Superestructura submarina. Submarinos del tipo "u". planta de energía de la nave

El movimiento a lo largo de ríos y mares en barcos se conoce en la historia desde hace más de cinco mil años. Hoy, según la terminología generalmente aceptada, una embarcación marítima es una embarcación de gran tamaño de carga, de pasajeros o de pesca, un barco es una embarcación militar. La lista de barcos puede ser larga. Los marinos más famosos son los veleros y yates, los transatlánticos de pasajeros y los vapores, los barcos, los petroleros y los graneleros. Los barcos son portaaviones, acorazados, cruceros, destructores y submarinos.

estructura de la nave

Cualquiera que sea el tipo o la clase a la que pertenezca una embarcación, tiene elementos estructurales comunes. En primer lugar, por supuesto, el casco, en el que se instalan superestructuras para diversos fines, mástiles y casetas. Un elemento importante de todos los barcos son los motores y las hélices, en general, las centrales eléctricas. Los dispositivos, sistemas, equipos eléctricos, tuberías y equipos de locales son importantes para la vida útil de una embarcación.

Equipado con mástiles y aparejos.

La nariz se llama frente, la popa es el extremo trasero del casco, sus superficies laterales son los lados. El lado de estribor en la dirección de viaje se llama estribor, el lado izquierdo es el tablero trasero.

El fondo o fondo es la parte inferior de la nave, las cubiertas son techos horizontales. La bodega del barco es la habitación más baja, que se encuentra entre el fondo y la cubierta inferior. El espacio entre las cubiertas se llama cubierta doble.

diseño de casco de barco

Si hablamos de un barco en general, ya sea un barco militar o un barco civil, entonces su casco es un cuerpo impermeable aerodinámico, hueco por dentro. El casco proporciona la flotabilidad del barco y es una base o plataforma sobre la que se montan equipos o armas, según el propósito del barco.

El tipo de embarcación determina tanto la forma del casco como sus dimensiones.

El casco de la nave consta de un conjunto y placas. Los mamparos y cubiertas son elementos inherentes a determinados tipos de buques.

El revestimiento puede ser de madera, como en la antigüedad y en la actualidad, plásticos, chapas de acero soldadas o remachadas, o incluso hormigón armado.

Desde el interior, para mantener la resistencia y la forma del casco, el revestimiento y la cubierta se refuerzan con un conjunto de vigas rígidamente unidas entre sí, de madera o acero, que se ubican en las direcciones transversal y longitudinal.

En los extremos, el casco a menudo termina con vigas fuertes: en la popa, con un poste de popa, y en la proa, con una proa. Dependiendo del tipo de embarcación, los contornos de la proa pueden ser diferentes. Reducir la resistencia al movimiento de la embarcación, asegurando la maniobrabilidad y la navegabilidad dependen de ellos.

La proa submarina del barco reduce la resistencia del agua, lo que significa que la velocidad del barco aumenta y el consumo de combustible disminuye. Y en los rompehielos, la proa está fuertemente inclinada hacia adelante, por lo que el barco se arrastra sobre el hielo y lo destruye con su masa.

Conjunto de vivienda

El casco de cualquier barco debe tener fuertes ligaduras en las direcciones vertical, longitudinal y transversal para resistir la presión del agua, los golpes de las olas de cualquier tormenta y otras fuerzas que actúen sobre él.

Las partes submarinas del barco experimentan la carga principal. Por lo tanto, en el medio del conjunto inferior, se establece la conexión longitudinal principal, que percibe las fuerzas que surgen de la flexión longitudinal de la embarcación: la quilla vertical. Corre a lo largo de todo el casco, se conecta a la proa y la popa, y su diseño depende del tipo de embarcación.

Paralelos a la quilla, los larguerillos del fondo corren a lo largo de ella, su número depende del tamaño del barco y disminuye hacia la proa y la popa, a medida que el ancho del fondo se hace más pequeño.

A menudo, para reducir el efecto de balanceo del barco, se instalan quillas laterales, que no superan las dimensiones del casco en anchura y tienen un diseño diferente.

Las láminas de acero verticales, llamadas pisos inferiores, se instalan a lo largo del casco y se sueldan a la quilla y pueden ser permeables o impermeables.

El conjunto de tableros continúa el conjunto inferior y consta de largueros (vigas longitudinales) y marcos (refuerzos transversales). La proa se considera en la construcción naval militar como un marco cero, y el marco medio se considera en medio del barco.
El conjunto de cubierta es un sistema de vigas longitudinales y transversales que se cruzan: vigas.

caparazón de barco

El caparazón de la embarcación consiste en el fondo exterior y el revestimiento lateral y el revestimiento de la cubierta. La piel exterior está hecha de cinturones separados horizontales conectados diferentes caminos: superposición, tope, liso, espiga.

Las partes submarinas del barco deben ser las más fuertes, por lo que la correa de revestimiento inferior (tablestacas) es más gruesa que las correas intermedias. El mismo espesor es el cinturón de encofrado, que se denomina sheerstrake, en las vigas del tablero continuo superior.

El suelo de cubierta está formado por las láminas de mayor longitud, que se basan en el mismo juego de cubierta, y delimitan la parte superior del buque. Las hojas están dispuestas con el lado largo a lo largo del recipiente. El grosor más pequeño del revestimiento de la cubierta de metal es de 4 mm. se puede hacer de tableros.

Una cubierta es una combinación de estructura y cubierta.

cubierta de barco

En cuanto a la altura, el casco del barco se divide en varias cubiertas y plataformas. Una plataforma es una cubierta que no se extiende a lo largo de toda la embarcación, sino solo entre varios mamparos.

Las cubiertas se nombran según su ubicación en la embarcación, inferior, media y superior. En los extremos del barco (a lo largo de la proa y la popa), las plataformas pasan por debajo de la cubierta inferior, que se consideran de arriba a abajo.

El número de cubiertas y plataformas depende del tamaño de la embarcación, su propósito y diseño.

Las embarcaciones fluviales y las embarcaciones de navegación mixta tienen una cubierta principal o superior. Marina, como, por ejemplo, un barco de pasajeros, más precisamente, un barco de pasajeros, tres cubiertas.

Los grandes barcos de pasajeros lacustres tienen una cubierta intermedia, además de la principal, que forma el espacio entre cubiertas.

Un crucero puede tener significativamente más cubiertas. Por ejemplo, en el Titanic había cuatro de ellos, extendiéndose a lo largo de toda la longitud del barco, dos plataformas que no llegaban ni a la proa ni a la popa, una estaba interrumpida en la proa y otra estaba ubicada solo en el frente de el forro El transatlántico más nuevo Royal Princess tiene diecinueve cubiertas .

La cubierta superior, también llamada cubierta principal, o principal, soporta las mayores tensiones durante la compresión transversal y la flexión longitudinal del casco. La cubierta del barco generalmente se hace con una ligera elevación en el centro hacia la proa y la popa y una protuberancia en la dirección transversal, para que el agua que ha caído sobre la cubierta durante las olas del mar pueda fluir más fácilmente hacia los lados.

Enviar complementos

Las superestructuras de cubierta son estructuras sobre cubierta ubicadas en todo el ancho del buque. Forman volúmenes cerrados que se utilizan como locales de servicios y residenciales. Las superestructuras a bordo se denominan superestructuras, cuyas paredes laterales continúan el costado del barco. Pero la mayoría de las veces, las habitaciones sobre la cubierta superior no llegan a los lados. Por lo tanto, existe una división un tanto arbitraria entre las superestructuras reales, que están ubicadas en una longitud bastante grande del buque, y los recortes, también superestructuras, pero cortas.

Dado que la cubierta superior del barco está dividida en secciones que tienen sus propios nombres, los mismos nombres se dan a las superestructuras ubicadas en ellas: proa o proa, popa o popa y media. El castillo de proa, una superestructura de proa, está diseñado para aumentar la proa del casco.

El tanque puede ocupar hasta 2/3 de la eslora de la embarcación. Las cabinas están ubicadas en un castillo de proa alargado en los barcos de pasajeros y entrecubiertas de carga en los barcos de carga.
En la superestructura de popa, popa o popa, no organice viviendas para el equipo.

Entre las superestructuras, la cubierta está protegida por amuradas, que deben proteger la cubierta de inundaciones con agua.

Sobre el buques de mar, según el tipo y el propósito de la embarcación, la tala se realiza en varios niveles.

En las embarcaciones fluviales, solo las habitaciones en las que se encuentran el volante y la radio se denominan camarotes, y todas las demás estructuras en la cubierta superior son superestructuras.

compartimentos de barcos

La estructura del buque de una embarcación militar o civil implica la presencia de compartimentos estancos que aumentan su insumergibilidad.

Las paredes verticales internas (mamparos) son impermeables, dividiendo el volumen interno de la nave en compartimentos a lo largo de la eslora. Evitan que todo el volumen interno se llene de agua en caso de daños en la parte submarina del barco y la propagación del fuego.

Los compartimentos del barco, según el propósito, tienen sus propios nombres. Las centrales eléctricas principales están instaladas en un compartimento denominado motor o sala de máquinas. La sala de máquinas está separada de la sala de calderas por un tabique impermeable. Las cargas se transportan en compartimentos de carga (bodegas). Los alojamientos para la tripulación y los pasajeros se denominan bodegas residenciales y de pasajeros. El combustible se almacena en el compartimiento de combustible.

Las habitaciones de los compartimentos están protegidas por mamparas ligeras. Para poder acceder a los compartimentos, se practican trampillas rectangulares en el suelo de la cubierta. Sus dimensiones dependen del propósito de los compartimentos.

planta de energía de la nave

La planta de energía en el barco son los motores y mecanismos auxiliares que no solo ponen el barco en movimiento, sino que también le proporcionan electricidad.

El barco es puesto en movimiento por la hélice principal, conectada por una línea de eje.

Los mecanismos auxiliares proporcionan al barco electricidad, agua desalinizada, vapor.

Según el principio de funcionamiento y el tipo de motor principal, así como las fuentes de energía, el buque PowerPoint puede ser vapor o turbina de vapor, diesel, turbina diesel, turbina de gas, nuclear o combinada.

Enviar dispositivos y sistemas

La estructura del barco no es solo el casco y las superestructuras, también son los dispositivos del barco, el equipo especial y los mecanismos de cubierta que aseguran el funcionamiento del barco. Incluso las personas que están lejos de la construcción naval no pueden imaginar un barco sin un dispositivo de dirección o de anclaje. Y en cada barco hay un dispositivo de remolque, amarre, barco, carga. Todos ellos son impulsados ​​y atendidos por mecanismos auxiliares de cubierta, que incluyen máquinas de gobierno, remolque, cabrestantes de carga y de botes, bombas y mucho más.

Los sistemas de barcos son muchos kilómetros de tuberías con bombas, instrumentos y aparatos, con la ayuda de los cuales se bombea agua fuera de las bodegas o desagües, agua potable o espuma en caso de incendio, calefacción, aire acondicionado y ventilación se proporcionan.

Los mecanismos de la sala de máquinas cuentan con un sistema de combustible para impulsar los motores, un sistema de aire para suministrar aire comprimido y enfriar los motores.

Con la ayuda de equipos eléctricos, se proporciona iluminación en el barco y el funcionamiento de mecanismos y dispositivos que funcionan con la planta de energía del barco.

Todos los barcos modernos están equipados con sofisticados equipos de navegación para determinar la dirección del movimiento (rumbo) y las profundidades, medir la velocidad y detectar obstáculos en la niebla o en los barcos que se aproximan.

La comunicación externa e interna en el barco se lleva a cabo con la ayuda de equipos de radio: estaciones de radio, radioteléfonos de onda ultracorta, centrales telefónicas de barcos.

instalaciones de la nave

Las instalaciones del barco, sin importar cuántos haya en el barco, se dividen en varios grupos.

Son alojamientos para la tripulación (camarotes de oficiales y camarotes de marineros) y para pasajeros (camarotes de varias capacidades).

El transatlántico de pasajeros de hoy ya es una rareza. Pocas personas se permiten moverse a baja velocidad en largas distancias. El transporte aéreo es mucho más rápido. Por lo tanto, las cabinas de pasajeros son más una propiedad de los cruceros.

Las cabinas de pasajeros, especialmente en los cruceros, se dividen en varias clases según la comodidad. La cabina más simple se asemeja a un cupé. vagón de tren con cuatro estantes y casi sin muebles, muchas veces mirando hacia el interior de la caja y sin ojo de buey ni ventana, con iluminación artificial. Y el transatlántico Royal Princess ofrece a los pasajeros lujosas suites de dos habitaciones con balcones.

Una cabina en un barco, específicamente en un barco militar, es una habitación para que los oficiales de la tripulación descansen. El comandante del barco y los oficiales superiores tienen camarotes individuales separados.

Los espacios públicos son salones, salas de cine, restaurantes, bibliotecas. Por ejemplo, el crucero Oasis of the Seas tiene 20 restaurantes a bordo, una pista de hielo real, un casino y un teatro diseñado para 1380 espectadores, Club nocturno, club de jazz y discoteca.

Las instalaciones sanitarias incluyen instalaciones sanitarias (lavandería, duchas, baños, bañeras) y cuartos de servicio, que incluyen cocinas, todo tipo de trasteros y cuartos de servicio.

A locales de servicio a los pasajeros generalmente se les niega el acceso. Estos son los locales en los que se opera el buque, o donde se encuentra el equipo de radio, sala de máquinas, talleres, almacenes de repuestos y otros suministros del buque.
Las instalaciones para fines especiales incluyen bodegas de carga, instalaciones de almacenamiento de combustible sólido o líquido.

velero

El dispositivo de un velero es ligeramente diferente al de un barco convencional. Sólo armas de vela, mástiles y aparejos.

Armamento de vela - un conjunto de todas las velas de la embarcación. Largueros - partes que llevan directamente las velas. Se trata de mástiles, vergas, masteleros, bauprés, botavaras y otros elementos familiares de los libros sobre piratas de siglos pasados.

Los equipos especiales, con la ayuda de los cuales los mástiles, los bauprés y los mástiles superiores se fijan en una posición determinada, se denominan aparejos permanentes, por ejemplo, obenques. Tal plataforma permanece estacionaria y está hecha de resina gruesa, material vegetal o hierro galvanizado o cable de acero, y en algunos lugares - cadenas.

Los aparejos móviles, con los que se izan y se quitan las velas, realizan otras operaciones relacionadas con el manejo de un velero, se denominan jarcias de marcha. Son láminas, drizas y otros elementos fabricados con cables flexibles de acero, sintéticos o de cáñamo.

En todos los demás aspectos, incluso en el número de mazos, son similares a sus hermanos.

Un velero de varias cubiertas apareció en el siglo XVI. En los galeones españoles, dependiendo del desplazamiento, puede haber de 2 a 7 cubiertas. La superestructura también se construyó en varios niveles, en los que había viviendas para los oficiales del equipo y los pasajeros.

La estructura del buque, al menos sus principales elementos estructurales, no depende del tipo y destino de la embarcación, ya sean veleros impulsados ​​por la fuerza del viento que infla las velas, o barcos de vapor con motor a vapor como motor. hélice, cruceros con instalación de turbina de vapor o rompehielos nucleares.

Bote de cubierta - un tipo relativamente nuevo de embarcación de recreo, que recibe en últimos años cada vez más extendida en países con veranos cálidos y soleados. Este es el desarrollo de los llamados barcos de pontones, que son una plataforma montada sobre dos flotadores de pontones: una estructura soldada hecha de aleaciones de aluminio o moldeada de fibra de vidrio. Una plataforma estable y despejada, de planta rectangular, cercada a lo largo del perímetro con barandillas fiables y una amurada baja, crea la ilusión de estar en un entorno costero familiar para los pasajeros de un barco pontón: no hay cabina ni espacio habitual para embarcaciones pequeñas. Debido a la gran área de cubierta, estos barcos son muy convenientes para paseos dominicales con toda la familia o picnics para hasta ocho personas. Los pontones suelen estar equipados conjuntos estándar mobiliario (a veces con juego plegable de verano) y solo una ligera sombrilla, ya que no están pensados ​​para una larga estancia de pasajeros lejos de la costa en mal tiempo(si hace más frío o llueve, suelen volver al parking a toda velocidad).

Los botes de pontones debido a la simplicidad del diseño (los pontones en sí mismos suelen ser tubos cilíndricos con un diámetro de 450-600 mm) son relativamente baratos. En forma desarmada, son fáciles de entregar a reservorios aislados. Sin embargo, tales barcos también tienen una serie de desventajas. En primer lugar, es un área de navegación limitada: solo se puede navegar a lo largo de ríos relativamente tranquilos, lagos y bahías marinas bien cerradas: es difícil para un barco de costado bajo con un viento desarrollado resistir una ola grande y un fuerte viento. El área de trabajo de planeo de pontones estrechos en la popa es limitada, y esto no le permite instalar un motor lo suficientemente potente como para alcanzar una alta velocidad. No existe bodega, cuyo volumen podría destinarse a la estiba de equipos y suministros.

Datos básicos del barco

Una versión interesante de un barco de cubierta adaptado para viajar por el río fue desarrollada por el conocido diseñador de barcos pequeños, David Beach de Chicago (tres de sus proyectos: el yate de vela a motor Dolphin, un barco con revestimiento de madera contrachapada y un barco de pico redondo). barco flotante se publicaron respectivamente en y colecciones).

El proyecto, diseñado específicamente para la autoconstrucción, recibió el segundo premio en el concurso internacional organizado por la empresa de construcción de motores OMS para ampliar el alcance de la instalación estacionaria Zephyr con un motor fuera de borda ().

El diseño del casco está diseñado para revestirlo con madera contrachapada impermeable (se puede usar contrachapada de avión de 8 mm de espesor o baquelada de 7 mm de espesor) a lo largo de marcos estrechos (espaciamiento de 600 mm) y largueros longitudinales hechos de listones de pino. El diseñador previó la posibilidad de operar el barco con una instalación Zephyr con una capacidad de 15 hp. con., y con cualquier otro motor o motor fuera de borda en un rango bastante amplio de potencia, hasta 140 hp. Con. Los contornos simplificados del casco de quilla plana están adaptados para una navegación económica en modo de desplazamiento en el límite de potencia inferior y para planear con un motor con una potencia de más de 60 hp. Con. En los dibujos adjuntos, puede ver la elevación del fondo hacia arriba en el espejo de popa para reducir la resistencia al agua a bajas velocidades y una disminución en la elevación del fondo hacia la popa para facilitar la entrada de la embarcación en modo de planeo. Una aleta de quilla desarrollada protege la hélice de roturas durante la puesta a tierra y evita que la embarcación se desvíe con vientos cruzados.

El barco está diseñado para ser remolcado en un remolque detrás de un automóvil, que según los estándares estadounidenses limita el ancho total del casco a 8 pies (2,43 m). La parte principal del área de cubierta está ocupada por una bañera autodrenante de poca profundidad (su fondo es 200 mm más alto que el DWL), cuyas dimensiones en planta son 2.08X1.54 m Estos tres metros cuadrados pueden ser utilizados dependiendo de las circunstancias y el deseo de la tripulación. Por ejemplo, puede colocar un par de colchones de aire aquí y organizar un solárium o sentarse a almorzar en sillas plegables. Es importante que, incluso en movimiento, los pasajeros en la cabina estén protegidos de manera confiable contra el viento y las salpicaduras: desde la proa y la popa, mediante superestructuras cortas y altas, que le dan al barco un aspecto tan inusual, y desde los lados, mediante amuradas bajas. Un marco tubular ligero (estructura plegable) entre las superestructuras sirve como base para un toldo solar, pero cuando hace mal tiempo o, por ejemplo, cuando aparecen mosquitos, las paredes laterales de tela se pueden sujetar a este toldo y se obtiene una cabina acogedora con una altura interior de 1,9 m - también sobre colchones de aire - con capacidad para 3-4 personas. La plataforma de la cabina está equipada con imbornales externos para drenar el agua que ha llegado hasta aquí.

Los complementos juegan el papel de cuartos de servicio. A popa: hay un fregadero y una estufa de gas, así como un inodoro con un tanque extraíble (un dispositivo obligatorio a bordo de las embarcaciones de recreo según las reglas de la mayoría de los estados). A esta superestructura se puede acceder tanto desde la cubierta como desde la bañera a través de puertas correderas. Altura interior 1,83 m; en su parte superior hay un nicho para el tendido de tuberías y un panel de toldo.

El vidrio se fija en la superestructura de proa, que protege a los pasajeros del viento en contra y abre una vista hacia adelante. En el interior hay casilleros para ropa y varios equipos de campamento. El panel de control de la embarcación está fijado a la pared frontal de la consola. El conductor y uno de los pasajeros se ubican en cómodos sillones justo en la cubierta de proa. El volante está fijo en una consola abatible, que gira en un plano vertical de tal manera que cualquiera de las personas sentadas aquí puede controlar el barco.

El voluminoso pique de proa sirve como despensa, y se equipan dos escotillas en cubierta para facilitar su uso. Una amplia escotilla doble en popa da acceso al compartimiento del motor, donde se pueden instalar uno o dos Zephyrs u otro motor estacionario. Los tanques de combustible también se encuentran aquí. Además de la cabina, queda un área de cubierta libre bastante grande: las cubiertas de todas las escotillas están "hundidas", hay pasajes a lo largo del bote a lo largo de los vagabundos laterales.

En general, un navegante aficionado que haya construido un barco de este tipo tendrá a su disposición una cabaña flotante bastante cómoda, adecuada tanto para el descanso dominical como para viajes familiares más largos.

En nuestras condiciones, en lugar de instalar el "Zephyr", se puede usar un motor fuera de borda, colgado de la forma habitual en el espejo de popa (vale la pena equipar el nicho del submotor al mismo tiempo) o instalado de forma permanente en el compartimiento del motor (ver el libro "Barcos, lanchas y motores en preguntas y respuestas". L., "Construcción naval", 1977). Teniendo en cuenta la velocidad de movimiento relativamente baja con una potencia moderada de 20-25 hp. con., es útil usar una hélice con un paso más pequeño y una boquilla de perfil anular, lo que aumenta significativamente la eficiencia de la unidad de propulsión.

Los submarinos de la serie VII eran barcos de casco y medio fáciles de fabricar. Las bolas laterales, los extremos de proa y popa y la superestructura de la cubierta se soldaron al casco sólido. El diámetro del casco fuerte en el área del poste central era de solo 4,7 metros. El espesor era de 16 mm en los extremos 18,5 mm en el centro, y en conjunto las conexiones con la caseta eran de 22 mm. En la modificación C/41, el espesor aumentó a 18,5 mm en los extremos y hasta 21,5 mm en la parte central.

El casco robusto de estos submarinos podía resistir no solo la presión del agua fuera de borda, sino también el fuego de ametralladoras y cañones de pequeño calibre de barcos y aviones. En las pruebas de posguerra de los barcos capturados, resultó que los proyectiles de 20, 23 mm y los proyectiles incendiarios de fragmentación de 37 mm infligieron daños solo en el casco ligero. Además, debido a esto, los aliados observaron problemas al intentar embestir al submarino. Hay un caso conocido cuando un destructor estadounidense Borié Habiendo embestido el submarino U-405, recibió graves daños y fue hundido por su avión.

El cuerpo robusto estaba soldado a partir de ocho secciones, seis de ellas eran láminas de metal, dobladas y soldadas en cilindros. Las secciones de proa y popa se soldaron a partir de tres láminas de metal. Las secciones se soldaron secuencialmente entre sí, luego se les soldó la tala. Detrás de ella quedó un agujero bastante grande, a través del cual se cargaron instrumentos y mecanismos en el bote.

Los motores diesel fueron los últimos en instalarse. Después de su instalación, el orificio se soldó con una lámina de acero. Esto dejó en claro que el barco no fue diseñado para una operación a largo plazo, se esperaba la muerte del submarino antes del momento en que se sometió a una reparación promedio. El tipo VII se dividió en seis compartimentos. Mamparos esféricos diseñados para una presión de 10 atm desde el lado de la concavidad separaban el poste central, éste podía servir como compartimento de abrigo.

Colocación de dispositivos y mecanismos en compartimentos:

1er compartimento (torpedo delantero)

Este compartimento albergaba cuatro tubos lanzatorpedos. dos en filas verticales y una reserva de torpedos, seis en número. Cuatro estaban almacenados debajo de la cubierta y dos a lo largo del costado. Para cargar y cargar torpedos en el barco, había un dispositivo especial de carga e intratransporte. Además, a cada lado había tres pares de literas plegables. En la parte inferior del compartimento, debajo de los torpedos de repuesto, había tanques de reemplazo de torpedos y ajuste de proa, así como una unidad de control manual para timones de proa horizontales.

2do compartimento (vena nasal)

El compartimento estaba dividido en dos partes por un delgado mamparo y una puerta. La habitación que estaba más cerca de la proa era pequeña, albergaba una letrina y lugares para cuatro oberdfeldwebels. Luego venían las habitaciones de los oficiales, dos literas en dos niveles a cada lado. En el mamparo del puesto central, a babor, había una litera de capitán, separada del pasillo por una cortina. Como era muy pequeño, solo la cama en sí, las mesas plegables, un gabinete empotrado en la pared se colocaron en él desde los muebles.

En el costado de estribor de la embarcación, frente al asiento del capitán, se ubicaron los puestos de hidroacústica y radiooperador. Debajo del piso de la cubierta se ubicaba el grupo de proa de la batería (compuesto por 62 elementos), cilindros de aire alta presión y una bodega de artillería.

3er compartimento (poste central)

El periscopio antiaéreo estaba ubicado aquí, el del comandante estaba más alto en la torre de mando. Además, puestos de control para válvulas kingston y ventilación, accionamientos control remoto timones horizontales. Aquí había un puesto de combate del navegante. Los mecanismos más grandes de este compartimento son dos bombas y un motor hidráulico que levantaba los periscopios.

A los lados había tanques con agua potable y aceite hidráulico. Un tanque de lastre igualmente fuerte de gran volumen estaba ubicado debajo del poste central, desempeñó el papel grupo medio. Los tanques de combustible están ubicados a ambos lados de la misma. Sobre el puesto central, en una estrecha torre de mando, había un lugar de combate del comandante durante un ataque con torpedos: una silla plegable (girada junto con el periscopio del comandante), un SRP (dispositivo de cálculo) para controlar el disparo de torpedos.

Cuarto compartimento (residencial de popa)

En la jerga de los submarinistas se llamaba "Potsdamer Platz" por el ruido, estruendo y correteo reinantes, ya que este compartimento comunicaba entre sí los compartimentos de cocina, diesel y motor eléctrico. También en el compartimento había literas para cuatro suboficiales, una segunda letrina y una segunda estación eléctrica. Debajo del piso de la cubierta había un segundo grupo de baterías, cilindros de aire de alta presión y un tanque de combustible.

5.º compartimento (diésel)

Casi todo el compartimiento sobre el piso de la cubierta estaba ocupado por dos enormes motores diesel. Incluso aquí, se colocaron cilindros de aire comprimido para arrancar motores y un cilindro de dióxido de carbono para extinguir un incendio. En la parte inferior del compartimento debajo de los motores diesel había tanques de aceite.

Sexto compartimento (electromotor y torpedo de popa)

El compartimento albergaba dos compresores de aire de alta presión, diesel en el lado de estribor, eléctrico en el lado de babor. Había dos motores eléctricos, un tubo torpedo de popa, postes de energía y control manual de timones horizontales. Debajo de la cubierta, entre los motores eléctricos, había un torpedo de repuesto, más cerca de los tanques de popa, trimado y reemplazo de torpedos. En el techo del compartimento había una escotilla para cargar torpedos. Al final de la guerra, apareció un dispositivo en el compartimiento, similar a un tubo de torpedo, pero inferior en tamaño, estaba destinado a la producción de cartuchos de imitación de Bold.

superestructura

Se colocaron sistemas y mecanismos dentro del casco ligero y la superestructura, los más importantes de los cuales fueron hidrófonos, un dispositivo de cabrestante, un ancla, cuatro botes impermeables para balsas inflables, redes de camuflaje, dos botes para almacenar torpedos de repuesto (un bote estaba más cerca del proa, el otro más cerca de la popa, podrían almacenar torpedos G7a). Había guardabarros estancos para los primeros disparos del cañón de cubierta de 88 mm, un eje de suministro de aire a los motores diesel, válvulas de escape y silenciadores de diesel, y la mayoría de los cilindros del sistema de aire de alta presión.

La cubierta de la superestructura estaba hecha de tablas de madera, ya que la madera se congelaba más tarde que el hierro. La valla de tala se utilizó para albergar cañones antiaéreos, numerosos dispositivos móviles y fijos, así como para la vigilancia. Detrás, dentro de la valla se encontraba la toma de aire del eje de suministro de aire a los motores diesel y las defensas de los primeros tiros para cañones antiaéreos.

Sistema de buceo y ascenso

El lastre principal del barco consistía en cinco tanques. El primer y quinto tanque estaban en un casco liviano, el quinto tanque en la proa, también había un tanque de buceo rápido, y el primer tanque estaba ubicado en el extremo de popa, el segundo y cuarto tanque estaban en las bolas laterales, el tercero El tanque estaba en un casco fuerte del 3er compartimento. Todos los depósitos, excepto el primero y el tercero, podían llenarse de combustible.

Además del grupo medio, los tanques de lastre principal estaban sin kingston, el control de válvulas estaba en el puesto central del barco. Entre el segundo y el cuarto tanque, había dos pequeños tanques de lastre de combustible, un tanque de compensación y flotabilidad a bordo. El sistema VVD se ensambló a partir de tubos de acero y no fue diseñado para uso a largo plazo.

El volumen total de cilindros - VVD 3,46 m³, desde 1944 el volumen fue de 5,2 m³. El aire comprimido estaba bajo una presión de 295 kg/cm². Para reponer el aire comprimido, había dos compresores de 6 litros: diesel y eléctrico. Dos bombas formaban parte de los sistemas de drenaje y trimado, con una capacidad de 30 y 18 toneladas, respectivamente.

A una señal, el personal de la guardia superior saltó a la timonera y cerró la escotilla, los guardias del puesto central cambiaron los timones horizontales para sumergirse y abrieron las válvulas de ventilación de los tanques de lastre principal de proa a popa. La forma cuidadosa de los timones horizontales permitió a los barcos alemanes bucear con un gran asiento en la proa y no tener miedo de hacer una "caída".

Para acelerar la inmersión, se utilizó lastre "vivo", toda la tripulación del barco, libre de vigilancia, tuvo que correr hacia el compartimento de proa. Estas acciones se practicaban tanto en el curso introductorio de entrenamiento de combate como durante las campañas militares. En 25-27 segundos, una tripulación entrenada podría llevar el bote a una profundidad de 10 metros.

Planta de energía

La planta de energía de los submarinos Tipo VII consistía en dos motores diésel F46 de seis cilindros y cuatro tiempos, que se instalaron en la mayoría de los barcos, o motores MAH M6V 40/46 sobrealimentados mecánicamente. Potencia del motor en modificaciones PERO fue 1169 hp, en todas las demás modificaciones 1400 hp. La velocidad máxima en los motores diésel es de 16,9 nudos, mientras que en los motores diésel con motores eléctricos la velocidad era de 17,4 nudos.

En el verano de 1943, debido a la aviación aliada, las operaciones de los submarinos alemanes en el Atlántico se detuvieron. En febrero de 1944, después de las reparaciones, entró en servicio el U-264, el primer submarino alemán Tipo VII equipado con un tubo respirador. El esnórquel en sí consistía en lo siguiente: dos tuberías del compartimiento de diesel estaban conectadas en la proa de la cabina a un mástil plegable especial, al final de este mástil había una válvula para la entrada de aire y el escape de escape de diesel. El diseño de la válvula preveía su cierre automático cuando entraba agua, pero al mismo tiempo los motores diesel no paraban y tomaban aire de los compartimentos internos de la embarcación, esto podía crear un gran vacío en un ambiente cerrado.

A pesar de las dificultades de funcionamiento, el snorkel era un dispositivo gracias al cual el barco, en posición sumergida, cargaba completamente su batería en tres horas a una velocidad de 3-4 nudos. Cada 20 minutos de recorrido submarino con la ayuda de un snorkel, se paraba un motor diesel y se realizaba una búsqueda hidroacústica.

Por lo general, los motores eléctricos se usaban para moverse bajo el agua. Las embarcaciones tipo VII fueron equipadas con dos motores eléctricos de doble ancla de la empresa Siemens , AG o Bowery marrón 375 caballos de fuerza Al igual que en los submarinos soviéticos, los motores eléctricos y los motores diésel estaban conectados al eje de la hélice mediante acoplamientos mecánicos. Batería recargable 124 elementos de tipos 27-MAK 800, posteriormente 33-MAL 800W. La ventilación de los elementos es individual, el solado de los fosos es hermético.

El suministro normal de combustible en los tanques internos fue de 62,14 toneladas, el suministro total en los tanques de combustible y de lastre de combustible fue de 105,3 toneladas, cuando el tanque de compensación se llenó de combustible - 113,47 toneladas El suministro de agua dulce a bordo del barco fue de 3,8 toneladas , aceite 6 toneladas y oxígeno - 50 litros. La autonomía de los submarinos Tipo VII es de aproximadamente 40 días. Rango de crucero a una velocidad de 10 nudos - 8500 millas, con transmisión diesel-eléctrica, el rango aumentó a 9700 millas. El rango de buceo dependía del tipo de baterías, 130 millas a 2 nudos o 80 millas a 4 nudos.

submarinos- una clase especial de buques de guerra que, además de todas las cualidades de los buques de guerra, tienen la capacidad de nadar bajo el agua, maniobrando a lo largo del curso y la profundidad. Según el diseño (Fig. 1.20), los submarinos son:

Monocasco, que tiene un casco fuerte, que termina en la proa y la popa con extremos bien aerodinámicos de construcción ligera;
- un casco y medio, que tiene, además de un cuerpo fuerte, también ligero, pero no a lo largo de todo el contorno del cuerpo fuerte;
- bicasco, que tiene dos cascos - fuerte y ligero, este último encajando completamente alrededor del perímetro del fuerte y extendiéndose por toda la longitud del barco. Actualmente, la mayoría de los submarinos son de doble casco.

Arroz. 1.20. Tipos de diseño de submarinos:
a - monocasco; b - un cuerpo y medio; en - bicasco; 1 - estuche duradero; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - quilla; 5 - cuerpo ligero

Arroz. 1.21. sección longitudinal de un submarino de batería diesel:
1 - estuche duradero; 2 - tubos de torpedos de proa; 3 - cuerpo ligero; compartimento delantero de torpedos; 5 - escotilla de carga de torpedos; 6 - superestructura; 7 - torre de mando duradera; 8 - cerca de corte; 9 - dispositivos retráctiles; 10 - escotilla de entrada; 11 - tubos de torpedos de popa; 12 - extremo de popa; 13 - pluma de timón; 14 - tanque de ajuste de popa; 15 - mamparo impermeable de extremo (popa); 16 - compartimento de torpedos de popa; 17 - mamparo impermeable interno; 18 - compartimento de los principales motores de propulsión y planta de energía; 19 - tanque de lastre; 20 - compartimiento del motor; 21 - tanque de combustible; 22, 26 - grupos de baterías de popa y proa; 23, 27 - viviendas del equipo; 24 - poste central; 25 - sujeción del puesto central; 28 - tanque de ajuste de proa; 29 - mamparo impermeable de extremo (proa); 30 - punta nasal; 31 - tanque de flotabilidad.

El casco estructuralmente fuerte consiste en marcos y piel. Los marcos son, por regla general, anulares y elípticos en los extremos y están hechos de acero perfilado. Se instalan uno del otro a una distancia de 300-700 mm, según el diseño de la embarcación, tanto en el interior como en el exterior del revestimiento del casco, y en ocasiones combinados con ambos lados cerrados.

La carcasa del casco fuerte está hecha de chapa de acero laminada especial y soldada a los marcos. El espesor de las láminas de placas alcanza los 35 mm, dependiendo del diámetro del casco resistente y la profundidad máxima de inmersión del submarino.

R e b o r k y la carcasa robusta son resistentes y ligeras. Los fuertes mamparos dividen el volumen interno de los submarinos modernos en 6-10 compartimentos estancos y aseguran la insumergibilidad del barco bajo el agua. Por ubicación, son internos y terminales; en forma - plana y esférica.

Los mamparos ligeros están diseñados para garantizar la insumergibilidad superficial del barco. Estructuralmente, los mamparos están hechos de un juego y un revestimiento. Un conjunto de mamparo generalmente consta de varios puntales verticales y transversales (vigas). La carcasa está hecha de chapa de acero.

Los mamparos estancos de los extremos suelen tener la misma resistencia que un casco fuerte y lo cierran en las partes de proa y popa. Estos mamparos sirven como soportes rígidos para los tubos de torpedos en la mayoría de los submarinos.

Los compartimentos se comunican a través de puertas estancas de forma redonda o rectangular. Estas puertas están equipadas con cerraduras de liberación rápida.

En la dirección vertical, los compartimentos están divididos por plataformas en partes superior e inferior, y, a veces, las habitaciones del barco tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta el área útil de las plataformas por unidad de volumen. La distancia entre las plataformas "a la luz" se hace más de 2 m, es decir, algo más grande que la altura promedio de una persona.

En la parte superior del casco fuerte, se instala una cabina fuerte (de combate), que se comunica a través de la escotilla de la timonera con el poste central, debajo del cual se encuentra la bodega. En la mayoría de los submarinos modernos, se hace una cabina fuerte en forma de cilindro redondo de baja altura. En el exterior, una cabina fuerte y los dispositivos ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo alrededor cuando se mueve en una posición sumergida, se cierran con estructuras livianas llamadas valla de la cabina. El revestimiento de la cabina está hecho de chapa de acero del mismo grado que el casco fuerte. Las escotillas de entrada y carga de torpedos también se encuentran en la parte superior del casco fuerte.

Los tanques están diseñados para bucear, salir a la superficie, trimar el bote, así como para almacenar carga líquida. Según la finalidad, existen tanques: de lastre principal, de lastre auxiliar, de reserva del buque y especiales. Estructuralmente, son duraderos, es decir, diseñados para la máxima profundidad de inmersión, o livianos, capaces de soportar una presión de 1-3 kg / cm2. Están situados en el interior del casco fuerte, entre el casco fuerte y el ligero y en los extremos.

K y l: una viga soldada o remachada de sección en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, soldada al fondo del casco del barco. Está diseñado para mejorar la resistencia longitudinal, proteger el casco de daños cuando se coloca sobre suelo rocoso y se coloca en una jaula de muelle.

Casco ligero (Fig. 1.22): un marco rígido que consta de marcos, largueros, mamparos transversales impenetrables y placas. Le da al submarino una forma bien aerodinámica. El casco ligero consta del casco exterior, los extremos de proa y popa, la superestructura de la cubierta, el vallado de la timonera. La forma del casco ligero está completamente determinada por los contornos exteriores del barco.

Arroz. 1.22. Sección transversal de un submarino de casco y medio:
1 - puente de navegación; 2 - torre de mando; 3 - superestructura; 4 - larguero; 5 - tanque de compensación; 6 - rejilla de refuerzo; 7, 9 - rodillas; 8- plataforma; 10 - quilla de caja; 11 - base de los principales motores diesel; 12 - revestimiento de un casco duradero; 13 - marcos de un casco fuerte; 14 - tanque de lastre principal; 15 - bastidores diagonales; 16 - tapa del tanque; 17 - piel de un cuerpo ligero; 18 - marco de cuerpo ligero; 19 - cubierta superior

Los extremos del casco ligero sirven para aerodinamizar la proa y la popa del submarino y se extienden desde los mamparos de los extremos del casco de presión hasta la proa y la popa, respectivamente.

En el extremo de proa se colocan: tubos de torpedos de proa, tanques de lastre principal y flotabilidad, caja de cadena, dispositivo de anclaje, receptores y emisores de sonar. Estructuralmente, consta de una piel y un complejo sistema de contratación. Fabricado en chapa de acero de la misma calidad que la carcasa exterior.

La roda es una viga forjada o soldada que proporciona rigidez al borde de proa del casco de la embarcación.

En el extremo de popa (Fig. 1.23) se colocan: tubos de torpedos de popa, tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice con morteros.

Arroz. 1.23. Esquema de dispositivos sobresalientes de popa:
1 - estabilizador vertical; 2 - volante vertical; 3 - hélice; 4 - volante horizontal; 5 - estabilizador horizontal

Los estabilizadores horizontales y verticales le dan estabilidad al submarino cuando se mueve. Los ejes de las hélices pasan a través de estabilizadores horizontales (con una planta de energía de dos ejes), en cuyos extremos se instalan las hélices. Los timones horizontales de popa se instalan detrás de las hélices en el mismo plano que los estabilizadores.

Estructuralmente, el extremo de popa se compone de un conjunto y un revestimiento. El conjunto se compone de larguerillos, cuadernas y cuadernas simples, plataformas y mamparas. El revestimiento tiene la misma resistencia que el casco exterior.

superestructura(Fig. 1.24) se encuentra por encima del larguerillo impermeable superior del casco exterior y se extiende a lo largo de todo el casco resistente, pasando más allá de él en la punta. Estructuralmente, la superestructura se compone de una piel y un conjunto. En la superestructura se ubican: diversos sistemas, dispositivos, timones horizontales nasales, etc.

Arroz. 1.24. Superestructura submarina:
1 - rodillas; 2 - agujeros en la cubierta; 3 - cubierta de superestructura; 4 - tablero de superestructura; 5 - imbornales; 6- píldoras; 7 - tapa del tanque; 8 - revestimiento de un casco duradero; 9 - marco de un casco duradero; 10 - piel de un cuerpo ligero; 11 - larguero impermeable de la carcasa exterior; 12 - marco de cuerpo ligero; 13 - marco de la superestructura

Arroz. 1.25. Dispositivos y sistemas retráctiles del submarino:
1 - periscopio; 2 - antenas de radio (retráctiles); 3 - antenas de radar; 4 - eje de aire para operación diesel bajo el agua (RDP); 5 - dispositivo de escape RDP; 6 - antena de radio (colapso)

Delantero
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Los desarrolladores militares franceses sorprendieron al mundo con un nuevo buque de guerra. Revolucionario es una "fragata sumergible" o, como lo llaman los propios diseñadores, "submarino de superficie".

En el Salón Naval Europeo EURONAVALE-2010, que se inauguró el 25 de octubre en el suburbio parisino de Le Bourget, se presentaron muchos proyectos de buques de guerra prometedores del futuro cercano. Los expertos identifican claramente dos tendencias: la creación de naves de defensa antimisiles y naves especialmente diseñadas para basar vehículos aéreos no tripulados. Entre ellos hay barcos de superficie ordinarios y proyectos muy futuristas como la "fragata sumergible" SSX-25 propuesta por la empresa francesa DCNS.

Los propios franceses llaman al barco inusual un "submarino de superficie": así es como el nombre francés Sous-marin de surface se puede traducir al ruso. El barco de 109 metros de largo tiene un casco submarino semisumergido optimizado para altas velocidades en la superficie. Para ello, en el casco alargado en forma de cuchillo del buque se instalan turbinas de gas especialmente potentes, poniendo en marcha tres unidades de propulsión a chorro, mientras que el “submarino de superficie” podrá recorrer al menos 2.000 millas náuticas con un motor de 38 nudos. curso.

Las turbinas y los motores diesel del curso submarino están ubicados en una sola base en un enorme superestructura de cubierta. Al llegar al área de combate, el barco hace una "zambullida", convirtiéndose parcialmente en un submarino.

Al mismo tiempo, las tomas de aire de la turbina y los dispositivos de escape se cierran con amortiguadores especiales, los "snorkels" (dispositivos para el suministro de aire diesel bajo el agua) se extienden desde la superestructura, los azipods desde la parte central del barco y los timones de profundidad en la proa. . Cuando está sumergido, el desplazamiento del barco es de 4800 toneladas, es capaz de moverse a velocidades de hasta 10 nudos.

En este caso, se puede utilizar un mástil retráctil similar a un periscopio equipado con un radar y varios sensores ópticos para observar la superficie.

La empresa no informa si el buque es capaz de operar en estado totalmente sumergido, es decir, sin dispositivos retráctiles para toma de aire atmosférico, solo en rumbo eléctrico. La compañía enfatiza que su barco de buceo no está optimizado para combatir objetivos submarinos, sin embargo, tiene ocho torpedos en tubos de torpedos de proa para defensa propia.

El armamento principal de la nave es 16 vertical universal. lanzadores para acomodar tanto misiles de crucero (incluidos antibuque) como antiaéreos.

Por lo tanto, como un barco prometedor, los diseñadores franceses ofrecen un híbrido de la fragata URO ( alta velocidad, navegabilidad, potente sistema de misiles) y un submarino de ataque (sigilo, la capacidad de atacar objetivos desde una posición sumergida). Un casco sumergido proporcionará a la nave híbrida una menor vulnerabilidad al cabeceo, convirtiéndola en una plataforma de lanzamiento estable, y una superestructura desarrollada eliminará parcialmente la falta de submarinos como el hacinamiento. Además, el cuerpo sumergido también significa menos visibilidad en todos los rangos y alta eficiencia debido a la menor resistencia al movimiento en el límite del medio.

Además, según los expertos, una superestructura desarrollada le permite colocar varias salas bastante cómodas para fuerzas especiales y su equipo específico, una ventaja de la que se ven privados los submarinos para fines especiales. En la superestructura, por supuesto, un hangar especial para vehículos aéreos no tripulados (no tripulados aeronave), especialmente atractivos en este sentido son los giroaviones con despegue vertical. Dichos helicópteros robóticos se pueden almacenar en bastidores automatizados a los lados del hangar con techo retráctil, que se abrirá para la liberación y recepción del UAV.

Obviamente, en tal configuración, la nave debe considerarse, en primer lugar, como un avión de reconocimiento diseñado para la recopilación de información encubierta y a largo plazo en cualquier área costera, que por una razón u otra no es accesible para el espacio o la aviación. reconocimiento . Otro posible propósito de tal barco es despejar una cabeza de puente para comandos, ataques encubiertos contra objetivos costeros y despejar playas antes de la llegada de las principales fuerzas de desembarco. Está claro que será más valioso contra un enemigo que no tiene medios modernos de guerra antisubmarina.

No se debe pensar que los franceses inventaron algo fundamentalmente nuevo. Los submarinos de buceo y semisumergibles se conocen desde el siglo pasado, algunos de estos barcos incluso se usaron en combate. Así, los barcos del escuadrón británico clase K de la Primera Guerra Mundial, equipados (debido a la falta de potentes motores diésel) con instalaciones de turbinas de vapor, eran en realidad barcos de buceo y operados desde una posición semisumergida en los enfrentamientos, con la esperanza de proteger el casco. de la columna de agua. El famoso "Monitor" también puede considerarse una embarcación semisumergible: la primera nave de artillería de hélice de hierro autopropulsada utilizada por los norteños durante la Guerra Civil estadounidense para bombardear la incursión de Hempleton.

También puede recordar los minisubmarinos alemanes de los tipos Seehunde y Seeteufel: el primero fue un intento de crear algún tipo de análogo marino de un avión de combate de un solo asiento, y el segundo, un barco de sabotaje con la capacidad de desembarcar con la ayuda de las pistas.

También se crearon varios proyectos de barcos de buceo en la URSS. Estos fueron en realidad los primeros submarinos soviéticos de la clase Pravda. Para lograr una alta velocidad en la superficie, el diseñador Andrey Asafov intentó dar contornos al submarino. destructor- el barco de superficie más rápido en ese momento. Pero los destructores se caracterizan por la relación de largo a ancho y ancho a calado, que no es absolutamente característico de los submarinos. Como resultado, el barco estuvo mal controlado cuando se sumergió, y la alta reserva de flotabilidad ralentizó extremadamente la inmersión.

El proyecto de buceo también se veía extremadamente original. barco torpedo 1231 "Delfín". La idea fue presentada personalmente por Nikita Sergeevich Khrushchev. Mientras inspeccionaba las lanchas rápidas de los proyectos TsKB-19 y TsKB-5 en la base naval de Balaklava y observaba los submarinos basados ​​allí, sugirió que para garantizar el secreto de las acciones de la flota, que es especialmente importante en un guerra nuclear, es necesario tratar de "sumergir" la flota bajo el agua, y se propone comenzar con "sumergir" el barco de misiles.

De acuerdo con la TTZ, el barco del proyecto 1231 estaba destinado a lanzar ataques repentinos con misiles contra buques de guerra y transporte en lugares estrechos, en los accesos a las bases navales y puertos enemigos, para participar en la defensa de la costa, las áreas de base de la flota y los flancos costeros. de las fuerzas terrestres, para repeler los desembarcos y la interrupción de las comunicaciones marítimas enemigas, así como para realizar patrullas hidroacústicas y de radar en áreas de bases dispersas de la flota. Se suponía que al resolver estas tareas, un grupo de tales barcos debía desplegarse en un área determinada y permanecer sumergido durante mucho tiempo en una posición de espera o acercarse al enemigo también en una posición sumergida, manteniendo contacto con él por medios hidroacústicos. .

Habiéndose acercado, los portadores de misiles salieron a la superficie, en alta velocidad fue a la línea de una salva de misiles, disparó misiles, luego se sumergió nuevamente o se separó del enemigo con velocidad máxima en la posición sobre el agua. La presencia de los portamisiles en posición sumergida y la alta velocidad durante el ataque deberían haber reducido el tiempo que estuvieron bajo el fuego del enemigo, incluyendo las armas de ataque aéreo.

El proyecto se desarrolló con bastante éxito desde 1959 hasta la dimisión de Jruschov en 1964, cuando se congeló y luego se cerró.

La única aplicación en la que los barcos de buceo se han justificado es en lanchas de desembarco semisumergibles de alta velocidad utilizadas, por ejemplo, por saboteadores norcoreanos y, durante algún tiempo, por sus homólogos iraníes. Los narcotraficantes colombianos también utilizan el mismo tipo de cancha, pero ya "hecha en casa" para entregar sus mercancías a Estados Unidos. Se trata de embarcaciones de asiento bajo de hasta 25 metros de eslora, la parte superficial de las embarcaciones sobresale de la superficie a una altura no mayor a 45 centímetros, pueden llevar a bordo hasta 10 toneladas de cocaína. El ejército y las fuerzas del orden de EE. UU. se refieren a ellos como semisumergibles autopropulsados ​​(SPSS). Encontrar esos barcos es extremadamente difícil incluso para un servicio tan bien equipado como el Servicio de Guardacostas de los EE. UU.

Aparentemente, los diseñadores franceses también se guían por esto: lo más probable es que algunos piratas somalíes no noten un gran semisumergible o un barco de buceo. ¿Pero vale la pena el juego? ¿No resultaría que un barco de esta clase sería más caro que una fragata y un submarino combinados, y en términos de eficiencia, peor que cualquiera por separado? Está claro que por el momento nadie puede responder a esta pregunta, pero aún parece que el futuro pertenece a barcos menos exóticos.

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