El luchador francés Rafael. La lenta muerte de la madre de todas las tiernas. Huella en los cielos de la historia militar y los juegos de computadora
Dassault "Rafale" es un luchador polivalente francés de cuarta generación. Diseñado para ataques en todo clima contra objetivos terrestres con la superación de las defensas aéreas enemigas a baja altitud, realizando tareas de defensa aérea y ganando superioridad aérea. Es capaz de operar tanto a corta como a larga distancia del aeródromo de salida. El avión "Rafale" fue concebido como un avión experimental de combate avanzado de quinta generación (ACX - Advanced Combat Experimental) para pruebas las últimas tecnologías, que podría usarse más tarde para crear un aparato diseñado para reemplazar al Jaguar de la Fuerza Aérea Francesa y al Crusader y Super Etandar de la Armada francesa. Primer prototipo propulsado por dos motores turbofan GE.
04 de julio 1986 en el primer vuelo superó la velocidad del sonido. Después de 2 años, el prototipo demostró una serie de aterrizajes en el portaaviones Clemenceau. En abril de 1989, la aeronave fue reparada temporalmente para su instalación en la góndola izquierda del motor turboventilador forzado SNECMA М88-2. En esta versión, despegó el 27 de febrero de 1990. Posteriormente, se eligió el motor M88 para su instalación en los aviones de producción Rafale.
Dassault Rafale. Luchador polivalente. (Francia)
El avión "Rafale" está hecho de acuerdo con el esquema "pato", con un ala delta y tomas de aire del motor ubicadas debajo de las protuberancias del fuselaje. El sistema de control de vuelo es fly-by-wire. Existe un sistema de reducción de cargas en caso de exposición a ráfagas de viento y circulación por pista con desnivel. El ala está equipada con slats de tres secciones automáticamente deflectables y elevaciones de tres secciones en todo el vano con deflexión simultánea y diferencial. Los nuevos materiales se utilizan ampliamente en el diseño (su masa es el 35% de la masa total de la estructura del avión). Por lo tanto, las partes de la nariz y la cola del fuselaje, las superficies de control delanteras, la quilla, el timón, los alerones y la mayoría de las partes del ala están hechas de materiales compuestos.
La parte media del fuselaje y los paneles de entrada de aire están hechos de aleación de aluminio y litio, las lamas están hechas de titanio. Los expertos dicen que el tren de aterrizaje de la aeronave está diseñado para aterrizar con una velocidad vertical de 4 m/s. La planta de energía consta de dos motores turbofan F404 de fabricación estadounidense con un empuje de 7800 kgf cada uno. Se informa que en los vehículos de producción, estos motores serán reemplazados por motores turbofan M88 más potentes de nuestra propia producción.
El avión está diseñado para maniobrar durante el combate aéreo. Para reducir la sobrecarga del piloto, la inclinación del respaldo del asiento del piloto aumenta a 30-40°. El avión tiene un margen de estabilidad estática reducido y está equipado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire redundante cuádruple en todos los canales. Funciona en conjunto con el sistema de control. planta de energía y está conectado al sistema de control de armas.
Se instalaron 2 motores de diseño modular con empuje de postcombustión de 7440 kgf. A partir de 2005, se prevé instalar una versión más potente del motor con empuje forzado de 8870 kgf.
Dassault Rafale. Luchador polivalente. (Francia)
La aeronave tiene un margen reducido de estabilidad estática. El sistema de control remoto electrónico proporciona una buena capacidad de control en ángulos de ataque elevados con protección automática contra alcanzar modos críticos, reduciendo el impacto de la turbulencia en vuelo con alta velocidad a baja altura, así como el control automático del empuje del motor durante la aproximación al aterrizaje.
El equipo objetivo de la aeronave incluye el radar RBE2, sensores IR para lanzamientos del enemigo de la UR, el SAGEM Ulis 52X INS con giroscopios láser, así como equipos para comunicación encubierta inmune al ruido y aire-aire y aire-aire. canales a tierra y un sistema de identificación de accesorios. Además, se utilizan un sistema automático de seguimiento del terreno, un sistema electrónico defensivo SPECTRA y un sistema optoelectrónico de visualización frontal. Indicador OSF montado en el casco, sistema de control por voz.
Opciones:
- "Rafale" A - prototipo del avión "Rafale". Era algo más grande y pesado que el avión C/M "Rafale" y estaba propulsado por dos motores F404-GE-400 con un empuje de 6800 kg, en base a los cuales se desarrolló el motor M88.
- "Rafale" B: un prototipo, pedido como una versión de entrenamiento de dos asientos del "Rafale" C, pero conservó toda la funcionalidad.
- "Rafale" C - dos prototipos encargados como polivalente monoplaza aeronave de combate. El primer avión, pedido en abril de 1988, voló en febrero de 1991. Inicialmente designado "Rafale" D, el término francés para aviones furtivos, fue redesignado como "Rafale" C en 1990. Air Force France solicitó 250 aviones en versiones simples y dobles.
- "Rafale" M: dos prototipos pedidos para la Armada francesa como un avión multipropósito de un solo asiento basado en un portaaviones con la designación "Rafale" M. Similar al avión "Rafale" C, pero equipado con un gancho de aterrizaje y una longitud variable modificada puntal de la nariz. La Armada solicitó 86 vehículos.
El sistema de control de voz Kruse EVA II con un decodificador de voz continuo se probó en el avión Rafale A. El diccionario del sistema tiene unas 100 palabras, que son comandos para cambiar el formato de visualización de información en los indicadores, cambiar las bandas de comunicación por radio y los modos de funcionamiento de los sistemas. También se probó el sistema de alarma por voz.
El armamento incluye un cañón GIAT М791В de 30 mm en el costado de la entrada de aire izquierda; 14 puntos de conexión externos que pueden transportar misiles aire-aire Mika, APACHE, misiles aire-superficie Exocet o AS.30L, bombas no guiadas o guiadas por láser; Contenedores colgantes con equipos de reconocimiento, inteligencia electrónica ELINT o jammers.
Dassault Rafale. Luchador polivalente. (Francia)
Características:
- Tripulación: 1-2 personas;
- Longitud: 15,30 m;
- Envergadura: 10,90 m;
- Altura: 5,30 m;
- Superficie alar: 45,7 m²;
- Peso en vacío: 10.000 kg;
- Peso normal al despegue: 14.710 kg;
- Peso máximo al despegue: 24.500 kg;
- Peso de carga útil: 9500 kg;
- Masa de combustible en tanques internos: 4700 kg;
- Peso del combustible en PTB: 6700 kg;
- Motor: 2 × turborreactor de derivación SNECMA M88-2-E4 con postquemador (peso seco del motor: 897 kg);
- Empuje máximo: 2×5100 kgf;
- Empuje del posquemador: 2 × 7500 kgf;
- Velocidad máxima a gran altura: ~ 1900 km/h (M=1,8);
- Radio de combate: 1800 km;
- Radio de combate: 1093 km en la versión del caza-interceptor;
- Techo práctico: 15.240 m;
- Velocidad de ascenso: >305 m/s (18 300 m/min);
- Relación empuje-peso: 1,03;
- Sobrecarga operativa máxima: -3,2 / +9,0 g;
- Armamento del cañón: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (velocidad de disparo 2500 rondas / min), municiones: 125 rondas de tipo OPIT (trazador incendiario perforante) con un fusible inferior.
- Misiles: "aire-aire" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; aire-superficie: ASMP con una ojiva nuclear, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.
Francia siempre ha sido una de las principales potencias aeronáuticas del mundo, así ha sido desde la aparición del primer avión. La aviación francesa fue una de las más fuertes durante la Primera Guerra Mundial, sin embargo, luego los franceses perdieron un poco sus posiciones, lo cual fue una de las razones de la ocupación en la Segunda Guerra Mundial. Después de su finalización, los franceses comenzaron a recrear activamente la fuerza aérea nacional.
Durante el período de posguerra, los fabricantes de aviones franceses lograron crear muchos modelos exitosos de tecnología de aviación. El principal fabricante de aviones del país es la empresa Dassault Aviation, que fue fundada por el talentoso diseñador de aviones y empresario Marcel Dassault. La última obra brillante de este reconocido maestro fue el caza polivalente Dassault Rafale.
"Rafale" pertenece a la cuarta generación de cazas, este avión es un proyecto completamente francés, no participaron en su desarrollo. compañías extranjeras, no contiene componentes fabricados en otros países. Actualmente, este luchador es considerado uno de los mejores del mundo.
Los expertos confían en que el Dassault Rafale probablemente sea el último avión de combate creado íntegramente en un país europeo.
historia de la creacion
El desarrollo de la máquina comenzó en 1983. Los militares querían obtener un nuevo avión de combate único que pudiera realizar amplia gama tareas, para combatir objetivos terrestres, aéreos y de superficie. En ese momento, la situación era tal que Dassault Aviation no podía apresurarse a desarrollar un nuevo automóvil: Francia tenía gran cantidad aviones nuevos y modernos.
Dos años antes, los franceses se retiraron del programa de cazas europeos FEFA. La razón era muy simple: Francia quería obtener un avión ligero (hasta 9 mil kg), que pudiera colocarse en la cubierta de un portaaviones, el resto de los participantes del programa querían desarrollar un caza pesado.
El ejército francés necesitaba un caza compacto, liviano y de bajo mantenimiento que pudiera reemplazar hasta siete aviones diferentes en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas en ese momento. Es por eso que Rafale puede llamarse con seguridad un avión único.
Al crear el caza Rafale, los diseñadores de la empresa Dasso Aviasion utilizaron cuarenta años de experiencia trabajando en el avión Mirage. Es muy fácil ver las facciones de este luchador en el Rafal.
En 1986, Rafale a realizó el primer vuelo, que se denomina modificación de demostración experimental del avión. De hecho, era un avión prototipo, que elaboró varias soluciones tecnológicas y de diseño para el futuro caza.
En 1991, despegó la siguiente modificación del Rafale, el Rafale C. Era un prototipo de caza interceptor monoplaza. En el mismo año, también despegó el Rafale M, un avión diseñado para ser colocado en portaaviones. Este "Rafale" se distinguió por un mayor peso y un diseño de chasis reforzado.
Estas modificaciones fueron adoptadas por la Marina francesa en 2004 y la Fuerza Aérea en 2006. En 2009, el ejército francés ordenó otros 60 cazas Dassault Rafale.
En 2011, el Ministro de Defensa francés anunció el cese de la producción de Rafales, pero al principio el próximo año Dasso Aviation ganó una importante licitación para el suministro de 126 aviones Rafale para la Fuerza Aérea India.
Según una información, el monto del contrato firmado con Dassault Aviasion fue de 10.400 millones de dólares y, según otras fuentes, la parte francesa recibiría más de 15.000 millones de dólares, incluidos dinero para la formación de pilotos y el mantenimiento de aeronaves.
Se suponía que dieciocho de las primeras máquinas, la compañía "Dassault Aviasion" entregaría a los indios en 2019, y el resto, para fabricar en el acto. El año pasado, apareció información de que el contrato fue cancelado. La razón de esto fue un aumento significativo en el costo de los luchadores, así como la negativa del fabricante a transferir tecnologías de producción de máquinas al cliente.
También apareció información de que India ahora está considerando aviones rusos Su-30 como reemplazo económico de los vehículos franceses.
Modificaciones de aeronaves
En total, hay seis modificaciones del Dassault Rafale:
- Rafale A: Prototipo de máquina, también conocido como prototipo de demostración.
- Rafale B: Otra modificación experimental del Rafale. Esta es una máquina de entrenamiento de dos asientos que ha conservado completamente su funcionalidad.
- Rafale C: vehículo terrestre monoplaza.
- Rafale M: caza polivalente monoplaza basado en portaaviones.
- Rafale N: avión biplaza basado en portaaviones.
- Rafale BM: aeronave polivalente diseñada para lanzar armas nucleares.
El costo de un automóvil es de 84 a 124 millones de dólares.
uso de combate
"Rafale" participó en hostilidades reales. Por primera vez en condiciones de combate, se usó durante la campaña en Afganistán, que llevó a cabo la OTAN en 2007, luego estos aviones se usaron durante el conflicto en Libia en 2011.
Durante la campaña de Libia, los Rafalis destruyeron varios helicópteros MiG-23 y Mi-35.
Durante todo el período de operación de la aeronave, ocurrieron cuatro desastres, como resultado de lo cual se perdieron cinco aeronaves y murieron varios pilotos. Las causas de los incidentes fueron tanto problemas técnicos como Factor humano.
diseño de aviones
El caza multipropósito Rafale está hecho de acuerdo con el esquema "sin cola", con un ala delta de un área grande con grandes afluencias. Delante de la máquina hay una cola horizontal alta adicional.
El ala tiene listones de dos secciones y alerones de una sección. Parte del ala está hecha de aleaciones de titanio, parte de fibra de carbono.
La planta de energía es bimotor, ubicada en la parte trasera de la aeronave. Rafale es una máquina de una sola quilla.
Al crear la máquina, se utilizaron activamente materiales compuestos. Una de las tareas que enfrentaron los diseñadores de "Dassault Aviation" fue reducir la visibilidad del radar del caza. Los materiales compuestos representan el 20% del área de una aeronave y el 25% de su masa. Además de reducir la visibilidad de Rafale, esto también permitió obtener una ganancia en masa.
Cabe señalar que, aunque los diseñadores de "Dassault Aviation" prestaron gran atención a la reducción de la visibilidad del radar de la aeronave, no copiaron la experiencia estadounidense en esta dirección, sino que siguieron su propio camino. Como resultado, se encontraron soluciones más simples y, lo que es más importante, más económicas. Particularmente problemático desde el punto de vista de la visibilidad del radar, partes del caza (bordes delanteros del ala y la cola, puertas del tren de aterrizaje) recibieron bordes de dientes de sierra característicos, lo que redujo significativamente su visibilidad.
La modificación para la Armada se distingue por una estructura de chasis reforzada, un gancho de freno especial en la parte trasera del caza, así como un sistema Telemir especial que sincroniza los sistemas de navegación de la aeronave y el barco. Como resultado de tales cambios, el Rafale "mar" es quinientos kilogramos más pesado que la versión terrestre.
La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de derivación SNECMA M88-2-E4, que se construyen utilizando la mayoría últimas tecnologías y materiales utilizados en esta área.
Poseen álabes de turbina de un solo cristal, cámara de combustión de bajo humo y discos hechos de aleaciones en polvo.El SNECMA M88-2-E4 tiene un excelente rendimiento, alta controlabilidad y una excelente relación de empuje desarrollado a peso del motor. SNECMA M88-2-E4 tiene un diseño modular, lo que facilita enormemente su mantenimiento y reparación.
El desarrollo de motores para este luchador fue una tarea muy difícil. El cliente exigía un producto que funcionara de manera confiable cuando la aeronave realizaba una variedad de tareas (combate aéreo maniobrable, avance de alta velocidad del sistema de defensa aérea). Al mismo tiempo, el motor debía tener un recurso prolongado, una excelente relación empuje-peso y un bajo consumo de combustible. El SNECMA M88-2-E4 instalado en el Rafal fue el primer motor turborreactor francés de tercera generación.
Todos los aviones Rafale están equipados con tren de aterrizaje fabricado por Messier-Dowty y sus patas se retraen hacia adelante. Los chasis de los cazas terrestres y los de portaaviones son diferentes, en este último están reforzados.
Las cabinas de los "Rafales" individuales están equipadas con asientos eyectables Martin-Baker Mk.16, la cubierta de la cabina se abre hacia la derecha. El asiento del piloto tiene una excelente ergonomía. Los datos sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y la información de vuelo y navegación se muestran en monitores de cristal líquido.
Rafale cuenta con el último relleno electrónico. El avión tiene instalado un sistema de aviónica muy avanzado, que consiste en un radar Thales RBE2 de nueva generación con escaneo electrónico de dos coordenadas, así como un sistema óptico con un telémetro láser y un sistema de designación de objetivos montado en el casco. También hay un sistema de guerra electrónica a bordo: los franceses creen que es preferible suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos que esconderse de ellos.
rendimiento de vuelo
Vídeo sobre el caza Dassault Rafale
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El Dassault Rafale es un avión de combate polivalente francés de cuarta generación desarrollado por Dassault Aviation. Esta máquina es un proyecto completamente francés: motores, armas, aviónica, así como producción propia y por el momento es el último avión creado sin ayuda estadounidense o extranjera. El desarrollo del avión Rafale comenzó en 1983, 2 años antes de que Francia se retirara oficialmente del programa para crear un caza FEFA europeo prometedor, que más tarde se denominó Eurofighter 2000. El Rafale, como el Eurofighter, está destinado a ser utilizado como caza de ataque. -bombardero e interceptor , capaz de realizar las tareas de ganar superioridad aérea y defensa aérea, así como bombardear objetivos terrestres.
En 1983, Dassault desarrolló el avión de combate experimental Avion de Combat Experimentale (ACX) como parte de un programa nacional. Francia abandonó el proyecto EFA debido al hecho de que sus fuerzas armadas, y especialmente la marina, querían obtener un automóvil compacto y liviano, cuya masa era de aproximadamente 8 mil kg. El prototipo de demostración ACX que pesaba 9.500 kg se estaba presentando en ese momento. Despegó por primera vez el 4 de julio de 1986 y ayudó a comprobar el diseño aerodinámico, características, configuración, sistema control remoto, así como un diseño con aplicación amplia materiales compuestos para el proyecto Avion de Combat Tactique.
Más tarde, el ACX pasó a llamarse Rafale A. Inicialmente, estaba equipado con dos motores turborreactores de derivación General Electric F404-GE-400. Después de 460 vuelos de prueba, que incluyeron el aterrizaje en la cubierta del portaaviones Clemenceau (toma de contacto y vuelta al aire), se reemplazó un motor (izquierdo) por un SNECMA M88-2, que fue desarrollado específicamente para el Rafale.
El caza Rafale se hizo de acuerdo con el esquema de "pato", tiene un ala delta de rango medio, con una cola horizontal frontal elevada. El ala está equipada con slats de dos secciones y elevaciones de una sola sección.
El material principal para el ala es fibra de carbono. Las puntas de las consolas y el carenado en la unión del ala y el fuselaje están hechos de Kevlar; los listones están hechos de aleaciones de titanio. El 50% del fuselaje está hecho de fibra de carbono; Las aleaciones de aluminio y litio se utilizan para los paneles laterales de la piel. En total, en el diseño del fuselaje del Rafale, los compuestos representan el 20 % del área y el 25 % del peso. Como resultado, el peso del fuselaje se ha reducido en 300 kilogramos.
Para Fuerzas navales Francia desarrolló una versión del caza basada en portaaviones, denominada Rafale M. Se distingue por un chasis reforzado y una estructura de fuselaje, la presencia de un gancho de freno debajo de la sección de cola del fuselaje, una escalera retráctil incorporada, etc. . Al final de la quilla, se instala el sistema Telemir, que permite el intercambio de datos entre el equipo de navegación del portaaviones y el sistema de navegación de la aeronave. Como resultado de todas las mejoras, el caza Rafale M se volvió 500 kg más pesado que el Rafale C.
Los aviones Rafale están equipados con tren de aterrizaje fabricado por Messier-Dowty. En los aviones Rafale de las modificaciones C y B, los soportes principales tienen uno neumático cada uno, y el delantero tiene dos neumáticos. En la plataforma Rafale M, el soporte frontal es autoorientable. Al remolcar, gira casi 360 grados.
En los cazas Rafale, todos los soportes se retraen hacia adelante. Todas las ruedas están equipadas con frenos de carbono Messier-Bugatti.
En los Rafale C y M de un solo asiento, la cabina está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16, que garantiza la salida segura del avión a tierra cuando está estacionado. La linterna se abre hacia el lado derecho con bisagras hacia el costado. En la cabina de control del salpicadero hay tres pantallas multifunción digitales de cristal líquido. En el centro hay una pantalla táctica que sirve para mostrar información de vuelo y navegación e información recibida de varios sensores. A los lados hay pantallas que muestran información sobre el funcionamiento de los motores, sistemas hidráulicos, de combustible, de oxígeno y eléctricos, así como otros equipos.
La planta de energía Rafale es dos motores turborreactores de derivación Snecma M88-2E4. El empuje de cada uno es de 4970 kgf (en modo postcombustión - 7445 kgf). Para Snecma, el desarrollo del motor M88 fue todo un desafío. El cliente necesitaba un motor capaz de operar de manera confiable en combate aéreo maniobrable y en avances de alta velocidad del sistema de defensa aérea a baja altitud. Aquellos. los requisitos proporcionaron un recurso largo, bajo consumo de combustible en varios modos de vuelo y una alta relación empuje-peso. Snecma optó por un motor de doble eje, que más tarde se convertiría en el antepasado de los motores de fabricación francesa de tercera generación.
Oficialmente, el programa de desarrollo del motor M88 comenzó en 1986. En febrero de 1989, se realizó la primera prueba de banco del motor y en febrero de 1990, comenzaron las pruebas de vuelo en una demostración Rafale A. La certificación final se produjo en 1996.
Para obtener un motor de alto rendimiento, los desarrolladores utilizaron varias tecnologías avanzadas en el diseño del motor. Por ejemplo, los discos compresores se fabricaban de una sola pieza con álabes, en el diseño de una turbina alta presión se utilizaron álabes monocristalinos, se utilizó tecnología de polvos para la fabricación de discos de turbina. El diseño del motor utiliza revestimientos cerámicos, una cámara de combustión de bajas emisiones y materiales compuestos. Los creadores del motor turboventilador se dieron a la tarea de garantizar la visibilidad térmica más baja posible del caza y reducir el humo para reducir la visibilidad visual.
Al crear el motor, se utilizó un enfoque de varias etapas.
En los cazas Rafale C y M de un solo asiento, se colocan 5900 litros de combustible en los tanques internos, y en el Rafale B de dos asientos, 5300 litros. Los tanques de combustible externos de varias capacidades se pueden colocar en 5 de las 14 unidades de suspensión externas. Los tanques de combustible con una capacidad de 1250 litros están suspendidos en 4 nodos debajo de las alas y en el central, con una capacidad de 2000 litros.
El armamento del cañón del avión Rafale es del cañón Nexter DEFA 791B de 30 mm, cuya velocidad es de 2500 disparos por minuto. Municiones: 125 cartuchos rastreadores OPIT incendiarios perforantes de blindaje con un fusible inferior.
El armamento de cohetes consta de:
- misiles aire-aire: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- Misiles aire-tierra: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP con ojiva nuclear.
Pruebas y uso en combate.
El caza experimental Rafale A realizó su primer vuelo en julio de 1986. El primer avión de la variante Rafale C (caza interceptor monoplaza) despegó en mayo de 1991, y el primer avión Rafale M con base en portaaviones, destinado a armar portaaviones franceses, despegó en diciembre del mismo año. De acuerdo con el plan de producción en serie de la Armada y la Fuerza Aérea francesas, se entregarán 86 y 235 aviones, respectivamente.
El primer uso de combate de Rafale tuvo lugar en marzo de 2007 durante la operación de la OTAN en Afganistán. Además, desde marzo de 2011, estos aviones se utilizan en la operación de la OTAN en Libia contra las tropas de Gaddafi.
La operación del Rafale no estuvo exenta de incidentes.
El 6 de diciembre de 2007, un caza modificado Rafale B que volaba desde la base aérea de Saint-Dizier, realizando un vuelo de entrenamiento, se estrelló cerca del pueblo de Nevic (centro de Francia) a las 18:30. La causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo fly-by-wire. Capitán Emmanuel Moruse: el piloto de la aeronave murió.
El 24 de septiembre de 2009, dos cazas Rafale M a 30 kilómetros de la ciudad de Perpiñán se estrellaron en el mar Mediterráneo como consecuencia de una colisión. El accidente se produjo a las 18:10, durante la vuelta de los coches al portaaviones Charles de Gaulle. La causa del desastre, según la Oficina de Investigación de Accidentes del Ministerio de Defensa, fue el factor humano. Murió el piloto de un caza, capitán de la segunda fila Francois Duflo. El piloto de la segunda, el capitán de la tercera fila, Jean Beaufil, expulsado.
El 28 de noviembre de 2010, el caza Rafale M, que regresaba al Charles de Gaulle, se estrelló contra el Mar Arábigo después de completar una misión de combate para apoyar a las fuerzas de la coalición en Afganistán. El accidente ocurrió a 100 kilómetros de la costa de Pakistán. La razón fue un mal funcionamiento técnico. El piloto expulsado fue recogido por un helicóptero de rescate.
El 2 de julio de 2012, un caza francés basado en un portaaviones Rafale se estrelló durante un ejercicio. El incidente ocurrió en el mar Mediterráneo con una máquina basada en el Charles de Gaulle. El piloto salió disparado y fue recogido por un helicóptero estadounidense. En el Mediterráneo se realizaron ejercicios conjuntos de portaaviones franceses y estadounidenses.
El Rafale está en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina francesas.
La Fuerza Aérea puso el avión en servicio en 2006. A partir de 2012, se han aceptado 38 modificaciones Rafale B y 37 vehículos Rafale C.
La Armada adoptó el Rafale M en 2004. A partir de 2012, había 36 aviones.
Además, Rafale ganó la licitación india, participó en licitaciones para el suministro de aviones de combate a Brasil y los Emiratos Árabes Unidos. 31 de enero de 2012 Rafale ganó la licitación internacional MMRCA
Modificaciones:
Rafale A - Rafale experimental y de demostración. Era algo más grande y pesado que el avión Rafale C/M. Equipados con un par de motores F404-GE-400 con un empuje de 6800 kg (16 mil libras), desarrollaron el motor M88 sobre su base.
Rafale B - doble, con base en tierra. Se ordenó como una versión de entrenamiento del Rafale C, con la preservación de todas las funciones.
Rafale C es un avión de combate multipropósito basado en tierra. Denominación original Rafale D, rebautizada en 1990. La Fuerza Aérea Francesa solicitó 250 vehículos en versiones simple y doble.
Rafale M es un avión polivalente basado en portaaviones de un solo asiento. Similar al Rafale C, pero equipado con un gancho de aterrizaje y un puntal de morro modificado con longitud variable. La Armada solicitó 86 vehículos.
Prestaciones de vuelo Rafale:
Tripulación - 1-2 personas;
Longitud de la aeronave: 15,3 m;
Altura - 5,3 m;
Envergadura - 10,9 m;
Área del ala - 45,7 m²;
Peso avion vacio- 10000kg;
Peso normal al despegue - 14710 kg;
Peso máximo de despegue - 24500 kg;
Peso de carga útil - 9500 kg;
Masa de combustible - 4700 kg;
Peso del combustible en motores de combustible fuera de borda - 6700 kg;
Motor - 2 turborreactores de doble circuito SNECMA M88-2 con postquemador;
Peso seco del motor - 897 kg;
Empuje máximo - 5100 kgf de cada motor;
Empuje del posquemador - 7500 kgf de cada motor;
Temperatura del gas frente a la turbina - 1577 ° C;
Velocidad máxima - Mach 1.8 (1900 km / h);
Radio de combate (en la versión del caza-interceptor) - 1093 km;
Radio de combate - 1800 km
Techo práctico - 15240 m;
Velocidad de ascenso - 305 m / s.
Sin embargo, junto con las disputas de garantía lanzadas deliberadamente a la prensa, obviamente hubo conflictos sobre la transferencia de tecnología y, probablemente, principalmente sobre el precio. Según estimaciones pesimistas, el costo de la cantidad requerida de Rafales superó los $ 10.4 mil millones incluidos en la licitación en al menos dos veces. Esto ya implicaba problemas políticos internos: firmar un contrato de este tipo en un país sacudido regularmente por escándalos de corrupción es un suicidio político, especialmente antes de las elecciones. Las elecciones parlamentarias se celebraron en India en abril-mayo de 2014.
Teóricamente, los partidarios del contrato tenían tiempo hasta mediados de febrero, cuando se impuso una moratoria sobre la conclusión de nuevos acuerdos en el campo de la cooperación técnico-militar, pero a fines de 2013 quedó claro que el gobernante Congreso Nacional Indio (INC) estaba no está ansioso por dar una carta de triunfo a los oponentes. Parecía que la providencia misma estaba en contra de Rafael: el 2 de octubre de 2013, un negociador clave del lado indio, Vrun Kumar Bal, ministro adjunto de defensa para la adquisición de aviones, murió de un infarto.
Las esperanzas de que, habiendo recibido un crédito de confianza en caso de victoria, el INC sería capaz de impulsar la decisión más difícil en el contexto del embargo del presupuesto de defensa no se materializaron: el opositor Partido Popular Indio nacionalista llegó a poder, que se mostró muy escéptico sobre la compra de Raphaels
Tras el cambio de gobierno, el programa fue objeto de las más severas críticas. Entonces, el 30 de diciembre de 2014, el nuevo Ministro de Defensa Manohar Parrikar dijo que la parte francesa fue extremadamente intransigente en las negociaciones, negándose a cumplir las promesas hechas durante la competencia. Por primera vez, un funcionario de este nivel admitió públicamente la negativa a comprar el Rafale. Según Parrikar, India haría bien en comprar un lote adicional de Su-30MKI ya dominados. Vale la pena señalar que el precio del Su-30MKI producido por HAL es aproximadamente la mitad del costo estimado del Rafael.
Sin embargo, Dassault no parece haber sucumbido al aumento de la presión. Los primeros éxitos de exportación del Rafal indudablemente dieron confianza a los franceses en las negociaciones. En febrero de 2015, Egipto firmó inesperadamente un contrato para la compra de 24 cazas. A fines de abril, terminaron muchos años de negociaciones con Qatar: el emirato también compró 24 automóviles con una opción para otros 12. En total, esto aseguró que la planta estuviera cargada durante al menos tres o cuatro años más ( últimos años con el fin de estirar la producción para obtener contratos de exportacion"Rafail" para Francia se produjeron con un volumen mínimo de 11 piezas por año), y la amenaza de reducir la producción se retrasó.
Las negociaciones difíciles parecían pesar mucho en ambos lados, y el deseo mutuo de ponerles fin condujo a un resultado sorprendente de la MMRCA.
Solución no salomónica
En abril, el nuevo primer ministro de la India, Narendra Modi, realizó una visita a Francia. El 10 de abril, la prensa local publicó una noticia sensacional: se llegó a un acuerdo sobre la compra directa del primer lote de Rafales ensamblados en Francia, y no 18, como estaba previsto en los términos de la MMRCA, sino 36. El costo se estimó en unos 4.000 millones de euros. El aumento de las compras directas planteó de inmediato dudas sobre el futuro del montaje con licencia en la India.
Los temores se confirmaron: el 21 de mayo, Parrikar dijo que India se limitaría a comprar solo 36 Rafales y no organizaría una asamblea autorizada. Los fondos ahorrados (90 "Rafales" que el Ministro de Defensa estimó en $ 15,5 mil millones) se destinarán a otros programas. Los solicitantes del dinero liberado, desde el punto de vista de los especialistas, pueden llamarse el mismo programa Su-30MKI, en virtud del cual India puede pedir otros 40-60 aviones además de los existentes, el proyecto nacional Tejas y el proyecto conjunto ruso- Desarrollo indio de las quintas generaciones basadas en FGFA de combate proyecto ruso T-50 PAK FA. Al mismo tiempo, el oficial de Nueva Delhi, representado por el mismo Manohar Parrikar, dijo que el principal destinatario sería el proyecto nacional, pero el Teja en sí es actualmente un avión francamente crudo con perspectivas poco claras, incluso debido a la críticamente prolongada (ya más treinta años) período de desarrollo ....
Los principales desarrolladores militares de diferentes países casi simultáneamente, en la década de 1980 ... 90 del siglo pasado, tuvieron la idea de la necesidad de crear un luchador mediano de múltiples roles. Entonces apareció un proyecto en Europa y comenzó el trabajo sobre el futuro en la URSS. Sin embargo, los diseñadores militares franceses sintieron que necesitaban un avión más ligero capaz de realizar las mismas funciones y llevar casi las mismas armas.
Francia rechazó una mayor participación de sus empresas en el proyecto paneuropeo Eurofighter 2000 (Typhoon), y Dassault Aviation comenzó a desarrollar el caza Flurry, que luego se hizo famoso como Dassault Rafale, un formidable avión polivalente de cuarta generación, completamente desarrollado por los franceses.
historia de la creacion
Rafale, un avión de combate francés, apareció debido a diferencias en las doctrinas militares de los países occidentales: Alemania e Inglaterra querían ver en el Eurofighter 2000 un potente sistema de defensa aérea, el último interceptor, y Francia prefería el desarrollo de un avión que pudiera reemplazar los Mirages de la serie D/N 2000. "o Étendard, Etander (también desarrollado por Dassault).
El avión de combate y de ataque más nuevo se usaría no solo en defensa, sino también para obtener supremacía aérea, ataques de asalto contra objetivos terrestres y obtener superioridad aérea.
El desarrollo de un nuevo "Combate Aviones Experimentales”(en francés“ Avionde Combat Experimentale ”o ACX) comenzó en la empresa que produjo los Etender incluso antes de que Francia abandonara el programa paneuropeo Eurofighter.
Brevemente, la historia de la aparición de uno de los mejores vehículos aéreos polivalentes de nuestro tiempo se puede representar de la siguiente manera:
- 1983, Dasso comienza el desarrollo de un caza polivalente basado en el avión militar táctico;
- 1985, el proyecto recibe el nombre de "ASH";
- 1986, Avion de Combat Experimentale realiza su primer vuelo de prueba;
- 1987, el proyecto recibe el nombre de Rafale-A y el motor turborreactor del fabricante francés SNECMA;
- 1990, se desarrollaron y probaron los monoplazas Rafale C (de “Chasseur”, “cazador”, como se llama a los cazas en Francia) y Rafale-B (biplaza);
- 1991, vuelos de prueba aterrizando en un portaaviones de un caza Rafale M con tren de aterrizaje reforzado del Bugatti (Messier-Bugatti).
En algún lugar de la región de 91-95, el Rafale multiusos, sin embargo, dejó de ser completamente francés, apareció un pequeño pero importante detalle importado: el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16 (US16E), esta muestra desarrollada en Lockheed era mejor que cualquier análogo francés.
Desde 1996, la producción a gran escala del Dassault Rafale comenzó de inmediato tanto para la Fuerza Aérea como para la Armada francesa, en 2004 (Armada) y 2006 (Fuerza Aérea) el avión entra en servicio con la Quinta República.
Diseño de cazabombarderos
Rafale pertenece a la clase de aviones de una sola aleta, ambos motores están ubicados en la parte trasera. Fabricado según el modelo aerodinámico "pato" o "sin cola", que ha demostrado su eficacia incluso en los Mirage. Al crear el Flurry, los militares exigieron dos cosas principales del fabricante:
- el avión debería ser más ligero que el paneuropeo;
- ser menos visible para los radares enemigos.
Los ingenieros de Dassault Aviation lograron lograr una elegante solución a sus problemas cuando decidieron utilizar tres materiales básicos para el cuerpo del avión y sus alas:
- titanio;
- aleaciones de aluminio y litio;
- kevlar;
- Fibra de carbon;
- composicion.
Más del 20% de las piezas (más del 25% en peso) de este avión están fabricadas con composites y fibra de carbono. El resultado no fue una copia irreflexiva de las tecnologías sigilosas estadounidenses, sino una elegante solución puramente europea con impresionantes características generales de rendimiento:
- área del ala - 46 sq. metro.;
- envergadura: solo 11 m (que es mucho menos que la misma cifra para los MiG o los cazas polivalentes estadounidenses);
- longitud ─ 15,3 m;
- peso (avión vacío) ─ 9 toneladas (marino, con el índice M exactamente 500 kg más pesado);
- peso (máximo al despegue) ─ 21,5 toneladas;
- altura ─ 5,3 metros.
Al mismo tiempo, la máquina es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2 mil km/h, subir a una altura práctica de más de 15 mil metros y es técnicamente capaz de soportar sobrecargas de hasta 9 g. Así, el nuevo dispositivo polivalente es capaz de realizar vuelos y maniobras supersónicas a velocidades superiores a 1,4 Mach o más de 1700 km/h. El avión está equipado con una cola horizontal frontal para una mayor maniobrabilidad durante los giros bruscos en el combate aéreo o para evitar proyectiles antiaéreos o misiles aire-aire.
Los creadores han proporcionado un lugar para tanques de combustible de repuesto, tanto fuera de borda (PTB) como conformal (KTB). En el caso de vuelo supersónico, los tanques de combustible externos cuentan con volúmenes más pequeños que para operaciones de largo alcance (1250 y 2000 litros, respectivamente).
Una característica interesante el avión fue la ubicación de las antenas parabólicas de los radares de aviación: en los interceptores se instalan principalmente en el frente, en los cazas se encuentran más en la popa. En el Rafale, estos esquemas se combinan con éxito (lo que luego se volvió común para proyectos de usos múltiples de la cuarta generación y "4+").
Al mismo tiempo, los radares del caza francés están equipados desde 2012 con conjuntos de antenas en fase (PAR), tanto pasivas como activas (AFAR), lo que aumenta su supervivencia.
Además de lo tradicional equipo de radar, el avión está equipado con un sistema tan interesante como el SPECTRa, especialmente desarrollado para él. nombre de este el último desarrollo significa "Sistema de prevención y protección contra amenazas para Rafale".
Incluye un sistema de sensores infrarrojos que advierten de la exposición al radar y al láser del caza. E incluso equipos capaces de suprimir la guerra electrónica enemiga y la iluminación láser.
Armamento
El armamento principal es un cañón de avión giratorio automático del tipo Nexter DEFA 791B con un total de 125 rondas de municiones. Pero rara vez lo usan. Por otro lado, las armas de misiles permiten que el Shkval no recurra a este "último argumento" durante el mayor tiempo posible.
Puede transportar misiles aire-aire de los siguientes tipos:
- el misil francés de corto alcance MICA;
- American Sounddowner o AIM-9 con un cabezal de guía infrarrojo;
- Galletas americanas (Slammer) de alcance medio AIM-120;
- Homing infrarrojo británico ASRAAM (AIM-132) para corto alcance;
- Misiles Magique-II o Meteor de última generación.
Estas son armas para el combate aéreo y lograr la supremacía aérea. Para atacar objetivos terrestres, se puede instalar lo siguiente:
- Misiles de crucero de aviación anglo-francesa Storm Shadow ("Amenaza de tormenta");
- misiles aire-tierra como Apache, AM-39 o ASMP, el último de los cuales puede equiparse con una ojiva nuclear.
En una salida, un caza polivalente es capaz de llevar 12 bombas y de 8 a 12 (según el tipo) misiles.
Según lo previsto, el Dassault Rafale está bien armado tanto para el combate aéreo como para atacar y suprimir objetivos terrestres.
modificaciones modernas
Por el momento, solo se han producido 165 Rafales y, como se requiere para un avión militar polivalente, difieren bastante en términos de “especialización”, ya que se han desarrollado más de diez modificaciones de este formidable avión. Sin embargo, aparte de los modelos modificados específicamente para las Fuerzas Aéreas de India y Egipto (índice "BM" y "DM" para los egipcios y tipos "BH", "DH" para los indios), los principales tipos de Dassault Rafale en la actualidad son:
- sencillos, tipos "D" y "M" (terrestres y marítimos, respectivamente);
- modificación para las fuerzas navales del tipo Standard F2 (en servicio desde 2006);
- doble basado en portador, con índice N;
- aviones para el uso de misiles vigorosos, con el índice BM.
Los primeros Flurries también se incluyen en esta clasificación, pero los tipos de Rafale "A" y "B" ya no se producen, y la variante de Rafale C mencionada erróneamente en la mayoría de los sitios ha sido rebautizada como Rafale D.
uso de combate
Dassault Rafale, junto con Mirage obsoletos y otros aviones occidentales con base en portaaviones, verificaron propias fuerzas en la operación de combate de los aliados occidentales en Afganistán (el primer bautismo de fuego "Shkval" basado en tierra tipo "D") y en la invasión de las fuerzas combinadas de la alianza en Libia.
Durante la última operación de combate, tuvo lugar un evento anunciado por los medios occidentales: como parte de la aviación de combate de las fuerzas de los Aliados occidentales, los cazas multipropósito Rafale M basados en portaaviones destruyeron seis vigésimo tercer MiG y dos Cocodrilos (MI-35 helicópteros).
Más tarde, apareció información de que estos interceptores y helicópteros de ataque de nuestra producción fueron destruidos por los Rafal, pero durante el ataque al aeródromo, y no en el aire. Entonces, Rafal aún no ha podido encontrarse con un adversario aéreo real y serio (sin embargo, como los últimos aviones multipropósito rusos o estadounidenses).
Ahora, el portaaviones tipo "M" se utiliza activamente desde el buque insignia de la Armada francesa, el portaaviones nuclear Charles de Gaulle en la campaña siria contra ISIS.
Es curioso que los mismos Super-Etanders "paneuropeos", en los que Francia en un momento se negó a trabajar, y no Rafal, todavía se utilizan como aviones de ataque en el Charles de Gaulle.
Un dato interesante es que, a pesar de cuatro desastres en los que se perdieron irremediablemente cinco Dasso Rafales (dos de esos cazas chocaron en uno de los incidentes), los informes de que cualquier Flurry fue derribado en una situación de combate, como nuestro Su -24 en 2015, no informado.
Todos los accidentes que involucraron a los skyhawks franceses se debieron a problemas técnicos o a la falta de atención del piloto, al igual que el último accidente en un ejercicio conjunto franco-estadounidense en 2012.
Características de rendimiento comparativas y características de rendimiento según el Indian Salon 2012
El exitoso "Dassault Rafale" multipropósito ha entrado firmemente en la historia de la industria aeronáutica y el desarrollo de la Fuerza Aérea mundial. Esto quedó demostrado, en particular, por la victoria de los diseñadores de Dassault Aviasion sobre los fabricantes militares estadounidenses. aeronave de Lockheed y Boeing, así como sobre la oficina rusa de MiG en una exhibición comercial en India en 2012.
Una tabla detallada de datos sobre el Indian Air Show 2012, las características técnicas y de vuelo de Rafale en comparación con otras marcas conocidas de vehículos de combate aéreo de esta clase:
| País | Francia | EE.UU | EE.UU | Rusia | Otro |
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Rafale Dassault | Halcón de combate F-16 | Super Avispón F/A-18E/F | MiG-35 | Eurofighter tifón |
| longitud | 15,30 | 15,03 | 18,31 | 18,31 | 15,96 |
| Envergadura, m | 10,90 | 10,00 | 13,62 | 12,00 | 10,95 |
| Área del ala, m2 | 45,7 | 27,9 | 46,5 | 30,0 | 50,0 | 9500 | 7800 | 8050 | 7000 | 7500 |
| Peso (avión vacío), kg. | 10000 | 9979 | 14552 | 11000 | 11000 |
| Colgantes con armas | 14 (5 para armas pesadas) | 11 | 11 | 10 | 13 |
| Empuje máximo del postquemador, kN. | 2х75 | 1x144 | 2х98 | 2x88.3 | 2х90 |
| Empuje máximo, kN. | 2x50 | 1x84 | 2x62 | 2х53 | 2х90 |
| máx. alta velocidad, m. | 1,8 | 2,0 | 1,8 | 2,25 | 2,25 |
| Radio de combate, km. | 1389 | 550 | 722 | 1000 | 1390 |
| Techo práctico, m. | 15.240 | 18.000 | 15.000 | 17.500 | 19.812 |
| Costo (para el año del salón, $ millones) | 85-124 | 50 | 55 | 45 | 120 |
Al comparar los números, incluso sin una calculadora, está claro que los creadores del Rafale lograron lograr la media dorada entre la masa del avión, su armamento y el rendimiento de vuelo. Y a diferencia del MiG-35 o Fighting Falcon, que fueron objeto de quejas, Rafale pudo confirmar todas las características de diseño en vuelos de prueba.
Huella en los cielos de la historia militar y los juegos de computadora
Teniendo en cuenta los resultados de la "oferta india", así como el hecho de que de los vehículos militares multipropósito ultramodernos presentados en ella, solo el Rafale participó en hostilidades reales, podemos decir que este francés de cuarta generación caza ha entrado en la historia de la fabricación de aviones y los asuntos militares para siempre. .
Fue sobre la base de Rafale que se construyeron aviones similares en Japón, India, China y Taiwán. Es cierto que en las versiones india (designación de código "Diamante") y taiwanesa (Jingo), este dispositivo único ha perdido su valor multipropósito y se produce exclusivamente como luchador.
Particularmente interesante es el proyecto conjunto de China y Pakistán "Chengdu FC-1 Xiaolong" (Chengdu FC-1 Xiaolong), en la clasificación pakistaní - JF-17 Thunder.
¡Los diseñadores de aviones chinos y paquistaníes han logrado "cruzar" con éxito las ventajas de Dassault Rafal y los nuevos desarrollos basados en las modificaciones chinas del MiG-21!
La popularidad del "Shkval" multipropósito también se demuestra por el hecho de que desde 1997, los aviones de modificación Rafale han estado constantemente presentes en uno de los simuladores de vuelo de computadora extranjeros más populares: "Jane's Fighter Anthology".
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