Индустриален железопътен транспорт. Железопътната индустрия в Русия. Какво е електронен билет и електронна регистрация
Железопътният индустриален транспорт осъществява обема на трафика, три пъти по-голям от основния (приблизително 3,0 милиарда тона годишно). Дължината на промишлените железопътни транспортни връзки е повече от 95 хил. км, 60% от пътищата за достъп имат средна дължина 1,5-2,5 км. Делът на времето, прекарано от вагоните на релсите на индустриалния транспорт в общото време за оборот на вагоните, е 20-22%.
Железопътният индустриален транспорт в открити рудници (кариери) работи по стръмни склонове, по временни коловози и с други технологии в минната индустрия, работата му зависи от дълбочината на минералните находища, начина на изкопаване, използваното оборудване, наклони, дължини на окопи и др.
Плътността на трафика на този вид транспорт варира от няколко хиляди до 20 милиона тона на един път за достъп годишно. Пътеките му се характеризират с голям брой криволинейни участъци с малък радиус (100 m или по-малко). Индустриален железниции трябва да издържат на тежки товари при скорост 8-15 км/ч.
На територията на завода се използват основно дизелови локомотиви с мощност от 150 до 4000 к.с. s, но в мини и в някои открити рудници на минни и преработвателни предприятия се използват електрически локомотиви с мощност до 2100 kW. За износ на стоки от дълбоки кариери (500 m или повече) са създадени специални електрически влакове или тягови агрегати. Създават се хибридни локомотиви и тягови агрегати, които работят като дизелови локомотиви или електрически локомотиви (при наличие на контактни мрежи). За превоз на определени стоки се използва специализиран подвижен състав, например чугунени носачи за течен метал с товароносимост до 140 тона (и на дълги разстояния - до 600 тона), шлаконосители с товароносимост от 48 тона за стопена шлака при температура 1400-1500 ° C, самосвални вагони (самосвали) с товароносимост до 200 тона и др. Специализираният подвижен състав е приблизително 70%.
Тъй като няма индустриален транспорт централизирана системауправление, за да се повиши ефективността на използването на промишления железопътен транспорт, бяха създадени съвместни предприятия, а в големи индустриални центрове - междуотраслови предприятия на промишления железопътен транспорт (PPZhT), обслужващи собственици на товари от различни отдели. При пазарни отношения PPZhT станаха независими акционерни предприятия и фирми. Създаден е концернът "Промжелдортранс", чиято дължина на железопътната линия е 5000 км. За по-добро взаимодействие между PPZhT беше създадена асоциация на собствениците на товари (GRASSO), която включва транспортни предприятия от различни индустрии Национална икономика. В контекста на спад в обема на трафика и конкуренцията, транспортните предприятия се сливат и се работи за хармонизиране на действията им на пазара транспортни услугии тарифна политика с основния жп транспорт.
За осигуряване на безопасност, оперативно управление на движението на влаковете на територията на предприятието и комуникация с външен транспорт се използват широко различни системи.
За да се повиши ефективността на използването на промишления железопътен транспорт, са създадени съвместни предприятия, а в големи индустриални центрове - междусекторни предприятия, обслужващи собственици на товари от различни отдели
Собствен индустриален железопътен транспорт към предприятие, което извършва сериозна икономическа дейностза превоз на продукти, суровини, производствени отпадъци и др. - не лукс, а спешна нужда. Днес дейността на промишления железопътен транспорт обхваща повече от 10 000 предприятия от всички индустрии.
Взаимодействието на основния железопътен и промишлен транспорт се състои в транспортирането на стоки от едно икономическо съоръжение до друго, най-често от конкретно индустриална организациядо гарата, която е част от структурата на Руските железници. В същото време дейността на промишления железопътен транспорт представлява около 90% от общия брой на товарен трафикизвършвани по железниците обща употреба.
Индустриалният железопътен транспорт в предприятие от всяка индустрия има същата инфраструктура като железопътния транспорт на Руските железници, а именно:
1) Пътища за достъп, чийто габарит е почти навсякъде 1524 мм, а дължината варира от 100 м (за малки предприятия) до над 400 км (за индустриални гиганти);
2)
Теглителен подвижен състав - тягов подвижен състав включва:
локомотиви, в повечето случаи - дизелови, тъй като индустриалните пътища за достъп (необществени пътища) не са оборудвани с контактна мрежа: дизелови локомотиви, тягови модули, мотриси;
вагони с най-разнообразна конфигурация: покрити вагони, гондолови вагони, бункери, платформи, самосвали, цистерни, хладилници и др.
3) Специализирани сервизни организации, чиято компетентност включва такива видове работа като и, поддръжка и.
Цялата работа по индустриалния железопътен транспорт се регламентира от същите нормативни и технически документи и инструкции като работата по обществените железници.
имат зад гърба си колосално изживяване на голямо „парче желязо“. Ето защо имаме удоволствието да ви предложим пълната гама от нашите продукти, от и до вашите железопътни съоръжения.
Нашият тягов състав - дизелови локомотиви ЧМЕ3, ТЕМ-2 (7, 15, 18), ТГМ-4 (6, 23) и други, под контрола на първокласни машинисти, ще транспортират всяка Ваша стока на всякакви разстояния. В този случай не е нужно да се притеснявате или товарете вагони - това също е така.
В допълнение, ние ще координираме всички възможни въпроси със съответните служби на Руските железници, като по този начин ще установим взаимодействието на главния железопътен и промишлен транспорт за вашето предприятие.
.. 121 122 ..
Индустриален железопътен транспорт
Индустриалният транспорт се занимава с организиране на външен и вътрешен транспорт на предприятия с различни форми на собственост. Преобладаващата роля в транспортната работа на промишления транспорт заема железопътния транспорт (70-80% от общия обем).
Индустриалният железопътен транспорт, от една страна, е неразделна част интегрална частпроизводство (технологичен транспорт), а от друга страна, най-важното звено в единната транспортна система на Руската федерация (операции в сферата на движението).
Индустриалният железопътен транспорт осигурява четири основни форми на поддръжка на непублични железопътни линии: железници, организации на междуотрасловия индустриален железопътен транспорт, специфични за индустрията интегрирани транспортни съоръжения, транспортни цехове на предприятието. Индустриалният железопътен транспорт е транспортно-технологичен комплекс, който осигурява системното движение на предмети, продукти и средства на труда в производствения процес, както и взаимодействието с основния железопътен транспорт. Заедно с други видове транспорт и транспортни средства, промишленият железопътен транспорт осъществява технологични връзки в предприятието, а също така се използва за осигуряване на технологични връзки между предприятията и за придвижване на работници в рамките на предприятието. Разделя се на външен и вътрешен.
Външният индустриален транспорт осигурява получаването от предприятието на суровини, гориво, оборудване и заготовки от основния транспорт и прехвърлянето на готови продукти към основния транспорт.
Вътрешният (или вътрешноиндустриален) индустриален транспорт извършва технологичен транспорт, премествайки предмети на труда от едно работно място на друго в границите на цеха и от един цех в друг в рамките на предприятието.
Операциите, извършвани от всички видове промишлен транспорт, трябва да се разглеждат като съставни елементи производствен процеспредприятия.
Общата дължина на железопътните коловози с нормално междурелсие (1520 mm) за промишлен транспорт надвишава експлоатационната дължина на главните пътища. Общата дължина на коловозите на отделни предприятия от металургичната, химическата и въгледобивната промишленост е 300 километра или повече.
Характеристиките на индустриалния железопътен транспорт, ангажиран с конкретно производство, се определят от естеството на това производство. В минната индустрия, например, работата му зависи от дълбочината на находищата на полезни изкопаеми, начина на изкопаване, използваното минно оборудване, етапите на добив, дължината на траншеите и др. тип смесител. Преобладава маневровият характер на движението, обхватът на транспортиране е 2-5 км.
Освен от железопътен транспорт(широко и теснолинейка) промишленият пътен и конвейерен транспорт е широко разпространен.
Концепцията за железопътната индустрия
Терминът "железопътна индустрия" е изключително рядък. Следователно, понякога има объркване с неговото тълкуване. Понякога се отъждествява с железопътния транспорт, понякога с машиностроенето. Но истината е по средата.
Определение 1
Железопътната индустрия е съвкупност от индустрии, които осигуряват изграждането на железопътни линии, тяхното функциониране и железопътната техника.
Така се справяме с междусекторен комплекс. Неговите браншове са както в строителството, така и в машиностроенето и транспорта. Секторната структура на този комплекс има следния състав:
- железопътна техника;
- железопътен транспорт;
- пътна конструкция;
- обслужващи индустрии (енергетика, комуникации, електротехника и др.).
Железопътната индустрия започва с изобретяването на парния двигател и инсталирането му на локомотив.
Железопътно инженерство в Русия
Определение 2
Железопътната техника е отрасъл на транспортното машиностроене, който произвежда различни видове железопътно оборудване (локомотиви, вагони, транспортни платформи и др.).
Дълго време, поради икономическата си изостаналост, Русия беше принудена да купува железопътно оборудване в чужбина. Основните търговски партньори на Русия са Великобритания и Германия. През 19-ти век именно Великобритания е световен лидер в развитието на капитализма като цяло и в частност на железопътния транспорт.
Железопътно инженерство в царска Русиябеше представен от автомобилостроителни и авторемонтни предприятия на Санкт Петербург (Петроград) и Москва. Локомотивите са закупени основно във Великобритания. В началото на 20-ти век започва работа заводът за производство на локомотиви в Луганск и започва да се строи завод в Харков. Предприятия за ремонт на парни локомотиви отвориха врати в Москва, Киев, Коломна и Санкт Петербург.
След Октомврийската революция и Гражданската война младата социалистическа държава се оказва в условията на международна икономическа блокада. За възстановяване на разрушената от войната икономика и за съживяване на икономиката е необходимо развитието на железопътната комуникация. Правителството успя да сключи споразумение с немски фирми за доставка на първите партиди парни локомотиви. В бъдеще беше взет курс за приоритетно развитие на тежкото инженерство (включително железопътното).
През годините на съветската власт разрушените от войната са възстановени и са построени нови железопътни машиностроителни заводи. Изграждането на московското метро също трябва да се припише на новите сгради от първите съветски петгодишни планове. Парните локомотиви бяха основната теглеща сила. Железопътната мрежа и заводите за железопътно машиностроене, разположени на територията на европейската част на Съветския съюз, бяха напълно разрушени по време на Великата отечествена война.
Втората половина на 20 век се характеризира с развитието на електрификацията на железниците. За целта са построени заводи за електрически локомотиви в Новочеркаск и Тбилиси. Леки автомобили са построени в Рига и Калинин, товарни - в Кременчуг, Днепродзержинск, Абакан и Барнаул. Част от подвижния състав е внесен от страните от социалистическия лагер (дизелови локомотиви от Чехословакия, вагони от Полша). Но това не се дължи на недостатъчност на местните машиностроителни мощности, а на политически интереси (поддържане на икономиката на социалистическите страни в Европа).
След разпадането на Съветския съюз железопътният комплекс, както и цялата икономика, премина през криза. Но развитието на икономиката и обхватът на територията на Русия послужиха като основа за формирането на вътрешен пазар за продукти на железопътната техника. Понастоящем железопътната индустрия в Русия включва следните сектори:
- локомотивна сграда (сграда на дизелов локомотив и сграда на електрически локомотиви);
- автомобилостроене (производство на товарни и пътнически автомобили);
- производство на пътна техника.
Най-големите железопътни инженерни компании в момента са: Трансмашхолдинг (заводи в Брянск, Коломна, Новочеркаск), Уралвагонзавод, Алтайвагонзавод, Тихвински вагоностроителен завод, Армавирски завод за тежко машиностроене. Осигуряват доставки на вътрешния пазар на всички видове необходими продукти - товарни и пътнически вагони, полувагони, платформи, цистерни, изотермични вагони, дизелови локомотиви и електрически локомотиви. Що се отнася до локомотивите, руското машиностроене произвежда както локомотиви за магистрали, така и маневрени и маневрено-експортни локомотиви. Последните се използват в различни предприятияметалургия, машиностроене, минни предприятия и дърводобив.
Железопътната техника се характеризира с висока консумация на материали. Следователно машиностроителните предприятия в тази индустрия гравитират към металургичните бази. В момента географията на железопътното инженерство е представена от Централен район, Санкт Петербург, Северен Кавказ, Нижни Тагил, Алтай, Абакан.
Важен компонент от разглеждания комплекс е производството на релсово оборудване. Водещите предприятия в тази индустрия са заводът Калуга Ремпутмаш, заводите за железопътно оборудване Абдулински и Верещагински. Трябва да се отбележи, че железопътната индустрия в Русия в момента изисква значителни инвестиции.
Железопътно строителство и железопътен транспорт в Русия
С оглед на огромните територии на страната, железопътният транспорт играе и все още играе важна роля в руската икономика. Страната има една от най-големите железопътни мрежи в света. Общата му дължина надхвърля 124 хиляди километра. Повече от една трета от тях вече са електрифицирани. По дължина на железопътните линии Русия е на второ място след Съединените щати.
Делът на железопътния транспорт в Русия представлява 27% от пътническия трафик и почти 45% от товарния трафик (без тръбопроводния транспорт). За съжаление руският железопътен транспорт се характеризира със сравнително ниска конкурентоспособност. По качество на железопътната инфраструктура Русия е едва на 23-то място (а по качество на общата транспортна инфраструктура - на 74-то).
Първите железопътни линии са построени в Русия през 19 век (път Царское село, път Одеса-Балта). Железопътната мрежа на страната се характеризира с териториална диспропорция. Най-развитата железопътна мрежа е в европейската част на страната. Дълго време Транссибирската железница беше единствената магистрала в азиатската част на Русия. През годините на съветската власт бяха положени нови магистрали. Пътищата са електрифицирани. През 21 век бяха пуснати в експлоатация високоскоростни локомотиви от местно производство. Лидерът в руския железопътен транспорт е АД "Руските железници".
Наред с основния транспорт има индустриален транспорт, който извършва транспортиране промишлени предприятия, строителни обекти, кариери. Индустриалният транспорт е сложен набор от технически средства и технологии, предназначени за извършване на транспортни, товаро-разтоварни операции и складови операции в областта на производството. Като цяло индустриалният транспорт извършва първоначален и краен транспорт.
Необщественият транспорт, който обслужва пряко отделни предприятия - селскостопански, строителни и др. - осигурява нормалното функциониране на тяхното производство.
В състава на промишления транспорт има:
· вътрешноцехов технологичен транспорт;
междуцехов технологичен транспорт;
външен индустриален транспорт (намира се на кръстовището с градския транспорт - внася суровини от основния транспорт и пренася готови продукти от цехове до него)
Във всяко предприятие средствата за промишлен транспорт могат да бъдат много различни: можем да използваме железопътен, шосеен, морски, речен, въздушен, конвейер и други видове промишлен транспорт. Тези средства се използват поотделно или заедно.
Понастоящем предприятията широко използват специални технологични транспортьори (за насипни товари), лентови и ролкови транспортьори, електрически автомобили и автомобили, надземни въжени линии (в мини и работилници) и др. Тези устройства са по-свързани с вътрешноцеховия индустриален транспорт. Междуцеховият транспорт често включва автомобилен и железопътен индустриален транспорт. Предприятията, разположени по бреговете на реки и езера, използват речен или морски индустриален транспорт, като разполагат със собствени кейове, кораби, складово и товарно оборудване. Повече от 80% от всички промишлени превози се извършват с железопътен и автомобилен индустриален транспорт.
Делът на разходите в промишления транспорт, производствените разходи са много високи и възлизат на 20% (в Хранително-вкусовата промишленост- 7%, а в открит добив - 60-65%, в преработвателни зони - 20-25%). Около 8 милиона души работят в промишления транспорт.
Превозът на стоки с индустриален транспорт е 3 пъти повече, отколкото с основния железопътен транспорт. Например, за производството на 1 тон готови продукти - 1 милион тона стомана, е необходимо да се транспортират 17 милиона тона товари.
Средното разстояние на транспортиране в промишления транспорт е малко - средно 6,5 km, в основния железопътен транспорт - 1000 km. Поради тази причина индикаторът за товарен оборот не се използва за характеризиране на промишления транспорт. Основният прогнозен показател в промишления транспорт е превозът на товари.
В индустриалния транспорт в момента само 20% от коловозите са електрифицирани, а 60% по главната линия.
Индустриалният транспорт играе водеща роля в работата на черната металургия, въглищата, химическата, строителната, дървената, дървообработващата и нефтопреработващата промишленост. Индустриалният транспорт е част от инфраструктурата на предприятието.
Индустриален железопътен транспорт.Общата дължина на всички видове междурелсие от този вид транспорт е 62 хил. км, а делът на типовете с нормална междурелсие - 1520 мм - надхвърля 90%. В по-голямата си част този вид транспорт обслужва предприятията от горската и металургичната промишленост. Промишленият транспорт използва електрически локомотиви, които се различават от основните по своите конструктивни характеристики: единствената централна кабина на машиниста е издигната над тялото; електрически локомотив може да се движи в криви с радиус до 60 m (токосъбиране се извършва от странични тококолектори); голяма част от вагоните са специализирани за определени видове товари; ниска скорост (до 40 км/ч); голям бройстрелки и избирателни прелези.
През последните 15 години инвестициите в развитието на индустриалния железопътен транспорт рязко намаляха. В резултат на това 40% от целия подвижен състав се експлоатира извън стандартния експлоатационен живот и изисква подмяна. Част от предприятията бяха корпоративизирани и пътищата за достъп преминаха в частни ръце.
Индустриален автомобилен транспорт заема важно място в общия обем на индустриалния транспорт. Автомобилният индустриален транспорт има следните предимства:
1) висока гъвкавост и маневреност (доставка на товари в цялото предприятие);
2) способност за преодоляване на големи наклони на пътеката;
3) има малки радиуси на завиване, поради което е необходимо големи заведенияза извършване на товарни операции пада.
Недостатъци на автомобилния индустриален транспорт:
1) висока цена на транспорта в сравнение с железопътния транспорт
2) зависимост на разхода на гориво от климатичните условия;
3) структурата на използването на паркинга е несъвършена - специални превозни средства се използват малко, а експлоатационният живот камионинамалява рязко.
Ефективно използване различни видоветранспортът се създава чрез комбинирани автомобилно - железопътни транспортни системи, както и включването в работата на специални превозни средства - мотокари.
Приложим и в индустриалния транспорт тръбопроводен транспорт, монорелсови въздушни пътища, товарни въздушни въжени линии при междуцехови и вътрешноцехови превози.
Основни показатели на индустриалния транспорт.Качествените показатели за работата на промишления транспорт характеризират нивото на използване на транспортно-разтоварни съоръжения по време и мощност. Обобщена оценка за качеството на оперативната работа се получава чрез определяне средна производителноствагони, локомотиви, автомобили, специални видове промишлен транспорт, средства за механизация на обработката на товари. Количествените показатели за работата на промишления транспорт включват обема на трафика, извършен в предприятието от един или друг вид транспорт за определен период (обеми на външно заминаване и пристигане на стоки, обеми на трафика между цеха и в цеха, обеми на товаро-разтоварни и складови операции).
