.7. Desplazamiento de diseño - 9476t.
1.8. Desplazamiento real - 10107.38tyu
2.1. El diámetro de las torres GK es externo de 7,6 m.
2.2. El diámetro más grande con armadura es de 77,1 m. Probablemente sea un error y debería leer 7,71 m.
2.3. La altura desde la base inferior hasta el techo es de 5,49m.
A. A. Garmashev, M. A. Bogdanov. Especificación MTK.
1.1. La longitud entre perpendiculares es de 103,02m.
1.2. El ancho mayor es de 20,42 m.
1.3. Calado en equilibrio - 7,62 m.
1.4. Conjunto de casco 96 marcos.
3. Embarcaciones:
3.1. 2 botes mineros de 50 pies.
3.2. Barcos de vapor de 2 -34 pies.
3.3. 2 barcazas de 20 remos.
3.4. 2 lanchas ligeras de 14 remos.
3.5. 2 balleneros de 6 remos.
3.6. 2 yolas de 6 remos.
3.7. 1 embarcación de trabajo de 16 remos.
Cuadro explicativo en el modelo de informe del acorazado Navarin del fondo RGAVMF
1. La longitud del barco es de 107 m.
2. Ancho - 20.4
3. Profundización - 8.4

Además de los datos anteriores, toda la información se recopiló y resumió en una tabla que transmite datos sobre las dimensiones lineales del acorazado Navarin.
Cuadro No. 1 Resumen de dimensiones lineales del acorazado Navarin.

Fuentes
Características dimensionales Libro Imperator Alex.2 Suliga
Narices de armadura RYAV ModelerConstructor Flota retro Arbuzov Inet
Buques de guerra del mundo Inet nave bli y blindados Inet
Enciclopedia de barcos Inet
dibujo desconocido
Longitud total 107,02 112,3 107,0 107,0 109,02
Longitud GVL 105,9 105,9 105,9 105,9 105,9
Longitud entre perpendiculares 103,02 103,0 105,9
Ancho máximo 20,42 20,4 20,4 20,42 20,42 20,4 20,4 20,4 20,42
Borrador 8 8.0
incluso quilla
diseño 7,62 7,7 7,62 7,62 lazo 7,6 7,6
real 8,4 8,4 8,4 8,4 popa 8,0 8,0
Y unas 5 fuentes de información más en las que la información es similar y no da nuevos valores de dimensiones lineales.
Como se mencionó anteriormente, se conocía un valor "Length107m". Al analizar las tablas de información de otros modelos en el TsVMM, se concluyó que este valor refleja la eslora real del acorazado a lo largo de la línea de flotación en el momento de la botadura del buque. Este valor se tomó como base para la reconstrucción posterior del dibujo teórico.
Durante la reconstrucción del casco, el sistema de pies se transfirió al medidor. Al mismo tiempo, solo se tomaron centésimas en indicadores numéricos debido a las peculiaridades del programa Rhinoceros.
1. Se midió la distancia entre los marcos en mm.
Los resultados están dados por la media aritmética.
Del 0 al 20 del cuadro - 4,78 o en el original 0,952m.
De 20 a 76 fotogramas - 6,05 o en el original 1.210m.
De 76 a 93 fotogramas - 4,69 o en el original 0,938m.
En el momento del tendido del acorazado y posteriormente en la flota imperial, se utilizó el sistema de medición del pie, que en nuestro caso, teóricamente al convertirlo al sistema métrico, arroja los siguientes datos:
1. Distancia entre espaciamientos de 0 a 20 marcos 3 pies = 0.9144m.
2. Distancia entre marcos de 20 a 76 marcos 4 pies = 1.2192m.
3. Distancia entre cuadros de 76 a 93 cuadros 3 pies = 0,9144 m.
Además, las diferentes distancias en los rangos especificados se confirman visualmente.
También es notable que el eje del marco cero no se encuentra en la región de la perpendicular delantera, lo que no corresponde a la regla adoptada anteriormente, según la cual el eje de la perpendicular delantera en cualquier caso se encuentra en el plano de la marco cero y coincide con el extremo de proa de la línea de flotación.
NOTA:
A la luz de lo anterior, yo realicé un experimento. El eje KVL se elevó a la altura de calado real del armadillo: 8,4 m. En este caso, el eje del marco cero coincidía con el eje de la perpendicular delantera. El error en la escala 200 fue de 0,14 mm o 2,8 cm en las dimensiones originales. La eslora según la línea de flotación de diseño era de 106.896m.
Además, se pospuso una cuadrícula de marcos con el paso correspondiente en la línea de flotación:
4,57 mm. = 3 pies en escala 200.
6,09 mm = 4 pies en escala 200.
La distancia entre 0 y 93 fotogramas fue:
4.57 * 20 \u003d 91.4 \u003d 18.280m
6.09 * 56 \u003d 341.04 \u003d 68.208m
4,57 * 17 = 77,69 = 15,538m
18.280+68.208+15.538 = 102.026m.
Al mismo tiempo, cuando se vuelve a calcular en las dimensiones originales, la distancia entre 0 y 93 fotogramas será - 102,108
Como puede ver, el error fue 0,082 = (0,082*200) = 16,4 mm. Este error se debe a que el programa Rhinoceros no acepta valores de tercer orden y es posible reservar solo 2 dígitos después del punto decimal en la cuadrícula.
Además, como se puede ver en la figura anterior, un ariete sobresale notablemente del plano del marco cero. Con la deposición de segmentos de 3 pies en esta figura, se encontró que el ariete sobresale del plano del marco cero en 3,5 segmentos de 3 pies - por 10,5 pies.
Con la deposición de los segmentos correspondientes de 3 pies en la dirección de la popa, se encontró que el borde de la popa se encuentra en el 4º segmento del plano 93 del marco, el eje del timón se encuentra a una distancia de 1 segmento del plano 93 del marco.
Después de esto, según nuestra regla, se calculó la distancia entre las perpendiculares, es decir, entre el marco 0 y el eje del timón: Esta distancia fue:
1. Opción: 102,026 + 0,9144 = 102,9404
2. Opción: 102.108 + 0.9144 = 103.0224 (Con calado de 8.4m.)
Al calcular la distancia entre espaciamientos, se fijó la siguiente longitud:
Espaciado de espacios
De 0 a 20 - 3 pies (0.9144m.)
20 a 76 - 4 pies (1,2192 m)
de 76 a 93 - 3 pies (0.9144m)
desde 93 fotogramas hasta el centro de rotación del volante: 3 pies (0,9144 m).
desde el centro de rotación del timón hasta el borde de la popa - 12 pies (3,6576 m).
desde el cero perpendicular al borde del ariete - 11 pies (3,3528 m).
El cálculo se basó en dibujos con proyecciones de los marcos 29, 76. Estos son los únicos marcos con una cuadrícula de escala.
Además, los cálculos están confirmados por los dibujos de la sección longitudinal. Cuando se acerca, puede ver que la distancia entre los marcos es diferente, en el orden descrito anteriormente.
Calcular la longitud entre perpendiculares:
18.288+68.2752+15.5448+0.9144=103.0224m.
Versión 1. Cálculo según espaciamiento: longitud entre perpendiculares 102.106m.
La respuesta es verdadera, ya que 2 de 9 fuentes dicen que la longitud entre perpendiculares es de 103,02 m.
Versión 2.
Si sumamos el espacio de 3 pies (0,9144 m) al cuadro 93, obtendremos la distancia deseada entre las perpendiculares de 103,022 m. así, se estableció experimentalmente que el conjunto del casco no estaba formado por 93, sino por un número mayor de cuadernas. Esta versión está confirmada por dibujos gráficos. En el que se ve claramente la aplicación de los splits 94 y 95.

Escuadrón acorazado "Navarín". (Sección longitudinal de la torreta de popa, depósitos y cargadores de carga)

A fines del verano de 1895, para probar los barcos que se completaron: el acorazado Navarin, el acorazado de defensa costera Almirante Ushakov, el crucero blindado Rurik y los destructores No. 119 y No. 120, bajo la presidencia del Contralmirante B.K. Se formó De Livron (poco antes de eso, logró mantenerse en el puesto de comandante de Navarin) comisión especial. El buque insignia del destacamento recién formado fue el "Almirante Ushakov". En él, el almirante el 15 de agosto izó su bandera. Aproximadamente un mes después, el 12 de septiembre, Navarín también inició la campaña. Básicamente, solo se probaron los mecanismos principal y auxiliar, ya que la artillería se instaló en el barco solo en verano y tenía muchas imperfecciones.

23 de septiembre "Navarin" fue a las máquinas de prueba de fábrica y la definición de desviación. Las máquinas fueron reparadas principalmente por trabajadores de la fábrica. Consiguieron llevar la presión del vapor hasta 130 libras y las máquinas desarrollaron 90 revoluciones. Pero, a pesar de que las máquinas "funcionaron sin problemas y no se calentaron", el acorazado alcanzó una velocidad de poco más de 15 nudos.

La siguiente salida al mar tuvo lugar el 29 de septiembre. Junto con representantes de la planta franco-rusa, realizaron pruebas de seis horas. Con un desplazamiento de 10107 toneladas, el acorazado tiene una velocidad máxima de 16,3 nudos. La sobrecarga al mismo tiempo ascendió a 631,4 toneladas o el 6,6% del desplazamiento de diseño (9437t). Con cálculos más precisos, la sobrecarga del casco se determinó en 274 toneladas, mecanismos 308 toneladas, blindaje 12 toneladas, artillería 30 toneladas y suministros 7 toneladas El 10 de noviembre pasaron las pruebas oficiales. En esta ocasión, con una potencia de 9194 CV. (presión 135 libras y 94 vueltas de tornillo), la velocidad media en la prueba se desarrolló solo en 15,85 nudos (sin embargo, en una de las pasadas alcanzaron los 16,14 nudos).

La comisión presidida por el inspector jefe de la parte mecánica, ingeniero mecánico.N.G. Nozikova testificó que "el vapor se mantuvo fácilmente y el mecanismo funcionó con un número constante de revoluciones, con mucha calma y sin calentarse".

Las pruebas habían terminado y "Navarín" se fue a Revel. Había que empezar a probar los tubos de torpedos. Después de disparar varios tiros de cada aparato, el acorazado regresó a Kronstadt, y el 14 de diciembre se bajó un banderín. La campaña de tres meses ha terminado.

Datos tácticos y técnicos de los acorazados botados en el período de 1887 a 1896.

Después de las pruebas, los trabajadores de la planta franco-rusa llegaron al barco y la finalización continuó. El trabajo estaba en pleno apogeo en todas las cubiertas. Un poco más tarde, el Navarin se colocó en el gran muelle Konstantinovsky y se pintó el fondo.

En el muelle, junto a la mayor parte de su casco, se encontraban el acorazado de defensa costera Admiral Lazarev, que parecía tan pequeño incluso con sus palos, y la corbeta Mineapolis, un barco de un país amigo, de los lejanos Estados Unidos norteamericanos, que había permanecido en Rusia durante el invierno. En el muelle, en el puente, frente a un mástil de señales luminosas, se instaló una cabina de navegación (su estructura metálica estaba revestida con láminas de acero de una pulgada).

En el invierno de 1895 a 1896 en el barco instalaron el blindaje de la torre de mando (el marco de la cabina en sí se ensambló solo en noviembre ya durante las pruebas), disparos y aparejos para redes antitorpedo, plataformas para reflectores y placas de blindaje para los marcos de las torres . Una innovación en la flota fue el sistema de control de artillería instalado en el acorazado utilizando indicadores de combate diseñados por el teniente Stepanov. En febrero, se retiraron del barco cuatro cañones Gotchkiss de 37 mm y se retiraron dos cañones de aterrizaje Baranovsky de los pedestales de la cubierta, reemplazándolos con seis cañones de un solo cañón de 47 mm.

Antes del inicio de la campaña, la Metal Plant entregó la artillería "al tesoro", y el puerto de Kronstadt instaló postes y redes antitorpedo retiradas para el invierno. Al mismo tiempo, se colocó en el barco un indicador de posición del timón del sistema del teniente Kolbasyev, que apareció en la flota, dos cabrestantes eléctricos y luces eléctricas para señalar el sistema del teniente coronel Tabulevich.

El nuevo acorazado fue sin duda el barco más fuerte de la Armada Imperial Rusa. Pero hay que tener en cuenta que han pasado siete años desde el inicio del diseño hasta su entrada en funcionamiento. Durante este tiempo, "Navarin" y su prototipo de acorazado "Nile" (que también formó parte de la flota británica durante siete años) se convirtieron en tipos obsoletos.

En Inglaterra, en ese momento, ocho de los barcos más nuevos del tipo Royal Sovereign habían ingresado a la flota, y el primero de nueve acorazados similares del tipo Majestic ya había comenzado a salir de las existencias. Además, los astilleros británicos comenzaron a construir otra serie de seis barcos del tipo Canopus. En Alemania, también comenzaron a construir una nueva serie de cinco acorazados, el líder de los cuales era el Kaiser Friedrich III.

Todos los acorazados nuevos tenían costados más altos y más cañones de calibre medio, lo que les daba una ventaja incomparable en un duelo de artillería.

Habiendo comenzado la construcción del Navarin en el Báltico y el Three Saints similar en el Mar Negro, Rusia también se alejó del concepto de acorazados de torreta baja. En 1895, cuando se encargó el Navarin, el Sisoy Veliky, Petropavlovsk y Poltava ya habían entrado en el agua, representantes de un tipo diferente de barco de flanco alto con nuevos cañones de calibre 40 de 305 m más potentes instalados en torres, con el centro de gravedad que pasa por el eje de rotación.

A fines de abril de 1904, en una reunión especial presidida por el emperador Nicolás II, se decidió incluir la reparación y modernización parcial del acorazado Navarin, que estaba en marcha en Kronstadt, en el 2º Escuadrón del Pacífico. Debido a la forzosa reducción del tiempo previsto para la ejecución de las medidas previstas, hubo que cancelar parte de los trabajos previamente previstos, y desde junio de 1904 el buque, junto con el acorazado Sisa Veliky y el crucero acorazado Admiral Nakhimov, que había también sufrió reparaciones, se encontraba en la rada de Great Kronstadt.

Por orden de Z. P. Rozhdestvensky del 23 de junio de 1904 (en adelante, todas las fechas se dan en estilo antiguo), Navarin, junto con Oslyabya, Sisoy el Grande y el almirante Nakhimov, se inscribieron en el segundo destacamento blindado, dirigido por el contralmirante D. G. Felkerzam, quien levantó su bandera en el acorazado Oslyabya.

Con la transferencia del escuadrón a Revel (Tallin) el 30 de agosto de 1904, comenzó un período de entrenamiento de combate: durante un mes, los barcos de los rangos 1 y 2 practicaron evoluciones de escuadrón, realizaron entrenamiento de tiro de entrenamiento de cañón y calibre, destructores practicaron lanzamiento torpedos Al desarrollar un cronograma de carga de carbón para la próxima travesía, los barcos en Revel se cargaron con carbón tres veces en una orden de emergencia, sin embargo, la velocidad de carga, debido a la atención insuficiente de las autoridades del barco a la organización del trabajo, fue relativamente baja. Así, en Navarino se logró recibir de 11,4 a 23,9 toneladas de carbón por hora; al mismo tiempo, en el acorazado japonés Fuji, por ejemplo, el 24 de abril de 1905, la cifra correspondiente fue de ciento tres toneladas en 27 minutos.

El 28 de septiembre de 1904, la escuadra partió del puerto del emperador Alejandro III, llegando al día siguiente a Libava (Liepaja). Habiendo reabastecido las reservas de carbón, las fuerzas principales del 2º escuadrón del Pacífico partieron de Libava el 2 de octubre de 1904. En Cabo Skagen (Skagen Odde), el escuadrón se dividió en seis destacamentos (No. 1-6), cuatro de los cuales, incluido el El quinto (los acorazados "Oslyabya", "Sisoy the Great", "Navarin", el crucero blindado "Admiral Nakhimov", los transportes "Meteor" y "Malaya"), debían seguir hasta Tánger (Marruecos).

En la noche del 8 al 9 de octubre de 1904, en el área de Dogger Bank, ocurrió el llamado "Incidente del casco" (con un alto grado de probabilidad, provocado por el gobierno británico), durante el cual los barcos rusos dispararon contra los pesqueros ingleses. flotilla y su crucero "Aurora". Esto provocó un mayor deterioro de las relaciones entre Londres y San Petersburgo, así como el obligado retraso del 1.er destacamento blindado en el puerto español de Vigo hasta la resolución del conflicto.

El 2º Escuadrón del Pacífico llegó a Tánger en partes, el primero el 16 de octubre llegó el Destacamento No. 5 (la bandera del Contralmirante Felkerzam), el último, cinco días después, el Destacamento No. 1 (la bandera del Vicealmirante Rozhdestvensky). El mismo día, el comandante de escuadrón, debido a la falta de fiabilidad de los refrigeradores Navarin y las calderas Sisoy el Grande, ordenó estos dos acorazados junto con tres cruceros (Svetlana, Zhemchug, Almaz), a los que luego se unieron 9 destructores y 9 transportes. , siga el Canal de Suez hasta la isla de Madagascar (el punto de encuentro de todo el escuadrón). El acorazado Sisoy el Grande fue elegido como buque insignia del destacamento Separado de barcos del 2º escuadrón del Pacífico, al que el contralmirante Felkerzam transfirió su bandera del Oslyabi. En el camino desde la isla de Creta a Port Said (Egipto), ambos acorazados por primera vez, después de salir de Rusia, realizaron entrenamientos disparando a los escudos, mostrando resultados satisfactorios. Habiendo pasado con seguridad el Canal de Suez el 12 y 13 de noviembre de 1904, el destacamento Felkerzam, observando en el camino las medidas de seguridad desarrolladas teniendo en cuenta el "incidente de la Gaviota", con una llamada para recibir agua y carbón en Port Said (Egipto) y Djibouti (Somalia francesa), el 15 de diciembre de 1904 se acercó a la entrada de Nossi-be Bay (Madagascar). Sin recurrir a los servicios de pilotos, los barcos del destacamento se dirigieron de forma independiente a la bahía, que resultó ser tan espaciosa que más tarde se pudo acomodar en ella a todo el 2. ° Escuadrón del Pacífico.

Acorazados en Nossi-Be, extremo derecho - "Navarin"

Durante la estadía del Segundo Escuadrón del Pacífico en una de las bahías de la isla de Nossi-Bé, Navarin, que, junto con Oslyabya, ingresó entre los dos primeros de los acorazados que disparan con mayor precisión, participó en el entrenamiento de calibre disparando cuatro veces (14, 18 , 21 y 25 de enero de 1905), durante los cuales el acorazado disparó 40 proyectiles de 12" y 120 de 6".

A modo de comparación, los acorazados del 1er destacamento de combate de la Flota Unida ("Mikasa", "Shikishima", "Fuji" y "Asahi") en el único disparo de calibre de primavera de 1905, realizado el 12 de abril de 1905, en total, 32 12 "shell, dieciséis de los cuales dieron en el blanco. Al mismo tiempo, el acorazado "Prince Suvorov", que disparó el 19 de enero de 1905 en condiciones mucho menos favorables (el escudo como objetivo en lugar de una pequeña isla entre los japoneses , y también mucho más grande que la distancia de los japoneses), disparó seis proyectiles desde la torreta de morro del calibre principal y anotó cinco impactos.

Después de casi tres meses de estacionamiento, el escuadrón el 3 de marzo de 1905, el escuadrón de Rozhdestvensky partió de Madagascar y luego realizó una travesía sin precedentes del Océano Índico en 28 días. El 26 de abril de 1905, los escuadrones 2 y 3 se encontraron frente a la costa de Vietnam en la bahía de Van Phong, y las fuerzas principales del escuadrón del Pacífico 2 comenzaron a consistir en 8 acorazados de escuadrón, tres acorazados de defensa costera, seis cruceros de rango I y tres II rango de cruceros.

La última carga de carbón en el Navarin tuvo lugar el 10 de mayo de 1905 cerca de Shanghai, durante la cual el suministro de combustible a bordo se elevó a más de 1.200 toneladas. Se llenaron de carbón todos los búnkeres, se llenaron las cubiertas de habitaciones y baterías, así como la popa y el castillo de proa del barco. Ese mismo día, el 2º destacamento acorazado quedó sin comandante, Contralmirante D.G. » Capitán 1º grado V. I. Ber 1º.

Para la mañana del 14 de mayo de 1905, la cantidad de combustible en el Navarin había disminuido, según el informe oficial, a 751 toneladas (el suministro normal es de 700 a 730 toneladas), y el acorazado entró en batalla teniendo solo carbón. en los pozos de carbón y el departamento de fogoneros (el acorazado, que tenía destiladores efectivos, no tenía reservas de agua dulce en exceso), que, en términos de sobrecarga operativa, difería favorablemente del ya mencionado acorazado japonés Fuji, por ejemplo. Este último, según la información del observador inglés Captain Jackson (capitán T. Jackson, Royal Navy), en vísperas de la batalla de Tsushima disponía de 1.163 a 1.300 toneladas de carbón (el suministro normal es de 700 toneladas).

El día anterior, en preparación para la batalla, toda la madera "sobrante" del Navarin fue arrojada por la borda, a excepción de las tablas de la rostra, destinadas a la carga de carbón. Los botes estaban llenos en un tercio con agua y envueltos con redes antiminas, la torre de mando estaba envuelta en perlas, se dispusieron travesías improvisadas con sacos de carbón y arena en las cubiertas. A las 16:30, la señal "Prepararse para la batalla" se transmitió a través del escuadrón, y a las 18:00: "Mañana, al amanecer, tengan pares para toda la velocidad".

En cumplimiento de la orden de combate mal interpretada del comandante de escuadrón “Rumbo noreste 23°. Golpe en la cabeza "(destinado solo al 1er destacamento blindado)," Navarin "desde la torreta de proa del calibre principal abrió fuego contra el buque insignia japonés, el resto de las armas guardaron silencio hasta la muerte del acorazado" Oslyabya ".

Durante la batalla diurna en Navarin, las chimeneas y los barcos resultaron dañados y un cañón de 47 mm quedó inutilizado. Dos proyectiles de mediano calibre provocaron pequeños incendios en la sala de oficiales y en el castillo de proa, que posteriormente fueron extinguidos con éxito. El blindaje lateral de 6" de la casamata de los cañones de mediano calibre fue alcanzado por varios proyectiles de calibre desconocido.

En la zona de la línea de flotación, el acorazado recibió siete impactos (incluido un proyectil de gran calibre, presumiblemente calibre 12, "en la popa y la proa), de los cuales cuatro cayeron en el compartimiento de popa, lo que provocó inundaciones. en la popa, y tres en la proa, donde el agua que penetraba en el compartimiento de los tubos de torpedos hacía algo más pesada la proa, pero el barco seguía manteniendo una velocidad de escuadra de 8-10 nudos.

La artillería media del barco, que disparaba principalmente proyectiles de alto poder explosivo, utilizó menos de la mitad de sus municiones en la batalla de Tsushima.

A las 20:10 (en adelante, hora japonesa), los restos del 2.º escuadrón del Pacífico fueron atacados por primera vez (solo por tres lados, 21 cazas y 37 destructores avanzaban sobre el destacamento de Nebogatov, que intentaba esconderse de los japoneses con giros falsos). De cara al futuro, notamos que esta noche fue más productiva para los japoneses que la noche posterior a la batalla en el cabo Shantung, cuando 18 de sus cazas y 31 destructores, que dispararon 74 torpedos contra los barcos del escuadrón Port Arthur (32 y 42, respectivamente), lograron solo un impacto (el torpedo no explotó en el impacto) en el acorazado Poltava.

El destacamento dirigido por Nebogatov, que originalmente constaba de nueve barcos (siete acorazados y dos cruceros), se desintegró al anochecer. Incapaces de mantener una velocidad de unos 12 nudos, el Almirante Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky y el crucero Almirante Nakhimov se quedaron atrás gradualmente.

Alrededor de las 21:00, el Navarin fue atacado por el 4º destacamento de cazas de la 2ª Flota (banderín trenzado del Capitán 2º Rango K. Suzuki (Kantarō Suzuki)) formado por cazas Asagiri (朝霧) y Murasame (村雨) (tipo " Harusame", ensamblado en Japón), así como "Asashio" (朝潮) y "Shirakumo" (白雲) (tipo "Shirakumo", construido por la compañía inglesa Thornycroft), y uno de los uno o dos torpedos que dispararon ( probablemente, tipo "Otsu", ojiva - 52 kg de shimoza) a las 21:05 explotó en el área del sótano derecho de 6 ".

luchador asashio

La iluminación eléctrica se perdió en la cubierta de la batería y el vapor se detuvo en el compartimiento del fogonero de proa izquierdo debido a una tubería de vapor reventada en tres calderas de proa. Después de la reparación de las tuberías en las calderas de proa, el vapor comenzó a diluirse, pero las calderas ya no se pusieron en funcionamiento. La cubierta habitable, incluso en la batalla diurna, del Navarin, notablemente hundida en la popa, separada por mamparos estancos solo a una altura de 0,91 m desde la línea de flotación (en desplazamiento normal), rápidamente se inundó de agua, precipitando en el barco a través del agujero formado después de la explosión.

Como resultado de la extensa inundación subsiguiente, la popa se hundió tanto que el agua, que cubría el alcázar, se acercó a la torre de popa.

Se rompió la alarma de agua, se cercó el sótano y se puso el yeso; pero, como los extremos tocaban los caños Kingston, todos los esfuerzos fueron en vano. Después de que varias personas fueran arrastradas por la borda con agua de popa, se detuvieron los intentos de iniciar un yeso y el acorazado partió; había un rumor entre el equipo de que el Navarin se estaba moviendo hacia la costa más cercana (obviamente coreana) con un rumbo de cuatro nudos. Se usaron bombas de proa y popa para bombear el agua del compartimiento de popa inundado, y también se usaron baldes.

Durante el reflejo de los posteriores ataques con torpedos, el acorazado, sin abrir el reflector, disparó proyectiles segmentados. Como resultado de varios impactos exitosos, uno de los destructores japoneses de segunda clase tipo "No. 22" (No. 34 o No. 35) resultó tan dañado que posteriormente se hundió.

Destructor tipo "No. 22"

El Navarin fue atacado por última vez alrededor de las 02:00, 27 millas al noreste del cabo Karasaki, cuando el acorazado fue avistado por segunda vez por el 4º Escuadrón de Cazas. Rompiendo hacia adelante a una velocidad aumentada a 15 nudos, permaneciendo los tres cazas inadvertidos (Murasame, por una fuerte fuga de un proyectil de seis pulgadas recibido en un combate diurno, se dirigió a Takeshiki) a una distancia de unos 2.000 metros tras adelantar al Navarin notó otro barco ruso. Después de un exitoso ataque con torpedos por parte de este último, los japoneses que regresaban se encontraron con fuego de cañones Navarin de 47 mm y 37 mm y, a pesar de lo cual, lograron arrojar seis paquetes de minas en el curso del acorazado (tipo Gō kirai 1, poner entró en servicio en octubre de 1904. ), cada uno de los cuales constaba de cuatro minas, articuladas por un cable, con la ayuda de flotadores sostenidos a una profundidad de seis metros.

La foto muestra a miembros de la tripulación con un fragmento de piel perforado por un proyectil ruso.

Sección longitudinal de una mina

Dos de estas minas golpearon al Navarin casi simultáneamente, la primera en el área del compartimento del fogonero en el medio del lado de estribor, y la segunda, en la sección media del lado de babor. Toda la tripulación del motor pereció, pronto sonó el comando "Guardar", el acorazado comenzó a escorarse a estribor y después de 7-10 minutos desapareció bajo el agua.

En respuesta a la pregunta de los observadores británicos de por qué los destructores no salvaron a varios cientos de marineros rusos que estaban en el agua, los japoneses hablaron sobre sus temores de ser volados por sus propias minas.

De toda la tripulación del Navarin el 14-15 de mayo de 1905 murieron y se ahogaron 26 oficiales, un sacerdote, 11 conductores y 643 de rango inferior, solo tres navarinenses lograron sobrevivir. Después de una estadía diaria en el agua, fueron recogidos por un barco comercial inglés (en la foto de izquierda a derecha) Porfiry Tarasovich Derkach - bombero del segundo artículo, St. George Knight y Stepan Dmitrievich Kuzmin - artillería, St. George Caballero.

El tercer sobreviviente, el señalero Ivan Andrianovich Sedov, fue recogido en estado inconsciente por un caza japonés Fubuki (吹 雪) catorce horas después de la muerte del barco.

Lista de literatura usada
1. Guerra ruso-japonesa 1904-1905. Libro seis. Campaña del 2º escuadrón del Pacífico al Lejano Oriente.
2. Guerra ruso-japonesa 1904-1905. Acciones de flota. Los documentos. Informes y descripciones de los combatientes.
3. Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-28, la ciudad de Meiji (1904-1905)
4. Guerra ultrasecreta ruso-japonesa en el mar en 37-38. Meiji.
5. Otras fuentes.

Escuadrón acorazado "Navarín"- Acorazado ruso, construido como parte del programa de 1881 a imagen de los barcos británicos del tipo Trafalgar. El primer doméstico de pleno derecho. acorazado escuadrón, que tenía armas "clásicas", armaduras poderosas y un largo alcance de crucero. Formó parte del Segundo Escuadrón del Pacífico, participó en la Batalla de Tsushima. En la noche del 28 de mayo de 1905, recibió tres impactos de torpedos y se hundió rápidamente. A pesar de las altas características de diseño, el acorazado rápidamente quedó obsoleto debido al rápido progreso de la ciencia a fines del siglo XIX. Construido en un solo ejemplar.

Características tácticas y técnicas.

Desplazamiento: 10 147 toneladas

Longitud: 105,9 m.

Ancho: 20,4 m.

velocidad de viaje: 15,85 nudos.

gama de crucero: 3.050 millas a 10 nudos.

Armamento:

• 4 cañones calibre 305 mm;
• 8 cañones de calibre 152 mm;
• 18 cañones de 47 mm;
• 12 cañones de 37 mm;
• 2 cañones de aterrizaje calibre Baranovsky 63,5 mm;
• 6 tubos lanzatorpedos (381 mm).

Reserva: hasta 406 mm.

Tripulación: 622 personas, de las cuales 26 oficiales.

Oficial: 1896

Diseño y construcción.

Diseño.

Después de la construcción de los primeros acorazados bajo el programa de 1881 ("Programa de los Veinte Años"), los oficiales navales pensaron en desarrollar más naves capitales capaz de operar en alta mar durante mucho tiempo y realizar travesías de larga distancia.

Esto se vio facilitado tanto por el agravamiento de la situación en Lejano Oriente, y la composición de las flotas de las potencias europeas, mientras que los acorazados construidos anteriormente en Rusia eran barcos de un desplazamiento relativamente pequeño y estaban destinados a operaciones cerca de sus costas.

Una orden directa para comenzar a diseñar un nuevo gran acorazado llegó al Comité Técnico Naval en 1888. Se suponía que el barco tendría un desplazamiento de más de 8,000 toneladas y estaría armado con cañones de 305 mm. Pronto la planta franco-rusa introdujo diseño preliminar, desarrollado sobre la base del acorazado inglés Trafalgar, con un esquema de armadura similar y contornos de casco similares al prototipo.

El MTK exigió fortalecer la protección de la artillería, aumentar el suministro de carbón, realizar una serie de cambios en la estructura del casco y también aumentar la velocidad a al menos 16 nudos. El proyecto se finalizó rápidamente y a principios de 1889 se firmó un contrato oficial para la construcción. En su forma final, se suponía que el acorazado tendría un desplazamiento de 9.476 toneladas.

Construcción y pruebas.

El 21 de mayo de 1889, Navarin fue depositado oficialmente en la isla de Galerny. Al principio, la construcción fue muy rápida, a pesar de los cambios regulares en el proyecto. En particular, el Comité Técnico Naval abandonó los tubos de torpedos submarinos, exigió aumentar el alcance de disparo de los cañones de 152 mm, cambiar la forma de la casamata superior e instalar cañones de calibre principal de 12 pulgadas más modernos.

Sin embargo, el casco del Navarin ya se botó en octubre de 1891, lo que supuso un buen resultado para la construcción naval nacional. Los principales problemas comenzaron cuando se completó el acorazado: empresas relacionadas interrumpieron las fechas de entrega de casi todo lo que era posible: desde placas de blindaje y tubos de torpedos hasta torretas de armas y elementos de una planta de energía.

El Navarin inacabado fue llevado a las primeras pruebas solo en la primavera de 1894, es decir. cinco años después de iniciada la construcción. Las pruebas en el mar revelaron muchos problemas, incluida la capacidad insuficiente de las calderas, que no permitían alcanzar la velocidad de diseño. Para eliminar esta carencia, se instalaron ventiladores adicionales, tras lo cual el Navarin superó el hito de los 16 nudos, aunque la velocidad media fue de unos 15,8 nudos. La finalización, prueba y eliminación de las numerosas deficiencias del nuevo acorazado continuaron durante otros dos años, y solo a mediados de 1896 entró en servicio el Navarin.

Descripción de la estructura.

El acorazado de la escuadra Navarin, con un desplazamiento real de más de 10.000 toneladas, era un diseño muy interesante: un costado bajo, más característico de los acorazados de defensa costera, cuatro caños dispuestos en pares y una gran superestructura en forma de caja portando artillería auxiliar.

Con todo esto, las dimensiones del barco eran pequeñas: la longitud era de aproximadamente 105,9 m, el ancho era de 20,4, el calado alcanzaba los 8,4 m.El casco de doble fondo estaba dividido en compartimentos impermeables con 9 mamparos transversales y 2 longitudinales con un principal sistema de drenaje.

Rápidamente quedó claro que el diseño del casco no tuvo éxito: debido a la baja altura de los mamparos y el casco igualmente bajo, la inundación de incluso un compartimento provocó que el agua ingresara a la cubierta viva, y esto condujo a la muerte inevitable del acorazado. Navarin tampoco brilló en navegabilidad, todo por el mismo costado bajo. Si para los acorazados costeros tales deficiencias (más precisamente, características) podrían considerarse tolerables, entonces para un barco destinado a operaciones en alta mar, tales errores de cálculo de diseño fueron desagradables.

Al mismo tiempo, el diseño también tenía ventajas indudables: el costado bajo y el casco corto reducían la vulnerabilidad del Navarin a los proyectiles enemigos, y la buena protección de la armadura hacía posible esperar que no tuviera que probar la insumergibilidad en la práctica.

Reserva.

El blindaje de la nave consistía en el cinturón de blindaje principal de 406 mm de espesor en la parte central. Hacia los extremos, el cinturón se adelgazó a 305 mm y terminó con travesaños blindados del mismo espesor.

Los extremos del Navarin no estaban cubiertos por un cinturón blindado, su protección la proporcionaban los biseles (hasta 76 mm) de la cubierta blindada del caparazón. Por encima de la ciudadela, el tablero era plano y de 50,8 mm de espesor. Por encima del cinturón de blindaje principal a lo largo de la línea de flotación, había un cinturón de blindaje superior de hasta 305 mm de espesor, cerrado por travesaños de 152 mm.

Aún más arriba, en la superestructura, se dispuso una casamata bien blindada (el grosor de los lados era de hasta 127 mm), que albergaba artillería de 6 pulgadas, separada por tabiques. La torre de mando estaba cubierta con un blindaje de 254 mm y las torres y barbetas estaban protegidas por placas de 305 mm. La parte principal de la armadura era de acero y hierro, pero en algunas áreas (incluidas las torres) se usaba una armadura de acero y níquel, que era aproximadamente un 10% más fuerte.

En general, la reserva del Navarin no tenía precedentes: el barco prácticamente no tenía secciones desprotegidas, el costado vertical tenía una armadura sólida que, además, era de un grosor extraordinario. El único punto débil eran las extremidades, pero no se pensó que fuera significativo. Por desgracia, tal idea se vuelve obviamente errónea si recordamos las deficiencias del diseño del casco: la inundación de las extremidades podría provocar fácilmente la muerte de todo el barco, incluso si no hubiera otros daños.

Central eléctrica y rendimiento de conducción.

La planta de energía constaba de dos máquinas de vapor de triple expansión de tres cilindros y doce calderas cilíndricas de tubos de fuego. Tal esquema era tradicional para los barcos rusos desarrollados en los años 80 del siglo XIX y en todas partes demostró una buena confiabilidad con una potencia aceptable.

La velocidad alcanzaba los 16 nudos y la autonomía a velocidad económica era de 3.050 millas.

Armamento.

El armamento del Navarin incluía 4 cañones de 305 mm en dos torretas. Los cañones en sí no estaban mal, pero no se puede decir lo mismo de sus mecanismos: accionamientos hidráulicos obsoletos y sistemas de alimentación de proyectiles imperfectos, junto con un ángulo de carga fijo, no permitían disparar más de una vez cada 2,5 minutos.

Otro problema era que el centro de gravedad de los cañones calibre 35 se desviaba mucho del eje de rotación de la plataforma de la torreta. Debido a esto, se crearon cargas adicionales tanto en los baúles como en los mecanismos de elevación. Al diseñar, se consideró seriamente la opción de equipar al Navarin con armas de cañón largo de calibre 30, pero finalmente se abandonó.

El segundo calibre constaba de 8 cañones del sistema Brink con un calibre de 152 mm. Los cañones estaban ubicados en la casamata superior y, si era necesario, estaban completamente retraídos dentro del casco. El número de cañones era claramente insuficiente para un barco de tal desplazamiento, además, los cañones, al igual que el calibre principal, no tenían una alta cadencia de fuego.

El calibre antiminas constaba de 18 cañones Hotchkiss de 47 mm y 12 cañones de 37 mm. Estos cañones estaban ubicados en la cubierta superior, puentes y techos de combate. El complejo de armamento se completaba con seis tubos lanzatorpedos de superficie (381 mm).

Equipos y sistemas auxiliares.

"Navarín" estaba bien electrificado: además de la iluminación, había una indicación eléctrica para el control de incendios y comunicaciones telefónicas con timbres eléctricos. Al mismo tiempo, las condiciones de servicio en el acorazado dejaban mucho que desear: el tamaño del barco simplemente no permitía crear condiciones confortables un habitat.

Servicio.

Antes de la Guerra Ruso-Japonesa.

El primer viaje de larga distancia del Navarin comenzó en 1896 casi inmediatamente después de su entrada en servicio: junto con otros cuatro barcos, se dirigió al mar Mediterráneo, donde visitó varios puertos extranjeros.

Aquí, el acorazado esperaba la primera prueba seria: camino al Pireo, el Navarin cayó en una tormenta de siete puntos. Aunque todos los defectos de diseño se manifestaron por completo, el barco recibió daños mínimos y se manejó sin inundaciones, lo que demuestra su capacidad para operar en condiciones climáticas difíciles.

A principios de 1897, Navarín, formada por fuerzas internacionales Participó en el bloqueo de Creta y luego regresó al Báltico. En 1898, el acorazado partió hacia el Lejano Oriente y, tras recorrer una distancia gigantesca, llegó a Port Arthur cuatro meses después del inicio de la campaña.

Al igual que otros barcos rusos en el Lejano Oriente, "Navarin" participó en la represión de la Rebelión de los Bóxers, transfiriendo unidades de desembarco. Antes de partir hacia la parte europea de Rusia, el acorazado visitó repetidamente Vladivostok y Nagasaki, participó en numerosas maniobras, incluso junto con barcos británicos y alemanes. "Navarin" regresó a Libau en abril de 1902, después de lo cual pasó a formar parte del destacamento de entrenamiento de artillería.

Guerra Ruso-Japonesa.

Al comienzo de la guerra ruso-japonesa, el acorazado necesitaba una revisión completa: las calderas y las máquinas estaban muy desgastadas. Además, el barco en sí estaba notablemente obsoleto en ese momento y ya no era el vehículo blindado indestructible que entró en servicio hace ocho años.

Desafortunadamente, debido a los numerosos fracasos de las tropas y la flota rusas, Navarin terminó en el condenado Segundo Escuadrón del Pacífico. Al mismo tiempo, el acorazado no tuvo tiempo de repararse.

La batalla diurna en el Estrecho de Corea fue relativamente exitosa para Navarin: el fuego japonés se concentró en barcos más modernos. Pero no estuvo exento de daños: pesados ​​proyectiles destruyeron la popa débilmente protegida, destruyendo la sala de oficiales y provocando la entrada de agua fuera de borda.

Más tarde, una de las tuberías fue derribada por proyectiles, lo que redujo la ya baja velocidad del acorazado, y el comandante del barco, el barón Bruno Alexandrovich von Vietinghoff, resultó gravemente herido por la metralla. Afortunadamente, los agujeros fueron reparados y el fuego resultante fue extinguido, lo que permitió que el Navarin siguiera en servicio.

Por la noche, el acorazado acompañó a las fuerzas del almirante Nebogatov, pero debido a la ruptura de la tubería de vapor y al flujo continuo (aunque controlado) de agua fuera de borda, se retrasó con respecto al resto. Los destructores japoneses descubrieron el Navarin alrededor de las 22 horas. El primer torpedo golpeó la popa ya muy dañada, aumentando su destrucción y provocando graves inundaciones.

En esencia, el destino del acorazado era una conclusión inevitable: el barco se hundió y el agua comenzó a inundar la cubierta viva, sin ningún obstáculo frente a él. El Navarin permaneció a flote durante unas cuatro horas, intentando llegar a la orilla, pero dos torpedos japoneses más que impactaron contra el acorazado se lo impidieron. Según otra versión, "Navarin" fue volado por minas, que los destructores japoneses colocaron en su curso. De una forma u otra, después de la tercera explosión, el barco se hundió casi instantáneamente, solo tres tripulantes pudieron escapar.

Los flujos de agua que penetraron en el barco, sin encontrar obstáculos en la cubierta viva, llenaron gradualmente más y más nuevas habitaciones. En el armadillo sonó una señal de salvación. Se empezaron a botar botes y botes. Ahora ha llegado el momento de la retribución por la actitud criminal en el Ministerio Naval ante las cuestiones de insumergible, que fueron planteadas más de una vez por S.O. Makarov en aquella época lejana y serena en que se encargó el Navarin. Pero casi nadie en este terrible torbellino podía recordarlo y saberlo.

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En la mañana del 29 de agosto de 1904, el escuadrón salió de Kronstadt y se dirigió a Revel, donde tuvieron que permanecer inmóviles durante aproximadamente un mes. Después de una revisión real de despedida, los barcos se dirigieron a Lyubava durante varios días para cargar carbón y abandonaron para siempre las costas de Rusia el 2 de octubre.

El Navarin hizo todo su largo viaje hasta el estrecho de Tsushima en el segundo destacamento blindado. Detrás del acorazado insignia "Oslyabya" estaba "Sisoy the Great", seguido de "Navarin" y el crucero blindado "más antiguo" "Admiral Nakhimov" en el destacamento completó la columna. Así que durante siete largos meses, "Navarín" caminó tras el "Sisoy el Grande" hacia su muerte. El comandante del "Navarín" era el Capitán Barón de 1er. Rango Bruno Aleksandrovich von Fitinghoff 1er. En la misma formación, en la mañana del 14 de mayo de 1905, el destacamento entró en aguas del Estrecho de Tsushima.

En el buque insignia del destacamento de Oslyabya, como antes, ondeaba la bandera del almirante. Pero un destacamento del Contralmirante D.G. Völkersam ya no estaba al mando. Murió poco antes de ese fatídico día. El destacamento ahora estaba encabezado por el comandante del capitán "Oslyabi" del primer rango V. Baer. Sin embargo, el escuadrón no sabía esto.

Sobre las siete de la mañana apareció por estribor crucero ligero"Izumi". Durante algún tiempo caminó en un curso paralelo. Luego a las 9 en punto. 45 minutos a la izquierda a lo largo del curso del buque insignia del escuadrón de acorazados "Prince Suvorov" en 60-70 cab. aparecieron las siluetas de los veteranos de la flota japonesa, el acorazado Chin-Yen y tres cruceros clase Matsushima.

Después de un rato tomaron un curso paralelo y luego desaparecieron en la niebla de la mañana. A las 11 horas aparecieron a la izquierda las siluetas de cuatro cruceros ligeros. Fueron fácilmente identificados como un destacamento del contraalmirante Deva. Un cuarto de hora después, de repente sonó un disparo desde el Orel. El artillero, que había estado observando el barco japonés en la mira durante mucho tiempo, perdió los nervios. Esto fue tomado como una señal para comenzar la batalla por parte de los barcos del tercer destacamento blindado. Se dispararon varias descargas contra los cruceros, mostrando buenos resultados.

Luego comenzó a disparar y "Oslyabya". Hizo varias voleas y barcos japoneses. Todo esto duró diez minutos. Girando "de repente" a la izquierda, los cruceros japoneses desaparecieron repentinamente. Las principales fuerzas del enemigo aparecieron solo a las 13:00. 30 minutos. en los ángulos de rumbo delantero del Suvorov. Y dos minutos después, llegó una señal del Suvorov sobre la reconstrucción en una columna de estela común. Luego, en el mástil del buque insignia, la señal "1" brilló, lo que significaba una orden para comenzar a disparar contra el barco japonés líder. La batalla de Tsushima comenzó. Quince minutos después, el Suvorov, ya engullido desde los ángulos de proa de los barcos japoneses, resistió su intenso fuego.

Los japoneses concentraron hábilmente los disparos de toda su flota en los buques insignia: "Suvorov" y "Oslyab", y quince minutos después, ambos barcos recibieron daños terribles.

Desde "Navarin" se veía claramente cómo "Oslyabya", que tenía un gran borde en la proa y un balanceo de 12 °, giró a la derecha y, al entrar en el agua, cayó a babor y desapareció bajo el agua durante diez minutos. luego. "Navarin", siguiendo la orden del buque insignia, disparó contra los principales acorazados japoneses, aunque esto casi no hizo daño al enemigo. La velocidad de disparo de la torreta de proa era baja. Constantemente después de cada disparo, había que esperar la dispersión de grandes bocanadas de humo negro, consecuencia del uso de pólvora negra. Los cañones de seis pulgadas no podían disparar en absoluto contra los barcos japoneses indicados; no estaban incluidos en su sector de fuego.

Durante este período de la batalla, el Navarin recibió su primer daño: un proyectil golpeó el costado de babor, casi en la línea de flotación, en el área del tubo de torpedos de proa.

Poco a poco, los disparos de los japoneses comenzaron a afectar al Shisoy Veliky, que iba por delante. Después de un tiempo, se produjo un incendio en las rostras y el puente y, girando a la derecha, abandonó la columna. "Navarii" entró en la estela de "Eagle".

Después del fracaso de Suvorov, Borodino se convirtió en líder. "Suvorov", controlado solo con la ayuda de máquinas, atravesó la columna de barcos entre "Navarin" y "Nakhimov", casi chocando con uno de ellos. Desde el "Navarin" primero fue confundido con un acorazado enemigo, pero solo entonces en sus contornos fue difícil reconocer su buque insignia. Sin mástiles ni tuberías, el Suvorov, todo envuelto en llamas, era un espectáculo aterrador. Algunos de nuestros barcos incluso le dispararon varios tiros por error.

Al mismo tiempo, dos grandes proyectiles alcanzaron al Navarin en la zona de popa, uno por la derecha y otro por la izquierda, los cruceros acorazados japoneses del Almirante Uriu dispararon. Estos golpes destruyeron completamente la sala de oficiales. Se inició un incendio, que pronto fue extinguido. Dos agujeros en el tablero en el momento mismo de la inundación resultaron ser peligrosos. El agua fluye de las olas que se aproximan vertidas dentro del armadillo. Después de un tiempo, ambos agujeros fueron sellados con sacos de cemento, tablas y yeso. El flujo de agua ha disminuido notablemente.

Se produjeron daños menores en las superestructuras. Vinieron de fragmentos de grandes proyectiles japoneses que explotaron cerca del costado. Un proyectil, aparentemente destinado al "Eagle", golpeó la parte delantera de Marte. Sus fragmentos hirieron gravemente al comandante del acorazado, y tuvo que ser llevado al punto de operaciones. El oficial superior capitán de segundo rango Durkin tomó el mando del acorazado. Durante la batalla diurna, el equipo de Navarin sufrió pocos daños. En el barco en la sala de operaciones, además del comandante, había 20 personas más.

Aproximadamente a las 17:00 horas, el escuadrón se dirigía siguiendo el rumbo NO-23° indicado por Z. P. Rozhestveisk. Borodino ahora lideraba, seguido por Eagle, Navarin, Nakhimov, Alexander III, Sisoi the Great, Nicholas I y tres acorazados de defensa costera. "Suvorov", notablemente rezagado, abandonado por el "líder-salvador", derrotado y envuelto en incendios, solo luchó contra los destructores que lo atacaban.

Alrededor de las 18 en punto de pelea un tiempo corto reanudado Ahora todos los golpes de la flota japonesa fueron asumidos por el Borodino. Lo tengo y otros barcos. A las 18. 50 minutos El Alexander III, que ahora seguía al Nakhimov y sufrió graves daños durante la batalla diurna, se partió hacia la izquierda y, envuelto en llamas, cayó sobre el borg de estribor. Veinte minutos después fue el turno de Borodino. Sin salir de la columna, también envuelto en fuego, cayó por el costado de estribor, y luego volcó con una quilla, y unos minutos después desapareció entre las olas. Ahora la cabeza era "Águila". En este momento, varios proyectiles también impactaron en el Navarin. Una tubería estaba rota. Pero lo más peligroso fue la presencia de un rollo de 5°. El agua penetró lentamente en los compartimentos de la nave a través de filtraciones en los agujeros sellados en la popa.

Unos minutos después de la puesta del sol, todo desapareció en la oscuridad. Se dispararon varias andanadas más desde los barcos enemigos. Los japoneses dispararon, guiados por las llamas de los incendios en nuestros barcos. La cobertura nocturna salvó al escuadrón del granizo de artillería, acercando otro peligro no menos terrible: los ataques de muchos destructores. Después de la muerte del Borodino, el contraalmirante N. I. Nebogatov tomó el mando del escuadrón, sosteniendo su bandera en el Nikolai I.

Habiendo dado la señal: "Sígueme", el buque insignia volvió a acostarse en el rumbo asignado NO-23 °, mientras aumentaba la velocidad a 13-14 nudos. Después de 22 horas, solo un Navarin pudo iluminar la superficie del agua con sus reflectores sobrevivientes, buscando destructores en ella.

Esto es lo que escribió el participante de la batalla V.P. Kostenko sobre esta fase en su libro "On the Eagle in Tsushima". "De nuestros barcos que siguieron al Nikolai en una columna, solo un Navarin usó un reflector. Brillaba en todas las direcciones y, a menudo, iluminaba nuestros propios barcos por delante. A veces, los destructores enemigos también caían en sus rayos. Uno de ellos estaba iluminado en Beam "Eagle ". El destructor ya había soltado sus minas, fue golpeado, se quedó quieto y flotaba pesadamente. Su posición era desesperada. En el haz de luz, la figura del comandante se cernía claramente sobre el puente, quien, apoyando su codo en su rodilla, fumaba con calma, examinando nuestros barcos que lo pasaban por alto. La distancia hasta él era sobre el cable.

Un disparo de la pistola de 10 pulgadas "Senyavin" desde atrás. La brecha cayó en el centro del costado, el destructor se partió por la mitad, ambas mitades se levantaron, se plegaron y los restos fueron llevados al costado del Navarin. Los siguió con un haz de luz de búsqueda, y cuando los escombros desaparecieron bajo el agua, cerró la linterna y toda la imagen de la muerte del enemigo se ahogó en la oscuridad de la noche.

Con un aumento en el curso de la fuga de agujeros sellados en la línea de flotación, el agua comenzó a fluir cada vez más. Primero, toda la sala de oficiales se inundó, luego las habitaciones adyacentes comenzaron a llenarse. Las puertas estancas con listones ya no ayudaban. Más y más agua se filtraba en el casco. A partir de esto, el reemplazo de "Navarin" comenzó a quedarse atrás del escuadrón. Para colmo, una línea de vapor pisoteó en la sala de calderas delantera, lo que provocó la falla del pecado de las calderas. La velocidad descendió bruscamente y pronto el Navarin se quedó solo. Al darse cuenta de que el acorazado se había quedado atrás, los destructores que daban vueltas comenzaron a actuar con más audacia.

"Los destructores enemigos divididos en dos destacamentos, entraron por ambos lados del Navarin y, manteniéndose muy por delante, dirigieron haces de reflectores hacia él. Esta maniobra se llevó a cabo, obviamente, para confundir a los rusos. El objetivo se logró. Oficiales y disparar a los sirvientes, centrando toda su atención en los lados de babor y estribor, no notaron cómo uno de los destructores entró desde la popa. Lo vieron solo cuando estaba al lado del acorazado ", describió A. S. Novikov-Priboy los últimos minutos del barco en la novela Tsushima.

El primer torpedo golpeó la popa por el lado de estribor. Tuvimos que parar los coches. Afortunadamente, el mecanismo de dirección no sufrió daños. La tripulación, sin insistir, claramente consciente de que su salvación estaba relacionada con la salvación del barco, comenzó a colocar el parche debajo del agujero. Todo esto se llevó a cabo en las condiciones más difíciles. Uno o dos minutos más tarde, el Navarin se hundió por popa de modo que las olas caminaron libremente por la cubierta superior y alcanzaron la torre de popa. Los flujos de agua que penetraron en el barco, sin encontrar obstáculos en la cubierta viva, llenaron gradualmente más y más nuevas habitaciones. En el armadillo sonó una señal de salvación. Se empezaron a botar botes y botes.

Ahora ha llegado el momento de la retribución por la actitud criminal en el Ministerio Naval ante las cuestiones de insumergible, que S. O. Makarov planteó más de una vez en ese tiempo lejano y sereno en que entró en servicio el Navarin. Pero casi nadie en este terrible torbellino podía recordarlo y saberlo. Y, sin embargo, al continuar disparando desesperadamente con los cañones, el acorazado durante algún tiempo no permitió que los destructores se acercaran a la distancia de un disparo de torpedo.

Solo después de 15-20 minutos, uno de ellos logró acercarse al lado de estribor. La segunda explosión desgarró el costado en medio del barco. "Navarín" comenzó a caer lentamente hacia el lado de estribor. Cuando se hizo imposible disparar debido al balanceo, otro destructor se acercó audazmente por el costado de babor y disparó un tercer torpedo. Ella resultó ser fatal. Un minuto después, continuando su caída por el costado de estribor, el acorazado (en el punto 129 ° 51 "Ost y 34 ° 54" S) entró en el agua. Algunos lograron salir del barco que se hundía, pero, al permanecer en el agua, todos murieron de frío. Sus últimas horas, llenas de horror y sufrimiento, según las palabras del guardavía sobreviviente Ivan Sedov, son descritas por el escritor de paisajes marinos soviético más talentoso A.S. Novikov-Priboy en la novela "Tsushima".

Así, las frías aguas del Mar de Japón se convirtieron en el último refugio de 681 marineros de la Navarín. Solo tres lograron escapar.

Tras el Borodino estaba ahora el Sisoy Veliky sin daños visibles, luego el Navarin con las vergas cruzadas y el Nakhimov aparentemente intacto. Cuando "Navarín" empezó a pasarnos en el cable 5, le hice una señal con las manos del semáforo "Acepta el almirante". "Navarín" parecía estar a punto de dar media vuelta, pero luego pasó y "encontró" a "Sisoya". Luego apareció un destructor desde la proa, dijeron que venía "Gromkiy", pasó por el costado en cables 3 a una velocidad bastante grande. También le di una señal con un semáforo. Pero si mi señal fue recibida en el Navarin y en el destructor, no lo sé.

El daño al acorazado "Navarin" en la batalla no la obligó a fallar. Se produjeron incendios varias veces, pero se extinguieron rápidamente. Pero tuvo que quedar fuera de combate varias veces para repeler al enemigo y disparar contra el crucero, que intentaba acercarse a nuestra columna. El crucero luego se retiró con un balanceo (pero en el Navarin se creía que estaba ahogado).

A las 7 de la tarde, "Navarin" todavía se mantenía en la columna de batalla, que constaba de 8 acorazados, disparando al enemigo con su lado de estribor. En ese momento, solo una máquina estaba trabajando en el Navarino, la otra fue derribada en la batalla.

Al oscurecer, 'Navarín' se metió en un hueco de mina y de inmediato se salió de servicio para aplicar un parche. Mientras se aplicaba el parche, el escuadrón se había adelantado mucho. Aproximadamente a las 10 de la noche, los destructores enemigos atacaron al Navarin, y en ese momento ya no había más proyectiles en el acorazado. Se dispararon varias minas contra los destructores, pero todo esto no ayudó, ya que rodearon el barco por todos lados. Durante este período, el "Navarín" recibió tres agujeros más: dos a la derecha en la proa y popa y uno a la izquierda en el centro. Los agujeros eran tan grandes que el acorazado inmediatamente comenzó a hundirse en el agua. Fue 11 en punto de la tarde del 14 de mayo.

El señalero que dio este testimonio dijo que el comandante gozaba de buena salud, ordenó de todas las formas posibles y se lo vio en el puente.

Tan pronto como el barco comenzó a hundirse, el señalero agarró un salvavidas que colgaba del puente, se arrojó por la borda y no tuvo tiempo de nadar hacia un lado, ya que fue arrastrado a las profundidades, pero luego arrojado a la superficie. Cuando miró a su alrededor, el Navarin se había ido. No vio a las personas flotantes, ni escuchó sus gritos. Todo estaba en silencio, como si nada hubiera pasado. Luego se encontró con una escotilla de madera flotante, se sentó en ella y pasó toda la noche. No vio a los destructores atacando el acorazado.

Por la mañana, vio una especie de costa, hacia la que se dirigió, pero fue recogido por un destructor japonés, que desembarcó en la costa más cercana, donde se encontraban la batería costera y los soldados. Pasó todo el día en la orilla, por la noche fue trasladado al crucero japonés Kasuga, que lo entregó a Sasebo.

Desde las 2 de la tarde, cuando comenzó la batalla, el guardiamarina Shchelkunov estaba en la batería derecha. A las 4 en punto resultó herido y lo llevaron a la cubierta de estar para que lo vistieran, luego lo colocaron en los casilleros, donde yació. Cuando el Navarin recibió un agujero a las 10 de la noche, todos los heridos fueron trasladados arriba. Vi al guardiamarina Shchelkunov siendo conducido al puente de mando. Lo que le pasó después, no lo sé. Capitán de segundo rango Durkin, después de que el comandante fuera herido a las 6 pm, comenzó a comandar el acorazado. A partir de ese momento, Durkin estuvo en el puente y en la torre de mando.

Aproximadamente a las 8 de la noche comenzaron los ataques con minas. A las 10 horas el "Navarín" recibió el primer hoyo en popa por estribor. Entonces, a las 2 de la mañana, un destructor enemigo se nos acercó muy de cerca. En la oscuridad, fue reconocido por primera vez como uno de los suyos. Los reflectores ya no brillaban, y se acercó tanto al lado de estribor y disparó una mina. El acorazado se inclinó pesadamente desde el agujero hacia el lado de estribor y comenzó a hundirse. Todos empezaron a saltar al agua.

En ese momento, vi a Durkin parado en el puente y gritando: "chicos, no salten del puente, salten al tanque y de allí al agua". Nuestro puente era alto, 5 brazas, y el tanque estaba bajo sobre el agua. Esas fueron sus últimas palabras, y nunca más lo volví a ver.

Muy poco después del comienzo de la batalla, el Oslyabya comenzó a hundirse. Luego, el Suvorov resultó gravemente dañado y se incendió. La cubierta superior se quemó muy fuertemente, pero no se veían personas en él, y continuó disparando, y luego en el Suvorov, aparentemente, el volante se dañó y comenzó a girar en su lugar. El escuadrón abandonó el "Suvorov" y continuó la batalla hasta las 7 de la tarde. Los acorazados "Alexander III" y "Borodino" se volcaron, lo que vimos con nuestros propios ojos. La gente escapó sobre los cuerpos volcados de armadillos. Los japoneses dispararon a las personas que huían.

"Navarín" tenía siete hoyos en ambos lados, pero se mantuvo bien en el agua. Después de la puesta del sol, hubo una señal del almirante Nebogatop para prepararse para repeler los ataques de las minas. El comandante resultó herido durante el día, y después de vendarlo lo llevaron al puente, y no estoy seguro de si continuó controlando el barco. Cuando el comandante estaba vendado con salmuera, el oficial superior comandaba el barco. Durante el día vimos hundirse un crucero japonés.

Cuando oscureció, los destructores japoneses nos atacaron en masa y, a las 10 de la noche, el Navarin recibió un agujero de mina en la popa desde el lado de estribor en el área de la bodega de cartuchos. Después de eso, el acorazado se colocó a popa y recibió un ligero balanceo a estribor. El sótano fue excavado en el momento oportuno. Intentaron conseguir una curita, pero no pudieron hacerlo. La escuadra siguió avanzando hacia Vladivostok a toda velocidad, probablemente a más de 13 nudos. Nuestro armadillo se hundía muy lentamente en la popa. A las 2 de la mañana, un destructor saltó de debajo de la popa del "Nicholas I", que tomamos por nuestro y no le disparamos. Disparó una mina al Navarin desde muy cerca en la proa por el lado de estribor. El acorazado comenzó a hundirse. El oficial superior ordenó desde el puente que no se tiraran al agua, ya que estaba muy fresca y las personas podían ser aplastadas contra la pared por las olas. El acorazado pronto entró en el agua, hundiéndose en su popa de estribor. Había mucha gente flotando sobre los restos. Los destructores japoneses les dispararon a su paso. Además, la gente se vio abrumada por las olas.

A primera hora de la mañana, un contradestructor japonés nos pasó a toda velocidad. Muchas personas fueron arrastradas por su ola. Solo quedamos nosotros dos, flotando en el tablero. Así navegamos hasta las 2 de la tarde del 15 de mayo, hasta que nos rescató un vapor inglés que pasaba.

En el vapor nos desvistieron, nos dieron de comer, nos cubrieron con mantas y nos acostaron cerca de la escotilla del motor. Pronto el barco fue detenido por una cañonera japonesa, y 6 japoneses con armas y varios oficiales se acercaron, exigiendo que nos hicieran prisioneros. Pero los británicos no nos dieron por vencidos, y el vapor siguió al cañonero hasta Sasebo, donde permaneció inactivo durante varios días.

Vimos cómo un destacamento del almirante Nebogatov fue llevado a Sasebo. El capitán inglés logró defendernos y el barco nos llevó a Shanghai, donde nos entregó al cónsul ruso.

Grabado de las palabras del comandante de la novena tripulación naval, capitán del primer rango Kosovich.

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