¿Qué es la rotación de mercancías en geografía? ¿Qué es la rotación de carga? Últimas estadísticas portuarias
Volumen de carga Q(t) es la cantidad de carga en toneladas que se planea transportar o ya se ha transportado.
Rotación de carga R(t-km) es el trabajo de transporte, en toneladas-kilómetros, que se planea o gasta para llevar a cabo el transporte.
Trafico de mercancias ( Ted. temperatura ) - este es el número de toneladas de carga transportadas en directo Q pr. y Q arr inverso. direcciones por unidad de tiempo (hora, turno de trabajo, día, mes, año, etc.).
La dirección directa se denomina convencionalmente la dirección de los flujos de carga que tienen un gran valor. La relación entre los indicadores P y Q se puede representar mediante las siguientes expresiones:
Q \u003d Q pr.+ Q arr. y P = Q× QQ, donde
QQ es la distancia media de transporte de mercancías, km.
El volumen de tráfico, la rotación de carga y los flujos de carga se caracterizan por tamaño, estructura, tiempo de su desarrollo y coeficientes de irregularidad .
1) Estructura determinada por el nombre y la clase de la carga. La estructura del flujo de carga es:
– rama(pertenecientes a cualquier industria: alimentación, petróleo y gas, Agricultura etc.);
– grupo ( pertenecen a un determinado grupo de bienes: productos alimenticios, materiales de construcción, etc.);
– por tipo de carga(distribución de mercancías según sus propiedades únicamente: cultivos de cereales, productos lácteos, productos de hormigón armado).
2) Tiempo de masterización incluye la fecha de inicio, finalización del transporte y su ritmo. Los transportes son permanentes, temporales y estacionales.
3) El coeficiente de volumen de tráfico desigual
se define como sigue: = Qmax / Q cf.
4) Coeficiente de no uniformidad de la rotación de la carga se define como sigue: = Pmax / P cf.
El volumen desigual del tráfico, y especialmente la rotación de mercancías, dificulta el trabajo rítmico del material rodante. Las empresas de transporte motorizado deberían, si es posible, igualar esta desigualdad mediante la entrega temprana de mercancías, aumentando la productividad de las operaciones de carga y descarga, desarrollando horarios y rutas óptimos para el transporte, y otras empresas organizacionales. También es necesario adaptar el modo de operación del material rodante a las fluctuaciones en los valores de P y Q cambiando el tiempo de operación de los automóviles en la línea, Mantenimiento y reparaciones en periodos de descenso del tráfico, traslado de vacaciones, etc.
Los valores del volumen de transporte y el volumen de negocios de la carga dependen del tamaño de la producción y el consumo, las distancias de transporte y los esquemas de entrega de la carga. Muchos bienes no siempre van directamente del lugar de producción al lugar de consumo, lo que conduce a la repetición del transporte de los mismos bienes. La repetición del transporte está asociada al tipo de carga, su finalidad depende del sistema de abastecimiento, la ubicación de los almacenes y de los consumidores atendidos, y el sistema de planificación del transporte.
El retransporte más frecuente ocurre durante la entrega de bienes industriales y productos alimenticios v red comercial cuando son pre-entregados a almacenes o bases para su clasificación, empaque y distribución a tiendas. La reducción de la repetición del transporte se puede lograr a través de esquemas racionales para la entrega de bienes. Durante la encuesta, se revelan el volumen diario, mensual y anual del tráfico y la rotación de carga, las direcciones y distancias de transporte, la estructura de los flujos de carga y la rotación de carga.
Tarea 4.1
El transporte interurbano centralizado de mercancías se realiza por la ruta BD con una longitud total de 295 km. Tramo BV con una longitud de 140 km; tramo VG con una longitud de 90 km; Tramo GD de 65 km de longitud. El volumen en toneladas, composición y dirección de los flujos de carga se presentan en la Tabla 4.1. Calcule la rotación de carga y los flujos de carga y cree diagramas de flujos de carga.
L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km
Facturación de mercancías Р = Q × lQ (t-km)
Dirección de avance Dirección de retroceso
Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t
Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t
Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t
Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t
Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km
Pv-g = 2403000 t-km P g-v = 1071000 t-km
Rg-d = 1625000 t-km Pv-b = 17360000 t-km
Tarea 4.2
Con base en los datos proporcionados en las tablas, calcule la rotación de carga, los flujos de carga, el coeficiente de rotación de carga desigual, el coeficiente de tráfico de carga desigual, construya diagramas de flujos de carga y estructura de carga.
Ejercicio 1
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 2
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 3
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 4
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 5
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 6
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 7
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 8
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 9
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 10
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 11
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 12
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
Tarea 13
Tabla 4.1 - El volumen de los flujos de carga en la ruta BVGD
tipos de transporte
Dentro de la empresa, debe garantizarse el movimiento de mercancías entre talleres, secciones y lugares de trabajo. Para realizar estas funciones se destina el transporte interno, que comprende:
1. Transporte entre tiendas, que realiza las siguientes funciones:
entrega de materias primas y componentes desde almacenes a talleres;
movimiento de piezas de trabajo, partes y unidades de montaje de tienda en tienda en el transcurso del proceso tecnológico;
exportación de productos terminados desde talleres a almacenes de productos terminados;
transporte de diversas cargas: desechos, herramientas de trabajo y usadas, unidades en reparación y fuera de reparación, repuestos, contenedores vacíos, combustible y combustibles y lubricantes, entre los talleres principales, auxiliares y las instalaciones de servicio de la empresa;
2. Transporte intra-tienda, que a su vez se divide en
interseccional (transporte de espacios en blanco, piezas, unidades de ensamblaje y productos terminados dentro de cada taller de un sitio a otro durante el proceso de fabricación y ensamblaje),
intra-sección (o interoperacional, transporte de espacios en blanco, partes, unidades de ensamblaje y productos terminados dentro de cada sección entre los lugares de trabajo).
Las empresas pueden utilizar una flota diversa de vehículos.
Por medio de transporte hay:
ferrocarril (ferrocarril de vía estrecha);
sin rieles (transporte motorizado, transporte eléctrico);
agua (mar, río);
oleoductos (transporte neumático por oleoductos, oleoductos de productos por gravedad, oleoductos, etc.);
transporte especial (tecnológico);
vehículos de manipulación (transportadores, grúas, cargadores, elevadores, etc.).
Según el modo de acción, existen:
transporte intermitente (por ejemplo, carretillas elevadoras eléctricas);
transporte de acción continua (por ejemplo, cintas transportadoras).
En la dirección del movimiento de mercancías, el transporte se distingue:
horizontal;
verticales (ascensores, ascensores);
horizontal-vertical (grúas puente, grúas de viga, montacargas eléctricos);
inclinado (teleféricos y monorrieles inclinados, cintas transportadoras).
Determinación de la rotación de carga y flujos de carga
Para una planificación eficaz de las necesidades del vehículo, se determinan la rotación de carga de la empresa y los flujos de carga.
El volumen de negocios de carga (ver Fig. 2) es la cantidad de bienes (en toneladas) movidos en la empresa durante un cierto período de tiempo (día, mes, trimestre, año). La rotación de fletes se determina sobre la base de tablas de transporte que tienen en cuenta la recepción y despacho de mercancías para cada punto. Cada celda de dicha tabla indica el nombre y la cantidad de la carga, respectivamente, recibida en un punto determinado (si es un artículo de consumo) o enviada desde allí (si es un artículo de proveedor). La rotación de carga es igual a la suma de los flujos de carga.
Tráfico de carga - (Fig. 3) es la cantidad de carga que se mueve en una dirección determinada entre puntos individuales de carga y descarga dentro de la empresa durante el mismo período que la rotación de la carga. Los datos de las tablas de rotación de carga se toman como base para el desarrollo de esquemas de flujo de carga. El esquema de flujos de carga muestra gráficamente la dirección del movimiento de mercancías en puntos individuales del área de servicio. El esquema de flujos de carga se elabora en un plano del territorio, dibujado en una escala determinada, que indica las rutas de transporte. La dirección de los flujos de carga se indica con flechas, el volumen de mercancías transportadas se indica con números sobre las líneas. El esquema de flujos de carga simplifica el análisis de la red de transporte y la ubicación de objetos en términos de su organización racional en el espacio.
Usando el esquema de flujos de carga, es posible identificar y eliminar rápidamente intersecciones innecesarias, rutas de regreso y de aproximación, acortar la ruta de movimiento de mercancías individuales, verificar el cumplimiento de la "densidad de carga" de las rutas de transporte individuales con su capacidad. De acuerdo con el esquema de flujos de carga, se establecen esquemas para enrutar el transporte entre puntos individuales en el área de servicio.
Los flujos de carga se calculan en base a:
tipos de bienes transportados;
puntos de partida y entrega;
distancias entre puntos;
volúmenes de mercancías transportadas;
frecuencia y regularidad del transporte.
Los cálculos de los flujos de facturación y carga de la empresa y sus talleres se elaboran en forma de una hoja de ajedrez (Fig. 2). Muestra todos los movimientos de mercancías realizados en la planta, lo que permite determinar la facturación externa y las correspondientes entradas y salidas externas, todos los flujos de mercancías internos (entre tiendas) y la facturación total de la planta.
Figura 2. Hoja de ajedrez de rotación de carga
La base para organizar los flujos de carga entre talleres y externos de la planta y planificar el trabajo del transporte de la planta es gráfico de tráfico, aquellos. una representación gráfica en la escala apropiada de la lista de materiales en el diagrama del plan maestro de la planta. En el diagrama, los flujos de carga se representan como bandas separadas, cuyo ancho es proporcional a su tamaño, y la configuración corresponde a la ruta de movimiento de mercancías. El diagrama brinda una representación visual de la magnitud y el alcance de los flujos de carga y le permite organizar racionalmente el movimiento de mercancías dentro de la fábrica. Las cifras en círculos muestran el flujo de carga mensual en toneladas.
La planificación y los cálculos económicos en la planificación intrafábrica se realizan sobre la base de la mayor facturación diaria según la fórmula:
donde q r - volumen de negocios anual, t/año; D- el número de días hábiles en un año; A norte - coeficiente de irregularidad del transporte.
El cálculo de la facturación total del año está precedido por el cálculo del valor de la facturación de las tiendas y almacenes generales de fábrica.
Fig. 3 Esquema de flujos de carga de la planta.
Cantidad requerida Vehículo, involucrada en flujos regulares de carga, está determinada por la fórmula
donde g- tráfico por período de facturación, T; PAGS h - productividad horaria de los vehículos, t/h; F p - fondo útil tiempo de funcionamiento de los vehículos para el período de facturación, horas
Al organizar el transporte interdepartamental, la elección y el cálculo de la necesidad de vehículos se realizan simultáneamente con la ruta. Los materiales de partida para el desarrollo de rutas son una hoja de ajedrez de rotación de carga, esquemas de flujos de carga entre tiendas, plan General empresas
De acuerdo con la naturaleza de la organización de su implementación, el transporte dentro de la fábrica se divide en una sola vez (según solicitudes aleatorias separadas) y transporte de ruta (según direcciones predeterminadas). Los transportes de lanzadera son de péndulo y de anillo.
Figura 4.
los péndulos llamadas rutas en las que el movimiento de vehículos entre dos puntos se repite muchas veces. Pueden ser unidireccionales, cuando el transporte se carga en un sentido y vacío en el sentido contrario, bilaterales - el transporte se carga en ambos sentidos, mixto - cuando se desplaza con o sin carga en ambos sentidos.
Figura 5.
Anillo el sistema prevé una comunicación regular llevada a cabo secuencialmente entre una serie de puntos. Puede ser raMzSh (desde un punto, la carga se transporta a varias tiendas), ensamblaje: desde diferentes tiendas, la carga se recoge y transporta a un lugar, mezclado.
Al elegir una ruta para el transporte interdepartamental, es necesario garantizar: los caminos más cortos para el movimiento de vehículos, el uso racional de la capacidad de carga o capacidad de los vehículos, el coeficiente de kilometraje máximo (la relación entre la longitud del kilometraje de transporte con carga a la longitud total del kilometraje).
El transporte dentro de la tienda incluye: movimiento interoperativo de objetos de trabajo de acuerdo con la secuencia y el ritmo del proceso de producción; transporte de mercancías según rutas y horarios establecidos; movimiento de mercancías de acuerdo con planes de turnos diarios o tareas de una sola vez. Los tipos de vehículos utilizados para el transporte de mercancías, según el tipo de producción, se dan en la Tabla 1
Tabla 1. Tipos de vehículos utilizados en varios
tipos de produccion
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tipo de transporte |
Tipo de producción |
||
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Unidad |
De serie |
Masa |
|
|
Principalmente |
Principalmente |
Principalmente |
|
|
automotriz, para carga voluminosa - ferrocarril, río, aire |
automotriz, menos ferrocarril |
automotriz y ferrocarril |
|
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Intertienda |
automotor, |
automotor, |
Ferrocarril, |
|
coches eléctricos, coches |
coches eléctricos, coches |
automotor |
|
|
intrashop- |
grúas puente, grúa de viga |
Vigas de grúa, autoca- ry, coches eléctricos |
transportadores, trans- porteadores, rodillos, bajadas, cuestas |
|
Interoperación |
Vigas de grúa, autoca- ry, coches eléctricos |
coches, electricos carros, transportadores, transportadores de distribución |
transportadores chie, transportadores, pendientes, pendientes, bandejas |
|
Ruta |
péndulo |
péndulo dos- de terceros, anular (según nivel de serie) |
Anillo en tver- horario de casa |
En la producción automatizada flexible se utilizan sistemas de transporte y almacenamiento automatizados y automáticos, que incluyen: estanterías automáticas y transelevadores aéreos, operaciones de transporte y manipulación, dispositivos transportadores, dispositivos de orientación, alimentadores, almacenamiento, almacenes automáticos, contenedores de transporte y almacenamiento.
Al elegir el tipo y número de vehículos, se tiene en cuenta lo siguiente: el tamaño del flujo de carga, las dimensiones de los bienes transportados, la distancia y la ruta de movimiento, la masa de la carga. Los vehículos deben cumplir con los requisitos tecnológicos y organizativos del servicio procesos de producción para garantizar la máxima productividad y condiciones de trabajo favorables. Los parámetros de los vehículos en secciones adyacentes deben coordinarse entre sí para mecanizar y automatizar de manera integral las operaciones de carga y descarga al mover mercancías de un dispositivo de transporte a otro. Para hacer esto, las empresas desarrollan esquemas tecnológicos y de transporte unificados que aseguran el acoplamiento de enlaces individuales de la red de transporte y el equipo de proceso de la empresa.
El número de vehículos cíclicos (Wtr,) se puede determinar mediante la fórmula
w Tp = Q c / Wtrs,
donde Q c - facturación diaria, t; Wtrs - productividad diaria de una unidad de equipo de transporte, es decir
La productividad diaria de una unidad de equipo de transporte I es directamente proporcional al número de ciclos de trabajo w c y la productividad I por ciclo (W u), es decir "
Wtp C = W tu metro tu ; mu \u003d Fds / Tct,
donde F ds - fondo diario de tiempo de funcionamiento del equipo de transporte, I min; Tts T - ciclo de transporte, min (en el caso general Tct = Tpr, + T p + T p, I donde T p - tiempo de ejecución, min; T p - tiempo de carga, min; T p - tiempo de descarga I, min).
El número de medios de transporte continuo (wtrn) necesarios para un determinado flujo de carga, por ejemplo, cintas transportadoras:
Wtrn„ \u003d Qh / Wh,
donde Q h - rotación de carga por hora, t; W h - productividad por hora del transportador, t.
El concepto de rotación de carga.
Métodos para calcular el volumen de negocios del flete
Sección 1. La característica principal de la rotación de carga.
Sección 2. Métodos de cálculo de la cifra de negocios.
rotación de carga- este es un indicador económico del trabajo de transporte (un indicador del volumen de transporte de carga), igual al producto de la masa de carga transportada durante un tiempo determinado por la distancia de transporte.
Las principales características de la rotación de carga.
La rotación de carga se mide en toneladas-kilómetro. Por ejemplo, si diferentes barcos transportaron 5 millones de toneladas de carga durante el año en una distancia promedio de 150 km, entonces la rotación anual de carga es 5 × 150 = 750 millones de toneladas-kilómetro.
Para determinar la rotación, el peso de la carga transportada en toneladas (por separado para cada envío) se multiplica por la distancia de transporte y se suman los productos resultantes.
El indicador de rotación de carga se utiliza en planificación y estadísticas para medir la productividad laboral en el transporte (la cantidad de toneladas-kilómetros por trabajador), el costo de transporte también se determina por 1 km, ya que los costos de transporte dependen de su distancia y la masa del carga.
Para evaluar las actividades de las empresas de transporte, no se utiliza el indicador de rotación de fletes, ya que la sociedad está interesada en la mejor satisfacción de las necesidades de transporte minimizando los costos de transporte; para estos efectos, el indicador de transporte (despacho) de mercancías en toneladas, ingresos por transporte, etc.
La difusión de las mejores prácticas, incluso por parte de los trabajadores ferroviarios bielorrusos, permite aumentar el volumen de trabajo útil del transporte sin aumentar el número de empleados.
Caracterizar el movimiento de carga de un estado, un territorio determinado, una dirección determinada, un río, etc. se utilizan ambas unidades de medida. Y para caracterizar el volumen de negocios de cualquier centro de transporte, estación u otra instalación de transporte, solo se utiliza el tonelaje como metro.
La rotación de mercancías determina el nivel de desarrollo de las relaciones, el desarrollo del comercio, el grado de actividad económica en un período determinado, etc.
La unidad de observación en las estadísticas de tráfico de mercancías es el envío, es decir, envío de carga, cuyo transporte se formaliza mediante el documento correspondiente (contrato de transporte). Documentos primarios para diferentes tipos transporte tienen diferentes nombres:
lista de carreteras - para el transporte ferroviario y fluvial;
conocimiento de embarque y manifiesto - en el transporte marítimo;
carta de porte y carta de porte - en el transporte por carretera;
hoja adjunta - en el transporte aéreo.
Las estadísticas de transporte de carga han desarrollado un sistema de indicadores que brindan la oportunidad de caracterizar de manera integral el trabajo de cada empresa y la red de transporte unificada del país. Estos indicadores se dividen en dos grupos:
volumétrica (total);
calidad.
Los indicadores volumétricos de las estadísticas de tráfico de mercancías incluyen:
envío (salida) de mercancías;
llegada (llegada) de mercancías;
transportado (transporte) de mercancías;
transportado en tráfico mixto directo;
el volumen del trabajo de transporte realizado - volumen de negocios de carga.
La rotación de carga es el volumen de trabajo en el transporte de mercancías, calculado sumando los productos de la masa de mercancías transportadas por la distancia de transporte en kilómetros (millas). Es uno de los principales indicadores para evaluar la eficiencia de una empresa de transporte.
Los indicadores cualitativos de las estadísticas de tráfico de mercancías incluyen:
distancia de transporte promedio por tonelada de carga;
densidad media de transporte de 1 tonelada de carga;
duración media del transporte de 1 tonelada de carga;
velocidad media de avance de 1 tonelada de carga.
Distribución Trafico de mercancias Entre ciertos tipos el transporte depende de sus características y ventajas económicas. Por ejemplo,
el transporte ferroviario se utiliza para transportar grandes volúmenes de mercancías a largas distancias;
transporte por carretera: en ciudades y regiones para distancias cortas y largas cuando se transportan mercancías valiosas y perecederas;
transporte marítimo: para el transporte de carga a granel en áreas que gravitan hacia aguas interiores y cuencas marinas;
los oleoductos troncales se utilizan para bombear gas y petróleo crudo desde los campos hasta las refinerías y para transportar productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las áreas de consumo y terminales;
El transporte aéreo se utiliza para transportar mercancías a distancias muy largas.
Transporte ferroviario.
Durante el período en que se detiene la navegación en los ríos, el transporte ferroviario reemplaza con éxito al transporte acuático. Un gran volumen de comercio con otros países se realiza precisamente por ferrocarril. También ocupa el primer lugar entre otros modos principales de transporte.
El transporte por carretera es el más móvil de todos los modos de transporte. Es capaz de transportar mercancías, tanto de larga distancia como de corta distancia. Desventajas: alto costo e intensidad de mano de obra, nivel alto polución ambiente.
Transporte por oleoducto.
Diversidad transporte por tubería dependiendo de los tipos de productos transportados, se requiere el uso de agrupación (clasificación). Los oleoductos principales se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos. Los primeros sirven para bombear crudo desde los campos hasta las refinerías. El segundo - para el transporte de productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las zonas de consumo. El tercero es para el transporte de gas. Si la tubería del producto está estrictamente especializada para el transporte de cualquier tipo de producto petrolero, se le llama en consecuencia: tubería de queroseno, cable de gasolina, oleoducto, cable de fuel oil. La ventaja del transporte por tubería es que tiene transporte continuo y no depende de condiciones naturales. El gran inconveniente es la contaminación ambiental.
El transporte marítimo es capaz de transportar cualquier carga, de cualquier tipo y tamaño. A diferencia de otros modos de transporte, el transporte marítimo principalmente exporta (46%) e importa (70%) carga. Desventajas: dependencia de las condiciones climáticas, necesidad de costosas instalaciones portuarias y una alta participación en el costo de las operaciones iniciales y finales.
Vías navegables interiores.
Estos incluyen: ríos, lagos, embalses, canales aptos para la navegación. En las vías navegables interiores, no se permite el movimiento de buques en todo su ancho, sino únicamente en las vías que estén preparadas para la navegación y que estén señalizadas con señales de navegación.
La contabilidad estadística del transporte de carga en el transporte por aguas interiores la llevan a cabo las empresas de transporte por aguas interiores: puertos, compañías navieras, compañías navieras, así como empresas de otros sectores de la economía que realizan trabajos de transporte sobre una base comercial.
Transporte aéreo.
Por vía aérea, las mercancías se transportan a distancias muy largas, pero este modo de transporte es mucho menos que otros utilizados para el transporte de carga. Llevan, por regla general, los bienes más caros: pieles preciosas, ropa cara, armas, medicinas, etc. La principal diferencia entre la aviación y otros modos de transporte es su alta velocidad respecto al suelo y su largo alcance de vuelo sin escalas.
Métodos para calcular la rotación de carga
Todos los cálculos se ingresan en una tabla estadística llamada agrupación estadística.
Agrupación estadística: le permite caracterizar el tamaño, la estructura y la relación de los fenómenos estudiados, para identificar sus patrones.
Métodos de cálculo:
Serie de dinámicas (indicadores absolutos y relativos, cadena y valores básicos y medios);
observación selectiva;
Indicadores de variación (dispersión);
Construcción gráfica (gráficos).
Indicadores absolutos- números con nombre que tienen una determinada dimensión y unidades de medida. Caracterizan los indicadores en un punto en el tiempo o durante un período. Dependiendo de las diversas razones y objetivos del análisis, se utilizan unidades de medida naturales, condicionalmente naturales, monetarias y laborales.
El crecimiento absoluto es la diferencia entre el nivel de investigación de la serie y el nivel anterior (o base).
10. Rotación de carga en %Fuentes
Wikipedia - La enciclopedia libre, WikiPedia
ekoslovar.ru Diccionario económico
academic.ru – Diccionario académico
guskonstantin.narod.ru – Artículos
bank24.ru - Diccionario de términos económicos
kgau.ru - Complejo educativo y metodológico
Asesoramiento de un Experto - Consultor de Negocios
La rotación de carga es el trabajo de transporte para el transporte de mercancías para una empresa, industria, estado, calculado en toneladas-kilómetros, a veces se utiliza el indicador de tonelaje. Para caracterizar el movimiento de carga del estado, cualquier territorio, una dirección específica, río, etc. se utilizan ambas unidades de medida.
Solo sigue estos sencillos consejos paso a paso y estarás en el camino correcto en tu negocio.
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Recuerde que para caracterizar el movimiento de carga de cualquier estación, medio de transporte, nudo de transporte, solo se utiliza como metro el tonelaje.
El volumen de negocios de carga muestra el volumen de comunicación económica entre estados, regiones, empresas, entidades económicas, también indica la capacidad de las instalaciones de transporte.
Cuando se hace referencia a las fuentes de información sobre los sistemas de transporte, a menudo se puede encontrar un término como "rotación de mercancías". Será útil averiguar qué es este concepto y cuál es su unidad de medida.
El volumen de negocios de carga significa la cantidad (volumen total) de mercancías transportadas según el objeto de que se trate: ya sea una empresa, tipo de transporte, industria o el estado en su conjunto.
El indicador de rotación de carga se mide por una unidad como una tonelada-kilómetro, pero el uso del indicador del tonelaje total de transporte realizado es más común.
Para medir el volumen de tráfico dentro de un estado o una región seleccionada, se utilizan dos unidades de medida a la vez. El proceso de evaluación del funcionamiento de un objeto de transporte o un nodo separado implica el uso de solo el peso total de la carga transportada en toneladas.
A gran escala, el indicador de rotación de mercancías evalúa la relación entre estados o regiones, y en el sector del transporte determina rendimiento ciertos objetos. El crecimiento de la rotación de carga interestatal indica el desarrollo del comercio y la economía. En el momento de la crisis, hay una caída en la facturación del transporte de mercancías. La inestabilidad del intercambio de carga entre regiones sugiere dificultades en el principal sistema de transporte, en el funcionamiento de las empresas, así como débiles lazos económicos internos.
Tipos de transporte y rotación de carga
Por lo general, todo el volumen de negocios de fletes del transporte está correlacionado con un sector de transporte específico.
Por lo general, todo el volumen de negocios de transporte de carga se correlaciona con un área de transporte específica para evaluar un determinado tipo de bolsa de carga.
El transporte ferroviario es el más grande y el más presupuestario. En Rusia, la red ferroviaria sirve a 4/5 del tráfico total de mercancías del país. El tendido y desarrollo de líneas de comunicación aumenta constantemente el número de mercancías transportadas. Una evaluación general del movimiento de carga del país permite afirmar que cuanto más desarrollada es la red vias ferreas, menor será el costo del tonelaje de transporte.
El transporte ferroviario es el transportista de mercancías más grande y rentable
El transporte acuático es también una de las opciones más rentables para el transporte de carga, pero está lejos de ser posible en todas las regiones, sino sólo entre territorios adyacentes al mar o río ancho. Además, la navegación fluvial solo es posible en verano; cuando hace frío, los ríos se congelan. En la estación calurosa, el transporte fluvial absorbe el 10-15% del intercambio total de carga en Rusia. El envío por mar suele ser entregas interestatales. Representan el 4-7%.
El transporte acuático es una opción rentable, pero no al alcance de todos
El transporte por tubería se utiliza únicamente para el traslado de mezclas líquidas y volátiles. El gas, el amoníaco, el petróleo y otros aglutinantes químicos se transfieren a través de tuberías. En la Federación de Rusia, la mayoría de los envíos de exportación de "productos de petróleo y gas" se realizan a través de oleoductos. En esta industria, el aumento de la rotación de carga está determinado por el tendido de nuevas rutas de oleoductos.
El transporte por carretera depende completamente de la disponibilidad y calidad de las carreteras. La mayoría de las entregas automáticas son de importancia local, es decir, se realizan entre empresas, puertos y empresas, etc. Tales entregas son más rápidas. El transporte motorizado no requiere carga / descarga adicional, lo que resta beneficios económicos al transporte y, por lo tanto, es más rentable. Con él, puede entregar la carga encomendada a su destino sin gastos adicionales ni demoras.
La movilidad y variedad de vehículos le garantiza una demanda de entregas a larga distancia de cualquier carga en cuanto a volumen.
La mayoría de los autoabastecimientos son locales.
El transporte aéreo es un enfoque costoso para el transporte de mercancías. Su ventaja es la urgencia de entrega o la entrega de carga a lugares donde las rutas no están habilitadas. Por ejemplo, debe entregar productos rápidamente en un asentamiento de taiga. Hay muchos de esos lugares en Rusia. Por este motivo, la facturación del transporte aéreo es bastante alta.
Una evaluación resumida de las entregas de carga para cada sector de transporte le permite determinar el nivel de desarrollo del sector y su necesidad de modernización y equipos relacionados, además de la construcción de nuevas vías. Asimismo, una valoración general permite identificar la importancia de una determinada industria en la bolsa de cargas de toda la economía nacional.
