Какви алтернативни горива има? Използването на алтернативни горива в авиационни газотурбинни двигатели Използването на алтернативни горива на кораби

Поради наличието на няколко електроцентрали на голям кораб, например главния двигател, дизелов генератор за производство на електричество, котел за производство на топла вода и пара, корабното гориво може да бъде представено от няколко вида наведнъж.

Освен това, главен двигателМорският кораб често се захранва не с един, а с два или повече вида гориво последователно. Това се дължи на факта, че в океана има зони със специален контрол на емисиите на сяра - Северно и Балтийско море, атлантическото и тихоокеанското крайбрежие на САЩ и Канада.

При приближаване до тях двигателите се превключват на дизелово гориво с ниско съдържание на сяра. Същата техника се използва преди извършване на маневри, при които е необходимо често да се сменят режимите на двигателя. След напускане на пристанището дизеловото гориво се заменя с мазут, на който минава корабът Главна частначини.

Доставка на горива

Основните видове гориво за кораби днес са:

• дизелово гориво;
• корабни горива с висок вискозитет;
• други видове (KST - компонент на корабно гориво от газов кондензат, нефтена газова турбина TG и TGVK, LNG - втечнен природен газ и др.)

Дизелът и горивата с нисък вискозитет се класифицират като леки петролни продукти. Те се различават един от друг по цена (SMT е много по-евтин), както и по технически характеристики.

SMT съдържа повече сяра (от 0,5 до 1,5% срещу 0,01%) и има по-ниско цетаново число (40 срещу 45). Основното предимство при замяната на дизеловото гориво с нисък вискозитет е, че последното е евтино, а също и че при липса на сяра трябва да се добавят специални скъпи добавки към дизеловото гориво, за да се запазят смазочните свойства.

Видовете корабно дизелово гориво с висок вискозитет се класифицират като тъмни сортове петролни продукти. Те са по-евтини от леките, така че се използват широко за корабоплаване. Делят се на леки, тежки и свръх тежки. Тези видове включват военноморски горива F-5 и F-12, отоплителни масла M-40 и M-100, корабно гориво IFO-30, IFO-180, IFO-380. Произвеждат се чрез смесване на остатъчни петролни продукти с дизелови фракции. Тъмните класове се използват в нискооборотни и среднооборотни двигатели.

Относно съхранението и подготовката на корабно гориво

За да съхранявате гориво на кораб, бункери за гориво, разположени до машинно. Голям кораб може да консумира до 40 тона гориво на ден, но излишното гориво, с изключение на аварийните резерви в случай на бури, не се взема на пътешествие, тъй като създава баласт и намалява полезния товар на кораба. Баластът също включва мъртво гориво на кораб - остатъците в бункерите под всмукателните тръби.

Преди употреба мазутите често се подлагат на специални подготвителни операции. Те се състоят от:

1. При нагряване на горивната маса на студен мазут, който е загубил своята течливост, чрез добавяне на горещ мазут към резервоара. Отоплението се извършва и в резервоари, оборудвани със специални нагревателни системи.
2. Почистване чрез утаяване или отделяне в спец корабни инсталации; По време на тези процеси се отделят замърсявания, механични включвания и вода. Пречистеното гориво износва двигателите по-малко, така че пречиствателните агрегати се изплащат повече от себе си.

Днес има много видове дизел и други видове горива за кораби. За да избегнете грешки при закупуване, опитайте се да купувате горива и смазочни материали само от доверени доставчици.

© Тишинская Ю.В., 2014 г

Актуалността на тази тема се определя от факта, че за да функционира един съд, той се нуждае голям бройгориво, което се отразява пагубно на състоянието заобикаляща среда, тъй като огромни товарни кораби годишно отделят милиони кубични метри въглероден диоксид в атмосферата, причинявайки огромни щети на атмосферата и ускорявайки топенето на ледниците на полюсите. Също така, поради нестабилните цени на петролните продукти и ограничените запаси от тези минерали, инженерите непрекъснато търсят алтернативни горива и източници на енергия.

Световното корабоплаване е основен източник на замърсяване на околната среда, т.к световна търговияизисква голяма сумаконсумация на нефт и други горими материали за морски кораби, но тъй като се обръща повече внимание на намаляването на емисиите на CO2, е ясно, че е дошъл моментът да се направят промени в задвижващите механизми или изобщо да се намери заместител.

В момента само в рамките на една държава потреблението на моторни горива, произведени от нефт, може да достигне стотици милиони тонове. В същото време автомобилните и морски транспортса едни от основните потребители на петролни продукти и ще останат основните потребители на моторни горива за периода до 2040-2050 г.

Също така, значителен тласък за развитието на този въпрос е фактът, че в съответствие с изискванията на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, има систематично затягане на изискванията за съдържанието на оксиди на сяра, азот и въглерод, както и прахови частици в емисиите от морски кораби. Тези вещества причиняват огромна вреда на околната среда и са чужди на всяка част от биосферата.

Най-строгите изисквания са поставени за зоните за контрол на емисиите (ECA). а именно:

· Балтийско и Северно морета

· крайбрежните води на САЩ и Канада

· Карибско море

· Средиземно море

· бряг на Япония

· Малакския пролив и др.

По този начин, промените в стандартите за емисии на серен оксид от морски кораби през 2012 г. са съответно 0% и 3,5% в специални зони и в световен мащаб. И до 2020 г. стандартите за емисии на серен оксид от морски кораби в тези зони по подобен начин ще бъдат 0%, а в световен мащаб вече ще паднат до 0,5%. Това предполага необходимостта от решаване на проблема с намаляването на химическите емисии в атмосферата вредни веществакорабни електроцентралии търсенето на нови, по-„приятелски“ видове гориво или енергия за използване на кораби.

За решаването на тези проблеми се предлага да се въведат иновации в две различни посоки:

1) Използването на нови, по-екологични и икономични видове гориво при експлоатация на кораби;

2) Отказ от нашето обичайно гориво в полза на използването на енергията на слънцето, водата и вятъра.

Нека разгледаме първия начин. Основни видове алтернативни гориваса следните:

Биодизелът е органично гориво, произведено от маслодайни култури.

Цената на марковия биодизел е приблизително два пъти по-висока от цената на обикновеното дизелово гориво. Изследвания, проведени през 2001/2002 г. в САЩ показват, че когато горивото съдържа 20% биодизел, съдържанието на вредни вещества в отработените газове се увеличава с 11% и само използването на чист биодизел намалява емисиите с 50%;

Алкохолите са органични съединения, съдържащи една или повече хидроксилни групи, директно свързани с въглероден атом. Алкохолите са забранени като горива с ниска точка на възпламеняване;

Водородът е единственият вид гориво, чийто продукт на горене не е въглероден диоксид;

Използва се в двигатели с вътрешно горене в чист вид или като добавка към течно гориво. Опасността от съхраняването му на кораб и скъпото оборудване за такова използване правят този видабсолютно никакво гориво не е обещаващоза кораби;

Емулсията вода-гориво се произвежда на кораба в специална инсталация - това спестява гориво, намалява емисиите на азотен оксид (до 30% в зависимост от съдържанието на вода в емулсията), но не оказва значително влияние върху емисиите на серен оксид;

Втечнените и компресирани горивни газове позволяват напълно да се елиминират емисиите на сяра и прахови частици в атмосферата, радикално да се намалят емисиите на азотни оксиди с 80% и значително да се намалят емисиите на въглероден диоксид с 30%.

По този начин, може да се твърди, че единственият нов вид гориво, чието използване значително влияе върху екологичните характеристики на корабните двигатели, е природен газ.

Нека да преминем към разглеждане на втория начин. Вятърът и слънцето са най-често срещаните източници на енергия на земята. Много организации предлагат всякакви проекти, за да ги реализират в ежедневието.

IN международна практикаВече има няколко реализирани и неосъществени проекта на кораби, използващи вятърна и слънчева енергия за навигацията си.

В опит да се намали консумацията на гориво на големите търговски кораби в световните океани, група от Токийския университет разработи проекта „Wild Challenger”.

Чрез използването на гигантски прибиращи се платна с размери 50 метра височина и 20 метра ширина, годишният разход на гориво може да бъде намален с почти 30 процента. За максимална тяга платната се контролират индивидуално и всяко платно е телескопично с пет нива, което им позволява да бъдат прибрани, когато времето се окаже неблагоприятно. Платната са кухи и извити, изработени от алуминий или подсилена пластмаса, което ги прави по-подобни на крила. Компютърното моделиране, както и тестовете в аеродинамичен тунел показват това тази концепцияспособен да работи дори при напречен вятър. По този начин проектът Wind Challenger може наистина да се превърне в разработка на икономични кораби от бъдещото поколение.

Компанията “Eco Marine Power” разработи проект “ Водолей“, което означава „Водолей“. Особеност на този проект е използването на слънчеви панели като платно.

Такива платна дори получиха собственото си име „твърдо платно“. Те ще станат част от голям проект, който ще позволи на морските кораби да работят безпроблемно. алтернативни източнициенергия, докато сте в морето, на рейда и в пристанището. Всеки платнен панел автоматично ще променя позицията си с помощта на компютърно управление, което се разработва от японска компания. KEI System Pty Ltd" Панелите могат да бъдат демонтирани и при неблагоприятни метеорологични условия.

Последният напредък в слънчевата технология означава, че вече е възможно да се използва комбинация от слънчеви панели и платна, факт, който този проектна преден план в развитието на съвременното корабостроене.

Система " Водолей» е проектиран по такъв начин, че да не изисква много внимание от екипажа на кораба и е относително лесен за инсталиране. Материалите, от които е направено твърдото платно и другите компоненти на системата, се рециклират.

Система " Водолей» ще станат привлекателни за инвестиции от корабни компании и корабни оператори поради бързо изплащанепроект

Можем да заключим, че и двата начина са предназначени за решаване на едни и същи проблеми. Изпълнението на тези проекти има значително въздействие върху глобалното корабоплаване, като допринася за значително намаляване на замърсяването на околната среда и намаляване на разходите за гориво и поддръжка. Какво да изберете е работа на всеки. По-лесният начин за изпълнение е използването на икономично гориво, тъй като тази технология не изисква пълна подмянафлота и може да се използва на съществуващи кораби, но все пак поддържа определено ниво на разходите за гориво и емисиите на вредни вещества в атмосферата. Изборът в полза на изграждането на кораби, които използват алтернативни енергийни източници в работата си, от една страна, изисква пълна подмяна на флота, но от друга, елиминира разходите за гориво и значително намалява различни видовезамърсяване на околната среда.

Литература

1. Сокиркин В.А. Международно морско право: учебник / Сокиркин В.А.,

Шитарев В.С. – М: Международни отношения, 2009. – 384 с.

2. Шурпяк В.К. Приложение алтернативни видовеенергия и алтернатива

горива на морски кораби [Електронен ресурс]. - Режим на достъп до документи:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Корабите на бъдещето [ електронен ресурс]. – Режим на достъп до документи:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Възможни са икономични кораби [електронен ресурс]. – Режим на достъп

документ: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5.Алтернативната система Aquarius може да промени доставката

[електронен ресурс]. – Режим на достъп до документ: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

През последните двадесет години автомобилната индустрия постигна огромен напредък в намаляването на съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Забрана за използването на оловен бензин, използването на каталитични конвертори на отработените газове и модерни системизахранване на двигатели с вътрешно горене, позволява значително намаляване на вредните ефекти автомобилния транспортвърху околната среда и човешкото здраве.
По време на работата на автомобилните двигатели с вътрешно горене в атмосферата се отделят не само токсични газове, но и въглероден диоксид (CO 2).
Модерните автомобилни двигатели са станали по-икономични, което води до по-ниски емисии на въглероден диоксид. Използването на алтернативни горива също помага както за намаляване на вредните вещества в отработените газове, така и за намаляване на количеството въглероден диоксид.
Втечнени нефтени газове(LPG - Liquefied Petroleum Gas) позволяват да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове и в същото време да се намали с приблизително 10% количеството CO 2, отделяно по време на работа на двигателя с вътрешно горене.
Сгъстен природен газ(CNG - Compressed Natural Gas) е алтернативно гориво, което може да се използва в двигатели с вътрешно горене и дизелови двигатели с искрово запалване. За да се използва като гориво в двигател с вътрешно горене, той трябва да бъде компресиран до високо наляганеда заема по-малко място. Този газ може да се транспортира в бутилки с високо налягане. Когато се използва като гориво, осигурява намаляване на емисиите на вредни вещества в атмосферата.
Метанол(Метанол) - алкохолно гориво, получено при преработката на нефт или въглища. При използване на метанол като гориво за двигатели с вътрешно горене нивото на въглероден диоксид в отработените газове се намалява с 5% в сравнение с бензина. Отнема обаче два пъти повече, за да се получи същата мощност голямо количествогориво, отколкото при използване на бензин.
Етанол(Етанол) - алкохолно гориво, получено от растения като царевица, захарна тръстика и др., има приблизително същите свойства като метанола и произвежда по-малко азотни оксиди и 4% намаление на въглеродния диоксид при изгаряне в сравнение с бензина. Изгорелите газове от двигател с вътрешно горене, работещ с етанол, съдържат вредни алдехиди, които имат неприятна миризма, причиняват дразнене на лигавиците на човешкото тяло и не могат да бъдат елиминирани с помощта на каталитични конвертори.
Водород(H 2) е запалим газ, който при изгаряне се свързва с кислорода, за да образува вода. Водородът е най-обещаващата алтернатива на въглеводородните горива. Водородът също е обещаващо гориво за използване в електроцентралина горивни клетки.
Изброените алтернативни горива могат в някои случаи да се използват за автомобилни двигатели. Много производители на автомобили имат в програмата си производство на автомобили, които могат да използват алтернативни горива. Най-често срещаните автомобили са тези, които могат да използват втечнен газ или природен сгъстен газ заедно с бензин.

Mini Cooper с водороден двигател

Двигателите на прототипите BMW 750hL и Mini Cooper Hydrogen са оборудвани със система за впръскване на течен и охладен водород, смесен с въздух във всмукателния колектор. Този подход позволява да се подобри пълненето на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене със смес гориво-въздух и да се минимизира замърсяването на околната среда.
Използването на алтернативни видове автомобилно гориво може донякъде да забави перспективата за изчерпване на световните петролни запаси, но не решава напълно този проблем. Ето защо повечето от водещите световни производители на автомобили сега са тясно ангажирани в разработването на електроцентрали, които използват алтернативни източници на енергия.

Препис

1 Сборник на MAI. Брой 87 UDC Приложение на алтернативни горива в авиационни газотурбинни двигатели Силуянова М.В.*, Челебян О.Г.** Московски авиационен институт (нац. изследователски университет), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Москва, A-80, GSP-3, Русия *е- поща: **е- поща: Резюме Тази статия представя резултатите от експериментално изследване на влиянието на физичните свойства на течност върху параметрите на струята гориво-въздух зад предната част на горивната камера на пневматичните газотурбинни двигатели. За определяне на характеристиките на пръскане и изследване на процеса на раздробяване и смесване на алтернативни горива с повишен вискозитет е разработено моделно биогориво на базата на керосин TS-1. В резултат на извършената работа бяха получени редица зависимости на характеристиките на средния диаметър, скоростта и концентрацията на горивните капки в потока зад горелката за керосин и моделно биогориво. След обобщаване на получените данни е установено, че при използване на вискозни горива е необходимо да се използва методът на пневматично разпръскване, за да се осигурят зададените работни параметри на горивната камера на газотурбинните двигатели.

2 Ключови думи: предно устройство, пулверизация, биогориво, пневматика, пулверизатор, дюза, завихрител, горивна камера. Затягане на екологичните изисквания на ICAO ( Международна организацияГражданска авиация) относно вредните емисии от двигателите на самолетите, принуждават водещите сили да търсят алтернативни източници на енергия, по-специално да разширят обхвата на биогоривата. Алтернативните горива имат физически свойства, които са малко по-различни от конвенционалния авиационен керосин. Използването на възобновяеми биогорива, получени от растения или мастни киселини, е много обещаващо. Понастоящем авиацията представлява около 2% от създадените от човека емисии на CO 2. При използване на биогорива емисиите на дим, въглеродни частици, въглероден оксид, сяра и въглероден диоксид обикновено намаляват. По този начин използването на биокеросин в авиацията, получен от преработени масла от семена на ятрофа, вместо традиционния керосин, ще намали въглеродния отпечатък с почти 80%. Чужди компании V последните годинипровеждат изследвания за възможността за използване на алтернативни горива без промяна на конструкцията на газотурбинния двигател. Първият полет на самолет с биогориво е извършен през 2008 г. от британската авиокомпания Virgin Atlantic Airways Ltd, която е собственик на този самолет. Боинг и неговите

Трима международни партньори вече работят за преминаване на биогоривата от етапа на тестване към етапа на производство. Boeing Freighter и 787 направиха първите демонстрационни трансатлантически полети през Тихия океан, използвайки биогориво през 2011 г. и 2012 г. През май 2014 г. холандската авиокомпания KLM започна да извършва ежеседмични международни полети на Airbus A между летище Кралица Беатрикс, Ораниестад и Шипхол в Амстердам, използване на рециклирано растително масло като авиационно гориво. В Русия все още не се предлага индустриален мащабпроизводство на биогорива. Това направление обаче има голямо бъдеще поради наличието на големи обработваеми площи и водни повърхности у нас. 1. Постановка на проблема. В тази работа изследвахме влиянието на параметрите на запалимите течности върху характеристиките на атомизация зад предното устройство на горивната камера на пневматичен газотурбинен двигател. Целта на експеримента беше да се определят дисперсните характеристики на аерозола, полетата на скоростта и разпределението на частиците в потока, като се използва пневматичен метод за разпръскване на стандартни (керосин TS-1) и вискозни (биогориво) горива. Повечето горива, използвани в авиационни двигатели, са течни при нормални условия и следователно трябва да бъдат пулверизирани, преди да бъдат въведени в зоната на горене. В съвременните електроцентрали

4 се използват различни инжекторни устройства, които се различават не само по дизайн, но и по принципите, на които се основава системата за пулверизиране на горивото. Типът пръскане се разделя най-лесно по основната енергия, изразходвана за пръскане на течността, т.е. използвайте така наречения енергиен подход за класификация. Запалването на горивото, стабилността и ефективността на горене и нивата на емисии на вредни вещества са тясно свързани с процесите на раздробяване на течното гориво и смесването му с въздуха в системата за пулверизиране. Като алтернативен вид гориво е избрана смес от авиационен керосин TS-1 (40%), етанол (40%) и рициново масло (20%). Избраните пропорции на моделното биогориво осигуряват хомогенен и добре смесен състав без разслояване или утаяване. За получената смес са определени физични свойства, които в повечето случаи влияят върху процеса на пръскане и раздробяване на капките. Кинематичният вискозитет на течността F се измерва с вискозиметър VPZh-1 с диаметър на капиляра 1,52 mm. Коефициентът на повърхностно напрежение F се изчислява от измерените стойности на плътност и температура. Таблица 1 показва физичните свойства при температура от 20 C на авиационен керосин TS-1 и различни биогорива, включително тези, използвани в тази работа.

5 Вид на разглежданата течност Плътност, kg/m 3 Кинематичен вискозитет 10 6, m 2 /s Керосин TC, 3 24,3 Модел 860 6,9 28 биогориво Етилов алкохол 788 1,550 22,3 Рициново масло, 4 Рапично масло, 62 33 2 Таблица 1. Повърхност коефициент на напрежение 10 3, N/m Таблицата показва, че основната разлика в свойствата на такъв показател като вискозитет, чиято стойност за моделното биогориво е повече от 5 пъти по-висока от вискозитета на керосина, а други параметри се различават с само 10 15 %. При пневматичното пръскане на течности определящи фактори са външните аеродинамични сили и вътрешните механизми на влияние върху първоначалната форма на струята. Стойността на кинематичния вискозитет определя дебелината на образувания филм на изхода на горивната дюза, а повърхностното напрежение определя размера на частиците в потока по време на раздробяване чрез високоскоростно въздушно налягане. За тестване е използван модул с предна горивна камера с пневматично разпръскване на горивото. Това челно устройство се състои от централен тангенциален завихрител, в който завихрен въздушен поток се движи по аксиалния горивовъздушен канал, смесвайки се с горивните струи, периферен лопатков завихрител и външен тангенциален завихрител. Захранването с гориво е проектирано по такъв начин, че

6 разпределят горивото в съотношение 1/3 между периферните и централните канали. Външен тангенциален завихрител осигурява допълнително смесване на сместа въздух-гориво, частично приготвена в аксиалните и периферните канали. Използването на централен тангенциален завихрител позволява да се увеличи степента на завихряне на потока и да се организира стабилна зона на обратни токове по оста на устройството. Вихрителят със средна лопатка с голям ъгъл на потока осигурява пулверизиране на основното гориво във фин аерозол. Външният тангенциален завихрител елиминира възможността големи капчици да бъдат изхвърлени на изхода на въздушната дюза и отвъд външната граница на горелката въздух-гориво. Разпределеното впръскване на гориво по централните и средните въздушни канали позволява да се получи аерозол с по-равномерно разпределение на концентрацията на гориво в напречното сечение на горелката въздух-гориво зад изхода на дюзата. Разработеното предно устройство има сгъваем дизайн, което прави възможно използването му Различни видовевъздушни дюзи и тангенциални завихрители в зависимост от изискванията, включително за пръскане на вискозно масло и биогорива. 2. Експериментална техника. Бяха проведени експериментални изследвания на стенд за лазерна диагностика за характеристиките на горелки гориво-въздух, показани на фигура 1. Стендът за лазерна диагностика дава възможност да се получат характеристики

7 (полета на финост на пръскане, полета на концентрации и техните пулсации, ъгли на факела и др.) на факли гориво-въздух, създадени от дюзи и предни устройства. Допълнително стойката позволява визуализация на потока в прозрачни модели с кварцово стъкло. Стендът използва затворена система за оползотворяване на горивото, при която пулверизираното гориво се утаява върху елиминатор на капки, събира се в резервоар за гориво, филтрира се и се връща обратно в цилиндъра. Ориз. 1. Схема на лазерната диагностична стойка. Стендът е оборудван с оборудване за измерване на дебит, налягане и температура на гориво и въздух. Дебитът G T и плътността на горивото се измерват с разходомер KROHNE, въздушният поток G B с разходомер PROMASS. Измерването на налягането се извършва от сензори ADZ. Цифровата фотография се извършва с триматрична цветна видеокамера Canon XL-H1. Оптичната част на стенда е оборудвана с апаратура за лазерни измервания

8 качество на разпръскване и скорост на капките въз основа на разсейване на светлината от капчици. В тази работа бяха проведени физически изследвания с помощта на фазова доплерова анемометрия (PDPA). 3. Резултати от експерименталното изследване. Тестовете започнаха с определяне характеристики на потокапредно устройство през горивния канал за керосин и биогориво, както и през каналите за подаване на въздух към модула. Фигури 2 и 3 показват графики на характеристиките на потока, където P T и P B означават съответно разликата в налягането на горивото и въздуха. Ориз. 2. Графика на характеристиките на потока по горивния канал.

9 Фиг. 3. Графика на характеристиките на въздушния поток през модула. За да се определят характеристиките на атомизация, бяха изследвани три основни режима, симулиращи работата на горивната камера в режим на стартиране, празен ход и крейсерски режим. Тестовете са проведени в открито пространство при барометрично налягане P=748 mmHg. Изкуство. и при температура на околната среда 20 С. Параметрите на пулверизиране са измерени в напречното сечение на горелката въздух-гориво на разстояние 30 mm от изхода на въздушната дюза до равнината на лазерно-оптичния нож с интервал от 5 mm . Експериментите са проведени при следните параметри на работа на предния модул: При подаване на керосин ТС-1: 1. Pv=3,0 kpa; Gв=8,9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=5,6 kpa; 2. Pv=3,0 kpa; Gв=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=23,6 kpa; 3. Pv=20,0 kpa; Gв=22,5 g/s; Gt=0,25 g/s; Pt=9,7 kpa;

10 При доставка на моделно биогориво: 1. Pв=3,0 kPa; Gв=8,9 g/s; Gt=1.0 g/s; Pt=7,9 kpa; 2. Pv=3,0 kpa; Gв=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=7,9 kpa; 3. Pv=20,0 kpa; Gв=22,3 g/s; Gt=0,25 g/s; Pt=9,7 kpa; На фигури 4 и 5 са ​​представени илюстрирани снимки на пулверизатори според режимите на работа на предното устройство за всеки вид гориво. Pv=3,0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

11 Pv=20,0 kpa; GT=0,25 g/s Фиг. 4. Снимки на разпръскващи горелки според режимите за керосин TS-1. Pv=3,0 kpa; GT=1 g/s Pв=3.0 kpa; GT=3 g/s

12 Pv=20,0 kpa; GT=0,25 g/s Фиг. 5. Снимки на факли за разпръскване според режимите на биогориво. От представените снимки можем да кажем, че визуалното качество на пръскането с керосин е много по-добро от това на биогоривото. Границите на струята са ясни, без наличие на едри капки по периферията и стабилен ъгъл на отваряне на реда.Разпределението на капките в потока е доста равномерно, без появата на обогатени зони. При доставка на биогориво с по-вискозни свойства, обща формаполученият аерозол, показан на снимките, е по-лош в присъствието на големи частици по границите на струята от пръскане. По периферната граница на горелката летят повече големи капки, отколкото при керосина. Причината за това е процесът на раздробяване в смесителната камера на завихрителя, който не може да се справи с голям обем течност с повишени физични свойства. Нераздробените частици във въртящия се въздушен поток се отделят до ръба на въздушната дюза, където се събира определена концентрация, и падат до границата на факела за пръскане. Такива капки обаче се смачкват

13 вече е на разстояние един калибър от дюзата на завихрящия механизъм. Това се дължи на факта, че течният поток на изхода от дюзата за гориво образува филм, който се движи по цилиндричната част и започва да се смачква от въртящото се високоскоростно въздушно налягане и капчиците, които нямат време да се смачкат се отделят и отлагат върху големи радиуси на пръскащите повърхности. Характерно свойство за наличието на такива капчици е увеличената дебелина на образувания горивен филм, която при вискозното биогориво надвишава повече от 5 пъти в сравнение със стандартния керосин. Оттук и появата на големи частици по границите на факела, които ясно се наблюдават при увеличаване на потока на гориво през устройството. И с увеличаване на спада на налягането в предната част, големите капки имат време да бъдат смачкани в по-голям обем въздух. 4. Анализ на получените резултати. Нека разгледаме измерените криви на разпределение на характеристиките на потока зад предния модул за всеки тип гориво. Всички характеристики на пръскането са получени при едни и същи работни условия на предния модул. Основно внимание беше отделено на влиянието на вискозитета на течността и коефициента на повърхностно напрежение върху процеса на пулверизиране, раздробяване и смесване с въздух. Също така, при избрания метод за пълно пневматично пулверизиране на течността, характерно условие за ефективността на образуване на сместа е съотношението въздух-гориво AAFR, което обикновено трябва да бъде най-малко 5.

14 При използване на по-вискозни горива, колкото по-висока е стойността на този параметър, толкова по-ефективен става процесът на пулверизиране и процесът на смесване на гориво с въздух се хомогенизира. Този метод на пневматично пръскане се изучава активно и се използва в световната практика от водещи корпорации за производство на авиационни двигатели при разработването на нови фронтове за нискоемисионни горивни камери. Фигури 6 и 7 показват графика на разпределението на характеристиките на струята на пръскане при подаване на авиационен керосин TS-1 (осредняване за ансамбъла във фиксирана точка в пространството).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Фиг. 6. Графики на разпределението на средния (D 10) и средния Sauter (D 32) диаметър на капката в напречното сечение по диаметъра на струята за пръскане за керосин TS-1.

16 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Фиг. 7. Графики на разпределението на полетата на аксиалната скорост (U) и обемната концентрация на потоците от частици в напречното сечение по диаметъра на струята за керосин TS-1.

17 Получените разпределения на аерозолната дисперсия показват, че основната разлика при промяна на съотношенията на потока се появява в крайните точки на струята. Като цяло спрейът има хомогенна и добре смесена структура. Капките са разпределени в потока равномерно по размер, а средните стойности на Sautersky на диаметрите D 32 над равнината на измерване за режимите са: 1 44,9 μm, 2 48,7 μm, 3 22,9 μm. По оста на устройството се образува устойчива зона на обратни токове в диапазона от 2,5 до 8,0 m/s при спад на налягането 3 kPa, а максималната стойност на отрицателната скорост достига 12 m/s в режим при Pv = 20 kPa. , а ширината е 20 мм. Нивото на параметрите на такъв аерозол ще позволи изгарянето на гориво в горивната камера на газотурбинен двигател с висока ефективност на горене и ще осигури ниско ниво на вредни емисии. Сега нека разгледаме характеристиките на аерозола, когато се доставя по-вискозна течност при подобни експериментални условия. Графиките на разпределението на дисперсията, скоростта и концентрацията на частиците в потока зад горелката са представени на фигури 8 и 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt= 0,25 g/s Фиг. 8. Графики на разпределението на средния (D 10) и средния Sauter (D 32) диаметър на капката в напречно сечение по диаметъра на струята за модел на биогориво.

19 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Фиг. 9. Графики на разпределението на аксиалната скорост (U) и полето на обемната концентрация на потоците от частици в напречното сечение по диаметъра на струята за моделно биогориво.

20 След изразходване сравнителен анализВъз основа на представените графики на характеристиките на потока зад предния модул виждаме, че при използване на алтернативно гориво за избраното устройство с пневматичен метод на пръскане структурата на аерозола практически не се променя. По отношение на дисперсността полученият аерозол не отстъпва на керосина, а на места дори е по-добър. Наблюдават се разлики в плътността на разпределение на капчиците по периферията на струята, където са концентрирани по-голямата част от големите частици. В централната зона се засяват повече частици с малък размер, отколкото за TS-1. Измереният среден размер на капката D 32 в напречното сечение на пламъка за биогориво според режимите е: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Полученото ниво на аерозолна дисперсионна характеристика, осреднено по равнината на измерване, D 32 за моделното биогориво е с 30% по-високо от D 32 за TS-1 в режим на стартиране на предния модул. В другите два режима с големи стойности на AAFR аерозолната дисперсия остава практически непроменена. Тъй като свойствата на изпитваната течност се различават главно по вискозитет, полето на разпределение на скоростта на частиците в потока се променя в зоната на обратния ток. Максималната отрицателна скорост се запазва само в два режима и намалява до 5 m/s, а ширината на зоната на разделяне варира от 6 mm до 9 mm. При високи дебити на гориво (режим 2) отрицателната скорост изчезва и става положителна и възлиза на 4 m/s. Това се обяснява с инхибирането на въздушния поток от съдържащите се в него големи капки, които са по-големи по маса от капките керосин. В зоната

21 обратни течения концентрират предимно най-малките частици, които са в постоянно движение вътре в циклона. Енергията на въртящия се въздух, изразходвана за раздробяване на течни капки, започва да бъде недостатъчна за генериране на отрицателна скорост на частиците в зоната на обратния ток, следователно намаляването на този компонент за биогоривото. В същото време стойностите на максималната скорост не са се променили и са в диапазона от 10 m/s до 23 m/s. Капките се разпределят в потока равномерно по размер и по диаметъра на факела за пръскане. 5. Заключение. В резултат на проведените експериментални изследвания върху влиянието на параметрите на течността върху процеса на разпръскване и смесване на гориво с въздух в пневматично предно устройство могат да се направят следните изводи. 1. Когато се използва пневматичен метод за пръскане на течности с различни свойства, вискозитетът има малък ефект върху дисперсията на капките в потока. Основният параметър, който влияе върху процеса на раздробяване и размера на капките, е коефициентът на повърхностно напрежение. 2. При пръскане на алтернативни горива високият вискозитет се отразява главно в полето на аксиалната скорост в зоната на обратния ток, но в същото време общ характерпотокът не е нарушен. Пикови стойности

22 скоростите не се променят, но зоната на стабилизиране се стеснява наполовина и максималният компонент на отрицателния компонент на скоростта на частиците в потока се поддържа само при ниски скорости на потока на течността. 3. Пневматичното пулверизиране на течността осигурява необходимото ниво на характеристики на потока гориво-въздух и може да се използва за използване както на нефт, така и на алтернативни горива при приготвянето на хомогенна смес и ефективно изгаряне в горивната камера на модерни и обещаващи газотурбинни двигатели. Проведените експерименти позволиха да се изследва влиянието на физичните свойства на течните горива върху характеристиките на аерозола, като се използва пневматичният метод на пулверизиране на течности. Библиография 1. Опазване на околната среда. Приложение 16 към Конвенцията за междунар гражданска авиация. Емисия на авиационни двигатели, URL: y.pdf 2. Василиев А.Ю., Челебян О.Г., Медведев Р.С. Характеристики на използването на смес от биогорива в горивните камери на съвременните газотурбинни двигатели // Вестник SSAU (41). С Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. и Sanderson, V., Биодизелът като алтернативно гориво в горивните камери на Siemens DLE: атмосферни и

23 Тестване на съоръжения за високо налягане, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, бр. 1, Дамская И.А., Разнощиков В.В. Методология за определяне на нови състави на алтернативни горива // Бюлетин на Московския авиационен институт T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Изгаряне на газови турбини: алтернативни горива и емисии, 3-то издание, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Изследване на топлообменник за газотурбинни двигатели със сложен цикъл // Сборник на МАИ, 2015, брой 80, URL: 7. Силуянова М.В., Попова Т.В. Разработване на методология за проектиране и изчисляване на топлообменник за газотурбинни двигатели със сложен цикъл // Сборник на МАИ, 2016, брой 85, URL: 8. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Течности за пръскане. - М .: Машиностроене, стр. 9. Закони на горенето / Под общ. изд. Ю.В. Полежаева. - М.: Енергомаш, с. 10. Lefebvre A. Процеси в горивните камери на газотурбинни двигатели. - М.; Свят, стр. 11. Анна Майорова, Александър Василев и Оганес Челебян, „Биогорива – състояние и перспектива“, книга под редакцията на Кшищоф Биернат, ISBN, Публикувана: 30 септември 2015 г., гл.16, стр.

UDC 621.452.3.034 СРАВНЕНИЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА РАЗЛИЧНИ ВИДОВЕ ИНЖЕКТОРИ, РАБОТЕЩИ С ВЪЗДУШЕН ПОТОК 2007 А. Ю. Василиев Централен институт по авиационно двигателостроене, Москва Работата съдържа

УДК 61.45.034.3 ПРОЕКТИРАНЕ И ЕКСПЕРИМЕНТАЛНО ИЗСЛЕДВАНЕ НА ИНЖЕКТОРНИ МОДУЛИ 006 А.Ю. Василиев, А.И. Майорова, А.А. Свириденков, В.И. Централен институт по авиационно двигателостроене "Ягодкин" на името на.

UDC 621.45.022.2 СРАВНИТЕЛЕН АНАЛИЗ НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО НА ГОРИВОТО В ИНЖЕКТОРНИ МОДУЛИ С ТРИРЕЖЕН SWIRTER 2007 В. В. Третяков Централен институт по авиационно машиностроене на името на. П. И. Баранова,

UDC 536.46 УПРАВЛЕНИЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ГОРЕНЕ НА АЛУМИНИЕВО-ВЪЗДУШЕН ПЛАМЪК В СМЕСЕН ВЪЗДУШЕН ПОТОК 2007 А. Г. Егоров, А. Н. Попов Толятински Държавен университетРезултатите от експерименталните

Технически науки UDC 536.46 УПРАВЛЕНИЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ГОРЕНЕ НА АЛУМИНИЕВО-ВЪЗДУШЕН ПЛАМК В СМЕСЕН ВЪЗДУШЕН ПОТОК 007 А. Г. Егоров, А. Н. Попов Държавен университет в Толиати Подадено

Бюлетин на Самарския държавен аерокосмически университет 3 (41) 213, част 2 UDC 621.452.3.34 ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРИЛОЖЕНИЕТО НА БИОГОРИВНА СМЕС В ГОРИВНИТЕ КАМЕРИ НА СЪВРЕМЕННИ ГАЗОТУРБИННИ ДВИГАТЕЛИ

Електронен журнал„Производство на МАИ“. Брой 38 www.mai.ru/science/trudy/ УДК: 621.45 Експериментални изследвания на иницииране на детонация и режими на работа на модел на камера с пулсиращ детонационен двигател

Метод за комбинирано снабдяване с растителни масла и дизелово гориво, д-р на техническите науки, проф. Шатров М.Г., д-р. Malchuk V.I., Ph.D. Дунин А.Ю., Ежев А.А. Московски автомобилен и магистрален държавен технически университет

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Използване софтуерен пакет ANSYS за създаване на експериментална настройка, способна да симулира

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Part 1_ ДИСПЕРГИЯ НА ГАЗОВЕ И ТЕЧНОСТИ2_KALISHUK 10.2 Дисперсия на течности Има два метода за диспергиране на течности: капково и струйно. Извършва се капково разпръскване

Сборник на MAI. Брой 88 УДК 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Влиянието на геометричните характеристики на завихрителя върху вихровата структура на потока в импулсната горивна камера Исаев А.И.*, Маирович Ю.И.**, Сафарбаков

UDC 536.24 АДИАБАТНО СМЕСВАНЕ В ВЪРХУЩА СТРУЯ Shishkin N.E. Институт по топлофизика на името на S.S. Kutateladze SB RAS, Новосибирск, Русия РЕЗЮМЕ Разглежда се разпределението на температурата и концентрацията

UDC 621.436 ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИ ИЗСЛЕДВАНИЯ НА ПРЪСКАНЕ НА БИОГОРИВО ПРИ РАЗЛИЧНО НАЛЯГАНЕ НА ИНЖЕКТИРАНЕ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ОПТИЧЕН КОНТРОЛ НА КАЧЕСТВОТО НА СПРЕЯ A.V. Есков, А.В. Майецки Даден

UDC 621.452 ИЗСЛЕДВАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРНОТО ПОЛЕ НА ИЗХОДА НА ГОРИВНАТА КАМЕРА С ВЪРТЕНЕ НА ПОТОКА В ГАЗОВ КОЛЕКТОР 2006 Г. П. Гребенюк 1, С. Ю. Кузнецов 2, В. Ф. Харитонов 2 1 ФГУП АЕЦ Мотор, Уфа 2 Уфа Държава

UDC 533.6.011.5 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НА ПРОТИВОПОТОЧЕНИЕ С ПОВЪРХНОСТТА НА СПУСКАЕМ КОСМИЧЕСКИ АВТОМОБИЛ V.N. Крюков 1, Ю.А. Кузма-Кихта 2, В.П. Солнцев 1 1 Московски авиационен институт (държавен технически

Лекция 5. 2.2 Изгаряне на газообразни и течни горива Изгарянето на газове се извършва в горивната камера, където горимата смес се подава чрез горелки. В горивното пространство в резултат на сложни физикохим

Принадлежи към редица специални дисциплини и изучава основите на теорията на горенето, организацията на работния процес в горивните камери на газотурбинните двигатели, характеристиките на горивните камери, методите за отчитане и намаляване на емисиите на вредни вещества, изчисление

UDC 621.45.022.2 ИЗЧИСЛИТЕЛНО ИЗСЛЕДВАНЕ НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО НА ГОРИВОТО В МОДУЛА НА ДЮЗАТА НА ГОРИВНАТА КАМЕРА 2006 V. V. Tretyakov Central Institute of Air Engine Engineering, Москва Резултатите са представени

Използване на софтуерния пакет FlowVision при фина настройка на дизайна на нискотоксична горивна камера. Булисова Л.А., младши научен сътрудник Всеруски топлотехнически институт, Москва При разработването на обещаващи газотурбинни агрегати

Бюлетин на Самарския държавен аерокосмически университет (41) 1 UDC 61.48:56.8 ИЗСЛЕДВАНЕ НА КАЧЕСТВОТО НА ПРИГОТВЯНЕТО НА ГОРИВНО-ВЪЗДУШНА СМЕС И НЕГОВОТО ВЛИЯНИЕ ВЪРХУ ЕМИСИИТЕ НА NOx В КАМЕРА С НИСКИ ЕМИСИИ

UDC 621.43.056 G.F. РОМАНОВСКИ, доктор на техническите науки. науки, S.I. СЪРБИН, доктор на техническите науки. науки, V.G. ВАНЦОВСКИ, В.В. VILKUL Национален университет по корабостроене на името на адмирал Макаров, Научно-производствен комплекс

UDC 697.932.6 Дюза на базата на “RU-ефекта” Ph.D. Рубцов A.K., Гурко N.A., Парахина E.G. Университет ITMO 191002, Русия, Санкт Петербург, ул. Ломоносова, 9 Многобройни експериментални изследвания

2014 НАУЧЕН БЮЛЕТИН НА MSTU GA 205 UDC 621.452.3 ТЕКУЩО СЪСТОЯНИЕ НА ПРОБЛЕМА И НАЧИНИ ЗА ПОДОБРЯВАНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА РАБОТНИЯ ПРОЦЕС НА ГОРИВНИТЕ КАМЕРИ НА МАЛОКАЗМЕТНИТЕ ГАЗОТУРБИННИ ДВИГАТЕЛИ A.M. ЛАНСКИ, С.В. ЛУКАЧЕВ,

КОМПЛЕКС ЗА КОНТРОЛ НА ДИСПЕРСНИЯ СЪСТАВ НА КАПКИ ОТ СЪОТВЕТНО ГОРИВНО СТРУЯ В.В. Евстигнеев, А.В. Есков, А.В. Клочков Бързото развитие на технологиите в момента води до значително структурно усложняване

Федерална целева програма „Научноизследователска и развойна дейност в приоритетни области на развитие на научно-технологичния комплекс на Русия за 2014 2020 г.“ Споразумение 14.577.21.0087 от 05.06.2014 г. за периода

UDC 658.7; 518.874 А. П. Поляков, д-р на техническите науки, проф.; Б. С. Мариянко ИЗСЛЕДВАНЕ НА ПОДОБРЯВАНЕТО НА ЕЛЕКТРИЧЕСКАТА СИСТЕМА ЧРЕЗ ИЗПОЛЗВАНЕ НА ВХОДНО УСТРОЙСТВО НА ГАЗ ВЪРХУ ГАЗ ДИЗЕЛ ИЗПЪЛНЕНИЕ Статията представя

СБОРНИК НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА NSTU. 2006. 1 (43). 135 139 УДК 66-096.5 ГОРЕНЕ ВЪВ ВИХРОВА КАМЕРА С ЦЕНТРОБЕЖЕН КИПЯЩ СЛОЙ * В.В. ЛУКАШОВ, А.В. МОСТ Експериментално е изследвана възможността за изгаряне

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Проблеми на създаването на газотурбинен пулсиращ детонационен двигател Щипаков В. А. Московски авиационен институт (нац.

UDC 621.45.022.2 ВЛИЯНИЕ НА МЕЖДУФАЗНИЯ ОБМЕН ВЪРХУ ОБРАЗУВАНЕТО НА СМЕСА В МОДУЛНА ГОРИВНА КАМЕРА 2002 А. И. Майорова, А. А. Свириденков, В. В. Третяков Централен институт по авиационно двигателостроене им.

УДК 532.5 + 621.181.7 АНАЛИЗ НА ГОРИВНИТЕ ПРОЦЕСИ ПРИ ТУРБУЛЕНТНО СМЕСВАНЕ АКСИАЛНИ И ТАНГЕНЦИАЛНИ ТЕЧЕНИЯ 47 Док. техн. науки, проф. ЕСМАН Р.И., д-р. техн. науки, ст.н.с ЯРМОЛЧИК Ю. П. Беларуска национална

БИЛЕТ 1 Въпрос: Хидростатика. Основни физични свойства на течностите. Задача 1: Намерете критерии за безразмерно сходство от следните размерни величини: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); б)

Уфа: УГАТУ, 2010 Т. 14, 3 (38). С. 131 136 АВИАЦИОННА И КОСМИЧЕСКА ТЕХНИКА УДК 621.52 А. Е. КИШАЛОВ, Д. Х. ШАРАФУТДИНОВ ОЦЕНКА НА СКОРОСТТА НА РАЗПРОСТРАНЕНИЕ НА ПЛАМЪКА С ЧИСЛЕНА ТЕРМОГАЗОДИНАМИКА

Сборник на MAI. Брой 90 УДК: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Регистрация на аеродинамичните параметри на смущенията на околната среда по време на движение на обект Картуков А.В., Меркишин Г.В.*, Назаров А.Н.**, Никитин Д.А. .***

РАЗРАБОТВАНЕ НА ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА МОДЕЛ НА ПВРД С ГОРЕНЕ НА ВОДОРОД В ВЪЗДУШЕН ТУНЕЛ Внучков Д.А., Звегинцев В.И., Иванов И.В., Наливайченко Д.Г., Старов А.В. Институт по теоретични и приложни

ГОРЕНЕ НА МАЗУТ Лекция 6 5.1. Основни свойства на мазута В ​​котли на големи топлоелектрически централи и отоплителни котелни централи, работещи на течно гориво, като правило се използва мазут. Физични свойствамазут

UDC 532.5 МОДЕЛИРАНЕ НА ПРОЦЕСА НА ПРЪСКАНЕ И ГОРЕНЕ НА ФИННИ ВЪГЛИЩНО-ВОДНИ СУСПЕНЗИИ Murko V.I. 1), Карпенок В.И. 1), Сенчурова Ю.А. 2) 1) ЗАО АЕЦ Сибекотехника, Новокузнецк, Русия 2) Клон

Типът гориво, което ще се използва. Въз основа на това можем да заключим, че развитието на горивни инсталации за мазут ще се увеличава само с увеличаването на цената на природния газ и в бъдеще

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Изследване на аеродинамиката и масообмена във вихрови горелки на горивни камери на газотурбинни двигатели. А.М. Лански, С.В.

УДК 536.46 Д. А. Я годников, А. В. Игнатов ВЛИЯНИЕ НА АЛУМИНИЕВАТА ДИСПЕРСНОСТ ВЪРХУ ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ЗАПАЛВАНЕ И ГОРЕНЕ НА ЕНЕРГИЙНО КОНДЕЗИРАНИ СИСТЕМИ Представени са резултатите от експерименталните експерименти

Бюлетин на Самарския държавен аерокосмически университет, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ДИАГНОСТИКА НА КАЧЕСТВОТО НА ОБРАЗУВАНЕТО НА СМЕС В ПЛАМЪК ОТ ГОРИВО, ОПРЕДЕЛЯНО ЧРЕЗ ДЮЗИ ПО ОПТИЧНИ МЕТОДИ 27 А. Ю. Василиев,

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Проблемни въпроси на енергийната връзка на параметрите на течността ракетни двигателиБеляев E.N. 1 *, Воробиев А. Г. 1 **.,

Установени са допълнителни грешки при измерване на концентрацията на въглероден окис с термохимични сензори. Получени са редица аналитични изрази за изчисляване на тези грешки, както и корекции за отклонения

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "АВТОМАТИЗАЦИЯ НА РЕЖИМИТЕ НА ГОРИНЕ" "ARGO" Москва 2009 Ситуация в нефтопреработвателната промишленост и на пазара на петролни продукти Основата на нефтопреработката в Русия се състои от 28 създадени нефтопреработвателни завода

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Метод за изчисляване на аеродинамичните коефициенти самолетс крила в "X" модел, имащ малък размах Burago

UDC 662.62 Вязовик В.Н. Черкаски държавен технологичен университет, Черкаси ЕКОЛОГИЧНИ АСПЕКТИ НА ЕЛЕКТРОННО-КАТАЛИЧНО ГОРЕНЕ НА ТВЪРДО ГОРИВО Основните замърсители и техните

СТАТИСТИКА И ОБРАБОТКА НА ИЗЧИСЛИТЕЛНИ И ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИ ДАННИ ЗА ХАРАКТЕРИСТИКИ НА MEX Bulysova L.A. 1,а, изследовател, Василиев В.Д. 1,а, н.с. 1 АД "ВТИ", ул. Автозаводская, 14, Москва, Русия Кратко обобщение. статия

UDC 621.452.3.(076.5) ИЗСЛЕДВАНЕ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА РАЗДЕЛЕНИЕТО НА ГРАНИЧНИЯ СЛОЙ В ДИФУЗОРНИ КАНАЛИ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА VORTEX КЛЕТКИ 2007 С. А. Смирнов, С. В. Веретенников Рибински държавен авиационен технологичен институт

Електронно списание "Производство на МАИ". Брой 69 www.mai.ru/science/trudy/ УДК 621.45.048, 629.7.036.5 Числено моделиране на процеса на смесообразуване в моделна горивна камера с лазерно запалване по време на работа

Оценка на използването на ASKT за бутални авиационни двигатели Александър Николаевич Костюченков, началник сектор „Перспективи за развитие на APD“, д.т.н. 1 Ограничение за използването на авиационен бензин Lycoming IO-580-B M-9FV

G O S U D A R S T V E N Y S S U S A S S R S T A N D A R T ДЮЗИ МЕХАНИЧНИ И ПАРОМЕХАНИЧНИ ВИДОВЕ И ОСНОВНИ ПАРАМЕТРИ. ОБЩИ ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ GOST 2 3 6 8 9-7 9 Официална публикация BZ

НАУЧНИ БЕЛЕЖКИ ЦАГИ Том XXXVI I 2006 4 УДК 533.6.071.4 ЕКСПЕРИМЕНТАЛНО ИЗСЛЕДВАНЕ НА ГАЗОВИ ЕДУКТОРИ С КОНВЕНЦИОНАЛНИ И ПЕРФОРИРАНИ ДЮЗИ ПРИ ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА ГАЗ С НИСКО НАЛЯГАНЕ Ю. К. АРКАДОВ, Г.

Авиационна и ракетно-космическа техника UDC 532.697 ПАРАМЕТРИЧНА ОКРИШЕНА ОБРАБОТА НА ОТДЕЛНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОГНЕПОЖАРНАТА ТРЪБА GTE 2006 А. Ю. Юрина, Д. К. Василюк, В. В. Токарев, Ю. Н. Шмотин АД НПО Сатурн, Рибинск

(19) Евразийски (11) (13) Патентно ведомство 015316 B1 (12) ОПИСАНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО ЗА ЕВРАЗИЙСКИЯ ПАТЕНТ (45) Дата на публикация (51) Межд. кл. и издаване на патент: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Номер

Сборник на MAI. Брой 84 УДК 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Анализ на влиянието на въвеждането на извити дефлектори върху характеристиките на плоска струйна дюза М. В. Силуянова*, В. П. Шпагин**, Н. Ю. Юрлова** *

ИЗСЛЕДВАНЕ НА ВЛИЯНИЕТО НА ИНЖЕКЦИОННИТЕ ПАРАМЕТРИ ВЪРХУ ОТКРИВАНЕТО НА ГОРИВНАТА СТРУЯ В ЛЕД С ДИРЕКТНО ИНЖЕКТИРАНЕ. Масленников Д.А. Донецк национал Технически университет, Донецк, Украйна Анотация: В тази работа

Съдържание ВЪВЕДЕНИЕ... 8 1 ПРЕГЛЕД НА ЛИТЕРАТУРАТА И АНАЛИЗ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ИЗПОЛЗВАНЕ НА АЛТЕРНАТИВНИ ГОРИВА... 10 1.1 Обосновка на необходимостта от използване на алтернативни горива в двигателите...

УДК 66.041.45 М. А. Таймаров, А. В. Симаков ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПАРАМЕТРИ НА ФАКЕЛНАТА СТРУКТУРА В КОТЕЛИТЕ ПРИ ГОРЕНЕ НА МАСЛО Ключови думи: възпламенител, правоструйна струя, завихрена струя, горелки. При изгаряне

2 Използване на системата FlowVision CAE за изследване на взаимодействието на флуидните потоци в центробежна струйна дюза Елена Туманова В тази работа беше проведено числено изследване с помощта на

Идентифициране на режими на ултразвукова експозиция за пулверизиране на течности със специфична дисперсност и производителност Владимир Н. Хмелев, старши член, IEEE, Андрей В. Шалунов, Анна В. Шалунова, студент

АБСТРАКТНА дисциплина ( курс на обучение) M2.DV3 Системи на двигатели с вътрешно горене (код и наименование на дисциплината (обучителен курс)) Курсът обхваща: горивни системи на двигатели с вътрешен

Експериментално изследване на дискова микротурбина. канд. тези. науки А. Б. Давидов, д-р. тези. Науки А. Н. Шерстюк, д-р. тези. Науки А. В. Наумов. (“Бюлетин по машиностроене” 1980 8) Задачата за повишаване на ефективността

Изобретението се отнася до изгарянето на гориво и може да намери приложение в домакински уреди, топлоенергетика, инсталации за изгаряне и рециклиране на отпадъци. Известен е метод за изгаряне на гориво, който създава

Прахоуловители на насрещно завихрени потоци Инерционните прахоуловители на насрещно завихрени потоци (PV VZP) имат следните предимства: - висока степен на улавяне на фини частици

Доктор на техническите науки К. И. Логачев (), д-р. О. А. Аверкова, Е. И. Толмачева, А. К. Логачев, д-р. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE „Белгородски държавен технологичен университет на името на. В. Г. Шухов",

АНАЛИЗ НА ВЛИЯНИЕТО НА ПАРАМЕТРИ НА КОАКСИАЛНО ЛАЗЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ ВЪРХУ ФОРМИРАНЕТО НА ПЪТ ГРИГОРЯНЦ А.Г., МИСЮРОВ А.И., ТРЕТЯКОВ Р.С. Ключови думи: лазерно напластяване, параметри на процеса на лазерно напластяване,

СТАБИЛНОСТ НА ВОДНО-ГАЗОВАТА СМЕС КЪМ СЕПАРАЦИЯ В ТРЪБОПРОВОД Dolgov D.V. В статията е получен израз за параметъра на устойчивост на газо-течна смес към стратификация в хоризонтален тръбопровод, което позволява да се изчисли

Предложените мерки спомагат за намаляване на скоростта на движение Превозно средствои поддържането му в рамките на установения лимит в района на изследване (40 км/ч). UDC 656 ИЗБОР НА ФОРМАТА НА КАМЕРАТА

100 години след пълното изоставяне на платноходките, корабостроителите отново се обръщат към вятърната енергия в опит да намалят разходите за гориво.
Ето няколко проекта за транспортни кораби, които използват алтернативни източници за доставка на товари.

Eco Marine Power - слънчевите панели работят като платна

EMP е иновативна компания, която прилага нови технологии при проектирането и строителството на морски плавателни съдове. Инженерите и изследователите на компанията са си поставили за цел да разработят по-екологични двигатели за морски и речен транспорт, за да намалят както традиционните енергийни източници, така и вредите, причинени от използването им на околната среда.

Вместо традиционни платна, те използваха контролирани слънчеви панели. Първо, голямата им площ и наличието на контролиран въртящ се механизъм позволяват панелите да се използват като обикновени платна. И второ, натрупани по време на пътуването Електрическа енергияще се използва за захранване на двигателите при маневриране на кораба в пристанището.

Въртящата се система на всеки соларен панел ви позволява да го позиционирате перфектно при вятър или да го премахнете напълно при лошо време. Когато са сгънати хоризонтално, слънчевите панели все още ще имат активните си повърхности, обърнати към слънчевата светлина и ще зареждат допълнително бордовите батерии.

Представителите на EMP твърдят, че твърдостта и надеждността на дизайна на техните високотехнологични платна могат да издържат дори на много силни бури в морето и следователно корабът ще остане на повърхността и ще се движи по одобрения курс, дори когато конвенционалните ветроходни кораби не могат. Освен това новите платна изискват минимална поддръжка.
Инженерите на EMP са изчислили, че оборудването на конвенционален кораб с такива уникални платна ще намали разхода на гориво с 20%, а ако корабът е оборудван и с допълнителни електрически двигатели, тогава разходът ще бъде намален почти наполовина - с около 40%.

У дома » Как да печелите » Какви алтернативни горива има? Използването на алтернативни горива в авиационни газотурбинни двигатели Използването на алтернативни горива на кораби