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¿Qué hay en los medios? medios de comunicación en masa comúnmente conocida como "caja negra" o "registrador de vuelo", en el lenguaje de los aviadores se denomina "sistema de registro de datos de vuelo de emergencia", abreviado como ARPP.
Este es un dispositivo, más precisamente dispositivos, que incluye un gran número de sensores, unidades de procesamiento de señales, unidades de almacenamiento.
El inventor del primer dispositivo de este tipo es el científico australiano David Warren.
En mayo de 1953, se estrelló el primer transatlántico de pasajeros a reacción del mundo, "Kometa-1". Como resultado del desastre, nadie sobrevivió, no hubo testigos y no se supo nada sobre las causas. Mientras trabajaba en el equipo de investigación de accidentes, David pensó que las grabaciones de las conversaciones entre el piloto y los miembros de la tripulación, así como las lecturas de los instrumentos durante el accidente, podrían ayudar a determinar la causa del accidente.
En 1957, David, con la ayuda de dos de sus colegas del Laboratorio de Investigación Aeronáutica de Melbourne, creó un modelo funcional de una "caja negra" que podía registrar información y conversaciones durante cuatro horas.
En 1958 jefe de la Agencia de Registro aeronave Gran Bretaña (Junta de Registro Aéreo del Reino Unido), que está de visita en Australia, vio el coche de David y se interesó mucho en seguir promocionándolo. Por invitación suya, David Warren viajó a Inglaterra, donde se puso a su disposición un equipo de científicos para mejorar el dispositivo. Nuevo modelo La "caja negra" se colocó en una caja a prueba de golpes e ignífuga y comenzó a venderse a muchos países.
En 1960, después de que un avión se estrellara en Queensland, el tribunal ordenó a todas las aerolíneas australianas que instalaran "cajas negras" en todos los aviones civiles sin falta. Australia se convirtió en el primer país del mundo en implementar tal ley.
La caja negra ahora es obligatoria en todos los aviones. El dispositivo permitió establecer las causas de muchos accidentes automovilísticos en todo y prevenir futuras tragedias.
Por cierto, el nombre de "caja negra" surgió debido al hecho de que los primeros dispositivos de este tipo estaban estrictamente prohibidos para ser reparados por personal técnico en tierra (con la excepción del monitoreo del rendimiento), y los detalles de su operación estaban estrictamente clasificados. Tales medidas fueron tomadas por la gerencia de la aerolínea para garantizar la máxima objetividad en la investigación de accidentes aéreos.
¿Qué es una "caja negra"?
De hecho, el dispositivo oculto en la carcasa naranja y llamado "caja negra", que generalmente se muestra en la televisión, es solo una parte del SARPP, un dispositivo de almacenamiento seguro a bordo (ZBN). En los aviones modernos, generalmente hay dos ZBN: uno de ellos registra los parámetros de vuelo, el segundo registra las comunicaciones de la tripulación. Sin embargo, también son posibles otras opciones. En algunos aviones, los datos se escriben en paralelo en dos o tres ZBN para que cuando uno de ellos se destruya, el otro se conserve. Para facilitar la búsqueda de "cajas negras", se les incorporan radiobalizas, que se encienden automáticamente en caso de accidente. Con el mismo propósito, ZBN tiene un color naranja brillante.
Para preservar los datos durante un desastre, las partes huecas de la "caja negra" se llenan con un polvo especial que puede soportar la temperatura de combustión del combustible para aviones (1100 °C). Además, gracias a este polvo, la temperatura en el interior de la "caja" no supera los 160 °C, lo que permite guardar todos los datos contenidos en el "flight recorder". Los aviones militares en este sentido no son diferentes de los civiles. A menos que también se registren los parámetros para trabajar con armas (lanzamiento de misiles, lanzamiento de bombas, etc.), equipos de navegación, etc.
El sistema para registrar los parámetros de vuelo de la aeronave TU-154
La aeronave TU-154 está equipada con un registrador magnético a bordo MSRP-64, que incluye un número significativo de sensores, una unidad de recopilación y conversión de información (BSPI), una grabadora a bordo (CBN), una grabadora a bordo protegida (ZBN) y una grabadora de sonido (Mars-BN).
Los sensores registran y envían a la BSPI información sobre los siguientes parámetros:
- La altitud es barométrica (es decir, la altitud sobre el nivel del mar).
- Altitud verdadera (distancia vertical de la aeronave a la superficie (suelo, copas de árboles, techos de edificios, etc.).
- Airspeed (indicación del indicador de velocidad en la cabina).
- Ángulo de ataque (en qué ángulo con respecto al plano del ala el flujo de aire entra en él).
- Sobrecarga lateral.
- sobrecarga vertical.
- Ángulo de desviación del elevador derecho desde neutral.
- El ángulo de desviación del elevador izquierdo desde neutral.
- Ángulo de balanceo del vehículo.
- Curso de vuelo con girocompás.
- Cabeceo (el ángulo de la nariz del avión hacia arriba o hacia abajo).
- La posición de la palanca de control del motor es 1.
- El consumo instantáneo de combustible del motor es 1.
- El número de revoluciones del motor es 1.
- La posición de la palanca de control del motor es 2.
- Consumo instantáneo de combustible del motor - 2.
- El número de revoluciones del motor es 2.
- La posición de la palanca de control del motor es 3.
- Consumo instantáneo de combustible del motor - 3.
- El número de revoluciones del motor es 3.
- Paso angular (qué tan rápido el avión baja (sube) la nariz).
- Recorrido del volante.
- Desviación del pedal.
- Desviación de la columna de dirección.
- Deflexión del alerón derecho.
- Deflexión del alerón izquierdo.
- Desviación del timón.
- deflexión del estabilizador.
- desviación del colgajo.
- El curso de la poligonal de control de balanceo.
- El curso de la poligonal de control.
- Control de paso transversal.
- Presión de aire de la cabina.
- Golpe de recortadora.
- Desviación del spoiler del alerón izquierdo.
- Desviación del spoiler del alerón derecho.
- Tensión de red a bordo.
- Combustible restante total.
La Unidad de Adquisición y Conversión de Información (BSPI) convierte los datos recibidos en un formato conveniente para grabar y los envía a la unidad de casete integrada (CBN) y a la unidad integrada segura (ZBN).
El CBN está ubicado en la cabina del piloto y se utiliza en el trabajo diario. Se encuentran disponibles carretes de cinta magnética en los que se registran los parámetros de vuelo y estos registros se utilizan para análisis de vuelo, análisis de tripulación, análisis de fallas de equipos y todos los demás casos en los que es necesario rastrear el comportamiento de la máquina. No es raro que los pilotos se refieran al CBN como un "chivatillo".
ZBN está ubicado en la sección trasera del vehículo y es inaccesible para la tripulación. ZBN es una esfera naranja fabricada con materiales de alta resistencia. Soporta una sobrecarga de 1000g y un calentamiento de 50 minutos hasta 1000°C. La capacidad de la cinta magnética y CBN y ZBN le permite registrar los parámetros de vuelo durante las últimas 17-20 horas. El MSRP-64 se enciende automáticamente desde el momento en que se suministra energía a la red eléctrica de la máquina (da igual, de fuentes internas (generadores, baterías) o externas (red fija del aeródromo, máquinas de arranque de motores, etc.)) y enciende apagado cuando la fuente de alimentación a bordo está apagada. Es decir, no solo quedan en la cinta los parámetros del último vuelo, sino también varios anteriores.
Cuando un avión se estrella, lo más frecuente es que se destruya el CBN, y se conserve, aunque no siempre de la mejor manera posible, el ZBN, situado en aquella parte del avión que suele sufrir menos.
La grabación de una cinta magnética requiere decodificación en una computadora, después de lo cual puede obtener gráficos ordinarios en papel o simular el comportamiento de un avión en la pantalla de un monitor. También puedes usar estos datos en el simulador y obtener una imagen casi completa de lo que estaba sucediendo en la cabina durante el vuelo (lecturas de los instrumentos en cada momento, la posición de los controles).
Además de ZBN, se instala una grabadora de sonido Mars-BN en la sección de cola del avión. Exteriormente tiene el mismo aspecto que ZBN, pero está diseñado para grabar en cinta magnética todas las conversaciones de la tripulación en los últimos 30 minutos. Sin embargo, para ser precisos, Mars-BN graba el habla y los sonidos de cada toma de conexión de auriculares (auriculares y micrófono). Naturalmente, si, por ejemplo, no es él quien habla desde los auriculares del copiloto, sino un terrorista, entonces se grabará el discurso del terrorista.
Además, cada socket está escrito en una pista separada. De manera que al hablar desde varios enchufes a la vez, cada uno de ellos se grabará de forma limpia y sin interferencias. Por lo general, confían en el testimonio de la "caja negra" como un testigo imparcial que dirá todo, aclarará todo y nombrará la causa del desastre.
Sin embargo, este no es siempre el caso. En primer lugar, durante las catástrofes, los registros a menudo se dañan y es poco lo que se puede extraer de ellos. En segundo lugar, ARPP no arregla todo lo que me gustaría saber. Hay muchas dificultades técnicas aquí.
Actualmente, se ofrecen sistemas que capturan no solo el habla y los sonidos de los auriculares, sino también los sonidos e incluso una imagen de todo lo que sucede en la cabina, el compartimiento de pasajeros, frente a la aeronave. También se propone duplicar todos los datos en tierra para que, en caso de fallo de los dispositivos de almacenamiento de información a bordo, los datos aún se guarden.
Cuando ocurre un accidente de avión, se depositan grandes esperanzas en descifrar la caja negra. Te contamos qué es una “caja negra” y por qué es tan importante “leerla”.
¿Por qué y cuándo se inventó?
Australia se considera el lugar de nacimiento de la primera "caja negra". El crédito de la invención se atribuye a David Warren. En 1953, trabajó en el equipo de la comisión que investigaba las causas de la caída del primer avión de pasajeros a reacción "Kometa-2" y pensó en el hecho de que sería bueno tener un dispositivo a bordo de cada avión que pudiera registrar todo. los procesos que ocurren durante el vuelo.
Cuatro años más tarde, se fabricó el primer registrador de vuelo. David lo montó con colegas en el laboratorio de aeronáutica en Melbourne. Un año más tarde, el jefe de la Agencia Británica de Registro de Aeronaves se interesó en el dispositivo. Invitó a Warren a Inglaterra, donde, con la ayuda de otros especialistas, se mejoró la "caja negra". Dos años más tarde, tras el accidente aéreo ocurrido en el estado de Queensland, se ordenó que hubiera "cajas negras" en todos los barcos australianos y comenzaron a extenderse por todo el mundo.
¿Por qué la caja se llama "negra"?
Trillado, pero cierto: la caja, por supuesto, no es negra. Y no una caja. Muchos lo han visto en imágenes. Por lo general, es una bola naranja o un cilindro naranja. En cuanto a por qué el dispositivo todavía se llama "negro", hay dos versiones. Según uno, las primeras "cajas negras" en realidad eran cajas negras, y más tarde comenzaron a pintarse en colores brillantes; según otro, llamaron la caja "negra" por su inaccesibilidad para cualquiera, excepto para especialistas limitados. Incluso los equipos de tierra no podían tocar el registrador de vuelo.
¿De qué está hecho?
Tradicionalmente, la carcasa de las "cajas negras" está hecha de aleaciones de titanio o hierro aleado. En cualquier caso, es un material de alta resistencia y resistente al calor. Aunque hay que decir que la principal seguridad de las "cajas negras" no la proporciona ni siquiera el material del que están hechas, sino su ubicación. Por lo general, en la cola o la quilla del avión.
¿Qué hay dentro?
El "relleno" de las "cajas negras" cambió con el tiempo, pero su esencia siguió siendo la misma. Dentro del registrador de vuelo hay un dispositivo que registra los cambios que ocurren durante el vuelo, los parámetros técnicos y registra las conversaciones de los pilotos y controladores de tránsito aéreo. En las primeras "cajas negras", los parámetros se registraban con tinta en cinta de papel, no había que hablar de calidad, luego comenzó un rápido desarrollo, se comenzó a usar película fotográfica, luego alambre. Hoy en día, los datos normalmente se escriben en unidades magnéticas y de estado sólido.
¿Qué cargas puede soportar?
Las "cajas negras" están diseñadas para cargas críticas. Soportan 3400 g, y 2 toneladas de estática durante 5 minutos, presión de agua a profundidades de hasta 6000 metros.
Una conversación especial está probando la fuerza de las grabadoras. La revista Science proporciona una lista de controles que pasan las "cajas negras" antes de la operación. Se dispara un registrador de muestra con una pistola de aire, se golpea, se tritura, se mantiene en llamas a una temperatura de 1000 grados centígrados, se mantiene a bajas temperaturas hasta -70 grados, se sumerge en agua salada y fluidos de proceso (gasolina, queroseno, aceites para máquinas) .
¿Qué leen las cajas negras?
Las cajas negras se mejoran constantemente. Los primeros lectores aerotransportados registraron solo cinco parámetros (rumbo, altitud, velocidad, aceleración vertical y tiempo). Fueron grabados con un lápiz en una lámina de metal desechable. La última ronda de evolución de los lectores integrados se remonta a 1990, cuando se empezaron a utilizar medios de estado sólido para la grabación. Las "cajas negras" modernas pueden controlar hasta 256 parámetros. National Geographic informa que los últimos registradores de vuelo pueden controlar el movimiento de todas las partes del ala y los sistemas de aterrizaje.
¿Por qué están buscando tanto tiempo?
Todos los registradores de vuelo están equipados con radiobalizas, así como con sistemas acústicos de búsqueda submarina, que se activan solo en caso de peligro. Sin embargo, hay que admitir que las radiobalizas no son los dispositivos más fiables. Si la "caja negra" está debajo de los escombros o a grandes profundidades, la señal se apaga, lo que complica enormemente la búsqueda.
¿Cómo se dice en inglés?
En fuentes inglesas, la "caja negra" se puede llamar de otra manera: registrador de vuelo, caja negra y registrador de datos de vuelo.
¿Hundiéndose o no?
Otra pregunta que es especialmente relevante hoy en día: ¿se hunden las "cajas negras"? Casi todos los modelos de registradores de vuelo se hunden. Por lo general, la flotabilidad no se establece en sus parámetros, pero se establece el parámetro de estar en el agua de mar a una profundidad determinada. Entonces, para la “caja negra” Bars-2M, la información debe almacenarse en agua de mar a una profundidad de 1000 metros durante 30 días.
¿Cuántas "cajas negras" hay en el avión?
El número de registradores puede ser diferente para diferentes tipos de aeronaves. Por lo general, se trata de una unidad de datos integrada que se utiliza en el trabajo diario, así como de una unidad integrada segura, que es la notoria "caja negra". Un bloque separado en él es una grabadora protegida de conversaciones y sonidos de la tripulación en la cabina. Todos los parámetros técnicos se registran en el registrador de vuelo en relación con la escala de tiempo.
¿Hay alternativas?
Todavía cayendo. Es lógico suponer que las "cajas negras" todavía no son los dispositivos más confiables del mundo que pueden romper las tristes estadísticas de accidentes aéreos. ¿Hay alguna alternativa a ellos?
Por el momento, no hay alternativa a las "cajas negras", pero constantemente se realizan desarrollos para mejorar las grabadoras. En un futuro próximo, está previsto transmitir todos los datos de los registradores de vuelo en tiempo real al satélite oa los servicios de las bases aéreas.
En una entrevista con la revista Newyorker, Steve Abdu, capitán de un Boeing 777 y socio de una firma de consultoría de aviación, comentó sobre la perspectiva de tal cambio: “Enviar datos de caja negra en tiempo real requeriría comunicaciones satelitales costosas, pero podría ser enviado a intervalos de cuatro a cinco minutos. Entonces reducirá el precio y aumentará la rentabilidad de la tecnología”. Cada día aumenta el número de satélites en la órbita de la Tierra, por lo que el almacenamiento de datos de vuelo en un dispositivo "remoto" parece ser la alternativa más probable a las largas búsquedas y la laboriosa decodificación de datos.
Avión de pasajeros ruso el 11 de febrero. Los 65 pasajeros y los seis miembros de la tripulación murieron. Los rescatistas informaron que los restos estaban dispersos en 30 hectáreas, pero lograron encontrarlos con relativa rapidez. el sitio descubrió qué es una caja negra, cómo se ve y para qué sirve
¿Qué es una caja negra?
Una caja negra es un registrador de vuelo en un avión. Captura lecturas de instrumentos, conversaciones de pilotos y sonidos en la cabina. Los datos de la caja negra se utilizan para analizar las acciones de la tripulación, el desempeño de la aeronave y las investigaciones de accidentes aéreos.
¿Por qué una grabadora se llama caja negra?
Pocas personas lo saben, pero la llamada caja negra es naranja o roja. La grabadora está especialmente pintada con colores brillantes para que sea más fácil de encontrar después de un accidente aéreo. Por la misma razón, la caja no está hecha cuadrada, sino cilíndrica, para minimizar el daño físico cuando entra en contacto con una superficie dura.
La caja negra obtuvo su nombre gracias a los creadores. En 1939, dos franceses, Hussenot y Baudouin, presentaron el primer modelo de flauta dulce. Los datos se registraron utilizando un haz delgado de luz y una película fotográfica ordinaria. Los diseñadores pintaron la caja de negro para no iluminar la película. A mediados del siglo pasado, las grabadoras no eran un atributo obligatorio de los aviones. En 1957, el sombrero de copa naranja reemplazó a la caja negra.
¿Cuántas grabadoras hay en el avión?
Hasta 1957, las cajas negras solo registraban lecturas de instrumentos. Pero después del accidente hasta ahora sin resolver del primer avión de pasajeros británico del mundo, el Comet 1, en 1953, en el que murieron 35 personas, el científico australiano David Warren llegó a la conclusión de que las conversaciones de los pilotos podrían ayudar a la investigación. Cuatro años más tarde, presentó al mundo su grabadora, capaz de registrar tanto los parámetros de los instrumentos como las conversaciones de la tripulación.
Hoy en día existen dos tipos de cajas negras: operativas y de emergencia. El primero transmite lecturas a la sala de control en tierra. El segundo captura toda la información de forma cíclica: cada dos horas se sobrescriben los datos. Se instala en la sección de cola del avión porque, según las estadísticas, es menos probable que la cola colapse cuando cae. Para mayor confiabilidad, la aeronave puede tener varios registradores.
¿Por qué la caja negra no se destruye en la explosión?
El cuerpo cilíndrico de la caja está fabricado en titanio o acero de alta resistencia. Requisitos para especificaciones técnicas registrador crecen en proporción directa al progreso tecnológico. Además de la fuerza del impacto contra el suelo, el dispositivo debe soportar 30 minutos de combustión continua y almacenamiento mensual bajo el agua a una profundidad de seis kilómetros.
¿Qué hay dentro del cilindro?
Las placas electrónicas dentro de la caja están montadas sobre amortiguadores adicionales para minimizar los efectos de un fuerte impacto en una superficie dura. Los microcircuitos están protegidos por una capa de protección térmica. La unidad que escribe los datos se parece al disco duro de una computadora normal.
Se instala una baliza ultrasónica en la grabadora, lo que facilita las búsquedas bajo el agua. También en el cuerpo hay balizas de luz y radio. Estos dispositivos tienen frecuencias de señalización estándar para no confundirlos con otras fuentes.
Se instalan baterías para el funcionamiento autónomo de las balizas. Durante el vuelo, no funcionan y el registrador recibe energía de los sistemas de la aeronave. Las baterías se activan después de un fuerte impacto.
¿Qué parámetros registra el dispositivo?
Los primeros modelos de la caja registraban únicamente velocidad, altitud, dirección, aceleración y tiempo. Los instrumentos modernos registran 256 parámetros. Entre ellos: presión de aire, consumo de combustible, recorrido del volante, velocidad del motor, altitud barométrica, etc.
¿Cómo se descifran los datos?
Contrariamente a la creencia popular, los datos de la grabadora no están encriptados con un código complejo. Las grabaciones se realizan en una forma conveniente para la percepción y el análisis posterior. Después de todo, el objetivo principal de la grabadora es ayudar en la investigación de accidentes aéreos.
No es raro que los datos se pierdan debido a la corrupción. En este caso, los especialistas restauran la memoria perdida. Este proceso lleva meses de arduo trabajo.
¿Dónde más se utilizan cajas negras?
Los registradores se instalan en trenes, transporte acuático y automóviles. El principio de funcionamiento de estas cajas no difiere de un dispositivo similar en un avión. En terminología ferroviaria, un registrador se llama velocímetro de locomotora, en terminología automotriz, autómetro.
La “caja negra”, también conocida como dispositivo de almacenamiento a bordo, es solo uno de los componentes del sistema de registro de parámetros de emergencia. Es un sistema extenso para recopilar, procesar y registrar muchos datos de vuelo.
El primero aerotransportado fue creado allá por 1939 por dos franceses F. Usseno y P. Baudouin, pero era solo un prototipo de los que se utilizan. En 1953, el australiano D. Warren propuso una nueva versión de dicho dispositivo. Después de participar en la investigación, Warren se dio cuenta de que un dispositivo que registra las comunicaciones de la tripulación podría facilitar mucho su tarea de encontrar la causa del accidente.
El registrador de vuelo de Warren usaba cinta magnética, estaba envuelto en asbentina y escondido en una caja de acero. En 1956 presentó al público su creación, y ya en 1960 todos avión de pasajeros Australia estaba equipada con ellos. Siguiendo a este país, otros tomaron una decisión similar.
Hoy en día, la "caja negra" es una parte indispensable del sistema de control de aeronaves. Acumula diversa información: velocidad del motor, presión de combustible, temperatura detrás de la turbina, velocidad, altitud de vuelo, rumbo y otros. También se registran las acciones de la tripulación (retracción y extensión del tren de aterrizaje, el grado de desviación de los mandos y otros datos).
Todo avión moderno está equipado con dos registradores de vuelo. Uno de ellos registra las conversaciones de la tripulación (voz), el otro registra los parámetros de vuelo (paramétrico). A diferencia de su antecesor, una grabadora moderna registra información en medios ópticos o flash.
Se han tomado muchas medidas para formar "cajas negras" sólidas. Los registradores actuales son capaces de soportar una sobrecarga de tres mil quinientos G, la retención de datos está garantizada durante media hora cuando la caja está cubierta por el fuego, durante un mes cuando se sumerge en agua a una profundidad de seis mil metros y durante cinco minutos. con sobrecargas estáticas de más de dos toneladas. A pesar del segundo nombre "caja negra", los registradores de vuelo son de color naranja o rojo para que sean más fáciles de encontrar.
La tarea principal de la unidad de a bordo es almacenar información sobre el vuelo, es especialmente relevante en caso de accidentes aéreos. Habiendo encontrado la "caja negra", los trabajadores leen los datos, los descifran y analizan. Después de eso, es posible entender si la tripulación ha cometido acciones o errores prohibidos, o si ha habido una avería técnica que provocó el accidente.
Pero los registradores de vuelo ayudan a la industria de las aerolíneas a hacer más que solo investigar accidentes. Después de cada vuelo, el personal de tierra examina los datos leídos del mismo, lo que permite controlar el estado técnico de la aeronave, realizar trabajo necesario. En otras palabras, la "caja negra" ayuda a mejorar la confiabilidad y seguridad de los viajes aéreos.
El registrador de vuelo instalado a bordo de la aeronave se utiliza para registrar y almacenar una variedad de información de los instrumentos a bordo, así como conversaciones en la cabina. Estos datos ayudan a los especialistas a descubrir la causa del desastre cuando el avión se estrella.
Por primera vez, el uso de registradores de vuelo para registrar las conversaciones de la tripulación y facilitar las investigaciones fue propuesto a mediados del siglo XX por David Warren, un científico de Australia. La grabadora se inventó un poco antes, pero al principio solo registró algunas lecturas de instrumentos, lo que no fue suficiente para determinar la causa del accidente. Por lo tanto, el registrador de vuelo estaba equipado con un dispositivo para grabar la conversación de los pilotos en cinta magnética, que podía usarse varias veces antes de ser reemplazado.
Todavía no hay una justificación clara para el nombre coloquial del registrador de vuelo, a menudo denominado caja negra, cuando en realidad es de color naranja brillante. Según una versión, el punto es que inicialmente la grabadora estaba pintada de negro en el exterior para que la luz del sol no entrara en la caja, lo que dañaba la película en la que se registraban las lecturas del instrumento. Otros argumentan que la grabadora se llama caja negra solo porque está asociada con algo misterioso, con un secreto y, posiblemente, con su revelación exitosa.
El estuche especial del registrador de vuelo le permite soportar grandes cargas, manteniendo todos los datos intactos. Incluso la grabadora está perfectamente protegida contra el fuego y puede estar bajo el agua durante mucho tiempo sin dañar la información. Y para que el dispositivo sea más fácil de detectar, está equipado con una baliza especial que transmite una señal de radio de emergencia.
Desde los años 60 del siglo XX, el equipamiento de todas las aeronaves sin excepción con registradores de vuelo ha adquirido el estatus de procedimiento obligatorio. Durante algún tiempo, se instaló una grabadora de voz en la cabeza de un avión. Sin embargo, posteriormente se movió acertadamente a la parte trasera, ya que es el habitáculo que suele sufrir más en caso de caída.
