Su comparación. F22 contra Su37. Su comparación La construcción a largo plazo despegó

Bastante extenso. Los principales se pueden expresar en dos definiciones: sigilo y multifuncionalidad.

Los estadounidenses tienen grandes esperanzas en el avión F-22. Estamos armados con el Su-37 polivalente. Y muchos expertos militares se lo preguntan. ¿Podrá el F22 ganarle al Su37?

La historia del avión F-22.

Los planes de Estados Unidos desde hace mucho tiempo son crear un avión que sea fundamentalmente diferente en sus características de vuelo de aquellos aeronave, que existía en servicio.

El comando de la Fuerza Aérea formuló los requisitos básicos para el caza propuesto.

El coche debía tener:

• nueva aviónica;
• motores controlados por computadora;
• debe permanecer invisible para los sistemas de detección de objetivos aéreos.

La competición en sí comenzó a mediados de 1986. Para trabajar en la creación carro nuevo Participaron equipos de dos oficinas de diseño. Las condiciones del concurso limitaron el plazo: para el diseño se asignaron 50 meses.

Al mismo tiempo, aún no se ha especificado la opción de comparación: F22 versus Su37.

Y a principios de 1990, ambos vehículos con las designaciones "Producto YF-22" y "Producto YF-23" estaban listos.

Se gastaron enormes cantidades de dinero durante el proceso de diseño. Como resultado, los clientes descartaron inmediatamente el costoso radar, que servía como vista de 360 ​​grados del barco. También tuvimos que abandonar los sistemas ópticos y de protección adicionales. Tales sacrificios se deben al hecho de que el proyecto fue más allá de la financiación del proyecto F-22.

En el verano de 1991 ganó el automóvil, en cuya creación participaron empresas como Lockheed, Boeing y Dynamics.

¿Juguete caro?

¿Probablemente todo el mundo recuerda la expresión “vale su peso en oro”? Entonces, estas palabras son muy adecuadas para el avión estadounidense F22. En comparación con el Su37 (su precio lo descubriremos más adelante), sólo el coste inicial del "americano" era 4,5 veces mayor. Y si tenemos en cuenta también los costes indirectos, ¡el precio total de la “superarma” se ha acercado a los 350 millones de dólares!

Así, el precio de 19,7 toneladas de oro (que es lo que pesa un F-22 vacío) durante 2006 fue de los mismos 350 millones de dólares.

Cómo se creó el Su-37

La decisión de crear el Su-37 fue tomada en 1986 por el complejo militar-industrial del Consejo de Ministros de la URSS.

El primer prototipo fue creado teniendo en cuenta las realidades. guerra Fría- "Terminator" ruso versus "Raptor" (EE.UU.).

El avión fue creado con la ayuda de las oficinas de diseño que llevan el nombre de P. Sukhoi y el nombre de A. Lyulka (OKB Saturn). Otros institutos y organizaciones también participaron en el trabajo. Entre los desarrolladores se encontraba la empresa francesa Sextan Avionics.

A principios de los años 90 se realizaron vuelos experimentales en los que se probaron los nuevos y potentes motores AL-37FU. Los motores fueron creados con mayor empuje y boquillas giratorias.

Los resultados de las pruebas fueron tan exitosos que permitieron acelerar la creación de un nuevo avión.

Pero llegó agosto de 1991 y siguieron una serie de acontecimientos: el colapso de la Unión Soviética, la liquidación del Ministerio de Industria de Aviación y, como resultado, se detuvo la financiación para el trabajo. Todo esto llevó al hecho de que el programa para crear un avión prometedor se redujo y felizmente se olvidó.

Por lo tanto, los oponentes de los Estados Unidos en ese momento sólo podían alegrarse de que en la guerra virtual "Raptor" contra el Su-37" hubieran perdido a un oponente tan serio.

Características de diseño del F-22 Raptor

Al armar el F-22, los estadounidenses, para reducir la visibilidad en los radares enemigos, decidieron colocar todas las armas dentro del avión.

En las alas del avión hay asientos para montar armas montadas en el avión, pero prácticamente no se utilizan con fines de camuflaje.

El uso de materiales compuestos en la carrocería del vehículo aéreo (que representa el 40% de todo el revestimiento) permitió reducir el peso total de la estructura. Además de reducir el peso, el uso de dichos materiales puede aumentar la resistencia de la estructura al sobrecalentamiento.

Además, el cuerpo del avión estaba cubierto con un material que absorbía con éxito las ondas de radio. Con el mismo propósito (para aumentar el sigilo), la capota de la cabina del piloto y los compartimentos debajo del tren de aterrizaje se hicieron en forma de diente de sierra. Estas formas permitieron dispersar eficazmente los reflejos. ondas electromagnéticas del radar enemigo.

En términos de parámetros de sigilo, por supuesto, gana el F22 (frente al Su37). A esto también contribuye la forma del ala en forma de diamante.

La planta de energía del Raptor es una combinación de dos motores P&W F119-PW-100, que cuentan con las características boquillas de chorro plano del avión. El uso de materiales cerámicos en su diseño puede reducir significativamente la visibilidad de la máquina en el espectro IR.

Con una potencia de motor de 11.000 kgf, el avión puede superar fácilmente la velocidad de la barrera del sonido. Y un pequeño número de vehículos de combate, incluidos el F-22 y el Su-37, pueden presumir de este parámetro.

Características del Su-37

El rival ruso F-22 está equipado con el sistema. control automatizado. Esto asegura el movimiento de absolutamente todos los controles aerodinámicos y la rotación de la boquilla del motor con la perilla de control.

El sistema electrónico protege automáticamente al caza dependiendo no sólo de su peso, sino también del modo de vuelo seleccionado. El avión también está equipado con un sistema de recuperación automática del modo de giro.

El habitáculo también ha sufrido una transformación radical. La perilla de control central fue reemplazada por una lateral. Y las palancas de control del motor fueron reemplazadas por unas con galgas extensométricas, que mejoraron directamente el control del motor a través de joysticks.

¿Qué dio? La precisión del pilotaje ha aumentado y el control de la aeronave ha mejorado cuando el piloto está expuesto a grandes sobrecargas. El avión estaba equipado con un sistema de control integral de vuelo por cable, que cambia automáticamente el vector de empuje. planta de energía. Esta solución permitió dotar al avión de una supermaniobrabilidad a velocidades de vuelo bajas y casi nulas, lo que tiene un efecto positivo al comparar el F22 con el Su37.

El cuadro de instrumentos también ha cambiado. Frente al piloto se encuentran ahora cuatro monitores LCD multifuncionales desarrollados por la empresa francesa Sextan Avionics. Los monitores están equipados con protección contra la radiación solar y ahora el piloto puede ver los principales parámetros dinámicos en cualquier condición climática.

También se instala un indicador adicional en el fondo del parabrisas, en el que se muestra la información necesaria.

El aumento del nivel de comodidad de la cabina ha aumentado la tolerancia del piloto a la sobrecarga y esto, a su vez, permite aprovechar plenamente todas las capacidades de combate del vehículo de combate Su-37 vs F-22, incluso para los pilotos de combate.

¿Cuánto cuesta un Su-37?

Basado en los resultados de una amplia análisis de marketing realizado por los desarrolladores, se encontró que compradores potenciales Los Su-37 están representados por un espectro de 24 países. ¡El número de pedidos anticipados de diferentes países ya asciende a 1.000 productos!

Este gran interés se explica no sólo por las características únicas, sino también por el atractivo coste del avión en el mercado internacional, que, especialmente en comparación (F22 frente a Su37), no supera los 30 millones de dólares.

armas de raptor

El poder de combate del F-22 Raptor consiste en un cañón clase Vulcan M61A2 de 20 mm, diseñado para 480 salvas. El vehículo también puede transportar seis misiles aire-aire AIM-120C AMRAAM y dos misiles AIM-9M Sidewinder en sus pilones de las alas.

El avión también lleva una carga de bombas, que consta de bombas aéreas ajustables del tipo JDAM y bombas guiadas del tipo GBU-39. Al mismo tiempo, la velocidad supersónica no impide que el avión ataque.

Equipo de combate del Su-37.

La comparación entre el F-22 y el Su-37 debe comenzar con las armas pequeñas y el armamento de cañones, que consiste en un cañón GSh-301 monocañón de disparo rápido de 30 mm, situado en el ala derecha y con capacidad de munición. de 150 rondas.

La potencia de fuego se complementa con equipos de misiles y bombarderos. Se coloca sobre soportes de vigas en 12 puntos:

• 6 - debajo de las consolas del ala;
• 2- debajo de las puntas de las alas;
• 2 - debajo de los motores;
• 2- debajo del ala central.

El avión puede estar equipado con:

• 8 misiles aire-aire guiados;
• 10 misiles de mediano alcance con cabezales guiados activos;
• 6 misiles para combate aéreo cercano R-73;
• 6 bombas aéreas regulables KAB-500Kr con sistema de guiado.

Cuando se utilizan misiles Kh-29L, S-25LD y Kh-59M, el caza está equipado con contenedores de control de armas.

Todas las armas aire-tierra no guiadas tienen una masa total de 8 toneladas. Se puede presentar:

• 16 bombas FAB-500M54;
• 14 bombas FAB-500M62 FAB-500M62;
• 14 tanques incendiarios ZB-500;
• 48 bombas OFAB-100-120;
• 8 contenedores KMGU;
• 120 misiles no guiados S-8 (6 bloques B-8M1);
• 30 misiles S-13 (6 bloques UB-13);
• 6 misiles S-25 (en lanzador O-25).

El complejo de detección de largo alcance está representado por un radar Doppler de pulsos con un conjunto de antenas fijas y un radar a bordo para visibilidad trasera.

El sistema de observación del Su-37 consta de una cámara termográfica que se combina con un telémetro láser-designador de objetivos. Al mismo tiempo, la instalación le permite detectar y rastrear varios objetivos simultáneamente.

"Salto" Su-37

El "Sushka" doméstico ha adquirido cualidades de combate tan altas que es necesario mencionarlas por separado.

El avión puede cambiar la pendiente en un ángulo de hasta 180° y mantenerla durante todo el tiempo que se lanza el cohete. El vehículo de combate no tiene restricciones en cuanto a los ángulos de ataque. Y gracias al crecimiento, fue posible realizar nuevas maniobras acrobáticas:

1. Rotación de 360° en un plano.
2. Giro de fuego forzado.
3. Girar verticalmente.
4. Realización de "cobra" en ángulos de 150° - 180°.
5. Voltee mientras realiza la figura de la campana.
6. Vuelco, con una pérdida de altura de 300-400m.

Con tales capacidades de maniobra, el Su-37 "Terminator" parece extremadamente ventajoso (frente al F-22 "Raptor"), lo que le confiere superioridad en el combate aéreo.

Sistemas de alerta temprana en el F-22

El equipamiento de a bordo consta de dos ordenadores CIP instalados, cada uno de los cuales está equipado con 66 módulos. Consisten en un procesador clase i960 de 32 bits.

A bordo del avión estadounidense se encuentra un radar tipo AN/APG-77. La instalación está equipada con una antena en fase, que consta de 2.000 elementos, que permite tanto recibir como emitir señales.

Mediante radar, la detección de objetivos se realiza a una distancia de 225 km. Mientras que el radar a bordo reconoce objetivos a una distancia de 525 km.

Su propio sistema de protección impide la interceptación de las señales de radar enemigos. Este sistema del F-22 (a diferencia del Su-37) ayuda a detectar el objetivo, de modo que el enemigo no lo note con la ayuda de su equipo.

¿Los expertos tienen dudas?

Actualmente, los expertos militares estadounidenses tienen muchas dudas sobre su superioridad aérea.

Y esto no es una coincidencia. Entrando en la arena de lo nuevo aviones rusos¡Mostró al mundo entero el poder de las armas domésticas!

¿Por qué George Soros necesita gitanos?

El ejército ruso ha adoptado el caza súper maniobrable multifunción Su-35S. Así lo informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. Parecería que esta noticia llega muy tarde, ya que el caza está registrado desde hace mucho tiempo en las unidades de las Fuerzas Aeroespaciales. Actualmente en uso Ya hay 60 de estas eficientes máquinas.. Además, los Su-35 llevan más de dos años combatiendo en Siria, perpetrando ataques con misiles y bombas contra infraestructuras terroristas.

Y ahora resulta que el avión estuvo bajo vigilancia todo este tiempo. Pero esto no es del todo cierto. La primera serie se construyó en Komsomolsk del Amur en la planta de aviones que lleva su nombre. Gagarin estaba siendo sometido a una operación de prueba. La puesta en servicio de equipo militar se lleva a cabo después de pruebas exhaustivas: polígonos de pruebas, militares. En este caso, las pruebas se llevaron a cabo en condiciones reales de combate.

Hay aquí un punto más, externo. Equipamiento militar, adoptado para el servicio, recibe luz verde para sus entregas de exportación. Dado que el comprador recibe un pasaporte oficial del equipo adquirido. Es decir, todo está absolutamente claro, en papel, no en palabras.

Aunque el Su-35S es tan bueno, ha demostrado su eficacia no sólo en espectáculos aéreos, sino también en situación de combate real que las solicitudes para su adquisición comenzaron a llegar desde el extranjero mucho antes de que el avión fuera puesto en servicio. La Fuerza Aérea China ya domina una decena de estos cazas. Se encargaron un total de 24 coches. Indonesia tiene la intención de comprar 11 aviones.

Ventajas del Su-35

Entonces, ¿cuáles son las ventajas del Su-35, que pertenece a la generación 4++? Desde un punto de vista formal, está bastante por debajo de un caza de quinta generación. Sólo según dos requisitos que se les presentan. En primer lugar, no tiene un radar activo en fase (AFAR). La parrilla es pasiva. En segundo lugar, durante su creación se utilizaron al mínimo las tecnologías sigilosas. Los críticos intentan atribuir otro "pecado" al avión: supuestamente es incapaz de desarrollar una velocidad supersónica en modo sin postcombustión. Sin embargo, este no es el caso en este modo. es igual a 1,1 m. Puede que sea un pequeño exceso, pero está ahí. No se puede decir lo mismo del caza estadounidense F-35, cuya pertenencia a la quinta generación es cuestionada por muchos. Su velocidad sin postcombustión no alcanza la velocidad supersónica, contrariamente a la información publicitaria escrita por la empresa desarrolladora.

La cualidad más fuerte del Su-35S es sin duda súper maniobrabilidad. Este caza es capaz de realizar maniobras acrobáticas que nadie más puede realizar. Por ejemplo, un “panqueque” es un giro de 360 ​​grados en un plano horizontal sin pérdida de velocidad ni altitud. Cuando el Su-35S demostró por primera vez sus capacidades de vuelo en el salón aeronáutico de Le Bourget, fue sensación global. El avión fue nombrado inmediatamente. "OVNI ruso"

La súper maniobrabilidad tiene dos componentes: un motor con un vector de empuje variable en dos planos y una estructura de avión excelente. El planeador fue heredado del Su-27, que los diseñadores de Sukhoi Design Bureau habían estado lamiendo durante décadas, llevándolo a las más altas cualidades aerodinámicas posibles. Semejante continuidad Los diseñadores estadounidenses no observan esto y, por lo tanto, no hay un desarrollo progresivo de las cualidades de vuelo de los cazas. maravilloso para eso un ejemplo es el F-35 antes mencionado, que todavía no no lo recordaré. En respuesta a las críticas sobre las características de vuelo del avión, la dirección de Lockheed Martin no se cansa de repetir que prácticamente no supone ninguna diferencia. Porque este vehículo es fuerte gracias a su sigilo y su radar único. Y debe invariablemente obtener victorias en batallas aéreas gracias al principio de “primero en ver, primero en disparar”.

Verificación de combate por computadora

Tales afirmaciones son refutadas tanto por la teoría como por la práctica. A finales de la década pasada se llevaron a cabo “maniobras informáticas” en la base de la Fuerza Aérea Hickam en Hawaii, en las que cazas estadounidenses F-22, F/A-18 y F-35 lucharon contra el Su-35. Se simularon batallas grupales en las que participaron hasta una docena de aviones de cada bando. El avión ruso siempre prevaleció, aunque en ocasiones fue alcanzado por misiles estadounidenses. El F-22 resultó ser el más resistente; sus posibilidades de victoria se determinaron en 0,35-0,36. El F/A-18 resultó ser un avión más débil. Los representantes de la Fuerza Aérea Australiana presentes en las maniobras, que tenían la intención de realizar compras al por mayor del F-35, se sintieron desalentados. Al regresar a su tierra natal y hablar con la prensa, dijeron: “ F-35 fue golpeado con un bastón como si fuera un niño" Sin embargo, el Pentágono se abstuvo diciendo que, debido al estricto secreto, no se utilizaron todas las capacidades del avión al compilar el programa de modelado. Como resultado, Australia comenzó a pagar mucho dinero. por productos podridos.

La pérdida de aviones furtivos estadounidenses (F-22 y F-35) en batallas grupales se explica por el hecho de que tienen un área mínima de dispersión efectiva de solo en el plano frontal. Es decir, cuando se enfrentan cara a cara con el enemigo. Desde los lados, arriba y abajo, los F-22 y F-35 son mucho mejor visibles, y los aviones del grupo, que ocupan diferentes escalones, lo aprovechan.

Su-35 contra F-35. "El tío golpea a un niño con una porra"

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(C=serial) - un caza polivalente de casi la quinta generación (la llamada generación 4++). El quinto deseado carece de sigilo: ESR = 0,7 m 2 (para el F-22, el área de dispersión efectiva = 0,1 m 2, y en la proyección frontal es incluso 0,001 m 2).

La diferencia entre el Su-35 y sus homólogos extranjeros es el motor con un vector de empuje que puede desviarse horizontal y verticalmente. Esto significa que el Su-35 puede dirigir su motor en cualquier dirección y cambiar rápidamente de dirección, además de:

• "pararse en la cola" ("la cobra de Pugachev") para frenar bruscamente y engañar al cohete;
• haz un bucle cerrado de radio pequeño (“chakra de Frolov”, el radio es la longitud del avión) para situarte detrás del enemigo;
• gira horizontalmente como una peonza, casi sin perder velocidad (“maldita sea”, también conocida como “hoja seca”) para recopilar instantáneamente información en 360 grados.

Valoración real de la batalla SU 35 vs F 22

El F-22 Raptor nunca ha tenido una batalla real, ni siquiera de entrenamiento, contra un Su-35. Pero hubo 2 colisiones simuladas de cazas que resultaron favorecedoras para nuestro avión:

• En julio de 2008, Australia estaba eligiendo qué aviones de combate compraría a los Estados Unidos. En la base estadounidense en Hawaii se simularon 20 combates aéreos del Su-35 contra el F-22 “Raptor” (así como otros “efectos”: F/A-18 y F-35). Como resultado, los australianos se negaron a comprar EFK: la flota estadounidense ganó solo una vez. Los detalles no fueron revelados, la victoria del Su-35 se explicó por su súper maniobrabilidad;
• En diciembre de 2017, el F-22 Raptor y el Su-35 se encontraron en Siria. Según el Ministerio de Defensa ruso, el F-22 impidió que el Su-25 destruyera a los terroristas como estaba previsto; según datos estadounidenses, fue nuestro avión el que violó su espacio aéreo (¿pero obtuvieron su propio espacio aéreo en Siria?). El Su-35 acudió en ayuda de su compatriota, el Raptor abandonó inmediatamente la zona de visibilidad.

Los "Sushki" parecen haber sido creados especialmente para enfrentarse a los "Raptors". En Siria, el Su-35 protegió a sus compañeros Su-25 del F-22. Y el Su-27 una vez protegió el avión de Sergei Shoigu, ¡otra vez del Raptor!

Las opiniones de los expertos de Business Insider y National Interest coinciden en 3 ventajas del Su-35 sobre sus cazas de quinta generación (F-22 y F-35):

• súper maniobrabilidad;
• sistemas de guerra electrónica (EW, en otras palabras, sistemas antirradar y antimisiles): bloqueo de GPS, interferencias láser y térmicas para misiles guiados;
• carga de combate (12 misiles aire-aire con un alcance de 20 a 300 km), que se lanza incluso a velocidad supersónica (lo que proporciona potencia adicional).

El experto militar del portal Defence Industry Daily, Bill Sweetman, también destaca su gran maniobrabilidad. Los misiles aire-aire simulan dónde estará el objetivo en 1 o 2 segundos, y figuras como "cobra" o "pancake" no encajan en los algoritmos. El F22 tampoco tiene sensores laterales (radar de visión lateral). Si el objetivo se mueve bruscamente hacia un lado (90° o más), el Raptor también tendrá que cambiar de rumbo y “guiar” el misil, de lo contrario perderá la designación de objetivo (hasta el último tramo del que sale el caza).

Comparación de características de SU 35 y F 22.

El F-22 "Raptor" se basa en el sigilo y el combate de largo alcance: para detectar al enemigo más rápido (150 km frente a 90 km) y disparar un misil más rápido (el alcance del AIM-120D Scorpion más avanzado es de 180 km). El Su-35 es bueno para el combate cuerpo a cuerpo (pelea de perros). Si sobrevive a un ataque de largo alcance (y las posibilidades son bastante altas) y ve al enemigo en el radar, el F22 estará en serios problemas.

Comparativa fundamentalmente importante especificaciones– en la siguiente tabla:

F 35 frente a SU 35

F-35 “Lightning II” (Lightning): cazabombarderos furtivos de quinta generación en 3 variantes:

• F-35A terrestre (CTOL), exportado a aliados de la OTAN;
• Con despegue vertical y aterrizaje (STOVL) F-35B;
• F-35C basado en portaaviones (CV).

Las modificaciones difieren en tamaño (la de cubierta es la más grande, pero aún más pequeña que el Su-35) y en las características de vuelo, pero el propósito de las tres es disparar al suelo después de que los cazas pesados ​​despejen el aire (por ejemplo, F-22 Raptors). El Molniya II tiene misiles aire-aire (con un alcance de hasta 180 km) y un cañón de aire de 25 mm (el F-35B y el C lo tienen en un contenedor colgante separado), pero esta no es el arma principal.

El F-35 evitará a toda costa el combate cuerpo a cuerpo en el aire:

• El concepto mismo de “invisibilidad” presupone combates de largo alcance (el primero en ver, el primero en lanzar un misil);
• La misión del bombardero no es luchar contra cazas súper maniobrables.

En cuanto a la cantidad de armas y parámetros de velocidad, tampoco está diseñado para peleas aéreas. Hay 4 suspensiones internas y 6 externas, pero reducen en gran medida el sigilo (se supone que el RCS es de 0,005 m2*). Pero el énfasis sigue estando en la invisibilidad y no en la supermaniobrabilidad o la supervelocidad:

• el F-35 puede volar a velocidad supersónica (Mach 1,2) sin postcombustión durante sólo 150-240 km (según diversas fuentes); el motor tiene un rendimiento bajo;
• velocidad de crucero – 850 km/h;
• velocidad máxima: Mach 1,6 (1930 km/h);
• alcance – 2500 km;
• altura – 18 kilómetros.

Si comparamos un bombardero con un caza, todas las características anteriores son inferiores al Su-35. Pero lo que Molniya tiene más allá de todo elogio es el radar AN/APG-81 con una antena activa en fase:

• revisión - 360o;
• rango de detección de objetivos con EPR=1m2 – 250-400 km;
• navegación nocturna;
• pasivo en todos los ángulos cámara infrarroja(no emite ondas, solo absorbe sin delatarse).

Con su ayuda, el F-35 notará el Su-35 a tiempo y sorteará la situación mientras permanece invisible. Si tiene tiempo, completará la misión de combate y volará mientras aún esté intacto. Si un misil está listo, se acercará a 180 km e intentará derribar al enemigo, mientras él mismo intentará aumentar la distancia (¿y si el misil no alcanza el objetivo...)? Y, en cualquier caso, evitará acercarse: según los expertos australianos, la probabilidad de victoria en una pelea con el Su-35 es del 28%.

Eurofighter Typhoon contra SU 35

Eurofighter Typhoon (EF2000) es un sólido caza europeo de 4+ generación. Al igual que el Su-35, no llega a la quinta generación debido a su alta visibilidad (ESR = 1m2), pero ya ha adquirido una antena en fase activa (antena de matriz en fase).

Por cierto, AFAR también tiene luchador francés"Rafal". Tampoco luchó nunca contra el Su-35 en condiciones reales, pero India casi lo compró en lugar de nuestro Su-30MKI. Afortunadamente, el incidente terminó a nuestro favor.

Externamente, el Eurofighter es 6 m más corto y 4 m más estrecho que el Su-35. Las diferencias en las dimensiones dan como resultado diferencias en masa (11 toneladas frente a 19 toneladas en el Su-35) y velocidad de ascenso (315 m/s frente a 280 m/s, respectivamente). Al mismo tiempo, su carga de combate es casi idéntica: 8 toneladas para el Su35 frente a 7,5 toneladas para el Eurofighter, y el EF-2000 tiene hasta 13 puntos de apoyo, uno más que el Su-35. Las velocidades máxima (Mach 2,25) y de crucero (Mach 1,2 - 1,1) de los cazas son aproximadamente iguales, al igual que la altura del techo (19,8 frente a 20 toneladas), por lo que los misiles disparados a velocidad supersónica volarán con una energía colosal.

El alcance de detección de objetivos del Su-35 es ligeramente mayor: 400 km frente a 300 km para objetivos con ESR = 3 m2. El Su-35 también tiene un sistema de alerta de lanzamiento de misiles. Ambos cazas controlan sus motores desde todos los ángulos, pero el Su-35 tiene ventaja en maniobrabilidad. El radio de combate del EF-2000 con una carga completa de misiles aire-aire y 1 PTB es de 1300 km. El Su-35 en condiciones similares recorre 1.800 km.

Eurofighter puede presumir del misil Meteor (alcance: 100 km) con guía por radar activa. La designación del objetivo es posible en modo pasivo, desde un complejo de infrarrojos o mediante una fuente de radiación; es muy difícil engañarlo.

El columnista de National Interest, Dave Majumdar, y el experto del Royal United Services Institute, Justin Bronk, hacen una valoración positiva del Su-35: es bueno para la interferencia y la guerra electrónica. "Irbis-E" te permite interceptar misiles furtivos de alta precisión y destruir misiles balísticos tanto durante la marcha como en las etapas finales.

Dejan al Typhoon la ventaja del reconocimiento por radio pasivo, destacando la superioridad de los sistemas europeos de difusión de información MIDS y Link 16. También dan al Typhoon primacía en términos de interacción entre el piloto y la aeronave, la comodidad de la cabina y la interfaz.

La ventaja de la experiencia y los números está del lado del luchador occidental. Desde 2003, se han producido casi 600 ejemplares de Eurofighter (para la aviación en Europa, Omán y Arabia Saudita). El Su-35 se lanzó al mercado en 2014; a mediados de 2019, solo había 70 aviones disponibles en Rusia y otros 14 en China.

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El 30 de septiembre de 2014, The Aviationist inició otra discusión relacionada con el enfrentamiento entre el caza furtivo estadounidense de quinta generación F-22A Raptor y los cazas europeos Rafale y EF-2000 Typhoon. La fuente del recurso informa que estos cazas son capaces de destruir el Raptor si le permite acercarse al alcance de combate aéreo cercano.

Estas reflexiones surgieron después de las operaciones de combate nocturnas de los F-22A para destruir las bases de la organización terrorista “Estado Islámico de Irak y el Levante” (abreviado “ISIS”) en Siria.

tres mas fortalezas este vehículo de combate, que hay que recordar cuando análisis comparativo con cazas de las generaciones 4, 4+ y 4++ en combate aéreo de largo alcance: radar, EPR y central eléctrica.

El potente radar de alto potencial AN/APG-77, fabricado sobre la base de un AFAR de 1500 PPM, es capaz de rastrear unos 60 objetivos aéreos tipo caza con un EPR de 5 m 2 a un alcance de 310 km (estos son cazas básicos, Su-33), Rafale, Eurofighter y MiG-35 son vehículos de transición de generación 4++ que tienen una ESR de aproximadamente 1 m 2 y pueden ser detectados por un Raptor desde 205 km. En el modo DVD, la ventaja del "americano" en cuanto a capacidades de visualización es innegable.

Y empieza a suponer un peligro cuando se acerca a menos de 120 km, este es el alcance de lanzamiento del avanzado misil AIM-120 AMRAAM C-7. Después del lanzamiento, el misil alcanza una velocidad de 4300 km/h y puede ser lanzado en el modo "LPI" (baja probabilidad de intercepción), en el que la intensidad del canal de transmisión AFAR es mínima, los aviones enemigos no serán capaz de detectar la irradiación de su SPO, lo que significa que estará mal informado hasta el final, cuando el buscador del misil AIM-120C-7 ya haya sido capturado. Un juego así puede ser peligroso para los cazas estándar de cuarta generación, especialmente aquellos que no tienen la súper maniobrabilidad del F-15C y F-16C.

MiG-35, Rafale, Eurofighter tienen estaciones ópticas especiales para detectar misiles SOAR atacantes, y la estación MiG es capaz no solo de detectar un objetivo, sino también de transmitir sus coordenadas al radar Zhuk-AE, lo que aumenta la intensidad del haz AFAR. en una trayectoria de vuelo de ángulo estrecho del AIM-120, lo detectará y permitirá interceptarlo con un misil R-27EM o R-77. Aquellos. Para derribar un misil con un misil, los radares con PFAR y AFAR lo permiten. Si la situación de interferencia es extremadamente compleja, entonces los cazas maniobrables podrán "salir" del Amrramka, agotando su velocidad con numerosas maniobras, y nadie ha cancelado los reflectores dipolo.

¿Cuándo podrán el MiG-35, Rafale y Eurofighter detectar al Raptor? El MiG-35 está equipado con un radar Zhuk-AE con AFAR a 1016 PPM, podrá detectar un Raptor, cuyo EPR estándar es de 0,07 m 2 (según las últimas fuentes, esta es la cifra más plausible) a una distancia de 65 km, atacar al Raptor "El MiG puede lanzar el misil R-77 desde una distancia de unos 60 km. Conociendo la inmunidad al ruido del radar Zhuk-AE y la excelente maniobrabilidad del R-77, se puede argumentar que no habrá muchos "fallos de bloqueo"; el misil R-27ET con un buscador IR altamente sensible, que parcialmente implementa el principio de “lanzamiento”, también será efectivo a esta distancia -olvidé".

Es la línea de aproximación de 60 kilómetros la que marcará el inicio de los grandes problemas para el piloto del Raptor. Si nuestro avión no lo derriba, aún así tendrá que unirse al BVB, donde su maniobrabilidad, francamente, es "poca" en comparación con la que realizará la Cobra de Pugachev si es necesario, e incluso en un simple giro. En la cola del Raptor se sentará.

En principio, casi todos nuestros cazas pueden manejar el F-22A en el BVB, incluso el MiG-29A y el Su-27, que dominan el Pugachev Cobra, el Chakra de Frolov o el Bell. ¿Por qué son deseables estas piezas para combatir al Raptor? El F-22 es un caza altamente maniobrable: un vector de empuje desviable verticalmente, dos motores turbofan Pratt Whitney F119-PW-100 con un empuje total de 31.000 kg, un área de ala de 78 m2 le permiten lograr un empuje a -relación de peso de 1,2 y una velocidad de giro angular de aproximadamente 24 grados/s con un radio de giro mínimo en una curva vertical.

Al Predator también se le enseñó un Pugachev Cobra simplificado con frenado brusco, y para cazas simples como el Mirage 2000-5 o Eurofighter que no tienen OVT, el F-22 es una máquina muy ágil, puedes apreciar esto en el video a continuación. donde se llevaron a cabo batallas de entrenamiento entre Rafale y Raptor. Cada vez que el piloto francés se acercaba a la cola del Raptor, este desviaba las toberas (vector de empuje) y giraba el Rafale, perdiéndose del campo de visión del piloto francés. Esto es más claramente visible en el minuto 4 y en el segundo 13.

De hecho, el Rafale, que tiene un radar PBE-2 ligeramente más débil que el MiG-35, es capaz de detectar el Raptor a una distancia de 50 km; el Eurofighter tiene el mismo rendimiento. Además, Rafale, Eurofighter y MiG-35 cuentan con OLS (estaciones de localización óptica): OSF, Pirate-IRST y OLS-UEM. Estos medios se distinguen por un tipo pasivo de avistamiento y "captura". El F-22A depende únicamente de su potente radar.

OSF (Rafale): capaz de detectar un Raptor a una distancia de 50 a 60 km y dar designación de objetivo a un misil MICA-IR.

Pirata IRST (EF-2000) Tiene un rango de identificación de Raptor similar al Rafale, pero es capaz de rastrear 200 objetivos simultáneamente.

OLS-UEM (MiG-35) Observa el F-22 desde 20-25 km. Estas características son válidas al escanear en PPS; en la ZPS son mucho más altos, y se acercan a los 80-100 km. Este OLS está totalmente sincronizado con el sistema de designación de objetivos de los pilotos montado en el casco, lo que permite iniciar una batalla de medio alcance sin la participación del radar.

La tripulación del MiG-35 está formada por dos pilotos, esto permite un combate aéreo más efectivo con un avión furtivo estadounidense, ya que el segundo piloto-operador, sin distraerse con los momentos de pilotaje y maniobras antimisiles, puede profundizar plenamente en el proceso. de buscar, escoltar y destruir un caza furtivo. Los paneles de instrumentos de los dos pilotos están casi completamente duplicados, por lo que pueden cambiar de tarea si uno de los miembros de la tripulación está cansado.

Estos tres aviones están totalmente preparados para luchar con el F-22A a distancias medias de hasta 50 km y con armas maniobrables en el aire.; Además, el MiG-35 tiene muchas más posibilidades de ganar que los coches europeos.

Para resumir nuestro artículo de hoy, intentaremos dividir a todos los luchadores de las generaciones 4 - 4++ en categorías de preparación para resistir a un luchador estadounidense. Construyamos nuestro árbol analítico de acuerdo con el esquema "combate aéreo cercano - combate de medio alcance - combate aéreo de largo alcance".

1. BVB - combate aéreo cuerpo a cuerpo.

Aquí, además de los tres cazas descritos anteriormente, el F-22A puede superar a los vehículos altamente maniobrables que tienen la mayor velocidad de giro angular, son capaces de realizar elementos de acrobacia aérea súper maniobrable y están equipados con sistemas de observación de ubicación óptica cuántica; Estos pueden incluir con seguridad: todas las modificaciones del MiG-29, excepto el interceptor pesado MiG-31B, todos los cazas de la familia basados ​​​​en el Su-27, excepto el pesado Su-34, Mirage 2000-5, J-10 , J-31, Jas -39 "Gripen", F-2A,B.

2. Pelea de perros a medio alcance: dentro de la visibilidad visual (5-20 km) y más allá (20-50 km).

En términos de visibilidad visual, casi todos los cazas de generación 4, 4+, 4++ pueden competir con el Raptor, ya que todos sus radares son capaces de operar en el F-22 dentro de 20-25 km, y más allá de 5 km el modo no es Ya no se necesitaba supermaniobrabilidad o alta maniobrabilidad. Esta categoría incluye: toda la serie Mirage 2000, todos los MiG-29, MiG-23-98, F-15C, F-16C, F\A-18C,E,F, toda la serie Su-27go, incluido el Su- 27 34, MiG-31B, BM y otros.

Más allá de la visibilidad visual. Esta sección incluye principalmente cazas de generación 4++ equipados con AFAR y PFAR con un alcance de al menos 150 km, así como algunos aviones pequeños de generación 4+. Este nicho incluye: Rafale, Eurofighter, MiG-29SMT (modificación con radar N019MP), MiG-29KUB, MiG-35, Su-27SM, Su-30MK2, Su-30MK, Su-30SM, Su-34, Su-35S, MiG-31BM, Jas-39 “Gripen”, F-2A,B, F-16C Block60, F-15SE, F-35C, F/A-18E/F.

3. DVB - Combate aéreo de largo alcance.

Esta categoría pertenece únicamente a los mejores de los mejores, aviones que tienen los radares más potentes con un alcance de detección de objetivos como el Raptor: 150-160 km. A esta distancia, el F-22A puede ser contrarrestado por: MiG-31BM, T-50 PAK-FA, Su-35S y, de un tirón, el cazabombardero de primera línea de alta precisión Su-34. Las capacidades de su aviónica son fenomenales y las analizaremos en nuestras próximas publicaciones.

Esta es aproximadamente la situación actual con la aviación de combate, que es capaz de librar combates aéreos con el caza de quinta generación más numeroso y probado, el F-22A. Esta situación cambiará en función de futuras modernizaciones e innovaciones en el campo de los equipos de radar de la aviación militar.

/Evgeny Damántsev/

No pueden esconderse cuando hay una pelea de pared a pared.

Interfax publicó una entrevista sumamente interesante con el director científico y primer adjunto director general Instituto Estatal de Investigación de Sistemas de Aviación (GosNIIAS) Académico de la Academia de Ciencias de Rusia Evgeniy Fedosov. Evgeniy Alexandrovich contó cómo estado actual y los problemas de la aviación militar, así como las perspectivas inmediatas y a largo plazo para la creación de equipos de aviación. Al mismo tiempo, el académico a veces critica las tendencias "de moda" en la construcción de aviones y expresa sus ideas originales.

El principal tema que aborda GosNIIAS es la creación de una nueva generación de aviónica, que se caracteriza por una estructura modular. Implica minimizar el número de nodos y maximizar su unificación. Además, cada módulo es un nodo digital con su propio procesador, memoria y Sistema operativo. Control de modos de operación de equipos de aeronaves. solo software, sin ningún uso de elementos de control mecánico. Lo que, por un lado, facilita significativamente la depuración de los sistemas durante el proceso de desarrollo y, por otro, permite la modernización con un coste mínimo.

GosNIIAS participa en la creación todos aeronave militar, con excepción de los vehículos de transporte. El Instituto combina el portador de armas y el arma misma en un solo todo. Se está produciendo un "acoplamiento" de aviones y helicópteros con misiles y el desarrollo de modos de combate que permitan el uso más eficaz de las armas.

Teniendo en cuenta el conjunto de cualidades que posee un luchador moderno, el académico se muestra bastante escéptico sobre la supermaniobrabilidad. Fue consecuencia de la multifuncionalidad de los aviones de cuarta generación, que igualmente trabajar con objetivos aéreos y terrestres. Los diseñadores se enfrentaron a un grave problema relacionado con la llama de la boquilla del cohete lanzado. Quemó oxígeno cuando el cohete pasó por la entrada de aire del avión. Como resultado, el motor empezó a funcionar de forma inestable y existía riesgo de sobretensión.

Los diseñadores finalmente lograron un funcionamiento estable del motor bajo diversas influencias desestabilizadoras. Es decir, fue posible cambiar dinámicamente los modos de funcionamiento del motor. Y esto hizo posible seguir utilizando esta cualidad para hacer que el avión sea súper maniobrable. Todo empezó no con la creación de una estructura de avión adecuada, ni con toberas de motor desviables, sino concretamente desde un cohete, lo que requirió la creación de un motor capaz de proporcionar los modos necesarios para las maniobras dinámicas.

"Ver aviones en espectáculos aéreos es hermoso", dice Fedosov. – ¿Pero cómo se puede utilizar esta propiedad en la batalla? De hecho, de hecho, este es el eje del avión y el vector de velocidad es inercial. Si lanzas un cohete en este momento, también saldrá con un gran ángulo de ataque. Así que aplicación práctica Soy un poco escéptico acerca de las acrobacias aéreas”. Sin embargo, durante las conversaciones con el diseñador general de Sukhoi Design Bureau Mijaíl Simónov El académico ajustó ligeramente su posición. Anteriormente, el piloto pensaba constantemente en cómo no poner el avión en modo crítico para que el automóvil no cayera en picada. Con la supermaniobrabilidad, esos temores desaparecen. Dado que el avión puede soportar cualquier condición, el piloto se siente seguro y no piensa en cómo mantener el avión en el aire, sino en cómo luchar. Un caza de quinta generación está sujeto a una serie de requisitos que debe cumplir: sigilo, supermaniobrabilidad, uso de un radar activo en fase (AFAR), velocidad supersónica sin el uso de postcombustión, capacidad de realizar operaciones centradas en la red. operaciones de combate y armas de alta precisión.

Fedosov establece las prioridades de la siguiente manera, destacando los principales factores que determinan en primer lugar si un avión pertenece a la quinta generación. El logro más importante utilizado en los aviones de nueva generación es el radar con AFAR. Esto hizo posible ampliar significativamente la banda de frecuencia del radar. Gracias a esto, dicha antena se puede utilizar para radar, para interferir con el funcionamiento de un sistema de guerra electrónica y para comunicaciones. Otra ventaja importante es su fiabilidad casi cien por cien. Ya que cada emisor utiliza su propio canal con un amplificador. Si fallan varios amplificadores, el radar sigue funcionando. Una matriz pasiva tiene un solo amplificador y todo el funcionamiento de la estación depende únicamente de él.

Lamentablemente, los estadounidenses han avanzado más en este asunto. Nuestros módulos de radar están fabricados a base de arseniuro de galio. En Estados Unidos se utiliza nitruro de galio. El nitruro de galio permanece operativo hasta 200 grados Celsius, el arseniuro, hasta 50 grados. En consecuencia, las potencias son diferentes: 20-30 W por canal frente a 5-7 W. Esto permite aumentar el potencial de la señal y, como resultado, aumentar el alcance del radar o reducir el diámetro de la antena. Pero es cierto que Rusia está empezando a cambiar al nitruro de galio. uno mas extremo cualidad importante– la posibilidad de acciones grupales dentro de guerras centradas en redes. Fedosov confía en que con la llegada de los misiles aire-aire de largo alcance, la necesidad de llevar a cabo combates cuerpo a cuerpo ha desaparecido.

Pero el sigilo, según el académico, es calidad muy inflada: “Realmente no creo en la tecnología sigilosa. Así como dudo de la supermaniobrabilidad, pero al menos hay cierta estabilidad del avión durante las maniobras”. Con el nivel tecnológico actual, es posible lograr una reducción efectiva de la firma del radar sólo en el plano frontal. Es decir, durante un ataque frontal. Y desde el lateral, arriba y abajo, las modernas cámaras "invisibles" son perfectamente visibles. En el caso de acciones grupales, este problema es especialmente grave: ni el F-22 ni el Su-57, por no hablar del francamente fallido F-35, No puedo esconderme cuando hay una batalla de pared a pared. Además, incluso en el plano frontal, no todo va bien con los radares "invisibles", ya que la capa protectora y la geometría reducen la visibilidad sólo en un estrecho rango de frecuencia de funcionamiento de los radares a bordo.

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