¿Cuál es la longitud del periscopio de un submarino? Sistemas de periscopio de submarinos. Máquina de cifrado Enigma

Fusil de periscopio en 1915.

Tubo de reconocimiento TR-4

Los periscopios son utilizados por la Marina.

Dos submarinos holandeses de clase Walrus, con periscopios claramente visibles.

Un periscopio es un instrumento imprescindible para cualquier submarino. La aparición de nuevos medios técnicos de observación en submarinos (radar e hidroacústica) no reemplazó al periscopio. Estas herramientas lo complementaban, especialmente en condiciones de mala visibilidad (niebla, lluvia, nieve, etc.).

Para que el enemigo no note el periscopio, las dimensiones de su cabeza que sobresale del agua deben ser mínimas. Pero para una observación exitosa de objetivos aéreos, la cabeza del periscopio se ve obligada a hacerse más gruesa para poder colocar en ella las ópticas de vigilancia antiaéreas necesarias. Por lo tanto, actualmente hay dos periscopios instalados en un submarino: un periscopio de ataque (el del comandante) y un periscopio antiaéreo.

El periscopio de ataque se utiliza para detectar al enemigo y monitorearlo durante un ataque con torpedos durante las horas del día con buena visibilidad.

La aviación representa un gran peligro para los submarinos. Al tener mayor velocidad, los aviones pueden aparecer repentinamente sobre un submarino y lanzar bombas antes de que el submarino tenga la oportunidad de sumergirse. Por lo tanto, al cruzar barcos, se presta especial atención al seguimiento del aire.

Con la ayuda de un periscopio antiaéreo se puede observar el aire y la superficie del mar, es decir, desde el horizonte hasta el cenit. Por lo tanto, el periscopio antiaéreo se utiliza con más frecuencia que el periscopio de ataque.

L-3 KEO proporciona a la Marina de los EE. UU. un mástil modular universal (UMM) que sirve como mecanismo de elevación para cinco sensores diferentes, incluido el mástil optoacoplador AN/BVS1, el mástil de datos de alta velocidad, mástiles multifunción y sistemas de aviónica integrados.

La optrónica avanzada (optoelectrónica) proporciona a los sistemas de mástil que no penetran el casco una clara ventaja sobre los periscopios de visión directa. La dirección del desarrollo de esta tecnología está determinada actualmente por la optrónica discreta y nuevos conceptos basados ​​en sistemas no rotativos.

El interés por los periscopios optoelectrónicos de tipo no penetrante surgió en los años 80 del siglo pasado. Los desarrolladores argumentaron que estos sistemas aumentarían la flexibilidad del diseño del submarino y su seguridad. Las ventajas operativas de estos sistemas incluían mostrar la imagen del periscopio en múltiples pantallas de la tripulación a diferencia de los sistemas más antiguos donde solo una persona podía operar el periscopio, operación simplificada y mayores capacidades, incluida la función Quick Look Round (QLR), que permitía una reducción máxima. el tiempo que el periscopio está en la superficie y, por lo tanto, reducir la vulnerabilidad del submarino y, como consecuencia, la probabilidad de su detección por parte de las plataformas de guerra antisubmarina. La importancia del modo QLR ha aumentado recientemente debido al creciente uso de submarinos para la recopilación de información.

Además de aumentar la flexibilidad del diseño del submarino debido a la separación espacial del puesto de control y los mástiles optoacopladores, esto permite mejorar su ergonomía al liberar el volumen que antes ocupaban los periscopios. Los mástiles de tipo no penetrante también se pueden reconfigurar con relativa facilidad instalando nuevos sistemas e implementando nuevas capacidades, y tienen menos piezas móviles, lo que reduce los costos. ciclo vital periscopio y, en consecuencia, el volumen de su mantenimiento, reparaciones rutinarias y mayores. El progreso tecnológico continuo ayuda a reducir la probabilidad de detección por periscopio, y otras mejoras en esta área están asociadas con la transición a mástiles optoacopladores de bajo perfil.

clase de virginia

A principios de 2015, la Marina de los EE. UU. instaló un nuevo periscopio de baja visibilidad, basado en el Bloque 4 del mástil fotónico de bajo perfil (LPPM) de L-3 Communications, en sus submarinos nucleares clase Virginia. Para reducir la probabilidad de detección, la compañía también está trabajando en una versión más delgada del mástil optoacoplador AN/BVS-1 Kollmorgen (actualmente L-3 KEO) instalado en submarinos de la misma clase.

L-3 Communications anunció en mayo de 2015 que su división de sistemas óptico-electrónicos L-3 KEO (en febrero de 2012 L-3 Communications fusionó KEO, lo que llevó a la creación de L-3 KEO) recibió un contrato de adjudicación competitivo por valor de 48,7 millones de dólares de El comando sistemas navales Marina de los EE. UU. (NAVSEA) para el desarrollo y diseño de un mástil de perfil bajo con la opción de producir 29 mástiles optoacopladores en cuatro años, así como Mantenimiento. El programa de mástil LPPM tiene como objetivo mantener las características del periscopio actual al tiempo que reduce su tamaño al de periscopios más tradicionales, como el periscopio Kollmorgen Tipo-18, que comenzó a instalarse en 1976 en submarinos nucleares de clase Los Ángeles cuando entraron en el mundo. flota.

Aunque el mástil del AN/BVS-1 tiene características únicas, es demasiado grande y su forma es exclusiva de la Marina de los EE. UU., lo que permite identificar inmediatamente la nacionalidad del submarino cuando se detecta un periscopio. Según información disponible públicamente, el mástil LPPM tiene el mismo diámetro que un periscopio Tipo-18 y su apariencia Se parece a la forma estándar de este periscopio. El mástil modular LPPM sin casco está instalado en un compartimento modular telescópico universal, lo que aumenta el sigilo y la capacidad de supervivencia de los submarinos.

Las características del sistema incluyen imágenes infrarrojas de onda corta, imágenes visibles de alta resolución, alcance láser y un conjunto de antenas que proporcionan amplia cobertura espectro electromagnético. El prototipo del mástil optoacoplador LPPM L-3 KEO es actualmente el único modelo operativo; Está instalado a bordo del submarino Texas de clase Virginia, donde se verifican todos los subsistemas y la preparación operativa. nuevo sistema. El primer mástil de producción se fabricará en 2017 y su instalación comenzará en 2018. Según L-3 KEO, planea diseñar su LPPM para que NAVSEA pueda instalar un solo mástil en nuevos submarinos y también pueda actualizar los buques existentes como parte de un programa de mejora continua destinado a mejorar la confiabilidad, la capacidad y la asequibilidad. Una versión de exportación del mástil AN/BVS-1, conocida como Modelo 86, se vendió por primera vez a un cliente extranjero en virtud de un contrato anunciado en 2000, cuando la Armada egipcia contemplaba una importante mejora de sus cuatro anti diesel-eléctricos clase Romeo. -submarinos submarinos. Otro cliente europeo anónimo también ha instalado el Modelo 86 en sus submarinos diésel-eléctricos (DSS).

El L-3 KEO, junto con el desarrollo del LPPM, ya está suministrando a la Marina de los EE. UU. el mástil modular universal (UMM). Este mástil de tipo no penetrante se instala en los submarinos de la clase Virginia. El UMM sirve como mecanismo de elevación para cinco sistemas de sensores diferentes, incluida la torre de radio AN/BVS-1, la torre de radio OE-538, la antena de datos de alta velocidad, la torre específica de la misión y la torre de antena de aviónica integrada. KEO recibió un contrato del Departamento de Defensa de EE.UU. para desarrollar el mástil del UMM en 1995. En abril de 2014, L-3 KEO recibió un contrato de 15 millones de dólares para suministrar 16 mástiles UMM para su instalación en varios submarinos nucleares de clase Virginia.

Otro cliente del UMM es la Armada italiana, que también equipó con este mástil sus submarinos diésel-eléctricos clase Todaro del primer y segundo lote; La entrega de los dos últimos barcos estaba prevista para 2015 y 2016 respectivamente. L-3 KEO también es propiedad de la empresa italiana de periscopios Calzoni, que desarrolló el mástil electrónico E-UMM (Electronic UMM) con accionamiento eléctrico, que permitió evitar el exterior. sistema hidráulico subir y bajar el periscopio.

La última oferta de L-3 KEO es el sistema optrónico no penetrante del comandante AOS (Attack Optronic System). Este mástil de perfil bajo combina las características del periscopio de búsqueda tradicional Modelo 76IR y el mástil optoacoplador Modelo 86 de la misma empresa (ver arriba). El mástil tiene señales visuales y de radar reducidas, pesa 453 kg y el diámetro del cabezal del sensor es de sólo 190 mm. El kit de sensor de mástil AOS incluye un telémetro láser, una cámara termográfica, una cámara de alta definición y una cámara para condiciones de poca luz.

En la primera mitad de los años 90, la empresa alemana Carl Zeiss (ahora Airbus Defence and Space) inició el desarrollo preliminar de su mástil optrónico Optronic Mast System (OMS). El primer cliente de la versión en serie del mástil, denominado OMS-110, fue la Armada de Sudáfrica, que eligió este sistema para tres de sus submarinos diésel-eléctricos de clase Heroine, que fueron entregados en 2005-2008. La Armada griega también eligió el mástil OMS-110 para sus submarinos diésel-eléctricos Papanikolis, y después decidió comprar este mástil. Corea del Sur para sus submarinos diésel-eléctricos clase Chang Bogo. También se han instalado mástiles no perforantes tipo OMS-110 en los submarinos de clase Shishumar de la Armada de la India y en los tradicionales submarinos antisubmarinos de clase Tridente de la Armada portuguesa. Uno de últimas aplicaciones OMS-110 fue la instalación de mástiles UMM universales (ver arriba) en los submarinos Todaro de la Armada italiana y los submarinos antisubmarinos clase Tipo 2122 de la Armada alemana. Estas embarcaciones contarán con una combinación de un mástil optrónico OMS-110 y un periscopio de comando SERO 400 (tipo penetrante de casco) de Airbus Defence and Space. El mástil optoacoplador OMS-110 cuenta con estabilización de línea de visión de doble eje, una cámara termográfica de onda media de tercera generación, una cámara de televisión de alta resolución y un telémetro láser opcional seguro para los ojos. El modo Quick Surround View le permite obtener una vista panorámica rápida y programable de 360 ​​grados. Según se informa, el sistema OMS-110 puede completarlo en menos de tres segundos.

Airbus Defence and Security ha desarrollado el mástil optoacoplador de perfil bajo OMS-200, ya sea como complemento del OMS-110 o como solución independiente. Este mástil, mostrado en Defense Security and Equipment International 2013 en Londres, presenta tecnología furtiva mejorada y un diseño compacto. El mástil optoacoplador de búsqueda/comando modular, compacto, de bajo perfil y no penetrante OMS-200 integra varios sensores en una sola carcasa con un revestimiento absorbente de radio. Como "reemplazo" del periscopio tradicional de visión directa, el sistema OMS-200 está diseñado específicamente para mantener el sigilo en los espectros visible, infrarrojo y de radar. El mástil optoacoplador OMS-200 combina tres sensores, una cámara de alta definición, una cámara termográfica de onda corta y un telémetro láser seguro para los ojos. Imagen de alta calidad y la alta resolución de una cámara termográfica de onda corta se puede complementar con una imagen de una cámara termográfica de onda media, especialmente en condiciones de mala visibilidad, como niebla o neblina. Según la empresa, el sistema OMS-200 puede combinar imágenes en una sola imagen con una excelente estabilización.

SERIE 30

En Euronaval 2014 en París, Sagem anunció que ha sido seleccionada por el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) para suministrar mástiles fotoacopladores no penetrantes para el equipamiento de los nuevos submarinos diésel-eléctricos surcoreanos del "Son -Won-II", de la cual DSME es el contratista principal. Este contrato marca el éxito de exportación de la última familia de mástiles optoacopladores Search Optronic Mast (SOM) Serie 30 de Sagem. Este mástil optrónico de búsqueda que no penetra el casco puede aceptar simultáneamente más de cuatro canales electroópticos avanzados y un complemento completo de antenas de guerra electrónica y Sistema de Posicionamiento Global (GPS); Todo cabe en un contenedor sensorial liviano. Los sensores optrónicos de mástil SOM Serie 30 incluyen una cámara termográfica de alta resolución, una cámara de alta definición, una cámara para condiciones de poca luz y un telémetro láser seguro para los ojos. El mástil puede aceptar una antena GPS, una antena de aviónica de alerta temprana, una antena de aviónica de radiogoniometría y una antena de comunicaciones. Entre los modos de funcionamiento del sistema se encuentra el modo de visualización rápida y completa, con todos los canales disponibles al mismo tiempo. Las pantallas digitales de doble pantalla tienen una interfaz gráfica intuitiva.

Sagem ya ha suministrado la variante SOM Serie 30 a los nuevos submarinos diésel-eléctricos clase Barracuda de la Armada francesa, mientras que otra variante se ha vendido a un cliente extranjero aún no identificado. Según Sagem, el mástil SOM Serie 30 suministrado a la flota surcoreana también incluirá una antena de inteligencia de señales, así como equipos de comunicaciones ópticas que operarán en el rango de infrarrojos. También está disponible una variante de comando del SOM Serie 30, denominada AOM Serie 30; Cuenta con un mástil de perfil bajo y es totalmente compatible con la variante SOM Serie 30 en términos de interfaces mecánicas, electrónicas y de software. Se puede utilizar el mismo contenedor y cables para ambas unidades de sensores, lo que permite a las flotas seleccionar la configuración óptima para aplicaciones específicas. conjunto básico incluye una cámara termográfica de alta definición, una cámara de televisión de alta definición, un telémetro láser seguro para los ojos opcional, una cámara termográfica de onda corta y una cámara retrovisora ​​de día/noche.

El pedigrí de Pilkington Optronics se remonta a 1917, cuando su predecesor se convirtió en único proveedor Flota británica. En un momento, esta empresa (ahora parte de la empresa Tales) comenzó a desarrollar de forma proactiva la familia de mástiles optoacopladores CM010, instalando un prototipo en 1996 en el submarino nuclear Trafalgar de la Armada británica, tras lo cual en 2000 fue seleccionada por BAE Systems para equipar nuevos Submarinos nucleares de clase astuta. En los tres primeros barcos se instaló el mástil fotoacoplador doble CM010. Posteriormente, Tales recibió contratos para equipar los cuatro submarinos restantes de la clase con mástiles CM010 en una configuración gemela.

El mástil CM010 incluye una cámara de alta definición y una cámara termográfica, mientras que el CM011 tiene una cámara de alta definición y una cámara de mejora de imagen para vigilancia submarina, lo que no es posible con una cámara termográfica tradicional. De conformidad con el contrato recibido en 2004, Tales comenzó a suministrar mástiles CM010 a la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation en mayo de 2007 para su instalación en los nuevos submarinos diésel-eléctricos japoneses "Soryu". Actualmente, Tales está desarrollando una variante de bajo perfil del CM010 con la misma funcionalidad, así como un paquete de sensores que consta de una cámara de alta definición, una cámara termográfica y una cámara para condiciones de poca luz (o telémetro). Este kit de sensores está pensado para ser utilizado en tareas especiales o en submarinos diésel-eléctricos de menores dimensiones. La ULPV (variante de perfil ultrabajo) de bajo perfil, diseñada para su instalación en plataformas de alta tecnología, es una unidad de dos sensores (una cámara de alta definición más una cámara termográfica o una cámara para bajos niveles de luz) instalados en un lugar con poca luz. -cabezal sensor de perfil. Su firma visual es similar a la del periscopio de un comandante con un diámetro de hasta 90 mm, pero el sistema está estabilizado y cuenta con soporte electrónico.

Mástil panorámico

La Marina de los EE. UU., el mayor operador de submarinos modernos, está desarrollando tecnología de periscopio como parte de su programa Mástil Fotónico Panorámico Modular Asequible (AMPPM). El programa AMPPM comenzó en 2009 y, según lo define la Oficina de Investigación Naval, que supervisa el programa, su objetivo es “desarrollar un nuevo mástil sensor para submarinos que tenga sensores de alta calidad para búsqueda panorámica en los espectros visible e infrarrojo. así como sensores hiperespectrales e infrarrojos de onda corta para detección e identificación de largo alcance”. Según la Oficina, el programa AMPPM debería reducir significativamente los costos de producción y mantenimiento mediante un diseño modular y un rodamiento fijo. Además, se espera un aumento significativo de la disponibilidad en comparación con los mástiles optoacopladores actuales. En junio de 2011, la Autoridad seleccionó un prototipo de mástil desarrollado por Panavision para el programa AMPPM. Primero habrá al menos dos años de pruebas en tierra. A esto le seguirán pruebas en el mar, cuyo inicio está previsto para 2018. Se instalarán nuevos mástiles fijos AMPPM con visibilidad de 360 ​​grados en submarinos nucleares clase Virginia.

Materiales usados:
www2.l-3com.com
www.airbusdefenceandspace.com
www.sagem.com
www.thalesgroup.com
www.navsea.navy.mil
www.wikipedia.org
es.wikipedia.org

Y ahora el cuarto boceto fotográfico, el más grande y el más importante. Submarino D-2.

El viaje al submarino D-2, estacionado en el balde del puerto de Galernaya, fue sin duda la culminación del Gran Día del Mar del sábado. Un objeto muy interesante: para los amantes de la flota, mares, océanos, submarinos y historia militar altamente recomendado. También es instructivo y correcto ir con niños de 7 años o más.
Hace unos cinco años visité el submarino S-56 en Vladivostok, situado frente al cuartel general de la Flota del Pacífico. Pero allí la mitad del barco se convirtió en museo, lo que, por supuesto, redujo notablemente la impresión. Pero nuestro barco de Leningrado se quedó con todo el contenido, "tal cual", es decir, todos los compartimentos (solo en las partes inferiores de los compartimentos, donde estaban ubicados los tanques de lastre, se hicieron exposiciones aquí y allá). Y junto a él se encuentra cuidadosamente el edificio del museo, donde se encuentran las principales exposiciones históricas, así como una exposición. dibujo infantil sobre el tema de los submarinos (¡increíble en sí mismo! ¡Simplemente me atrajeron los dibujos!) y algunas pinturas.

Las excursiones se realizan cada hora, pero según algún sistema incomprensible: es decir, es fácil no participar en la siguiente excursión. Llegamos alrededor de las 12:20 y nos registramos a las 13:00; sin embargo, cuando ya nos habíamos ido, alrededor de las 14.00 horas, por alguna razón la gente que venía sufriendo se desanimó, diciendo que “ya no hay posibilidad”. Por qué, todavía no lo entiendo.


El modo interior no está mal, me gustó. Es decir, siempre puedes hacer una pausa en el recorrido y recorrer tú mismo los compartimentos, puedes mirar casi todo, tocarlo (aunque dicen que no es necesario). El periscopio gira a lo largo de un eje y... realmente funciona, es decir, la óptica funciona y puedes ver lo que hay afuera. Puedes recostarte en tu cama, girar el volante y mirar dentro del tubo del torpedo. La conservación y la calidad de la restauración de los mecanismos no es mala, creo que es mejor que en la central eléctrica de Vladivostok. La excursión va desde el final, desde el compartimento VII, hasta el compartimento I, la proa. No hay forma de entrar a la sala de control (¡qué lástima!).

El barco en sí es uno de los primeros construidos por los soviéticos (1931). Cuando se instaló recibió el nombre de "Narodovolets" y en 1934 pasó a llamarse D-2.
Según tengo entendido, esta serie de barcos fue la primera que la joven Unión Soviética se permitió después de un largo período de debilidad y devastación. Al parecer, nuestros líderes dieron instrucciones de comprar a los alemanes (la Alemania de Weimar, con quienes colaboramos estrecha y secretamente en los años 20) dibujos de los submarinos más avanzados de la Alemania Kaiser durante la Primera Guerra Mundial. Esto se hizo, aunque no escriben sobre esto en el museo, nuestros científicos y diseñadores mejoraron algunos componentes y también desarrollaron requisitos para la producción de componentes directamente en la URSS. Es cierto que las piezas más complejas tuvieron que comprarse con moneda extranjera a los mismos alemanes: los primeros 2 barcos de la serie tenían motores diésel de la empresa alemana MAN (en Dekabrist y Narodovolets), y luego se inició su producción en la Unión. . En ese momento, tampoco cocinaban el acero necesario, simplemente no sabían cómo: para el trabajo del casco se asignó acero de alta calidad "de las reservas prerrevolucionarias" (como está escrito tímidamente).
Pero el barco estaba funcionando y pasó toda la guerra, teniendo casi una docena de campañas militares y 2 transportes hundidos. Lo cual para un barco construido a principios de los años 30 es muy bueno e indica un margen de fiabilidad y buen diseño.

Ahora mi vista del submarino. ¡Mira conmigo!

Aquí forma general barcos y, en general, todo el museo, del hielo del cubo del puerto de Galernaya.

Y esta es una timonera con periscopios y un cañón de 102 mm para disparar en la superficie.

Ahora entremos.

Para empezar, el banderín naval original de este barco se guarda bajo un cristal, en la parte inferior del poste central (CP).

El recorrido comienza desde la popa. Se trata de tubos de torpedos de popa (no tenían torpedos de repuesto, es decir, solo podían dispararse una vez durante una campaña, sin posibilidad de recarga). También hay literas para operadores de torpedos, así como tanques de compensación para el ascenso.

El mamparo impermeable entre los compartimentos (en caso de accidente o fuga, estaba herméticamente sellado), luego se pueden ver los principales motores diésel para viajes de superficie, en este barco, de la empresa alemana MAN.

Adelante. Compartimiento de la batería; Allí mismo hay tanques de petróleo. Intenté fotografiar sin flash para transmitir el auténtico cóctel de luces que había en la iluminación original del interior del barco.

Mamparo intercompartimentos nuevamente. Hay una “Tabla de grifos” adjunta.

Y esto bajó un nivel. Se utilizaron baterías para navegación submarina (y motores diésel para navegación en superficie).

Control de tanques de compensación, que se encargaban de la inmersión y el ascenso.

Control de varias líneas (aceite, combustible, etc.)

Casi hemos llegado al Puesto Central (CP). Ver hacia arriba. Se trata de una escalera hasta la timonera, desde un casco resistente a través de la brazola.

La posición del comandante del submarino en modo sin combate. Preste atención a la falta de espacio y a la disposición de los principales dispositivos de control.

Este es un periscopio (PZ-9). Permitía determinar semiautomáticamente la distancia al objetivo, el ángulo de rumbo del objetivo para el ataque, la orientación hacia el objetivo y tenía un dispositivo de "hilo fijo en el espacio" para medir la velocidad del objetivo. Tenía suficiente apertura para observar en condiciones de crepúsculo y noche. ¡Sorprendentemente, la óptica sigue funcionando!

Vista del periscopio de abajo hacia arriba. Este es el lugar del comandante del submarino en modo de combate. Cerca se puede ver el volante para cambiar el rumbo del barco.

Este periskop.su en el periscopio (sin embargo, es un juego de palabras...).

Montura de periscopio en la parte inferior para una fijación precisa del dispositivo retráctil.

gromozaka buscando transporte enemigo en el cubo del puerto de Galernaya. ¡Eh, es una pena que todavía no haya nada! De lo contrario sería...

Cerca hay un puesto de control de disparo de torpedos. Puedes cambiar a "¡Fuego!"

Volante. Controla el cambio de rumbo de la embarcación y sus maniobras sin cambiar la profundidad de inmersión.

El lugar más cómodo en un submarino. A la izquierda hay un sofá, a la derecha una mesa. Había una sala de oficiales y pequeñas cabañas cercanas para el personal de mando.

Letrina de barco. Entonces, los submarinistas también necesitan hacer caca...

Paso a la cocina y cámara de oficiales.

Célula aislada del operador de radio.

Finalmente llegamos al compartimento de proa, donde se ubicaban 6 tubos de torpedos, el arma principal del barco. Aquí dormían unos 15 miembros de la tripulación, en el fondo de las literas había mesas para almorzar, con una superficie verde. Los torpedos del grupo de proa se podían recargar e inmediatamente se colocaron torpedos de repuesto a los lados. Así que si lo golpeas con precisión con una carga de profundidad, todo explotará hasta convertirse en un infierno...

periskop.su en los tubos de torpedos del grupo de proa derecha. El de arriba es un torpedo cargado, el del medio está vacío y el de abajo está cerrado en posición de disparo. El alcance máximo de disparo de los torpedos era de 54 cables (unos 9 km) a una velocidad de 31 nudos.

Tapa del tubo lanzatorpedos número 6.

Eje del tubo lanzatorpedos vacío.

Cabrestante de carga para recargar torpedos.

Cañones de tubo de torpedo. Este es el morro del submarino, no hay más movimiento.

Compartimentos para barcos:

I compartimento (nasal): tubos de torpedos (6), torpedos de repuesto para ellos (6), tanques de repuesto y equipamiento de torpedos, escotilla de carga.
II compartimento: el primer grupo de pilas y emisora ​​de radio.
III compartimento: el segundo y tercer grupo de baterías, encima de ellos se encuentran las viviendas del estado mayor de mando. También hay una cocina, una sala de oficiales y tanques de combustible a los lados y debajo de las baterías.
Compartimento intravenoso: Puesto central con puesto de mando principal. También existía un tanque de ecualización y un tanque de inmersión rápida.
Compartimento V: cuarto grupo de baterías y tanques de petróleo. Encima de las baterías se encuentra la vivienda de los capataces.
Compartimento VI: diesel.
Compartimento VII (popa): motores eléctricos de hélice principal, tubos lanzatorpedos de popa (2), escotilla de carga de torpedos y tanque de compensación.

Y finalmente, para aquellos interesados, especificaciones submarinos:

Longitud máxima: 76,6 m.
Ancho - 6,4 m.
Calado - 3,64 m.
Desplazamiento de superficie: 940 toneladas.
Desplazamiento submarino: 1240 toneladas.
La velocidad máxima sobre el agua es de 15,3 nudos.
La velocidad máxima bajo el agua es de 8,7 nudos.
Autonomía de crucero: 8950 millas.
La autonomía de crucero económica es de 158 millas.
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de proa y 2 de popa.
Profundidad de inmersión - 90 m.
Tripulación - 53 personas.

Tenemos un submarino muy interesante en San Petersburgo. Venir:)

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