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Rusia ha desarrollado un helicóptero ligero multipropósito de alta velocidad (MSV) único con hermoso nombre"Delfín nariz de botella." desarrollo ruso funciona normalmente gasolina para automóvil y, según los desarrolladores, no tiene análogos en el mundo. El helicóptero fue creado por HeliWhale LLC de la ciudad de Kemerovo. Se espera que en 2016 la empresa comience la producción en serie de este Afalina MSV. El helicóptero ligero biplaza podrá resolver una amplia gama de tareas, incluidas tareas especiales en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Ministerio del Interior y otras estructuras rusas.
Por primera vez, se presentó al público en general un nuevo helicóptero de la empresa Helivale en la exposición HeliRussia 2015, que tuvo lugar del 21 al 23 de mayo en Moscú en el centro de exposiciones Crocus Expo. Según la información de RIA "", este helicóptero ligero biplaza se está sometiendo actualmente a una serie de pruebas prácticas con la perspectiva de iniciar la producción comercial de un modelo en serie del helicóptero en el próximo año. En la exposición, que tuvo lugar en Moscú en mayo, se mostró una muestra de demostración del delfín mular. La producción rusa combinada con soluciones tecnicas ha permitido optimizar significativamente el coste de una hora de vuelo, lo que permite utilizar este helicóptero ligero para resolver una amplia gama de tareas diferentes, señalan los desarrolladores del helicóptero.
"Afalina" es un helicóptero monomotor ligero, biplaza, construido según un diseño coaxial de dos rotores con disposición de piloto en tándem. Su aerodinámica se basa en un desarrollo posterior del ABC (Advancing Blade Concept). La velocidad máxima del pequeño helicóptero es de 250 km/h (velocidad de crucero de 210 km/h) y su alcance máximo de vuelo es de 750 km. El peso de despegue del helicóptero no supera los 500 kg. Al mismo tiempo, el avión tiene actualmente las mejores características de rendimiento de vuelo de su clase y cumple con todas las exigencias básicas modernas de los consumidores de este tipo de productos. Las capacidades de alta velocidad del helicóptero y el mayor tamaño de su cabina proporcionan un nivel adicional de comodidad durante su operación.
Vale la pena señalar que los helicópteros Kemerovo tienen un diseño inusual. Según el propietario de la empresa HeliWhale, Yakov Kolesnik, en 2013 se recibió una patente para un sistema de control de los rotores coaxiales de un helicóptero de alta velocidad. El uso de un diseño de helicóptero coaxial supone la ausencia de una hélice ubicada en el eje trasero. Los helicópteros coaxiales tienen una estructura un poco más compleja, pero su eficiencia también es mayor. El modelo recibió el nombre de “Delfín mular” en honor a la especie de delfines más inteligente entre todos los cetáceos; en Rusia se puede observar este inteligente y hermoso animal marino en el Mar Negro.
En este momento, los helicópteros de alta velocidad son un nicho vacante en la industria aeronáutica. Los requisitos teóricos para la creación de este tipo de máquinas se formularon a finales de los años 1970. Los primeros modelos de helicópteros de alta velocidad fueron probados en los años 80 del siglo pasado por Sikorsky Aircraft. Sin embargo, los trabajos posteriores en esta zona se suspendieron temporalmente. No se reanudaron hasta 2006. Luego, la misma empresa diseñó y construyó un modelo experimental del helicóptero Sikorsky X2: era un prototipo de un helicóptero coaxial de alta velocidad con rotor empujador, construido sobre la base del helicóptero S-69. Ya en 2010, este aparato experimental logró establecer un récord de velocidad de vuelo para helicópteros. Ahora las empresas de fabricación de helicópteros y los fabricantes de Europa y Rusia se han sumado a la cuestión de crear helicópteros de alta velocidad en todas las clases.
Teniendo en cuenta las tendencias de desarrollo de la industria y las exigencias del creciente mercado de la aviación ruso, los diseñadores de la empresa Helivale comenzaron a trabajar en la creación de un helicóptero de alta velocidad para la aviación. propósito general. La tarea principal al crear el helicóptero fue garantizar la disponibilidad del vehículo y ciertas características de velocidad. Al crear el modelo de helicóptero, la empresa Kemerovo utilizó la experiencia de la industria mundial de helicópteros, ideas técnicas innovadoras y también trató de tener en cuenta las necesidades de los futuros clientes de su máquina. Según el sitio web oficial de la empresa Helivale, hoy en día los helicópteros ligeros biplaza son muy populares en el mundo. aplicación amplia, por lo que la empresa cree en una vida de vuelo feliz para su creación.
La empresa HeliWhale es propiedad del accionista de Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. Al mismo tiempo, fundamentalmente no llama a su creación: Yakov Kolesnik abrió una pequeña planta para la producción y reparación de helicópteros sin apoyo financiero de la región y el estado: un negocio. “Hoy en el mundo, los negocios son el lugar donde se gana dinero. No tenemos uno asi propósito comercial, ella no estará allí más tarde. Actualmente estamos haciendo un trabajo de diseño y nos encanta. Desarrollamos helicópteros y se puede ganar dinero con otras cosas. tengo ahora mismo la tarea principal para que las personas que trabajan conmigo aquí reciban normalidad salarios, como en los países normales, para que tales actividades sean prestigiosas”, señaló Yakov Kolesnik en una entrevista con una publicación de Kemerovo. Según él, un salario normal es de unos 100 mil rublos al mes.
Kolesnik considera que esta remuneración por el trabajo está bastante justificada, ya que en Kemerovo es bastante difícil encontrar especialistas para el diseño y montaje de helicópteros. El diseñador jefe del helicóptero ligero polivalente de alta velocidad "Afalina" es originario de Novosibirsk, Mikhail Mamykin, que trabajó durante 15 años en Novosibirsk en el famoso Chkalovsky. fábrica de aviones(NAZ lleva el nombre de V.P. Chkalov). Especialistas en piezas de plástico - de Kemerovo. Están encabezados por Maxim Ivlev, a quien Yakov Kolesnik conoció en años escolares en un círculo de modelismo aeronáutico y hace varios años, con dificultad, lo convenció de que abandonara el campo del tuning de automóviles para dedicarse a la fabricación de aviones. Este es el equipo que trabajó en un nuevo y prometedor producto ruso.
Además del "Afalina", que ya se ha mostrado en la exposición, también está el "Afalina Turbo". Este helicóptero podrá alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 km/h en el aire. El precio estimado de los futuros helicópteros es de unos 150 mil dólares. “Mucha gente nos pregunta, ¿de dónde sacamos repuestos para el helicóptero? Por lo tanto, no los llevamos a ninguna parte, sino que los fabricamos nosotros mismos. A nadie le robaron nada. En nuestro proyecto, lo único que es extraño son las cosas que la gente de nuestro país no sabe hacer: el "motor" y la electrónica, es decir, el equipo de navegación. Todo lo demás: bastidores, fuselaje, palas, asientos, fue inventado y fabricado en Kemerovo”, dijo Kolesnik a los periodistas.
El Afalina MSV es el resultado del minucioso trabajo creativo de un equipo de personas con ideas afines, personas fanáticamente dedicadas a la aviación. En sólo cuatro años sala de producción, que creció aquí desde cero, literalmente en un terreno baldío, se ha convertido en una planta pequeña, bien equipada y de alta tecnología para la reparación y producción de helicópteros ligeros. Los planes inmediatos de la compañía incluyen establecer la producción en serie de helicópteros y entrar con el producto terminado en los mercados ruso e internacional. El helicóptero Afalina puede ser útil para las necesidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia, compañías de combustible y energía, ambulancias aéreas, para las necesidades de privados y clientes corporativos, utilizado con fines educativos.
En el patio trasero, Yakov Kolesnik ha equipado un helipuerto, en el que de vez en cuando aterrizan los helicópteros de sus amigos que vuelan para visitarlo. El propio Kolesnik prefiere el helicóptero al coche para sus viajes de negocios por la región. El creciente interés por la aviación pequeña en Kemerovo es tan grande que incluso se abrió un aeródromo privado en el centro regional. Hoy puedes aprender a convertirte en piloto en el aeroclub de Kemerovo. El propio empresario Yakov Kolesnik cree que el uso de vida moderna Los helicópteros ligeros son económicamente viables y seguros. Según él, un piloto capacitado podrá dirigir correctamente el helicóptero incluso si falla el motor. “Una vez mi motor falló a una altitud de 200 metros y aterricé en modo de autorrotación. Al aterrizar, apagó todos los dispositivos electrónicos, se escuchó a sí mismo: no hubo heridos, salió del auto y se fue. Esta es una situación normal”, señaló Kolesnik.
Caracteristicas de diseño
El motor del Afalina es el alemán Rotax 914 UL con una potencia de 115 CV. La elección del motor se debió al hecho de que los motores de pistón Rotax se distinguen por su alto rendimiento económico y además tienen una larga vida útil. Un motor así es diez veces más barato. motor de turbina de gas De tamaño pequeño y consume poco combustible en modo crucero (hasta 18-22 litros por hora). Al mismo tiempo, el motor funciona con combustible de automóvil común: gasolina AI-95, ampliamente representada en Rusia, y no con queroseno de aviación especial. Hoy en día, estos motores de avión están instalados en muchos aviones. El motor ha demostrado ser muy fiable y está certificado en Europa.
La caja de cambios principal es un desarrollo propio de la empresa Kemerovo. Se utiliza una caja de cambios de dos etapas. La primera etapa de la caja de cambios es un engranaje helicoidal cilíndrico, la segunda etapa es un engranaje cónico de doble flujo con un diente circular. En la segunda etapa de la caja de cambios se colocaron un sensor de temperatura del aceite, un detector de virutas y un sensor de velocidad del rotor. El motor del helicóptero y la caja de cambios están conectados entre sí mediante una transmisión que incluye un acoplamiento de goma elástico amortiguador y un embrague de acoplamiento (en una sola unidad).
El sistema de soporte del helicóptero son rotores sincronizados coaxiales. Las palas están fabricadas en fibra de carbono y están fijadas rígidamente en casquillos.
Fuselaje de helicóptero: estructura de celosía soldada a partir de tubos (St20). La cabina, el brazo de cola y el empenaje del helicóptero están hechos de fibra de vidrio y carbono. La posición de los pilotos en la cabina es tándem, los mandos del helicóptero están emparejados. Para mantener la temperatura requerida en la cabina del piloto, a bordo hay un sistema de ventilación y calefacción de aire.
El chasis de aluminio montado sobre patines del helicóptero. Para transportar el vehículo en tierra se instalan ruedas desmontables, que permiten que una sola persona transporte el helicóptero hasta su ubicación estacionaria sin problemas.
característica interesante Es la posibilidad de instalar el sistema de paracaídas de alta velocidad MVEN “Cobra”-500 en un helicóptero. Se trata de un sistema pirotécnico con despliegue forzado de paracaídas, capaz de salvar cargas de hasta 500 kg. Hoy en día, resulta cada vez más evidente que el uso de sistemas de rescate con paracaídas, que en caso de accidente o situación de emergencia rescatan a los pilotos junto con el avión, es la forma más racional de aumentar la seguridad del vuelo en aviones ultraligeros. Esto también lo demuestran las estadísticas de aplicaciones exitosas de este tipo de sistemas de rescate.
Objeto y ámbito de aplicación del helicóptero Afalina.
Hoy en día, en todo el mundo, los helicópteros ligeros biplaza tienen una gama de aplicaciones bastante amplia. Estas máquinas se utilizan principalmente para:
- educación y formación de pilotos de helicópteros;
- fotografía aérea y observación del terreno;
- patrullaje policial;
- control de líneas eléctricas y tuberías;
- transporte de personal médico;
- transporte de particulares;
- transporte administrativo;
- trabajos agrícolas de aviación;
- trabajar en campos de pesca;
- vuelos deportivos.
Características de vuelo del helicóptero Afalina:
Dimensiones totales: longitud - 7,2 m (sin palas), ancho - 1,85 m, altura - 2,8 m, diámetro del rotor - 6 m.
Número de rotores principales: 2 (6 palas cada uno).
Peso de despegue: 500 kg.
El peso de la estructura es de 270 kg.
Peso de la carga útil: 180 kg.
PowerPoint- Rotax 914 UL (115 CV).
Consumo de combustible: 18-22 l/hora.
La velocidad máxima de vuelo es de 250 km/h.
La velocidad de vuelo de crucero es de 200 km/h.
El alcance máximo de vuelo es de 750 km.
Techo estático - 2000 m.
Fuentes de información:
http://heliwhale.ru (fabricante)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_“xelivejl”_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_“afalina”
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia
Diseñado para el transporte de personas, armas y su uso. Tienen una seria reserva, alta velocidad. Pero no son adecuados para fines civiles: son demasiado grandes, caros y difíciles de gestionar y operar. Tiempo atrás guerra Fría Los fabricantes extranjeros comenzaron a crear helicópteros ligeros, en Rusia esto comenzó con cierto retraso.
Desarrollo de helicópteros ligeros en Rusia.
Las empresas nacionales son inferiores a las extranjeras en el ámbito de la creación de helicópteros ligeros. Pero el holding "Helicópteros de Rusia" no está de acuerdo con esta posición y está tomando medidas activas para cambiarla. El helicóptero ligero militar Ka-226, desarrollado para la India, fue reconvertido en helicóptero civil y ya se han completado los primeros pedidos del Ka-226T. El peso de despegue de dicha máquina es de 3600 kg. Gazpromavia ordenó que 18 vehículos patrullaran la red de gas. Para vuelos en condiciones climáticas difíciles solicitaron una modificación separada del Ka-226TG: el Ka-226TG puede volar en la oscuridad y en la niebla, lo que aumenta la autonomía de vuelo sin repostar combustible.
En Tomilino hay una planta con capacidad de hasta 20 coches al año. Configurado para producir el AW139, un helicóptero de 6,4 toneladas diseñado para el transporte de pasajeros. En el futuro está previsto suministrar estos helicópteros a toda Rusia y los países de la CEI.
Además, "Helicópteros de Rusia" continúa la cooperación activa con AgustaWestland, lo que contribuye al desarrollo de la producción de helicópteros. Los helicópteros ligeros del mundo no se quedarán sin la bandera rusa en sus filas.
Ansat
Asociación con compañías extranjeras- Esto es bueno, pero me gustaría tener mis propios helicópteros rusos ligeros. Uno de ellos es "Ansat" (traducido del tártaro como "simple"). Se trata de un helicóptero ligero multipropósito, diseñado y ensamblado en Kazan Helicopter Plant OJSC.
El primer Ansat fue lanzado en 1999. A pesar del nombre, la historia de su desarrollo no es tan sencilla. Este es el primer helicóptero en Rusia equipado con un sistema de control remoto eléctrico. Después de la producción, el vehículo fue entregado al Ministerio de Defensa y Corea del Sur, fue allí donde se produjo el accidente que provocó la muerte del piloto. La causa fue reconocida como EDSU. Después de esto, los diseñadores trabajaron para mejorar este sistema y se lanzó una versión civil con un sistema de control hidromecánico: "Ansat-1M". La policía y los servicios forestales siguen utilizando Ansat para sus necesidades. Y para Corea, se lanzó una modificación especial "Ansat-K", es decir, coreana.
El helicóptero tiene dos motores turboeje y un peso máximo de despegue de 3,3 toneladas, con un peso propio de 1-1,3 toneladas puede transportar a 9 personas. Para facilitar el diseño se utilizaron tecnologías y materiales modernos, incluidos los compuestos. A pesar de todas las dificultades, hasta 2018 el Ministerio de Defensa tiene previsto adquirir hasta 40 helicópteros de este tipo con un coste medio de 101,4 millones de rublos.
Sin embargo, no sólo existe una versión militar, sino también una versión de pasajeros, de transporte, administrativa, para socorristas, médicos y vuelos de entrenamiento. Se trata de un helicóptero ligero polivalente en toda regla.
"Águila dorada"
EN últimos años Entre los proveedores, el líder es la empresa estadounidense Robinson Helicopter, pero la empresa nacional LLC Berkut Aero va a desplazar al líder con su creación. A través del uso tecnologías modernas y materiales, otras soluciones de diseño, el helicóptero ligero polivalente "Berkut" es 2 veces más barato que sus homólogos extranjeros. La planta de Toliatti tiene capacidad para producir 15 helicópteros al mes.
Está disponible en dos niveles de equipamiento con diferentes motores de 147 CV. y 150 CV, tiene dos cojinetes del rotor. Esta solución permite reducir el diámetro de las hélices y la longitud total del vehículo debido a la ausencia de rotor de cola. Aunque un helicóptero coaxial es más fácil de controlar y más resistente a mal tiempo, pero su centro de gravedad se desplaza hacia arriba y la altura del automóvil aumenta.
La autonomía de vuelo del Berkut VL ruso es de 600 km, mientras que la del Berkut VL-M es de 850 km. Despega a una velocidad cuyo techo de vuelo es de 3.000 m, el peso de un helicóptero vacío es inferior a media tonelada (es el helicóptero más ligero de Rusia) y la velocidad que puede alcanzar es de hasta 170 km/h. Puede utilizarse tanto con fines civiles como de rescate y para patrullar zonas.
Helicóptero para entretenimiento extremo
Hay helicópteros que parecen haber sido creados sólo para el entretenimiento. Estos son los helicópteros más ligeros del mundo. Esta es exactamente la idea que tuvieron los creadores del AirScooter II. Se trata del helicóptero monoplaza más ligero fabricado con materiales de alta resistencia.
Intentaron hacerlo lo más simple y fácil de usar posible. Tiene dos tornillos coaxiales que giran en lados diferentes y son responsables de levantar y maniobrar. En lugar de trenes de aterrizaje o patines, se utilizan dos flotadores, que permiten un aterrizaje seguro en el agua y en el suelo.
Se desarrolló un motor de cuatro tiempos específicamente para el AirScooter II. A la derecha del piloto hay un tanque de combustible de 18,9 litros, que le permite volar hasta 2 horas a 15 metros del suelo. A pesar de que este helicóptero fue creado para deportes extremos, puede usarse para entrega de correo urgente, patrullaje y vigilancia, y también será de interés para los cazadores.
El helicóptero más ligero.
Cabe mencionar el japonés GEN-H-4. Este helicóptero civil, que realizó su primer vuelo en el año 2000. tiene maximo diseño simple y gestión. Durante las decisiones de diseño se utilizó un diseño coaxial de hélices, que son accionadas por cuatro pequeños motores. Según los creadores, según las instrucciones, puedes montarlo tú mismo en media hora.
Este bebé volador tiene unas prestaciones modestas, pero suficientes para su tamaño. Su capacidad de carga es de sólo 86 kg, la altura oficial del techo es de 3000 m, aunque da miedo subir a tal altura. Una persona que pese 79 kg puede volar durante aproximadamente una hora a una velocidad de 88 km/h, luego será necesario repostar combustible. La estructura en sí pesa 70 kg: ¡este es el helicóptero más ligero!
Al GEN-H-4 se le llama en broma el "taburete volador". Se trata básicamente de una silla con ruedas, a la que se acoplan cuatro motores de dos tiempos y aspas de 4 metros en la parte superior. Todos los motores funcionan de forma autónoma unos de otros y es poco probable que fallen todos a la vez. Este helicóptero más ligero puede aguantar tres y aterrizar con dos. Por si acaso, el kit incluye un paracaídas.
Un helicóptero por el precio de un coche.
en nuestra era alta tecnología Existe la idea de crear un vehículo volador que no cueste más que un coche y entrenar en él será sencillo. Hasta ahora, sólo dos dispositivos se han acercado a este límite. El AirScooter estadounidense cuesta 50 mil dólares y el helicóptero ligero japonés GEN-H-4 cuesta 30 mil dólares, y un piloto puede formarse en unos pocos días.
Hirobo Electric Corporation promete lanzar al mercado un vehículo revolucionario: un mini helicóptero eléctrico monoplaza capaz de volar con un pasajero a una velocidad de 100 km/h.
De vez en cuando nadie amenaza con hacer realidad el sueño de un coche que pueda volar o un helicóptero que quepa en una mochila. empresas conocidas, que rápidamente desaparecen sin poder construir nada práctico. Esta vez, la importante corporación fabricante de helicópteros Hirobo, con sede en Hiroshima, anunció la creación de un avión compacto. Ella demostró un prototipo de este dispositivo.
Un modelo del futuro minihelicóptero se exhibió en la Exposición Aeroespacial Internacional en la ciudad japonesa de Nagoya. Según el presidente de Hirobo, Kotaro Matsuzaki, su empresa ha invertido 10.000 millones de yenes (125 millones de dólares) para que dichos vehículos estén disponibles para vuelos personales.El objetivo principal de los minihelicópteros Hirobo es el transporte en caso de accidentes y desastres. La compañía planea producir dos tipos de estos helicópteros: uno no tripulado, que cuesta 10 millones de yenes (125 mil dólares), y uno monoplaza, que cuesta 30 millones de yenes (375 mil dólares). Los modelos no tripulados se pueden utilizar para el transporte urgente de materiales como órganos humanos o sangre.
Los minihelicópteros Hirobo podrán acelerar hasta 100 kilómetros por hora y volar sin repostar durante 30 minutos. Estarán propulsados por un motor eléctrico, lo que podría hacerlos útiles para operaciones de rescate. El suave sonido del motor permitirá al piloto encontrar personas que pidan ayuda.Kotaro Matsuzaki planea lanzar minihelicópteros a la venta en 2021 . La empresa está más preocupada por las dificultades legales que por las técnicas. Hirobo predice que se necesitarán de dos a cuatro años para obtener la aprobación de los minihelicópteros en Japón. La perspectiva de utilizar minihelicópteros para salvar personas es apasionante, pero a muchos les preocupa el hecho evidente de que su uso como transporte urbano supone una amenaza importante para la vida humana y la infraestructura.
Actualmente, en el mercado se pueden encontrar helicópteros monoplaza propulsados por gasolina que cuestan varios miles de dólares, así como instrucciones sobre cómo construir de forma independiente un dispositivo de este tipo basado en un motor de motosierra. Sin embargo, la comodidad y seguridad de estos Vehículo permanecen en niveles extremadamente bajos.
El más famoso de los minihelicópteros monoplaza es el GEN H-4 producido por la empresa japonesa Gene. Este aparato volador, que cuesta alrededor de 60 mil dólares, consta únicamente de un asiento, un tren de aterrizaje y dos hélices de 4 metros que giran en direcciones opuestas. Los motores de gasolina GEN H-4 son capaces de acelerar un helicóptero para 90 kilómetros por hora y trabajar sin repostar durante 30 minutos.
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. Gene Corporation ha lanzado el helicóptero personal monoplaza GEN H-4. Este aeronave Consta únicamente de asiento y chasis. Su principal diferencia con los helicópteros convencionales es que el GEN H-4 tiene 2 rotores con un eje común que giran en direcciones opuestas (KA-52 Hokum). Este helicóptero no necesita rotor de cola para equilibrarse. Además, será fácil aparcar ya que los tornillos tienen sólo 4 metros de largo.
El helicóptero está equipado con cuatro motores ligeros de dos cilindros y 125 centímetros cúbicos que funcionan con gasolina. capaz de elevarse a una altura de hasta 1000 metros, y su velocidad máxima es de 90km/h. No olvides que en este modo la duración del vuelo no debe exceder los 30 minutos.
En Japón, no se requiere ningún permiso especial para volar el GEN H-4. Según los desarrolladores, controlar este helicóptero se puede comparar en simplicidad con conducir una bicicleta. Un par de horas son suficientes para aprender a operar el GEN H-4. No en vano se ha comparado el control de este helicóptero con el de las bicicletas, ya que muchos de los controles son muy similares a los mangos de las bicicletas.
También podrás tener una sensación increíble al montar el set de construcción, ya que helicóptero GEN H-4 se vende sin montar.
Al adquirir cada vez más adeptos, hoy en día no solo se vuelven más fáciles, sino también más seguros. En nuestro top consideraremos los helicópteros más pequeños del mundo.
1 Helicóptero GEN H-4 (Japón)
Hoy en día es el helicóptero más pequeño del mundo, certificado incluso en el Libro Guinness de los Récords. GEN H-4, creado por la empresa japonesa del mismo nombre, tiene palas de 4 metros de largo y pesa sólo 70 kg. Este helicóptero no tiene cola, porque... Está equipado con tornillos de principio de funcionamiento coaxial, lo que ha permitido reducir significativamente su tamaño. La capacidad de carga de este "bebé" es impresionante: es capaz de volar con un peso de 210 kg (es decir, exactamente tres veces su propio peso). El helicóptero se venderá desmontado, como un kit de construcción, y, según los planos del fabricante, su propietario lo montará en 30 horas. La oferta es más que interesante, y en cuanto al costo, presumiblemente comenzará en 200 mil dólares estadounidenses.
2 Helicóptero
Ponemos este helicóptero en segundo lugar. El nombre ya habla por sí solo: ¡“Mosquito”! Su desarrollo llevó casi 10 años y el Moskit combinaba alta confiabilidad y facilidad de operación con un tamaño pequeño y muy buena maniobrabilidad. Motor de helicóptero con 60 CV de potencia. y las palas de 5 metros levantan fácilmente el coche y lo pilotean en el aire con un peso total de hasta 300 kg. Además, la máquina en sí pesa sólo 115 kg. El costo de este auto y sus modificaciones comienza desde 40 mil dólares.
3 Helicóptero
Este helicóptero despegó por primera vez en 2004 y originalmente estaba diseñado para una diversión extrema. Pero hoy en día también se utiliza con fines de patrulla, fronteras, correos y entrenamiento, ya que resultó que tiene buenas características de vuelo y es muy confiable en su uso. El AirScooter II pesa sólo 136 kg, la potencia del motor es de 65 CV, la velocidad es de 90 km/h y el techo es de 3 mil metros. Hoy en día, este dispositivo se ha “dispersado” (en todos los sentidos) por 23 países a un precio de 50 mil dólares la unidad.
4 Helicóptero
Este helicóptero ligero biplaza voló por primera vez en 2004. También es pequeño y extremadamente cómodo de usar, y tiene altas características de vuelo. Motor 130 caballos acelera el coche a 160 km/h a una altitud de 3,6 km. El diámetro de la hélice es de 7 metros y la capacidad de carga es de 230 kg. Se suministra desmontado; el montaje requiere aproximadamente 250 horas. El coste del helicóptero es de 95 mil euros.
Los italianos también intentan mantener el ritmo en aviones pequeños. Ya han fabricado y vendido más de 400 de sus helicópteros ultraligeros CH-7. Comenzó a ganar popularidad casi inmediatamente desde su producción en 1996. El diámetro de la hélice es de 5,8 m, el peso es de 200 kg y la velocidad máxima es de 192 km/h. En algunas modificaciones, el coste del dispositivo alcanza los 85-90 mil euros.
6 Helicóptero
El helicóptero ligero de esta marca puede considerarse fácilmente el "abuelo" de los helicópteros ultraligeros modernos. Creado en 1975, existe en más de 3 mil ejemplares y opera en 60 países de todo el mundo. La mayor parte de los helicópteros modernos utilizan en sus diseños soluciones que se encuentran en el R22. Hoy este helicóptero cuesta 258 mil dólares.
7 Helicóptero DF Helicópteros DF334 (Italia)
Un helicóptero ultraligero biplaza, también desarrollado hace bastante tiempo, en los años 80, durante el cual sólo confirmó su fiabilidad (es decir, "sólo los viejos van a la batalla"...). Peso - sólo 290 kg, hélice - 6,8 m, velocidad - 148 km/h, coste - desde 120 mil euros.
8 Helicóptero Skyline SL-222 (Ucrania)
Helicóptero ligero polivalente, que se fabrica desde 2011. Al igual que sus "hermanos", se puede transportar en un remolque normal y su funcionamiento es sencillo y fiable. El peso es de 377 kg y el coste es de 149 mil dólares.
9 Helicóptero
Desde 2003, este coche se ha convertido en uno de los más populares de su clase. Con un peso de sólo 445 kg y una velocidad de 185 km/h, el EXEC alcanza los 3.048 m y su coste es de 280 mil dólares.
10 Helicóptero Berkut-VL (Rusia)
Hoy en día, el desarrollo de este helicóptero se encuentra en la etapa final de pruebas, pero tiene buenas perspectivas de desarrollo. Motor 140 caballos levanta 477 kg (el peso del helicóptero) a una altura de 4 km y alcanza una velocidad de 185 km/h. ¡Esperamos pronto tener un digno representante de Rusia en el mercado de la aviación ligera!
La aviación ligera puede hacer realidad el sueño de volar de toda persona. Y vemos que hoy ya existen helicópteros que cuestan tanto como un buen coche. Por lo tanto, es muy probable que pronto aparezcan dispositivos más asequibles, ¡y quizás incluso más pequeños!
