Подводен ракетен крайцер „Тайфун. Атомни подводни крайцери на руския флот
ТЕЖЪК РАКЕТЕН СТРАТЕГИЧЕСКИ ПОДВОДЕН КРАИСЕР (ТРКСН) ПРОЕКТ 941 „АКУЛА“
ТЕЖЪК РАКЕТЕН ПОДВОДЕН КРАЙСЕР СЪС СТРАТЕГИЧЕСКО НАЗНАЧЕНИЕ (ТРПКСН) ПРОЕКТ 941 АКУЛА
07.03.2012
Руският флот няма да модернизира намиращите се на въоръжение стратегически ядрени оръжия подводниципроект 941 "Акула" по финансови причини, съобщава ИТАР-ТАСС, позовавайки се на източник от военно-промишления комплекс. Според източник на агенцията, дълбоката модернизация на една Akula е сравнима по цена с изграждането на две нови подводници от проект 955 Borei.
В момента руският флот разполага с три подводници от клас „Акула“: „Дмитрий Донской“, „Архангелск“ и „Северсталь“. Последните два кораба са в пристанището на Северодвинск и не са в експлоатация поради липса на боеприпаси - балистични ракети Р-39. Северстал е акостирал на кейовата стена от 2004 г., а Архангелск от 2006 г. „Дмитрий Донской“ е използван като изпитателен кораб, участващ в изпитанията на ракетата „Булава“. (lenta.ru)
30.12.2011
30 ГОДИНИ ОТ ВЛИЗАНЕ В ПРОЕКТ 941 НА ВМС TRPKSN
На 29 декември 2011 г. в музея "Севмаш" ветерани от предприятието и военни моряци си припомниха историята на строителството на най-голямата подводница в света - атомната подводница "Дмитрий Донской". Преди 30 години, на 29 декември 1981 г., корабът влиза в състава на ВМС.
Корабостроителите и моряците с право се гордеят с уникалния ядрен кораб. В създаването му участваха над 1000 предприятия от цялата страна, в Севмаш 1219 служители бяха наградени с ордени и медали. Водещата ядрена подводница от проекта Shark е вписана в Книгата на рекордите на Гинес заради размера си.
След 10 години експлоатация водещият ракетоносец е изпратен за ремонт и преоборудване. През 2002 г. атомната подводница беше изведена от цеха, като някои системи и комплекси бяха модернизирани до нивото на кораби от 4-то поколение. 2002 г. се счита за второто раждане на кораба. IN последните годинитестове на нов ракетен комплекс"боздуган". Днес корабът участва в изпитанията на нови подводници, които се строят в Севмаш. Екипажът на атомната подводница се ръководи от командир 1-ви ранг Олег Цибин, заводската част от екипа за доставка е отговорният доставчик Евгений Слободян.
За 30-годишнината на водещата „Акула“ изследователският екип на фабричния музей подготви изложба, а специалистите от телевизионното студио подготвиха видео филм „Дмитрий Донской отново в служба“, който беше демонстриран на събралите се. (Пресслужба на OJSC PA Sevmash)
22.05.2013
До края на 2013 г. руският флот ще изтегли от служба двете най-големи атомни подводници в света „Северсталь“ и „Архангелск“, построени по проект 941 „Акула“. Както съобщава РИА Новости, позовавайки се на източник от военно-промишления комплекс, двете атомни подводници ще бъдат разглобени до 2018-2020 г.
22.06.2013
„ДИМИТРИЙ ДОНСКОЙ“ ЩЕ СЕ НАПРАВИ ВРАЖЕСКА ПОДВОДНИЦА
В Бяло море започнаха държавни изпитания на три атомни подводници. Нови лодки от проекти 995 и 885 „Александър Невски“ и „Северодвинск“ ще пуснат учебни торпеда на „Дмитрий Донской“, който излезе в морето след ремонт. Според вестник "Известия" "Дмитрий Донской" се използва като измервателна лабораторияи с негова помощ военните възнамеряват да запишат звуците на други две подводници.
Според изданието тренировъчни торпеда ще бъдат изстреляни по най-голямата атомна подводница в света и по този начин "Александър Невски" и "Северодвинск" ще тестват системите за управление на огъня и торпедните апарати. Освен това преди 1 юли се планира да бъдат тествани повечето от другите системи на двете подводници: ако не бъдат установени сериозни недостатъци, тогава през есента ще се проведат тестове с изстрелване на ракети от надводни и подводни позиции. След това ще проверят новия автоматична системаконтроли, които ви позволяват да пренасочите Bulava по време на полет.
Преди това Дмитрий Донской вече беше претърпял няколко модернизации. През 1989 г. атомната подводница, построена през 1976 г., започна да се модернизира в Севмашпредприятия по проект 941U, но през 1991 г. работата беше съкратена. Те бяха възобновени само пет години по-късно и завършени през 2002 г.; след това силозите за изстрелване бяха преустроени за ракети Bulava, които бяха значително по-малки по размер в сравнение с R-39.
Lenta.ru
Списание „Слово и дело“ състави ТОП 5 ПЛАРБ, присъстващи в арсенала на най-развитите страни в света.
Ракетен подводен крайцер стратегическа цел(SSBN) е приетото наименование за ядрени подводници, предназначени за нанасяне на ракетни атаки по стратегически важни вражески цели. В допълнение към термина „SSBN“, за наименованието на този клас се използва и съкращението SSBN (ядрена подводница с балистични ракети), което е по-разпространено на Запад.
Подводните крайцери, носещи ракети, са част от триадата на ядрените сили и днес са на въоръжение в Русия, САЩ, Великобритания, Франция, Индия (тестват се) и Китайската народна република. Всички те в различна степен отговарят на съвременните изисквания за ударен потенциал, стелт, защита и информация за екипажа, така че се извършва подробно сравнение между тях. Списание "Дума и дело"съставен ТОП 5ПЛАРБ присъстват в арсенала на най-развитите страни в света.
1. Подводници проект 885 Ясен
Атомна подводница "Северодвинск"
Днес абсолютен лидер в своя клас е руският водещ кораб от проект 885 Северодвинск. Тази атомна подводница е квинтесенцията на всичко, което местната отбранителна промишленост е разработила за повече от половин век развитие на подводното корабостроене. Проектът има принципно нова конструктивна система, изработена от нискомагнитна стомана, която позволява на подводницата да се гмурка до 600 (обикновени лодки не повече от 300 метра) или повече метра, което я прави практически недостъпна за всички видове съвременни противоподводни оръжия . Торпедните апарати на подводницата са разположени зад централното постово отделение, което позволява поставянето на антената на новия хидроакустичен комплекс в носа.
В централната част на корпуса на кораба има ракетен отсек с 8 универсални ракетни силоза. В тях могат да се поставят противокорабни оперативно-тактически ракети 3M55 Onyx (24 ракети, по 3 във всеки силоз). В допълнение, атомната подводница е в състояние да използва противокорабни тактически ракети от типа Х-35, стратегически крилати ракети Х-101 или ЗМ-14Е от комплекса П-900 „Клуб“, които могат да достигнат всеки крайбрежен обект от разстояние от 5000 км.
„По време на морските изпитания и приемането от държавната комисия атомната подводница „Северодвинск“ показа отлични резултати. Теоретично подводниците от проект 885 са способни сами да нанесат значителни щети на американската група самолетоносачи. Крилатите ракети калибър 32, разположени на борда на крайцера, могат да унищожат самолетоносач, дори ако той е придружен от няколко кораба. Подобна ситуация ще се случи с вражеска подводница“, каза той пред списанието. "Дума и дело"военен експерт Алексей Леонков
Основното предимство на руските подводници от проекта "Ясен" е ниското им ниво на шум: благодарение на нискомагнитната стомана и специалното магнитно покритие те са най-тихите атомни подводници в своя клас. Цената на Северодвинск е приблизително 47 милиарда рубли.
2. Подводниците на "Морски вълк»
Второто място заемат американските ПЛАРБ от четвърто поколение на проекта Seawolf, които са „съученици“ на руския „Ясен“. Корпусът на подводницата е изработен от стомана HY 100 с висока граница на провлачване, което осигурява на подводницата по-голяма маневреност. Според западни и местни експерти нивото на хидроакустична видимост на двете подводници е сравнимо, докато цената на Sea Wolf е 7 пъти по-висока, поради което Щатите са се ограничили само до 3 екземпляра.
На лодката Seawoolf основното средство за унищожаване на надводни кораби и поразяване на крайбрежни цели са ракетите Tomahawk и Harpoon, които значително отстъпват на руския Onyx по обхват и откриване. Американската атомна подводница също губи скорост, в подводен и безшумен режим е 20 възела, докато за Ясен тази цифра е 30 възела. Така, в случай на битка един на един, руската подводница има всички шансове за победа.
3. Подводници от клас Вирджиния
Американска атомна подводница USS Virginia клас
Атомната подводница от четвърто поколение клас "Вирджиния" е основната ударна сила на ВМС на САЩ. Той е значително по-евтин от наследника си "Seawolf", затова му се дава стратегическо предпочитание. „Вирджиния“ също е в класа на руския „Ясен“, но му отстъпва сериозно. Според Алексей Леонков, огнева мощПо отношение на крилатите ракети местната ядрена подводница превъзхожда американската подводница 2,5 пъти, а в класа на противоподводни торпеда американската подводница като цяло не ни съвпада, тъй като има много по-малко ракети-носители.
Основното предимство на Virginia е наличието на специален модул за десантни операции. В допълнение към огневи мисии, подводницата е способна да изпълнява тайни кацания на тактически единици като Navy SEAL на сушата зад вражеските линии.
4. Подводници от клас Triumphant на френския флот
Френските ПЛАРБ от класа „Le Triompant” се отличават с високотехнологична силова установка, която позволява на подводниците да поддържат максимална мобилност дори в извънредни ситуации. Това се постига чрез парогенератори, които са интегрирани в един модул с реактор К-15, както и наличието на резервен прибиращ се задвижващ агрегат, захранван от аварийни дизелови генератори. Освен това френската ядрена подводница има относително висока скоростпотопен (25 възела) и корпус с достатъчна здравина.
Въпреки това, по отношение на въоръжението, Triumphan значително изостава от своите конкуренти. Базирана е на френската твърдогоривна балистична ракета M45, чиято спецификациии маневреност са по-ниски от руските и американските модели.
5. Проект 094 Jin подводници Китай
Китайските атомни подводници от проекта Jin са създадени в началото на 90-те години със значителна технологична подкрепа от руското конструкторско бюро Rubin. Ето защо по външния си вид с развитите ограждения за ракетни силози подводницата прилича на съветските ракетоносци от проект 667БДРМ „Делфин“. Въпреки това очевидно сходство, китайците успяха да сведат до минимум нивата на шума: по отношение на тишината проектът Jin значително надвишава производителността на американския MAPL от клас Los Angeles.
Подводниците тип 094 носят 12 балистични ракети Julan-2 (JL-2) с обсег на действие 8-12 хиляди километра. Тези ракети са подводна версия на най-новите китайски наземни стратегически ракети DF-31. Руските експерти смятат, че JL-2 е отделна разработка: тристепенният DF-31 е твърде голям, за да бъде поставен в ракетни силози на подводен крайцер.
Така руските подводници проект 885 "Ясен" са победители в своя клас. Техен техническо оборудване, огнева мощ, висока стелт и приемлива цена не оставят шанс на конкурентите в случай на хипотетична битка, а броят на осъществимите бойни мисии значително надвишава възможностите на техните американски, френски и китайски аналози.
Максим Руденко
През февруари 1973 г. Конструкторското бюро по машиностроене започва работа по създаването на нова двустепенна балистична ракета с течно гориво R-29R (ZM40, RSM-50, SS-/NM8), която е по-нататъшно развитие на R- 29. Основната му разлика от предишните военноморски балистични ракети беше наличието на множество бойни глави (MIRV) с индивидуално насочени бойни глави, което направи възможно значително увеличаване на броя на целите, поразени от един ракетен залп.
Предоставена е по-усъвършенствана инерционна система за управление с пълна астрокорекция, използвана на R-29R нова ракетаповишена точност. В хода на по-нататъшното усъвършенстване на комплекса, точността се увеличи още повече, като всъщност стана равна на точността на нанасяне на ядрени удари стратегически бомбардировачи. Това позволи на подводните ракетоносци да поразяват не само районни неукрепени (както казват американците, „меки“) цели, но и високоякостни („твърди“) обекти с малък размер, по-специално силози за изстрелване на наземни междуконтинентални балистични ракети, защитени командни пунктове, специални складове за боеприпаси и др.
Да постави нови ракети в Централното конструкторско бюро "Рубин" за МТ под ръководството на главния конструктор С.Н. Ковальов започна разработването на подобрена ПЛАРБ проект 667.BDR (код - "Калмар"), която, подобно на "Мурена-М", трябваше да бъде оборудвана с 16 ракетни силоза.
Технически спецификации за нов ракетоносеце формулиран през 1972 г. Лодката е по-нататъшно развитие на проект 667.BD. На новия кораб е увеличена височината на оградата на силоза за ракети (която всъщност е равна на оградата на устройствата на прибиращата се рулева рубка).
При създаването на новата атомна подводница беше обърнато специално внимание на подобряването на системата за управление на огъня: за разлика от проекта 667.BR, целият ракетен боеприпас трябваше да бъде изстрелян с един залп и интервалите между изстрелванията на ракети бяха намалени.
Издръжливият корпус на лодката беше разделен на 11 водоустойчиви отделения. В същото време 1-ви, 2-ри и 11-ти отделения бяха отделения за подслон (техните напречни прегради бяха проектирани за налягане, съответстващо на максималната дълбочина на потапяне на лодката). Предприети са допълнителни мерки за повишаване на пожарната безопасност на кораба чрез монтиране нова системаобемно химическо пожарогасене с фреон.
В проект 677.BDR оборудването за поддръжка на екипажа беше доразвито. По-специално, на борда на кораба се появиха солариум и фитнес зала.
Подводният крайцер получи нов хидроакустичен комплекс "Рубикон", разработен под ръководството на главния конструктор С.М. Шелехов, способен да работи в инфразвуковия диапазон и разполагащ с автоматизирана система за класификация на целите. Максималният обхват на засичане в режим на шумово пеленгиране при благоприятна хидрология достигна 200 км.
По-точният навигационен комплекс "Тобол-М-1" (на лодки с по-късна конструкция - "Тобол-М-2") имаше време за съхранение на навигационни параметри между две наблюдения над два дни, което подобри стелтността на подводния крайцер. . Комплексът включва и навигационна хидроакустична станция Shmel, която позволява да се определи местоположението на кораба с помощта на хидроакустични транспондерни маяци.
На борда на подводницата е поставен комуникационният комплекс "Молния-М", който включва системата за космическа връзка "Цунами". Ракетната система D-9R включваше 16 ракети тип R-29R (дължина - 13,635 m, диаметър - 1,8 m, стартова маса - 36,3 тона). Астроинерциална система за управление с пълна (по посока и обхват) астрокорекция осигуряваше CEP от около 900 м. Важна характеристика на комплекса беше наличието на три взаимозаменяеми варианта на бойни глави, различаващи се по броя и мощността на бойните глави. Ракетата R-29R носеше MIRV с три бойни глави с мощност 0,2 mt всяка и имаше максимален обсег от 6500 km. R-29RL е оборудван с моноблокова бойна глава с мощност 0,45 mt и може да поразява цели на разстояние от около 9000 км. R-29RK имаше способността да доставя седем бойни глави (0,1 mt) на разстояние до 6500 км.
Летателните изпитания на ракети тип R-29R започнаха през ноември 1976 г. и завършиха през октомври 1978 г. В Бели и Баренцово мореОт ПЛАРБ К-441 са извършени общо 22 изстрелвания (четири ракети са изстреляни в моноблок, шест в триблок и 12 в седемблоков вариант). Типичното оборудване на подводния крайцер е ракета с три и една бойна глава.
За лодката е разработена система за компенсиране на динамична грешка (DEC), която измерва моментните стойности на параметрите на накланяне на кораба за предаването им към ракетната система. Конструкцията на лодките е извършена от Северното машиностроително предприятие (Северодвинск). Водещият кораб K-441 е заложен през 1975 г. и влиза в експлоатация през декември 1976 г. Първият му командир е капитан 1-ви ранг B.P. Жуков. К-441 е последван от ракетните подводни крайцери К-124 (1977 г.), К-449 (1977 г.), К-455 (1978 г.), К-490 (1978 г.), К-487 (1978 г.), К- 44 (1979), К-496 (1979), К-506 (1979), К-211 (1980), К-223 (1980), К-180 (1980), К-433 (1981) и К-129 (1981).
По време на морските изпитания на K-441 at висока скорости дълбоко лодката докосна скалиста земя. Корабът е повреден в носовата част на корпуса, но благодарение на компетентните действия на екипажа успяват да избегнат бедствието и да излязат на повърхността. Нямаше жертви.
Повечето от лодките по проекта 667.BDR са получени на Запад символДелта III, сервирана на Далеч на изток, в Камчатка (база Рибачи). Освен това, от 1980 г. насам, седем единични пресичания на проекта 667.BDR SSBN са завършени под арктически лед (първото преминаване е направено от лодка под командването на Д. Н. Новиков).
Лодките, участващи в междуморски преходи, изпитват особени трудности в последния участък от полярния маршрут (особено при излизане от леда в Чукотско море). През този период целият екипаж, като правило, беше постоянно на постовете си в продължение на два до три дни. Дълбочината често не надвишава 50 м. Голяма опасност представляваха блуждаещите плитчини с огромни ледени маси, утаени върху тях. Над лодките имаше лед, чиято дебелина достигаше 11-15 m. В същото време пространството между ледената черупка и кораба беше намалено до 3-4 м с дълбочина под кила само A-5 м. При такива условия автоматизирана системаконтролите бяха изключени и лодката се движеше, управлявана ръчно. Моралното и физическо напрежение на хората достигна предела, но особено голямо бреме падна върху командирите на лодки.
Въпреки сложността и повишения риск, подледните преходи от театър на театър бяха привлекателни поради тяхната преходност, както и поради навигацията в зона, съседна на руските териториални води.
Две лодки, K-455 и K-490, се преместиха в LLP през февруари-март 1979 г. по южния маршрут, през прохода Дрейк. По време на прехода, по-специално, беше тествана ефективността на системата за космическа навигация "Gateway".
Северният флот получи пет подводни крайцера, от които беше сформирана дивизия стратегически подводници, базирани в залива Ягелная, залива Сайда (три SSBN) и в залива Оленя (два катера). В началото на 90-те години всички кораби бяха прехвърлени в Yagelnaya.
Корабите на Северно море активно носеха бойна служба, извършвайки патрули в Северния Атлантик и водите на Северния ледовит океан.
През 1982 г. за първи път в условия на полярна нощ К-211 (командир капитан 1-ви ранг И. Е. Ковалев, старши капитан 1-ви ранг В. М. Бусирев) плава по периметъра на Северния ледовит океан (виж бележката). Трябва да се отбележи и уникалната подледна навигация на К-524 (командир капитан 1-ви ранг В.В. Протопопов, старши на борда капитан 1-ви ранг А.И. Шевченко), извършена в края на 1985 г. Пътуването до Бафиново море, което преминава през редица арктически проливи, отне 80 дни, 54 от които корабът прекара под лед на дълбочина над 150 m.
Можем да кажем, че лодките по проект 667.BDR имаха късмет: повечето от тях успяха да преминат фабричен ремонт и модернизация преди 1991 г., когато бързото разпадане на вътрешния отбранителен комплекс. Останалите атомни кораби от този тип по-късно също успяха да преминат през корабостроителницата. Следователно до края на 90-те години корабите се запазват високо нивобойна ефективност. Ракетната система D-9R също се подобрява (следващите модификации на ракетата R-29R са въведени в експлоатация през 1987 и 1990 г.).
Въпреки това през втората половина на 90-те години започна постепенното им извеждане от експлоатация, което се дължи не толкова на технически причини, а по-скоро на необходимостта от спазване на руско-американските споразумения. През 1995 г. К-129 напусна службата, последван от К-124 и К-141 през 1996 г.
Ракетните подводници от проекта 667.BDR продължават да бъдат важен елемент от стратегическите ядрени сили на страната днес. През 1999 г. в състава на Северния флот служат три кораба - К-44, К-487 и К-496, а Тихоокеанският флот разполага с осем ракетоносци от този тип - К-449, К-455, К-490, К -506, К- 211, К-223, К-180 и К-433. Към днешна дата броят на ПЛАРБ в руския флот се е стабилизирал и по-нататъшно намаляване в голям мащаб вероятно няма да бъде направено през следващите години. Следователно можем да очакваме, че ПЛАРБ от проект 667.BDR ще останат в експлоатация до втората половина на първото десетилетие на 21 век, когато ще бъдат заменени от нови стратегически ракетоносни подводници с нова конструкция.
По време на ученията на 1-2 октомври 1999 г. две ПЛАРБ от Северния и Тихоокеанския флот извършиха общо три изстрелвания на ракети Р-29Р, които стартираха от Баренцово и Охотско море и „поразиха” цели на бойните полета на Полигони Кура (Камчатка) и Канин Nos. В този случай ракетите са изстреляни „няколко минути след получаване на заповедта“. Според главнокомандващия на руския флот адмирал Владимир Куроедов тези изстрелвания трябва да се разглеждат като „тестване на възможностите на Русия в отговор на възможното оттегляне на Съединените щати от Договора за ПРО от 1972 г. и последващото им разполагане на национална противоракетна отбрана система."
Забележка:
На 02.04.2005 г. на нашата електронна поща пристигна писмо от капитан 3-ти ранг от резерва Дагиров Ислам Гиреевич, който е служил като командир на групата за електронна навигация на бойната навигационна част на ПЛАРБ К-211 проект 667БДР. Той добави следните факти към статията:
Подводният крайцер К-211 е плавал на 85 градуса северна ширина. Общата скорост беше 9 възела. Във всяка дупка капитан 3-ти ранг Дагиров лично прави снимки през перископ на всеки 15 градуса. В района на Гренландско море дебелината на леда е 40 метра. В района на остров Шпицберген, ден след като К-211 излезе изпод леда, изтече 1 верига на реактора (те бяха от едната страна). А персоналът на отделение 7 събираше с ръце активна вода. Сега те не могат да докажат, че принадлежат към ветерани с висок риск. Коршунов, командирът на 7-мо отделение, все още води дела, за да докаже правотата си. Тъжно е да се види как в наше време се отнасят към ветераните, смело и достойно изпълнили своя военен дълг към родината.
На 23 септември 1980 г. първата стратегическа ракетна подводница от клас "Тайфун" ("Акула") беше пусната в Бяло море в корабостроителницата в град Северодвинск. Особеност на тази подводница е наличието на борда на балистични ракети, способни да поразят цел на разстояние над 9000 км. Изстрелвайки от потопена позиция от Северния полюс, ракетата Typhoon може да поразява цели на екватора на Земята. Ето защо този крайцер с право се нарича стратегически (на гръцки „Strateqos” - „командир”), както ракетен, така и подводен, способен да изпълнява най-важните задачи на висшето командване.
Когато корпусът на подводницата все още беше на щанда, на носа на подводницата, под водолинията, беше нарисувана ухилена акула, която беше увита около тризъбец. И въпреки че след спускането акулата и тризъбецът изчезнаха под водата и никога повече не бяха видени, крайцерът вече беше популярно наречен „Акула“. А за екипажите както на първата, така и на следващите подводници от този клас беше въведен специален пластир на ръкава с изображение на акула.
Американски експерти дадоха името "Тайфун" на тази подводница. Но дори и за тези, които са служили на самата лодка, това име се смяташе за тайна доскоро.
Тази лодка стана нашият отговор на американците, които през април 1979 г. пуснаха на вода първата от новия клас лодки - Ohio. След това следват "Мичиган", "Флорида", "Джорджия" и други.
Нашият Тайфун беше достоен отговор на американците. И не само защото самата подводница беше уникална. Само по себе си това беше само един от компонентите на грандиозна програма със същото име. Тази програма планира безпрецедентно широк обхват на военноморското строителство у нас.
На север, по цялото крайбрежие на Баренцово и Бяло море, са построени специални кейове, работилници и складове за съхранение на резервни части и механизми; автомобил и железници. Бяха изградени и така наречените пунктове за товарене - гигантски конструкции, наречени "бесилки" сред моряците с остър език. На тях всъщност бяха окачени ракети, торпеда и друго оборудване, което след това беше натоварено на борда на подводницата.
Извършени са и взривни работи за удълбочаване на фиордите в местата, където са базирани лодки, създадени са укрития в скалите в случай на ядрена атака от потенциален враг и др.
Тази програма, според един от нейните участници, командир-лейтенант А.И. Скляров, също така предвиди безпрецедентна досега процедура за експлоатация на подводници. В Московска област, в град Обнинск, по тази програма е построен специален център за обучение.
Плюс това включва жилища, детски градини, училища, лечебни заведения. Екипажите на подводниците трябваше да преминат обучение в този център, като се сменят един друг.
За всеки подводен крайцер трябваше да има до три екипажа: два бойни екипажа - за обслужване в морето и един технически екипаж - за отстраняване на неизправности, текущи ремонтии подготовката на кораба с ядрен двигател за ново пътуване.
Работният график на екипажа трябваше да бъде такъв. Първият боен екипаж прекарва в морето два-три месеца на бойно дежурство, през които на борда неизбежно се натрупват някои неизправности. При пристигане в базата корабът се предоставя на разположение на техническия екипаж, на който се предават всички констатации за дефекти. Междувременно самият боен екипаж заминава за летището, където се зарежда специално поръчан самолет и отпътува за района на Москва. Оттук, взели семействата си, всеки отива на почивка в различни части на страната.
По това време вторият боен екипаж, загорял, отпочинал и дори уморен от семейния комфорт, лети заедно със семейства от цялата страна до Обнинск. Тук, за да освежат паметта и уменията си, подводничарите преминават през всички симулатори, полагат тестове и след потвърждаване на квалификацията летят с вещите си със специален полет обратно в Мурманск. От летището екипажът пристига със специален автобус директно до кея - до рампата на техния крайцер, който вече е напълно готов за нов боен поход. Те приемат лодката от техническия екипаж, премахват рампата и корабът влиза в бойна служба, контролирана от втория боен екипаж.
След това, на теория, целият процес се повтаря отново и отново.
Но, както се казва, всичко беше гладко на хартия. Трудностите започнаха още по време на проектирането, когато възникна въпросът за ракетните оръжия. Американците оборудват своите подводници с ракети на твърдо гориво, които са по-лесни за поддръжка от течните. Отдавна не сме имали такива ракети. И когато се появи първата вътрешна морска балистична ракета с твърдо гориво Р-31, се оказа, че е невъзможно да се постави в същия ракетен силоз, където преди това беше поставена течна - размерите не бяха същите.
Благодарение на вътрешните технологии от 70-80-те години на 20-ти век, такава ракета се оказа не по-компактна, както може да се очаква, а по-голямо оръжие по размер и тегло. Плюс това, тегловно-габаритните характеристики на новото радиоелектронно оборудване са се увеличили 2,5-4 пъти в сравнение с устройствата на предишния комплекс.
В резултат на това беше необходимо да се проектира оригинален тип подводница, която няма аналози в света с два здрави корпуса, разположени успоредно (вид „подводен катамаран“). В допълнение, такава „сплескана“ форма на кораба във вертикална равнина беше продиктувана от ограниченията на проекта в района на Северодвинската корабостроителница и ремонтните бази на Северния флот, както и от технологични съображения - беше необходимо да се осигури възможност за едновременно изграждане на два кораба на един хелинг „струна“; Така изглеждаше по-удобно и по-евтино.
Въпреки това, дори самите дизайнери признават, че избраната схема е до голяма степен форсирана и далеч от оптималната. Това, между другото, доведе до факта, че понякога подводниците от проект 941 също се наричат "водни носители".
В същото време, както се казва, всеки облак има сребърна подплата - това направи възможно увеличаването на оцеляването на тежък подводен круиз поради отделяне електроцентралав автономни отделения в два отделни издръжливи корпуса (това подобрява безопасността при експлозия и пожар (чрез премахване на ракетните силози от издръжливия корпус), както и поставянето на торпедното отделение и главния команден пункт в изолирани издръжливи модули.
Преведено от технически език на ежедневен език, това означава следното. За да поберат всички оръжия и оборудване, дизайнерите трябваше да създадат нещо като подводен катамаран. Два здрави цилиндрични корпуса са свързани помежду си с три напречни прехода - на носа, в средата и на кърмата. Между сградите са разположени силози за изстрелване на ракети и друго оборудване. И отгоре всичко е покрито с леко, опростено тяло, оформено като сплескан хляб с размерите на Гъливер.
По този начин се оказва, че в един общ лек корпус има, така да се каже, две лодки. На практика те обикновено се наричат „лява страна“ и „дясна страна“, което означава лявата и дясната страна на цялата цилиндрична пура. В тези издръжливи дъски за пури всичко е дублирано: реактори, турбини, всички механизми и дори кабини.
И дори ако цялото оборудване изведнъж се провали в едната половина, другата ще ви позволи да завършите напълно бойната мисия и да се върнете в базата. В края на краищата в екипа също има точно двама специалисти и те се наричат десен борд и леви специалисти.
За да се прави разлика между дясната и лявата страна, обичайно е всичко отляво да се номерира с четни числа, а всичко отдясно с нечетни числа.
Между леките външни и издръжливите вътрешни корпуси остава доста голямо пространство, където се намират резервоари за потапяне, всякакви контейнери и като цяло всичко, което може да не е защитено от високо наляганеи въздействието на морската вода. И контейнерите с ракети също са разположени на Тайфун в междубордовото пространство - в предната част на лодката, пред рулевата рубка. В резултат на това се оказа, че Typhoon е единственият подводен ракетоносец с ракети, разположени пред рулевата рубка. Други подводници изглежда „влачат“ ракети след себе си, но Тайфун „избутва“ ракетите си пред себе си.
Оттам идва и прозвището „водоносец“. При гмуркане цялото пространство между страните се запълва с морска вода и лодката ускорява цялата тази водна маса и я влачи със себе си. Което в крайна сметка увеличава общото тегло и се отразява негативно на маневреността на лодката.
Никой обаче не изискваше специална „ловкост“ от Typhoon. Основната му задача е максимално дискретно да доставя ракети в указания от командването район и при необходимост да ги изстрелва по определени цели.
Следователно основните оръжия са тези, разработени в НПО на името на V.P. Междуконтинентални балистични ракети Макеев. Контейнерите, разположени, както вече беше споменато, между цилиндрите на издръжливите корпуси, са свързани чрез комуникации с оборудването в отделенията на издръжливия корпус. И тук има известно нарушение на симетрията. Оборудването от една страна се използва за тестване на ракети, а от друга - за подготовка и провеждане на изстрелвания.
Всяка от 100-тонните ракети е в състояние да порази цел на разстояние до 9000 км, което означава, че от Северния полюс можете да ударите екватора. И това ще бъде достатъчно за Америка още повече. Следователно от самото начало Typhoon е предназначен за навигация само в Северния ледовит океан. Не е нужно да се отдалечава от северните си бази. Имаме други подводници за служба в Тихия и Атлантическия океан, край бреговете на Съединените щати. Но за тях на свой ред.
Дизайнът с двоен корпус на Typhoon, наред с други неща, направи възможно настаняването на екипажа с безпрецедентен комфорт за подводничарите. Такива условия може би биха могли да се очакват от Наутилус на Жул Верн, но не и от истинска лодка. За това, между другото, "Тайфун" получи друг прякор - "плаващ хотел" или "подводен хотел".
И това е да се каже: екипажът тук живее в 2-, 4- и 6-местни каюти, облицовани с подобна на дърво пластмаса, с бюра, рафтове за книги, гардероби, мивки и телевизори.
„Тайфун“ разполага и със специален комплекс за отдих, който включва фитнес зала с шведска стена, лост, боксова круша, уреди за колоездене и гребане, бягащи пътеки.
Има и сауна, покрита с дъбови дъски за пет човека. На лодката има и малък басейн: 4 метра дължина, 2 метра ширина и 2 метра дълбочина. Басейнът може да се напълни с прясна или солена морска вода - студена или отопляема.
Дори намерихме място на Тайфун за солариум, но по някаква причина тенът в него има някакъв „извънземен“ зеленикав оттенък. Затова подводничарите се опитват да не прекаляват с ултравиолетовите бани, за да не се открояват твърде много по-късно на брега.
Има и четири душа и девет тоалетни, което също е доста добре.
В уютния и тих салон има люлеещи се столове и пеещи канарчета, рибки и стайни цветя. И една от стените му е голям екран, на който се показва всеки пейзаж по ваш избор: гора, планини, степ, кримски плаж и много други - общо около три дузини опции.
Отделно от тази зала има зала с игрални автомати за феновете.
Typhoon също има две стаи: една за офицери, друга за мичмани и моряци. Гардеробната, както знаете, на кораба се нарича „стая, използвана за колективен отдих, класове, срещи и обща маса“. На борда се сервират четири хранения на ден.
Менюто е най-изисканото по стандартите на съветската система; закуската, обядът и вечерята задължително съдържаха нещо месно. На вечеря се изискваше и малка чаша сухо вино (общо 50 грама) - не заради пиянството, а за борба с недостига на витамини. Вечер - обаче понятието ден в подводница, като живот в космически кораб, е много относително - можете да пиете чай с кондензирано мляко, мед, бисквити, гевреци.
Корабните готвачи, готвачите, обикновено се славят с изобретателността си и по отношение на уменията не отстъпват по нищо на наземните си колеги от най-добрите ресторанти. Освен това храненето на подводница до известна степен се счита за забавление. Така че ястията, приготвени от готвачите, обикновено се консумират чисти.
Освен това, неизядената храна, както всички хранителни отпадъци като цяло, е много сериозен проблем на подводницата.
На подводницата няма кофи за боклук, така че хранителните отпадъци и всякакви други боклуци на лодката се опаковат в найлонови торби и веднъж на всеки три дни се „изстрелват“ зад борда от специален апарат DUK (за отстраняване на контейнери). В дълбочина, между другото, това е много по-трудно да се направи, отколкото в космоса. Там, когато люкът на преходната камера се отвори, космическият вакуум изсмуква всичко сам, но под водата, напротив, трябва да преодолеете, да „прокарате“ външното налягане на водата. „Изстреляните“ торби с отпадъци след това потъват на дъното, където съдържанието им се използва като храна за морските обитатели.
Да се върнем обаче на бойните възможности на „Тайфун“ – в крайна сметка той изобщо не е построен като подводен санаториум.
При създаването на нов кораб клиентът получи задачата да разшири района си бойна употребапод ледовете на Арктика чак до полюса (и отвъд него) поради подобряването на навигацията и хидроакустичните оръжия.
Електрическа централа с мощност 100 000 к.с. направени по принципа на блоковото оформление с поставянето на автономни модули (унифицирани за всички лодки от 3-то поколение) в двата издръжливи корпуса. Приетите решения за оформление позволиха да се намалят размерите на атомната електроцентрала, като същевременно се увеличи нейната мощност и се подобрят други експлоатационни параметри.
Той включва два топлинни неутронни реактора с вода под налягане OK-650 (190 MW всеки) и две парни турбини. Блоковото оформление на всички възли и компонентно оборудване, в допълнение към технологичните предимства, направи възможно прилагането на по-ефективни мерки за изолация на вибрациите, които намаляват шума на кораба.
В сравнение с предишните атомни подводници, системата за управление и защита на реактора се е променила значително. Внедряване на импулсна техника! даде възможност да се контролира състоянието му при всяко ниво на мощност, включително в подкритично състояние. Безопасността се осигурява от „самоходния” механизъм, който в случай на прекъсване на захранването осигурява пълно „заглушаване” на реактора, дори ако корабът се преобърне.
На борда на лодката са монтирани четири турбогенератора с мощност 3200 kW и два дизелови генератора DG-750. Като резерв се използват два постояннотокови електродвигателя с мощност 190 kW, които са свързани към главния вал чрез съединители.
Две нискошумни витла със седем лопатки са монтирани в пръстеновидни дюзи. За да маневрира в тесни условия, корабът е оборудван с тласкащо устройство под формата на две сгъваеми колони с витла на носа и кърмата.
При създаването на Typhoon е обърнато много внимание на намаляването на неговия хидроакустичен подпис. По-специално, корабът получи двустепенна пневматична система за поглъщане на удари с гумен шнур, както и нови, ефективни шумоизолиращи и антихидролокационни покрития. В резултат на това, по отношение на хидроакустична стелтност, Тайфун, въпреки гигантския си размер, е значително по-малко забележим в океана от всички построени преди това местни подводници и вероятно ще се доближи до американския си колега - подводницата от клас Охайо.
Подводницата е оборудвана с новата навигационна система Тобол-941, включваща сателитна навигационна система Symphony, система за бойна информация и управление, хидроакустична станция за откриване на мини MG-519 Arfa, ледомер MG-518 Sever и MRKL - радиолокационен комплекс 58 "Буран", телевизионен комплекс МТК-100. На борда му има радиокомуникационен комплекс "Молния-Л 1" със спътникова комуникационна система "Цунами".
Цифров хидроакустичен комплекс от типа "Скат", обединяващ четири сонарни станции, е способен да проследява едновременно 10-12 подводни цели.
Прибиращите се устройства, разположени в корпуса на рулевата рубка, включват два перископа (команден и универсален), радиосекстантна антена, RAS, радиоантени за комуникационната и навигационна система и пеленгатор.
Лодката е оборудвана с две изскачащи антени тип буй, които позволяват получаване на радиосъобщения, целеви обозначения и сателитни навигационни сигнали, когато се намират на голяма дълбочина (до 150 m) или под лед.
Помислихме и как да изстрелваме ракети в арктически условия с минимален риск за екипажа. Оптимално е, разбира се, да се извърши изстрелване на ракета директно от водата. Но, за съжаление, нито един дизайнер в света все още не е успял да научи ракетите сами да пробиват леда. Така че, за да изстреля ракети изпод арктическата „ледена черупка“, лодката трябваше да изплува в ледени дупки, пробивайки лед с дебелина до 3 метра.
Никоя друга подводница в света не е предназначена за подобни „трикове“. А за Typhoon, въпреки солиден опит в тази област и специално техническо оборудване, всяко изкачване в лед е труден и опасен процес. Първо търсят подходящ пелин. По принцип място, което е чисто от лед, обикновено се нарича полиния, но има малко от тях в Арктика. През зимата 90% от водната площ е покрита с плаващ лед, през лятото - около 50%. Ледът е много дебел, има полета с дебелина на леда до 35 m.
Ето защо доста често капитанът и неговият екипаж просто трябва да търсят място, където дебелината на леда не надвишава три метра. Това се прави с помощта на специални устройства като ехолот. След това носовите хоризонтални кормила се отстраняват и бавно, много внимателно се „придържат към леда“ - тоест те се залепват отдолу към повърхността на леда. И тази повърхност е покрита с множество израстъци като ледени висулки или сталагмити с много значителни размери. Така че зоните за „заледяване“ на лодката трябваше да бъдат специално подсилени.
И така, притискайки се към ледения таван с носа и рулевата рубка, специално пригодени за това, те рязко издухват главните баластни резервоари. В този момент в цялата лодка, освен свистенето на въздуха в прочистените резервоари, се чува пукането и смилането на счупения лед.
На Typhoon, както вече споменахме, ракетите са разположени отпред - пред рулевата рубка. Това беше направено именно, за да може капаците на мините да бъдат почистени от лед след изплуване. След това отварящите се капаци на мините измиват останалите парчета лед зад борда и могат да бъдат изстреляни ракети.
Целият боеприпас може да бъде изстрелян в два залпа, а в чиста вода ракетите могат да бъдат изстреляни не само от надводна позиция, но и от дълбочина до 55 м, без ограничения върху метеорологичните условия на морската повърхност.
Ракетната система D-19 включва 20 твърдогоривни тристепенни междуконтинентални балистични ракети R-39 ICBM с множество летателни апарати D-19 (RSM-52, западно обозначение SS-N-20). Насочването им се осъществява с помощта на инерциална навигационна система с пълна астрокорекция, която осигурява точност на попадане в кръг с диаметър 500 м на разстояние около 10 000 км.
За комплекса D-19 е създадена оригинална система за изстрелване с поставяне на почти всички елементи на пусковата установка върху самата ракета. Стартирането се извършва с прахов акумулатор за налягане. В момента на изстрелване барутните заряди създават газова кухина около ракетата, което значително намалява хидродинамичните натоварвания в подводната част на движението.
За самозащита Typhoon има шест 533-мм торпедни апарата с устройство за бързо зареждане. Типичният боекомплект е 22 торпеда 53-65K, SET-65 и SAET-60M, както и ракетни торпеда 81R Vodopad. Вместо част от ракетно-торпедното въоръжение на борда на кораба могат да се вземат мини.
За защита на подводница на повърхността от нисколетящи самолети и хеликоптери има осем комплекта ПЗРК Igla. Казват също, че скоро ще бъде в експлоатация зенитно-ракетен комплекссамозащита, която може да се използва от потопено положение.
Първият Typhoon, който влезе в експлоатация на 12 декември 1981 г., беше командван от капитан 1-ви ранг A.V. Олховников, който е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за овладяването на такъв уникален кораб. След водещия кораб беше планирано да се построи голяма серия от тежки подводни крайцери по проект 941 и да се създаде цяла структура за обслужване на нови модификации на този кораб. Всички тези планове излязоха в дим в края на 80-те години, когато СССР започна да се пука по всички шевове.
В резултат на това беше решено да се ограничим до изграждането на серия от шест кораба от проект 941 (т.е. един дивизион). Недовършеният корпус на седмия ракетоносец ТК-210 е демонтиран на хелинга през 1990 г. До известна степен съкращаването на програмата беше улеснено от факта, че в средата на 90-те години изпълнението на американската програма за изграждане на ракетни подводници от клас "Охайо" също беше спряно. Вместо планираните 30 подводници, американският флот получи само 18 атомни кораба, от които беше решено да останат в експлоатация само 14 до началото на 21 век.
Всичките шест „тежки стратегически ракетни подводници“ бяха консолидирани в дивизия, която беше част от 1-ва флотилия атомни подводници. Корабите са базирани в залива Нерпичия. Реконструкцията на базата в Западная Лица за настаняване на нови тежкотоварни атомни кораби започна през 1977 г. и отне четири години.
През това време е изградена специална кейова линия, изработени са и доставени специализирани кейове. Създаден е и оригинален комплекс от съоръжения за зареждане на ракети (КСПР). Специално за осигуряване на „плаващ тил“ за лодки от проект 941 в Ленинград в Адмиралтейската корабостроителница през 1986 г. е пусната на вода плаваща база „Александър Брикин“ с обща водоизместимост 11 440 тона, разполагаща с 16 контейнера за ракети R-39 и оборудван със 125-тонен кран.
Въпреки това уникална брегова инфраструктура, която осигурява обслужване на кораби от проект 941, е създадена само в Северния флот, и то не напълно. Но Тихоокеанският флот така и не успя да построи нещо подобно. Въпреки това Тайфуните все още имаха думата си в подводната Студена война.
Подводница от този тип е застъпила първото си бойно дежурство през 1986 г., като по време на патрулиране с помощта на ледоразбивач екипажът е сменен. Десет години по-късно, поради липса на средства, част от подводниците са преведени в резерв. Останалите обаче продължават да служат в битка.
В момента плановете за развитие на стратегическите ядрени сили на Русия предвиждат модернизация на корабите от проект 941 със замяна на ракетната система Д-19 с нова. Ако плановете се осъществят, Тайфуните имат шанс да останат на бойна служба още няколко години.
В бъдеще е възможно да се превърнат някои от атомните кораби по проект 941 в транспортни атомни подводници, предназначени да транспортират товари от Европа до Америка под ледовете на Арктика. Товарният отсек, построен на мястото на ракетния отсек, ще може да поеме до 10 000 тона товари.
Александър МОЗГОВОЙ
Това събитие получи голям отзвук у нас и в чужбина. И това е разбираемо. Yaseni са сред най-добрите атомни подводници в своя клас. Според открити данни корабите с ядрени двигатели от този тип имат подводна водоизместимост 13 800 тона, дължината им е 139,2 м, а ширината на корпуса е 13 м. Водният реактор под налягане OK-650V позволява максимална подводна скорост от 31 възела . Работната дълбочина на гмуркане е 520 м, максималната е 600 м. Идеално опростеният корпус и високите маневрени характеристики допринасят за изпълнението на голямо разнообразие от мисии както при работа в океана, така и край брега. Корпусът от нискомагнитна стомана е покрит с гумено покритие, което намалява шума и намалява отражението на сонарните сигнали.
|
|
Лодката носи широк набор от оръжия. Зад оградата на прибиращото се устройство има осем вертикални шахти на универсалния военноморски огневи комплекс (UKSK), във всяка от които са разположени четири противокорабни ракети Onyx или фамилията Kalibr-PL, различни модификации на които могат да бъдат изстрелвани по кораби или крайбрежни обекти. Наземни цели се поразяват на разстояние до 2650 км. Свръхзвуковата версия на тази ракета променя траекторията на полета си по курс и височина, докато скоростта на полета на бойната глава на ракетата след отделянето й се доближава до хиперзвукова. Тоест не може да бъде прихваната. С други думи, пепелта ще се използва за неядрено стратегическо възпиране. Някои публикации обаче говорят за възможността за оборудване на "калибри" с ядрени бойни глави. Ракетният арсенал на подводницата от 32 единици е сглобен в различни комбинации.
В централната част на корпуса има десет торпедни апарата с боеприпаси от 30 дистанционно управляеми и самонасочващи се торпеда, включително най-новото термично „Физик-1“. Вместо торпеда или части от тях е възможно да се получават мини. Според някои източници могат да бъдат изстреляни стратегически крилати ракети "Гранат" с обсег на стрелба до 3000 км и ядрени бойни глави, както и крилати ракети от семейството "Калибър-НК" и противоподводни ракети "Водопад-ПЛ". чрез торпедни тръби. Отбелязва се, че в бъдеще SSGN от този тип ще получат нови видове торпеда, включително пето поколение „Ломонос“, и ракети, които в момента са в процес на създаване.
Не по-малко впечатляващо е електронното оборудване на кораба. Бойната информационно-управляваща система (КИУС) "Окръг" осъществява управление в реално време на всички бойни системи, информация за състоянието на кораба и от средствата за наблюдение и целеуказване. Работата на BIUS се осигурява от няколко бордови цифрови компютъра, базирани на съвременни компоненти. BIUS може да получава и предава данни на други кораби чрез защитена подводна комуникация. Интегрираните радиоелектронни системи 3Ц-30.0-М са предназначени за ситуационно осветление и целеуказване.
Особено си струва да се спрем на хидроакустичния комплекс MGK-600 „Иртиш-Амфора-Пепел“, който принадлежи към сонарната система от ново поколение. Неговата основна конформна широкоразмерна антена „Амфора“ с цифрова обработка на сигнала и използване на цифрови библиотеки на системата за автоматично класифициране на целите „Аякс-М“ е разположена в носа на лодката. Отстрани има конформни антени с голяма площ, които ви позволяват да наблюдавате ситуацията около кораба. Има и теглена антена, която се простира от вертикалния обтекател на опашката на подводницата.
"Ясени" са силно автоматизирани кораби. Лодките имат интегрирани системи за управление на техническото оборудване "Булат-Ясен", системи за управление на електроенергийната система "Луга-Ясен", централизирани системи за захранване "Косин-Ясен" и редица други. Ето защо екипажът на SSGN може да се състои от 64 души. Но на практика, „за по-сигурно“, отборите от Висшата лига се формират от 85-93 души. Всички те са офицери или мичмани.
Водещият катер от този тип К-560 Северодвинск постъпи на въоръжение във ВМФ на Русия на 17 юни миналата година. Тази атомна подводница беше на хелинг много дълго време. Заложен е на 23 декември 1993 г. Но корабът не беше сглобен поради липса на финансиране. Работата е възобновена през 2004 г. съгласно преработения проект 0885. Серийни SSGN (Казан, Новосибирск, Красноярск и сега Архангелск) също се изграждат съгласно модифицирания проект - 08851 (885M). Използва компоненти, произведени изключително в Русия.
Според Владимир Дорофеев, генерален директор на Санктпетербургското морско инженерно бюро "Малахит", което е проектант на кораба, "Северодвинск" успешно е завършил всички дейности по програмата за заводски и държавни изпитания, както и пробна експлоатация в флота. „Те включват дълбоководни изпитания – гмуркане на големи дълбочини с тестване на всички необходими технически средства и дейности, свързани с изстрелване на ракети и торпеда от кораба, както и завършване на държавните изпитания на основните електронни оръжейни системи на големи дълбочини, “, отбеляза той в интервю за агенция ИТАР-ТАСС. След като получиха подводница с принципно нов дизайн, моряците практикуваха използването на всички технически средства в различни работни условия. „Проектите 885/885M са пробив за нашите ВМС„Те имат много сериозни нововъведения“, подчерта Владимир Дорофеев. Такива кораби в момента липсват във всички флотове, с изключение на руския.
Ето защо, както беше отбелязано, „ясените“ предизвикват голям интерес и загриженост в чужбина. Началник на отдела за разработване на подводници на командването военноморски системиКонтраадмиралът от Военноморските сили на САЩ (NAVSEA) Дейв Джонсън нареди модел на Северодвинск да бъде инсталиран в неговия офис. „Трябва да виждам модел на тази атомна подводница всеки ден, когато влизам в офиса“, казва той. „Ще се изправим срещу труден противник в тази подводница.“ Ето защо помолих Carderock (където се намира Изследователският център на ВМС на САЩ - бележка на редактора) да направи този модел за мен. На свой ред американецът Списанието National Interest, специализирана в проблемите на националната сигурност на Съединените щати, назовавайки петте най-опасни за Вашингтон руски ядрени оръжия, класира на първите три места многоцелевите атомни подводници Project 955 Borei, SLBM Bulava и Project 885 Yasen. Четвъртото и петото място са заети от тактически ракети и междуконтинентални балистични ракети RS-24 Yars.
Според чуждестранни експерти, SSGN от клас Yasen не отстъпват на най-добрите американски атомни подводници тип Seawolf (3 единици) и ги превъзхождат по отношение на способността за нанасяне на ракетни атаки по кораби и брегови цели. Те са поставени над подводниците тип Вирджиния, които в момента се изграждат в серия от 30 единици (за сравнение, ето тактико-технически елементиот тези лодки: подводна водоизместимост - 7900 тона, дължина - 115 м, максимална скоростподводна скорост - 30-35 възела, 12 вертикални пускови установки с крилати ракети BGM-109 Tomahawk, предназначени за стрелба по брегови цели, четири 533-мм торпедни апарата с боекомплект от 27 торпеда, екипаж - 115 души).
Каква е изключителността на „ясеновите дървета“? Това са наистина многофункционални подводници. Те са еднакво добри за защита и атака. SSGN по проект 885 и техните модификации са способни да действат срещу вражески кораби и плавателни съдове, да им нанасят ракетни и торпедни удари и да поставят мини. Но най-важното е, че тези атомни подводници са идеално оръжие за унищожаване на крайбрежни цели. В същото време те могат да използват крилати ракети както с конвенционални, така и с ядрени бойни глави. Тоест постига се висока степен на гъвкавост при използването на оръжията.
В момента борбата с брега излиза на преден план за подводници от всички подкласове, включително неядрени. Сега вече няма нужда да претърсват дълбините на морето и океана, за да търсят вражески кораби и съдове. В обхвата на стрелбата на подводните крилати ракети е около 75-80% от икономическия потенциал на повечето страни по света, както и техните политически центрове. По едно време Съединените щати се обявиха за „остров“, като по този начин мотивираха своята океанска експанзия в съответствие с теорията за „ морска сила» Адмирал Алфред Махан (1840-1914). Сега „островът“ може да се окаже под кръстосан огън от подводни крилати ракети. Повечето западноевропейски столици също са отлична цел за тях.
Дори конвенционалните крилати ракети са в състояние да причинят огромни щети на градовете, особено на пристанищните градове и тези, където е концентрирано нефтохимическото производство. Нека си спомним трагедията, която се случи в Халифакс, Канада на 6 декември 1917 г., когато френският параход Mont-Blanc и норвежкият Imo се сблъскаха в пристанището на този град. Mont-Blanc превозва 2300 тона пикринова киселина, 10 тона пироксилин, 200 тона тротил и 35 тона бензол във варели, поставени на горната палуба. Сблъсъкът предизвика изтичане на няколко варела бензол и той се разпространи по палубата на Монблан. И когато корабите се разпръснаха, железните им страни произведоха искри, които предизвикаха пожар на френския параход. В 9.06 имаше чудовищна експлозия, която се смята за най-мощната в цялата предядрена ера. В резултат на това Ричмънд - северният район на Халифакс - беше изравнен със земята, 1963 души загинаха, около две хиляди бяха изчезнали, почти девет хиляди бяха осакатени или ранени, 1600 сгради бяха разрушени и приблизително 12 000 бяха силно повредени.
Съвременните пристанища с техните огромни газови, петролни, химически терминали, както и тези, наситени с други пожарни и експлозивни продукти, могат да представляват дори по-голяма опасност от парахода Монблан. Същото важи и за големите индустриални центрове. Крилатите ракети подводница-брег обикновено атакуват добре познати цели. Те включват, наред с други неща, военна и гражданска администрация, складове за боеприпаси и бази. И е почти невъзможно да ги избегнем. Съединените щати и други страни от НАТО наблюдават с тревога натрупването на руски подводници с крилати ракети. „Ако тази тенденция продължи“, каза ръководителят на Северното командване на САЩ, което отговаря за отбраната на цялата страна, адмирал Уилям Кортни, който оглавява и Северноамериканското командване за въздушно-космическа отбрана (NORAD), на изслушване в САЩ Конгреса на 19 март, „тогава с течение на времето NORAD ще се изправи пред предизвикателства при защитата на Северна Америка от заплахата от руски крилати ракети“. На свой ред бившият американски подводничар и сега експерт по военноморска стратегия Брайън Кларк смята: „Ако те наистина създадат подводен флотново поколение, това ще създаде проблем за американския флот“.
Междувременно активността на руските подводници в моретата и океаните нараства. Както каза главнокомандващият на руския флот адмирал Виктор Чирков, „от януари 2014 г. до март 2015 г. интензивността на подводниците, влизащи в бойна служба, се е увеличила с почти 50% в сравнение с 2013 г.“. По думите му през миналата година над десет екипажа на подводници от Северния и Тихоокеанския флот са били обучени за бойна служба в Световния океан.
Не спят обаче и американците. Не напразно контраадмирал Дейв Джонсън държи пред очите си модел на Северодвинск. От подсерия до подсерия (в САЩ те се наричат „блокове“), атомните подводници от клас „Вирджиния“ се подобряват и техните възможности се увеличават. Подсерията Block III е в процес на изграждане. На 7 март тази година беше официално заложена подводницата "Колорадо" (строителството й всъщност започна през 2012 г.), петнадесетата от клас "Вирджиния" и петата от подсерията Block III. Тези лодки имат нова носова хидроакустична станция LAB, която е с 40% по-мощна от сонара, инсталиран на първите лодки от този проект. Освен това ракетните установки Tomahawk са разположени в два модула, които при необходимост могат да съдържат други полезни товари, включително безпилотни самолети, средства за доставка на бойни плувци и др.
В бъдеще новите модификации на атомните подводници от клас "Вирджиния" могат да променят конфигурацията на оръжието. По този начин, чрез добавяне на допълнителна секция, се планира да се увеличи броят на крилатите ракети Tomahawk с 28 единици, тоест общият боеприпас ще бъде 40 единици. ВМС на САЩ искат да получат първата такава подводница до 2019 г. Възможно е в бъдеще лодките дори да бъдат оборудвани с компактни балистични ракети със среден обсег. Сега ние говорим заза довеждане на серията от тези лодки до 48 единици.
Към днешна дата ВМС на САЩ са получили 11 подводници от клас "Вирджиния" от три подсерии от 2000 г. насам, още две се тестват и ще бъдат пуснати в експлоатация в близко бъдеще. Индустрията е натоварена със задачата да доставя най-малко две атомни подводници от това семейство годишно.
|
Френската атомна подводница Saphir. |
За съжаление темповете на строителство са такива необходими на флота SSGN от типа "Ясен" не могат да се считат за задоволителни. При залагането на първата серийна атомна подводница „Казан“ през 2009 г. тогавашният заместник-командир на ВМФ на Русия по въоръжението вицеадмирал Николай Борисов заяви, че тази подводница „ще влезе в експлоатация не по-късно от 2015 г.“. Сега вече говорят за 2017 г.
Няма яснота и за броя на лодките, които флотът ще получи. Един вече е доставен на руския флот, четири са в процес на изграждане, два са поръчани. Но съдбата на осмия все още не е ясна. Някои представители на отбранителната индустрия и флота казват, че той също ще бъде построен, други твърдят, че серията ще бъде ограничена до седем единици. Въпреки че е очевидно, че флотът изисква най-малко 20 „ясени“. Цената на всяка единица зависи от времето за изграждане и броя на корабите в серията. Колкото по-високо е темпото и колкото повече лодки са в серията, толкова по-ниска е цената им.
Трябва да се разбере, че военно-политическата истерия около Русия е вид модификация студена война 50-80-те години на миналия век - няма да се „разсеят“ бързо. Ние ще трябва да живеем в състояние на тежка конфронтация със Запада и преди всичко със Съединените щати дълго време.
В деня на полагането на SSGN „Архангелск“ Виктор Чирков каза пред репортери, че до 2020 г. флотът ще получи десет модернизирани атомни подводници от проекти 971 и 949А. Те ще станат и носители на крилати ракети. Например подводниците от проект 949АМ ще носят 72 крилати ракети за различни цели.
Главнокомандващият обаче не спомена титановите атомни подводници от проекти 945 и 945A. Те също трябваше да преминат през модернизация, за да им се придадат съвременни качества. На 14 май миналата година беше подписан договор с кораборемонтния център "Звёздочка" за основен ремонт и модернизация на атомните подводници "Карп" и "Кострома" - първите две лодки от този тип от четирите, които трябва да бъдат радикално "подмладени". Започна активна работа в Karp. Предполагаше се, че тази атомна подводница ще се върне в експлоатация през 2017 г. Но през февруари се появиха първите съобщения за спиране на работата по лодката. И въпреки че имаше слаби опровержения на тази информация от "Звездочка", точно в деня на полагането на "Архангелск" стана известно, че поради бюджетни съкращения поради финансовата криза всички работи по "Карп" са замразени. Затова ликуват враговете на Русия! В края на краищата те прогнозираха, че падащите цени на петрола и западните санкции ще забавят или дори ще спрат обновяването на руския подводен флот. „Путин няма много пари, а с падането на цените на петрола Русия има много тежки проблеми“, отбеляза известният американски военноморски анализатор Норман Фридман в края на януари. Ето защо „в бъдеще Русия едва ли ще разположи подводен флот в челните редици на Световния океан в брой, способен да застраши ВМС на САЩ“, отбеляза по това време Кристофър Кейвас, колумнист на влиятелното американско издание Defense News. .
Да, санкции и ниски цените ги принуждават да затегнат енергийните ресурси. И тук изборът на приоритети е важен. Според нас в кризисен период и предвид настоящата ситуация около Русия е необходимо да се съсредоточим върху строителството и модернизацията на подводници. Големите надводни кораби, предназначени да показват знамето в далечни морета, ще трябва да изчакат до по-добри времена.
Освен това те несъмнено отстъпват по бойна стабилност на подводниците. Достатъчно е да си припомним скорошния епизод край бреговете на Съединените щати, когато, преди да бъде изпратен на дълго плаване 12-та ударна група на ВМС на САЩ, водена от атомния самолетоносач „Теодор Рузвелт“, проведе десетдневно учение край бреговете на Флорида през февруари тази година. В тях участва френската атомна подводница Saphir. Тя успя безопасно да преодолее заповедта за защита срещу подводници и да премине в атака. В реални бойни условия той би потопил или поне сериозно да повреди самолетоносач. Но ядреното плаващо летище беше ескортирано от много сериозни кораби: крайцерът Normandy, който наскоро завърши модернизацията си, най-новите ракетни разрушители Farragut, Forrest Sherman и Winston S. Churchill, както и атомната подводница Dallas. Но те не успяха да заловят Сафир, въпреки че знаеха за нейното присъствие.
Това не е първият случай, в който подводници се подиграват с надводни кораби. Най-известният инцидент се случи на 26 октомври 2006 г. край Окинава, когато китайска дизелово-електрическа подводница от клас Song проведе успешна тренировъчна атака срещу американския самолетоносач Kitty Hawk. Тя благополучно премина заповедта за борба с подводници и изплува на пет мили от американския кораб. И едва след това се разкри.
Може да се даде пример от родната практика. По време на учения, проведени през юни 2003 г. в Балтийско море, дизелово-електрическа подводница проект 877 „удари“ с торпеда атомния ракетен крайцер „Петър Велики“. Силите за борба с подводниците, а те бяха значителни, наистина не искаха да губят лицето си, тъй като президентите на Русия Владимир Путин и на Полша Александър Квашневски наблюдаваха ученията от крайцера „Маршал Устинов“, но не успяха да осуетят атаката. Когато голям противолодъчен кораб„Адмирал Левченко“ изстреля с торпеда лодката и я засипа с реактивни бомби, която вече беше свършила работата си.
За да практикува противоподводни операции, американският флот редовно привлича не само собствените си атомни подводници, но и дизелово-електрически подводници на други страни, тъй като те са по-малко шумни от атомните подводници. Шведската атомна подводница Gotland дори беше наета от американския флот за две години. В подобни учения участват дизелово-електрически подводници и неатомни подводници на австралийския флот. Южна Кореа, Япония, Германия, Холандия, Португалия, Перу и други страни. И като правило те надделяват над американските сили за противовъздушна отбрана.
Същите учения потвърдиха, че най-ефективното средство за борба със съвременните подводници са подводниците. Това е особено актуално във връзка с намерението на САЩ да обновят флота на стратегическите си ракетни атомни подводници. 12 подводници SSBN(X) с подводна водоизместимост от 20 810 тона всяка ще бъдат построени по Програмата за замяна на Охайо (ORP) за огромната сума от $347 млрд. Първият кил е планиран за 2021 г., а пускането в експлоатация през 2031 г. Носовият край, заедно със сонара LAB и два модула за крилати ракети Tomahawk, е „заимстван“ от многоцелеви атомни подводници от типа Virginia Block III. ПЛАРБ имат помпено-реактивна водометна система за задвижване. Но най-важното е, че лодките ще получат напълно интегрирана електрическа система, която ще им позволи да се освободят от хидравлични задвижвания, а витлата няма да бъдат свързани от шумно въртящи се турбо агрегати карданни валове. Витлото ще се върти от кърмов електродвигател. Това значително ще намали акустичната сигнатура на подводницата. Дизайнерите излязоха с оригинален дизайн за ограждане на прибиращи се устройства. Това е много тясна конструкция, в профил наподобяваща малко платно, надуто от вятъра. В потопено положение той ще играе ролята на кил, само че се намира не в долната част на корпуса, а в горната част. Зад прибиращата се ограда на устройството има четири блока пускови установки Trident II D-5 LE SLBM. Има общо 16 единици.
Откриването, проследяването и, ако е необходимо, унищожаването на такива ПЛАРБ ще падне върху плещите на руските многоцелеви подводници. Ето защо, според Виктор Чирков, при проектирането на атомни подводници от пето поколение основните изисквания на флота към конструкторите са повишаване на стелтността и подобряване на оръжейните системи. Това важи и за стратегическите атомни подводници. Както е казано изпълнителен директорЦентралното конструкторско бюро МТ Рубин, което проектира руските ПЛАРБ Игор Вилнит, „Борей със сигурност ще има модификации Борей-Б, Борей-Д и др.“ Тоест съперничеството под вода продължава. И това дерби явно няма да спре.
