Notas de consejos sobre buganvillas coloniales francesas. División mal tiempo Aviso buganvillas

La primera Guerra Mundial, dos revoluciones, guerra civil y devastación... Las pruebas que le tocó en suerte a Rusia en el primer cuarto del siglo XX, al parecer, deberían haberla borrado para siempre de las filas de las grandes potencias marítimas. A mediados de la década de 1920, incluso las fuerzas del Mar Báltico más preparadas para el combate contaban con solo ocho destructores "novik". Y lo que más se sintió fue la falta de barcos para el servicio diario: dragaminas, minadores, patrulleros. Testimonio de la experiencia de combate: en aguas costeras y en teatros navales limitados, el papel de estos barcos de combate discretos difícilmente puede sobreestimarse.

Por ello, no es de extrañar que la reconstrucción de la flota en nuestro país se iniciara precisamente con el proyecto de patrulleras (TFR). En condiciones económicas difíciles, el RKKF necesitaba un barco relativamente pequeño y barato, cuya operación requería costos más bajos que los destructores ya gastados.

Es cierto que inicialmente ni siquiera se concibió una lancha patrullera, sino una lancha patrullera. En 1922, el Cuartel General Naval de la RSFSR definió sus requisitos: armamento de cañones de 102 mm y cargas de profundidad, una velocidad de 30 nudos. Lo absurdo de instalar una máquina de cuatro pulgadas de cañón largo de la planta de Obukhov (y simplemente no había otras armas modernas en ese momento) en un bote pequeño se hizo evidente incluso antes de que se redactaran los dibujos, y tres años más tarde la composición de la artillería en los términos de referencia cambió. Ahora el armamento consistía en cañones antiaéreos ligeros y ametralladoras, así como dos tubos lanzatorpedos, minas y cargas de profundidad. La velocidad aumentó a 35 nudos. Este híbrido extraño, aunque bastante curioso, de un destructor y un cazador de submarinos tampoco salió de la etapa de boceto. Se requirió un trabajo de ingeniería serio para llevar el desarrollo a las existencias.

Fue asumido por el Comité Científico y Técnico del Departamento Marítimo, creado en 1923, heredero directo del ITC prerrevolucionario. La falta de personal (el comité contaba con solo 30 personas) y la falta de una comprensión clara por parte de los líderes de la RKKF de lo que se necesita construir exactamente, dio como resultado una sorprendente variedad de opciones. Para 1926, el más razonable y equilibrado de ellos permaneció: un bote patrullero con un desplazamiento de 650 toneladas a una velocidad de 30 nudos, una instalación de turbina de vapor y armamento de dos o tres cañones de 102 mm, cañones antiaéreos, ametralladoras. y un tubo lanzatorpedos de tres tubos de 450 mm. En la etapa de estudio detallado, los principales problemas fueron la elección de un arma adecuada (el tipo de instalación de artillería se cambió cuatro veces durante el diseño y la construcción) y la potencia insuficiente de la planta de energía (como lo demuestran las pruebas de modelos en el piscina, los motores de 6800 hp podrían proporcionar un golpe de no más de 26, 5 nudos).

Según el plan, para 1929 se suponía que construiría seis unidades en Leningrado y dos más en Nikolaev, en la planta de A. Marty. La marcha de los trabajos se complicaba por los problemas tradicionales de la industria nacional: falta de Personal calificado y continuas "mejoras" al proyecto. Sótanos y trasteros, paravans y bastidores con cargas de profundidad, mástiles que cambiaban de lugar... Sin embargo, el mayor problema eran los errores en el cálculo de la fuerza. Era necesario reforzar urgentemente la estructura del casco, lo que contribuyó a la sobrecarga de construcción. Como resultado, solo se botaron tres lanchas patrulleras en 1929. A esto le siguieron las primeras purgas de los años 30, que tampoco contribuyeron a la velocidad de construcción. Recién el 12 de septiembre de 1931 en el Fuerzas navales El primer TFR soviético "Uragan" entró en el Mar Báltico. Fue seguido por "Torbellino", "Tifón", "Ciclón", "Shkval". Los marineros inmediatamente bautizaron la nueva serie "División mal tiempo».

El servicio del primogénito de la construcción naval soviética en los años 30 fue muy intensivo. Incluso antes del comienzo de la Gran guerra patriótica Los patrulleros sufrieron una serie de mejoras: los cañones de 102 mm dieron paso a nuevos cañones de 100 mm en las instalaciones del B-24-BM, protegidos por escudos ligeros y con un largo alcance de tiro. Más tarde, la composición de las armas antiaéreas también cambió: en lugar de máquinas semiautomáticas de 45 mm ineficaces y ametralladoras de calibre de rifle, se montaron ametralladoras modernas de 37 mm y ametralladoras pesadas coaxiales. No olvidaron los medios para luchar contra el enemigo principal: los submarinos. Aparecieron lanzadores de bombas adicionales en la popa, el stock de cargas de profundidad se incrementó a 34 piezas y la estación de búsqueda de dirección de sonido Poseidón se instaló en la proa del casco. Las instalaciones de comunicación y navegación han sido objeto de una completa renovación.

Desafortunadamente, todas estas medidas oportunas y lógicas llevaron a una sobrecarga notable, agravada por el hecho de que el casco, que era extremadamente liviano durante la construcción, tuvo que reforzarse adicionalmente. El desplazamiento aumentó a casi 600 toneladas y la velocidad se redujo a 23 nudos. Al mismo tiempo, los barcos se volvieron muy inestables, tanto que solo podían recibir minas en la cubierta superior si los tanques tenían un suministro completo de combustible o agua que lo reemplazaba.

Los barcos del "batallón de mal tiempo" se convirtieron en participantes activos en la guerra. El "Ciclón" en agosto de 1941, junto con otros barcos de la Flota del Báltico, intentó abrirse paso desde Tallin a Kronstadt, pero fue explotado por una mina y se hundió. El Whirlwind tocó fondo en el muro de Kronstadt tras un ataque de la aviación alemana al mes siguiente, pero tras el levantamiento del bloqueo de Leningrado, fue levantado y puesto en funcionamiento. Un destino similar le sucedió a "Smerch" en Murmansk. Un impacto directo de una bomba aérea en diciembre de 1942 le infligió graves daños, pero los rescatistas lograron una verdadera hazaña: en las duras condiciones del invierno ártico, en solo dos semanas levantaron una lancha patrullera. En 1944, todos los barcos de la serie, excepto el fallecido "Cyclone", estaban en servicio. Al mismo tiempo, el Typhoon se convirtió en un dragaminas de escuadrón. En lugar de un tubo de torpedos que se había vuelto innecesario, estaba equipado con equipos para barrer minas magnéticas y acústicas novedosas.

El proyecto del primer buque de guerra soviético relativamente grande recibió en un momento evaluaciones bastante controvertidas. Por un lado, se indicó que su características de presentación apenas se corresponden con los datos de los destructores de antes de la guerra de la clase Ucrania, construidos casi un cuarto de siglo antes. (Difícilmente se puede aceptar tal declaración, ya que el equipo y las armas ligeras del "Huracán" eran completamente diferentes de este pseudo-prototipo). Por otro lado, los patrulleros se mostraron bastante bien en el servicio, y en algunos aspectos ellos fueron incluso heraldos de un nuevo tipo de barcos de combate: la escolta de destructores, que pronto se generalizó en las flotas de las principales potencias marítimas.

9.Barco de servicio "Uragan", URSS, 1931

Construido en Severnaya Verf en Leningrado. Desplazamiento normal 470 t, total 535 t Longitud total 71,5 m, ancho 7,24 m, calado 2,1 m Potencia de una unidad de turbina de vapor de doble eje 6850 hp, velocidad 26 nudos. Armamento: dos cañones de 102 mm y cuatro de 45 mm, dos ametralladoras, un tubo lanzatorpedos de tres tubos de 450 mm, hasta 48 minas pequeñas o 16 grandes, hasta 40 cargas de profundidad. En total en 1931 - 1938. 18 unidades construidas.

10. Balandra colonial "Bougainville", Francia, 1932

Construido por Forge et Chantier de la Gironde. El desplazamiento es estándar 1970 toneladas, normal 2160 toneladas, completo 2600 toneladas Longitud máxima 100,7 m, ancho 12,7 m, calado 4,5 m Potencia de una planta diesel de doble eje 3200 hp, velocidad 18 nudos. Armamento: tres cañones de 138 mm, cuatro rifles de asalto de 37 mm y seis ametralladoras, 50 minas, un hidroavión. En total en 1931 - 1940. 8 unidades construidas.

11. Buscaminas Avizo "Elan", Francia, 1940

Construido en el astillero de la Marina en Lorient. El desplazamiento es estándar 630 toneladas, normal 750 toneladas, completo 900 toneladas Longitud total 78,31 m, ancho 8,7 m, calado 3,28 m Potencia de una planta diesel de dos ejes 4000 hp, velocidad 20 nudos. Armamento: dos cañones antiaéreos de 100 mm, ocho ametralladoras de 13,2 mm, cargas de profundidad. En total en 1938 - 1940. Estableció 22 unidades, completadas para la flota francesa 13.

Pero este camino de desarrollo de los barcos de escolta y guardia no fue el único. En las potencias coloniales, tomó forma un concepto completamente diferente de barcos de combate universales con un propósito similar. Por ejemplo, Francia, el dueño del segundo imperio del mundo, que se extiende a lo largo de las costas de tres océanos, experimentó una aguda escasez de barcos para la "representación" en sus dominios. Su papel fue desempeñado por viejos avisos de la Primera Guerra Mundial, pero gradualmente se volvieron decrépitos y sus armas no cumplieron con los dictados de la época.

Por lo tanto, a mediados de la década de 1920, comenzó el diseño de un nuevo tipo de unidad de combate, capaz de desempeñar el papel de un poderoso cañonero, y un buque insignia en las colonias, y estacionario, que al mismo tiempo podía hacer largas transiciones. Dado que la mayoría de las posesiones francesas estaban ubicadas en los trópicos, se presentó uno de los requisitos buenas condiciones viviendo en climas cálidos, que se suponía que proporcionarían una potente ventilación y dispositivos para enfriar las instalaciones: acondicionadores de aire tan familiares ahora y tan exóticos en esos días.

Las nuevas notas de aviso, o "balandros coloniales", como se las clasificaba en los países de habla inglesa, resultaron no solo con mucho éxito, sino también con hermosos barcos. Después de los intentos de imitar a los barcos mercantes durante la Primera Guerra Mundial, parecían más bien pequeños cruceros. El armamento también era prácticamente de crucero: los cañones de 138 mm tenían un proyectil de 40 kg de peso y buenas características balísticas, aunque (lo que es natural en un barco de 2000 toneladas) su número era sólo un tercio de la artillería habitual de un crucero de la época. De hecho, la reserva también se diferenciaba poco de la protección de los primeros cruceros "contratados", que prácticamente carecían de ella. En Bougainville (se dieron nuevas notas de aviso con los nombres de famosos viajeros, navegantes y colonialistas franceses), se limitó a una cobertura ligera para el puente y la timonera, así como escudos delgados en los cañones de cubierta.

Los diseñadores lograron realizar casi todas las tareas que se les asignaron. Amplios locales y buenas instalaciones de comunicación podrían tiempo más corto convertir cualquiera de los "balandros coloniales" en un puesto de mando. Incluso había un hidroavión que, si era necesario, podía realizar reconocimientos, ajustar el fuego y entregar mensajes importantes. Para proporcionar un rango de crucero muy decente de hasta 13 mil millas, los diseñadores utilizaron un motor diesel. Es cierto que la falta de motores domésticos de esta clase los obligó a comprar a fabricantes austriacos y daneses. En las pruebas, los barcos mostraron excelentes rendimiento de conducción, hasta en tres nudos por encima de la velocidad prevista.

Como era de esperar, Bougainville y sus hermanos recibieron una calificación muy buena. Ya antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se planeó llevar el número de unidades de la serie a diez, pero a partir del nuevo pedido fue posible poner en funcionamiento solo una "La Grandiere"; "Botam-Beaupre" solo tuvo tiempo de lanzarse y la construcción de "La Perouse" tuvo que cancelarse por completo. La guerra asestó un duro golpe a las notas de aviso en las filas, y éstas sufrieron sobre todo a manos de los aliados y de sus propios marineros. Poco después de la conclusión del armisticio entre Francia y Alemania en julio de 1940, un submarino inglés hundió el Riga de Genouilly y cuatro meses después se produjo un drama aún más ridículo. Frente a la costa de África, cerca de Liberville, se encontraron dos barcos del mismo tipo, ambos con bandera francesa, pero pertenecientes a enemigos ahora jurados: "Bougainville" representaba al gobierno de Vichy, y "Savoryan de Brazza" - Francia libre. Los marineros tuvieron que disparar a sus recientes compañeros. Como resultado, el Bougainville se hundió. Durante el desembarco de los ingleses en Diego Suárez, Madagascar, D'Antrcasto sufrió tanto que no fue reconstruido posteriormente. "D'Iberville" tampoco tuvo suerte: terminó en el momento equivocado en el lugar equivocado, es decir, en noviembre de 1942 en Toulon y fue destruido por sus marineros para no caer en manos de los alemanes. Al final de la guerra, fue seguido por el "Amiral Sharne", hundido por un equipo en Indochina. Las tres unidades restantes se utilizaron activamente después de la guerra. Fueron desguazados solo en 1957 - 1959.

Está claro que estos buenos barcos no eran muy adecuados para el servicio de convoyes y patrullas en las aguas de Francia propiamente dicha, siendo demasiado caros y lujosos para este propósito. Por lo tanto, justo antes de la guerra, siguió la colocación de una serie fundamentalmente diferente de lanchas patrulleras de la clase Elan. Según el concepto, estaban destinados principalmente al barrido de minas, aunque el armamento decente, incluida una instalación doble de cañones antiaéreos de 100 mm y una velocidad de 20 nudos, los hacía óptimos para proteger convoyes. Con la invasión alemana, la mayoría de los barcos lanzados pudieron abandonar sus costas y "emigrar" a Inglaterra, algunos de ellos desarmados. Los británicos les instalaron su papel de 102 milímetros y ametralladoras de 40 mm. Varias lanchas patrulleras inacabadas se incluyeron brevemente en las flotas de los enemigos de Italia y Alemania; sin embargo, la mayoría de ellas no logró realizar una sola campaña militar.

Otro programa para expandir la fuerza de escolta francesa también quedó sin cumplir. Proporcionó la construcción de una serie bastante grande de barcos de escolta similares a las corbetas británicas Flower (hablaremos de ellas en el futuro). Las primeras cuatro unidades se construyeron en Inglaterra; allí permanecieron después de la caída de Francia. Se suponía que un pedido adicional de 18 barcos se dividiría en partes iguales entre los astilleros aliados, pero en realidad solo cuatro entraron en servicio, e incluso entonces ya en la Kriegsmarine. La RAF tuvo que lidiar con los "traidores", tres de los cuales cayeron en 1944. Una especie de compensación fue la transferencia de ocho "flores" a las fuerzas de la Francia Libre. Lucharon valientemente en las filas de las fuerzas aliadas; dos de ellos, "Aliss" y "Mimosa", fueron asesinados en 1942 por torpedos de submarinos alemanes.

V. COFMAN

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El mando naval francés en un momento determinado llegó a la conclusión de que para mantener las colonias en tiempo de paz los acorazados de línea no son rentables. Cuando no había una amenaza inmediata del mar en tiempos de paz, la armada necesitaba barcos para propósitos especiales con una amplia gama de capacidades, desde patrullar y exhibir la bandera en las colonias hasta comunicarse y enviar tropas a varias regiones del imperio colonial francés. Para este propósito, las notas de asesoramiento eran las más adecuadas: barcos relativamente pequeños con artillería poderosa y poco calado, de modo que no solo pudieran navegar en los mares y océanos, sino también ingresar a los ríos).

En los años treinta del siglo XX en Francia, se desarrolló un exitoso proyecto de notas de asesoramiento colonial "Bougainville". Se produjeron un total de 8 barcos de esta serie entre 1927 y 1937, con el nombre de famosos marineros, viajeros, colonialistas y militares franceses: "Bougainville", "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "d'Antrecosto", " la Grandière, d'Iberville, Rigaud de Jouy y Savornign de Brazza.

Las naves del proyecto Bougainville tenían un desplazamiento de 2 mil toneladas, tenían 104 metros de eslora, 13 metros de manga y 4,5 metros de calado. Uno de los principales Requerimientos de diseño había un gran rango de crucero, para este propósito, se eligieron como motor los motores diesel económicos "Schulzer" de los suizos o "Burmeister and Vine" de la producción danesa. Cada barco tenía dos motores con una capacidad total de 3200 caballos de fuerza, lo que permitía que la nota de aviso alcanzara velocidades de hasta 17 nudos (31 km/h). Existía una capacidad para combustible diésel con un volumen de 297 toneladas, lo que permitía en la nota de aviso recorrer de forma autónoma 13 mil millas náuticas (24 mil km) sin repostar a una velocidad económica de 8,5 nudos (15,7 km/h).

El armamento del aviso constaba de tres piezas únicas de artillería naval semiautomática de calibre 138 mm (dos cañones en la proa y uno en la popa del aviso). El peso del proyectil del arma era de 40 kg y el rango de disparo máximo práctico era de 16,5 km. Además, las notas de advertencia tenían cañones antiaéreos: cuatro cañones antiaéreos de 37 mm de la firma "Schneider" y seis ametralladoras coaxiales antiaéreas de la firma "Hotchkiss" con un calibre de 13,2 mm. A bordo de cada nota de aviso había hasta 50 minas marinas, lo que hizo posible su uso como minador. Además, en cada nota de aviso había incluso un hidroavión que podía usarse para ajustes de reconocimiento, comunicación y fuego. En términos de armamento, la nota de asesoramiento bien podría atribuirse a cruceros ligeros... Cierto, perdieron frente a este último en velocidad, pero se hicieron con el alcance, que era mucho más importante para las colonias remotas de ultramar. La tripulación de cada nota de aviso constaba de 14 oficiales y 121 personas de rangos inferiores.

Se prestó mucha atención a las condiciones de alojamiento de la tripulación. Como se suponía que la nota de advertencia se utilizaría para navegar en las latitudes cálidas de África occidental, Indochina, Madagascar y las Antillas, los barcos estaban equipados con un potente sistema de ventilación e incluso aire acondicionado. Os recuerdo que fue en los años treinta del siglo pasado. Había muchas habitaciones espaciosas en la nota de aviso, lo que hacía posible, si era necesario, transportar soldados a cada compañía o recibir oficiales de estado mayor con un almirante a la cabeza. Para ello, se dotó a las notas de aviso de los más modernos medios de comunicación. Además del servicio de crucero y el barco de control, las notas de aviso podrían usarse con éxito como cañoneras, ingresando a los numerosos ríos profundos de Indochina y África, y enviando tropas a regiones remotas.

En apariencia, las notas de aviso coloniales resultaron muy elegantes, con líneas claras y parecían más barcos de recreo o cruceros, si no piezas de artillería. Casi no tenían protección blindada, con la excepción de láminas delgadas de acero blindado en la timonera y el puente, y las torretas de los cañones de calibre principal. Y, sin embargo, estas bellezas lograron participar con éxito en las hostilidades.

Esto sucedió el 17 de enero de 1941 en la batalla de la isla de Koh Chang entre barcos franceses y tailandeses durante la guerra franco-tailandesa. Después de la captura de la Indochina francesa por las tropas del Japón imperial, Tailandia decidió que era hora de apoderarse de las tierras en disputa con los franceses en Camboya. Los tailandeses contaban, además de su infantería, también con su flota relativamente fuerte, que incluía barcos de construcción japonesa e italiana, que incluía acorazados, destructores, submarinos, cañoneras, torpederas y patrulleras.

La flota colonial de la Indochina francesa, con base en Saigón, pudo asignar solo cinco barcos listos para el combate para contrarrestar a Siam. Entre ellos se encontraban el crucero ligero Lamotte-Piquet, las notas de aviso coloniales Admiral Charnier y Dumont d'Urville, y las dos notas de aviso obsoletas Marne y Tayur.

Inicialmente, los franceses esperaban apoyar a sus unidades de infantería que avanzaban con fuego desde el mar, pero luego recibieron una orden de Saigón para atacar a la flota siamesa, o más bien, a su agrupación, ubicada en el Golfo de Tailandia frente a la isla de Ko Chang. El grupo tailandés incluía el acorazado de defensa costera "Tonburi", el minador "Nong Saray", el patrullero "Teo Utok" y dos destructores "Songkla" y "Chonburi".

Los franceses dividieron sus fuerzas en tres grupos: el primer grupo (el crucero "Lamotte-Piquet") atacó desde el este, el segundo grupo (las notas de aviso coloniales "Admiral Charnier" y "Dumont d'Urville") debía atacar el Thais en el centro y expulsarlos bajo el fuego de los cruceros. El tercer grupo (las antiguas notas de aviso "Marne" y "Tayur") tenía una tarea auxiliar y debía atacar desde el oeste si era necesario. Los destructores tailandeses fueron los primeros en abrir fuego, pero sus disparos fueron extremadamente ineficaces.

Del lado francés, los primeros en abrir fuego fueron las notas de aviso coloniales, luego se les unió el "Lamotte-Piquet". Los franceses dispararon mejor: una hora después, ambos destructores siameses se hundieron. Además, los franceses atacaron las principales fuerzas del enemigo. Comenzó el duelo de los buques insignia: "Lamotte-Piquet" y "Tonburi". El acorazado tailandés tenía cañones de mayor calibre y mejor protección de blindaje, pero los franceses dispararon mejor: los primeros disparos dañaron la dirección del acorazado y mataron a su comandante.

Pronto, el almirante Charnier y Dumont d'Urville se unieron al Lamotte Piquet, que también comenzó a disparar contra el buque insignia siamés. Entonces comenzaron los incendios y la escora a estribor comenzó a aumentar. Los franceses no pudieron perseguir al Tonburi debido a la poca profundidad del agua; sin éxito, le dispararon varios torpedos. El acorazado siamés se movía lentamente hacia la orilla.

Los aviones de ataque de la Fuerza Aérea Siamés se levantaron para atacar, pero arrojaron la primera bomba por error sobre su propio acorazado, lo que agravó aún más su condición. El "Tonburi" dañado encalló cerca de la costa, la tripulación abandonó el barco.

Los aviones de ataque tailandeses continuaron atacando a los franceses, pero debido al exitoso disparo de los cañones antiaéreos de los europeos, detuvieron los ataques y regresaron a la base. Los barcos franceses regresaron triunfantes a Saigón, donde les esperaba una entusiasta bienvenida.

Armamento

Barcos construidos

Información general

Tipo de consejo Bougainville se suponía que iban a servir en el ejército flotas posesiones tropicales coloniales. Su diseño supuso una mayor protección contra las altas temperaturas y la humedad. La planta de energía fue construida en motores diesel proporcionando alta eficiencia y gran gama de crucero... La construcción se llevó a cabo en el marco de los programas de 1927, 1929, 1931 y 1937, de 10 barcos previstos, 8 fueron comisionados como unidades de combate, en relación con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. La Perouse fue cancelado y Beautemps-Beaupré inundado en los muelles.

Bougainville, que sirvió bajo la bandera de Vichy, fue hundido el 9 de noviembre de 1940 en Libreville por el mismo tipo de barco aliado Savorgnan de brazza. amiral charner participó en la guerra franco-tailandesa del lado del gobierno de Vichy y fue hundido el 10 de marzo de 1945. Dumont D´Urville fue desguazado el 26 de marzo de 1958. D'Entrecasteaux sufrió graves daños durante la batalla del 6 de mayo de 1942 con los británicos acorazado ramilletes hms y el 19 de octubre de 1948 fue desguazado. Ville D´Ys fue renombrado durante la construcción a La Grandière, desguazado el 20 de mayo de 1959. D'Iberville hundido con otros barcos de la flota francesa en Toulon el 27 de noviembre de 1942. Rigault de Genouilly inundado por británicos submarino HMS Pandora 4 de julio de 1940 frente a las costas de Argelia. Savorgnan de brazza en 1940 abandonó Francia y participó en las hostilidades del lado de los aliados, el 20 de marzo de 1957 fue desguazado. Beautemps-Beaupré desmantelado en la grada el 24 de junio de 1940, construido La Perouse cancelado.

historia de la creacion

Antecesores

Consejos de primera clase Yser (1917)

La flota francesa como parte de las fuerzas coloniales tenía una clase especial de barcos: notas de aviso, cuyas características diferían de las generalmente aceptadas y correspondían a la clasificación. balandras... A diferencia de otras flotas, en las que se utilizaban notas de aviso para patrullaje y servicio de mensajería, las notas de aviso francesas podían llevar a cabo más amplia gama tareas y fueron el desarrollo de la vela corbetas... La clase se originó en el siglo XIX como pulmones vela de vapor barcos, y en años Primera Guerra Mundial varios diferentes tipos nota de aviso. Tuvieron desplazamiento de 600 a 1.000 toneladas y llevaba como armamento dos o tres cañones de calibre 120-150 mm. Rasgo distintivo Las notas de consejos en francés eran pequeñas. sequía que les permitió actuar agua poco profunda típico de las costas tropicales. A principios del siglo XX se construyeron una serie de notas de asesoramiento Aldébarán y tipos más ligeros Ardiente , fripona y Marne ... Sin embargo, todos carecían de suficiente reemplazo cruceros desplazamiento, en relación con el cual se decidió construir barcos más pesados ​​​​pertenecientes al tipo de notas de consejos coloniales.

Requisitos previos para la creación

Aviso La Dragonne

Según los requisitos de la flota francesa, los barcos de nueva construcción debían mantener una velocidad de al menos 10 nudos, tener una autonomía de al menos 10.000 millas, tener dimensiones que permitan reparaciones en puertos coloniales, para asegurar condiciones aceptables habitabilidad y tiene del almirante apartamentos y llevar suficientes armas. Como opcion adicional se barajó la posibilidad de equipar barcos catapulta en hidroavión.

Diseño

Tipo de consejo de planificación Bougainville

La decisión de construir se tomó en 1922, la orden clasificó las naves como notas de aviso colonial, aunque en realidad los requisitos para las naves correspondían a cruceros ligeros. Durante la Conferencia de Ginebra de 1927, se adoptaron restricciones internacionales para los buques ligeros, que debían tener un desplazamiento no superior a las 2.000 toneladas, llevar armas de calibre inferior a 127 mm, no llevar tubos de torpedos y desarrollar una velocidad de no más de 19 nudos. Más tarde, los límites de calibre se aumentaron a 155 mm por insistencia de las delegaciones italiana y francesa y aprobados por la conferencia de Londres de 1930. El diseño requería que se cumplieran una serie de requisitos contradictorios. Para asegurar el rango de crucero requerido, se requería usar un económico planta de energía por lo que se decidió utilizar motores diesel en lugar de los más tradicionales máquinas de vapor o turbinas... Se decidió instalar cañones semiautomáticos como armas de artillería. 139 mm Mle 1927, así como proporcionar una protección fiable contra aviación... Se prestó mucha atención a garantizar las condiciones para acomodar a la tripulación en un clima tropical, así como a proteger el casco contra incrustaciones.

Como resultado, el proyecto adquirió características típicas de los cruceros ligeros, en lugar de las tradicionales notas de aviso y corbetas. Al mismo tiempo, se decidió limitar la velocidad a 16 nudos, lo que ayudó a cumplir con los requisitos de las restricciones internacionales y los barcos no fueron clasificados formalmente como cruceros.

Debido al entorno político cambiante Beautemps-Beaupré y La Perouse se planeó construir de acuerdo con un proyecto modernizado, con cañones de calibre principal de 100 mm, en relación con los cuales estos dos barcos a veces se asignan en un tipo separado.

Construir y probar

Lanzamiento D'Entrecasteaux

La construcción de los barcos se distribuyó en varios años fiscales, lo que alivió la carga del presupuesto y permitió realizar pruebas completas. Antes de la construcción, a los barcos se les asignaban códigos de identificación de construcción, desde A1 antes de A10... El programa de financiación de la flota de 1927 preveía la construcción de dos barcos, dos más: según los programas de 1929 y 1930, el séptimo barco se construiría según el programa de 1931. En relación con los problemas que surgieron durante la construcción de acorazados del tipo dunkerque y cruceros como La Galissonnière se pospuso la construcción de notas de aviso colonial y se previeron fondos para la colocación de dos barcos bajo el programa del año fiscal 1937, y el último barco de la serie en el año fiscal 1938.

El valor del contrato para la construcción fue de 36,5 millones de francos. Todos los barcos recibieron el nombre de marineros franceses: Louis Antoine de Bougainville (fr. Louis Antoine conde de Bougainville ), Jules Dumont-D'Urville (fr. Jules Dumont de "Urville"), Pierre Savornana de Brazza (fr. Pierre savorgnan de brazza), Joseph Antoine de Bruny D'Antrcasteau (fr. Antoine Bruni de "Entrecasteaux"), Charles Rigaud de Genouilly (fr. Charles Rigault de Genouilly), Leonard Víctor Joseph Charnet (fr. leonard charner), Pierre Lemoine d'Iberville (fr. Pierre Le Moyne de Iberville), Pierre-Paul de La Grandiera (fr. Pierre-Paul de La Grandière), Charles-François Botau-Beaupre (fr. Charles-François Beautemps-Beaupré ) y Jean-François de La Perouse (fr. Jean-François de Galaup, conde de Lapérouse )

Sobre los juicios en julio de 1932 Bougainville desarrolló una velocidad de 17,5 nudos bajo dos máquinas y 12,5 bajo una. En septiembre del mismo año logramos mostrar más altas velocidades: 17,3 y 14,7, respectivamente, lo que se asoció con un clima más fresco, lo que incrementó la potencia de la central. Velocidad máxima se logró a 170-200 revoluciones de los ejes por minuto, sin embargo, en el rango de 120-140 revoluciones, se notó vibración, que no pudo eliminarse durante los años de servicio. La preparación de los automóviles para el lanzamiento tomó 40 minutos con motores diésel fríos y 20 minutos con motores calientes.

Durante las pruebas dumont d'urville desarrolló una velocidad de 17,2 nudos, amiral charner 18,9 nudos.

Descripción de la estructura

Marco

Tipo de plan de asesoramiento Bougainville

El casco de los barcos franceses, por regla general, estaba hecho de acero de grado. 50kg... Conjunto de potencia del tipo de consejo corporal Bougainville estaba hecho de acero 60kg que tenía una mayor resistencia a la tracción. Las dimensiones del casco se eligieron a partir del cálculo de las reparaciones en los diques secos de las posesiones coloniales. El conjunto transversal estaba compuesto por marcos instalado con un paso de 1,8 m Para proteger el cuerpo de la corrosión en el acero revestimiento tableros en el exterior se fijaron tablas de teca siamesa con un espesor de 40-50 mm. Para el mismo propósito, sirvió el revestimiento de linóleo. cubiertas y el piso en los interiores, asegurado con ménsulas de latón.

Para proteger la cubierta de olas abrumadoras y asegurar alta navegabilidad el casco de los barcos era alto y largo castillo de proa que alojó superestructura Con tala, así como dos cañones de proa. Detrás de la timonera se ubicaron alcázares y chimeneas, la cubierta a lo largo de los alcázares estaba cubierta con un dosel, similar a la cubierta de paseo del transatlántico. La torre de mando de popa y el cañón de popa se ubicaron con una compensación para en medio del barco, ya que los mecanismos de descarga estaban ubicados en la popa min.

En general sala de máquinas Además de las máquinas principales, se instalaron tres generadores diésel principales, que proporcionaban energía a los equipos eléctricos del buque. Como motores de generadores diesel en barcos con motores diesel Burmeister y carro se usaron motores HOMBRE 6 GVU 33 Ricardo y generadores Schneider con una potencia de 85 kW (120 V 700 A). Con motores diesel principales sulzer se instalaron generadores diesel Sulzer 5 RKH con una capacidad de 120 kW (118 V 1017 A). Se proporcionaron dos generadores diesel para el suministro de energía de emergencia. Bettus-Loira con una capacidad de 22 kW, instalado detrás de la torre de mando en la cubierta superior. Además de las máquinas principales y los generadores diesel, se instalaron dos calderas de calderas verticales en los barcos. Riley, generando vapor con una presión de hasta 10 kg/cm 2 , que se suministraba a diversas máquinas neumáticas y se utilizaba para accionar unidades de aire acondicionado.

Para el bombeo de agua de las bodegas se instalaron en los barcos 5 bombas con una capacidad de 100 toneladas por hora. Las mismas bombas podrían usarse como bombas contra incendios.

Tripulación y habitabilidad

Tripulación Savorgnan de brazza bajo la bandera de la Francia Libre

La tripulación de los barcos en un horario de paz constaba de 14 oficiales y 121 rangos inferiores. El comandante del barco debía tener el grado de capitán de fragata (fr. Capitaine de frégate), compañero - capitán de corbeta (fr. Capitán de corbeta). Dado que el servicio se planeó en un clima tropical, se prestó mayor atención a la ubicación de la tripulación. Los barcos estaban equipados con dos unidades de aire acondicionado para las habitaciones privadas y de oficiales, y las habitaciones estaban equipadas con un revestimiento interno aislante térmico adicional.

La Grandière estaba armado con tres cañones de 100 mm / 45 Mle 1933, se planeó instalar los mismos cañones en Beautemps-Beaupré y La Perouse.

Artillería auxiliar / antiaérea

Tripulación antiaérea

Según el proyecto, se instalaron cuatro cañones en la cubierta principal como armas antiminas y antiaéreas en máquinas de alfileres con escudos antifragmentación. 37 mm / 50 Mle 1925... Tenían una cadencia de tiro de 30 disparos por minuto con proyectiles que pesaban 0,725 kg en ángulos de guía de −15° a +80°, el campo de tiro era de 5.000 m.

Además de la artillería, también se instalaron ametralladoras 6 en los barcos. Hotchkiss Mle 1929 calibre 13,2 mm. Las ametralladoras se instalaron en pares, en tres instalaciones, dos de las cuales estaban en el castillo de proa y una en la parte trasera de la superestructura. Las ametralladoras estaban refrigeradas por aire y tenían una velocidad de disparo de hasta 700 disparos por minuto. El campo de tiro horizontal alcanzó los 6500 m, el campo de tiro fue de 2500 m, la altura de destrucción de objetivos aéreos fue de hasta 1500 m.

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