La lenta muerte de la madre de todas las tiernas. Dassault Rafale. Luchador polivalente. (Francia) Rafael Luchador

El Dassault Rafale es un avión de combate polivalente francés de cuarta generación desarrollado por Dassault Aviation. Esta máquina es un proyecto completamente francés: motores, armas, aviónica, así como producción propia y por el momento es el último avión creado sin ayuda estadounidense o extranjera. El desarrollo del avión Rafale comenzó en 1983, 2 años antes de que Francia se retirara oficialmente del programa para crear un caza FEFA europeo prometedor, que más tarde se llamó Eurofighter 2000. El Rafale, como el Eurofighter, está diseñado para usarse como caza de ataque. -bombardero e interceptor , capaz de realizar las tareas de ganar superioridad aérea y defensa aérea, así como bombardear objetivos terrestres.

En 1983, Dassault desarrolló el avión de combate experimental Avion de Combat Experimentale (ACX) como parte de un programa nacional. Francia se retiró del proyecto EFA debido a que sus fuerzas armadas, y especialmente Armada, querían obtener un automóvil compacto y liviano, cuya masa fuera de aproximadamente 8 mil kg. El prototipo de demostración ACX que pesaba 9.500 kg se estaba presentando en ese momento. Voló por primera vez el 4 de julio de 1986 y ayudó a probar el diseño aerodinámico, el rendimiento, la configuración, el sistema de control remoto y el uso extensivo de materiales compuestos para el proyecto Avion de Combat Tactique.

Más tarde, el ACX pasó a llamarse Rafale A. Inicialmente, estaba equipado con dos motores turborreactores de derivación General Electric F404-GE-400. Después de 460 vuelos de prueba, que incluyeron el aterrizaje en la cubierta del portaaviones Clemenceau (toma de contacto y vuelta al aire), un motor (izquierdo) fue reemplazado por un SNECMA M88-2, que fue desarrollado específicamente para Rafale.

El caza Rafale se hizo de acuerdo con el esquema de "pato", tiene un ala delta de rango medio, con una cola horizontal frontal elevada. El ala está equipada con slats de dos secciones y elevaciones de una sola sección.

El material principal para el ala es fibra de carbono. Las puntas de las consolas y el carenado en la unión del ala y el fuselaje están hechos de Kevlar; los listones están hechos de aleaciones de titanio. El 50% del fuselaje está hecho de fibra de carbono; Las aleaciones de aluminio y litio se utilizan para los paneles laterales de la piel. En total, en el diseño del fuselaje del Rafale, los compuestos representan el 20 % del área y el 25 % del peso. Como resultado, el peso del fuselaje se ha reducido en 300 kilogramos.

Para la Armada francesa, se desarrolló una versión del caza basada en portaaviones, denominada Rafale M. Se distingue por un chasis reforzado y una estructura de fuselaje, la presencia de un gancho de freno debajo de la sección de cola del fuselaje, una escalera retráctil integrada, y así. Al final de la quilla, se instala el sistema Telemir, que permite el intercambio de datos entre el equipo de navegación del portaaviones y el sistema de navegación de la aeronave. Como resultado de todas las mejoras, el caza Rafale M se volvió 500 kg más pesado que el Rafale C.

Los aviones Rafale están equipados con tren de aterrizaje fabricado por Messier-Dowty. En los aviones Rafale de las modificaciones C y B, los soportes principales tienen uno neumático cada uno, y el delantero tiene dos neumáticos. En la plataforma Rafale M, el soporte frontal es autoorientable. Al remolcar, gira casi 360 grados.

En los cazas Rafale, todos los soportes se retraen hacia adelante. Todas las ruedas están equipadas con frenos de carbono Messier-Bugatti.

En los Rafale C y M de un solo asiento, la cabina está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16, que garantiza la salida segura del avión a tierra cuando está estacionado. La linterna se abre hacia el lado derecho con bisagras hacia el costado. En la cabina de control del salpicadero hay tres pantallas multifunción digitales de cristal líquido. En el centro hay una pantalla táctica que sirve para mostrar información de vuelo y navegación e información recibida de varios sensores. A los lados hay pantallas que muestran información sobre el funcionamiento de los motores, sistemas hidráulicos, de combustible, de oxígeno y eléctricos, así como otros equipos.

La planta de energía Rafale es dos motores turborreactores de derivación Snecma M88-2E4. El empuje de cada uno es de 4970 kgf (en modo postcombustión - 7445 kgf). Para Snecma, el desarrollo del motor M88 fue todo un desafío. El cliente necesitaba un motor capaz de operar de manera confiable durante el combate aéreo maniobrable y durante el avance a alta velocidad del sistema de defensa aérea a baja altitud. Aquellos. los requisitos proporcionaron un recurso largo, bajo consumo de combustible en varios modos de vuelo y una alta relación empuje-peso. Snecma optó por un motor de doble eje, que más tarde se convertiría en el antepasado de los motores de fabricación francesa de tercera generación.

Oficialmente, el programa de desarrollo del motor M88 comenzó en 1986. En febrero de 1989 tuvo lugar la primera prueba de banco del motor y en febrero de 1990 comenzaron las pruebas de vuelo en un Rafale A de demostración. La certificación final se produjo en 1996.

Para obtener un motor de alto rendimiento, los desarrolladores utilizaron varias tecnologías avanzadas en el diseño del motor. Por ejemplo, los discos compresores se fabricaban de una sola pieza con álabes, en el diseño de una turbina alta presión se utilizaron álabes monocristalinos, se utilizó tecnología de polvos para la fabricación de discos de turbina. El diseño del motor utiliza revestimientos cerámicos, una cámara de combustión de bajas emisiones y materiales compuestos. Los creadores del motor turboventilador se dieron a la tarea de garantizar la visibilidad térmica más baja posible del caza y reducir el humo para reducir la visibilidad visual.

Al crear el motor, se utilizó un enfoque de varias etapas.

En los cazas Rafale C y M de un solo asiento, se colocan 5900 litros de combustible en los tanques internos, y en los Rafale B de dos asientos, 5300 litros. Los tanques de combustible externos de varias capacidades se pueden colocar en 5 de las 14 unidades de suspensión externas. Los tanques de combustible con una capacidad de 1250 litros están suspendidos en 4 nodos debajo de las alas y en el central, con una capacidad de 2000 litros.

El armamento del cañón del avión Rafale es del cañón Nexter DEFA 791B de 30 mm, cuya velocidad es de 2500 disparos por minuto. Municiones: 125 cartuchos rastreadores OPIT incendiarios perforantes de blindaje con un fusible inferior.

El armamento de cohetes consta de:
- misiles aire-aire: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- Misiles aire-tierra: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP con ojiva nuclear.

Pruebas y uso en combate.

El caza experimental Rafale A realizó su primer vuelo en julio de 1986. El primer avión de la variante Rafale C (caza interceptor monoplaza) despegó en mayo de 1991, y el primer avión Rafale M con base en portaaviones, destinado a armar portaaviones franceses, despegó en diciembre del mismo año. De acuerdo con el plan de producción en serie de la Armada y la Fuerza Aérea francesas, se entregarán 86 y 235 aviones, respectivamente.

El primer uso de combate de Rafale tuvo lugar en marzo de 2007 durante la operación de la OTAN en Afganistán. Además, desde marzo de 2011, estos aviones se utilizan en la operación de la OTAN en Libia contra las tropas de Gaddafi.

La operación del Rafale no estuvo exenta de incidentes.
El 6 de diciembre de 2007, un caza modificado Rafale B que volaba desde la base aérea de Saint-Dizier, realizando un vuelo de entrenamiento, se estrelló cerca del pueblo de Nevic (centro de Francia) a las 18:30. La causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo fly-by-wire. Capitán Emmanuel Moruse: el piloto de la aeronave murió.

El 24 de septiembre de 2009, dos cazas Rafale M a 30 kilómetros de la ciudad de Perpiñán se estrellaron en el mar Mediterráneo como consecuencia de una colisión. El accidente se produjo a las 18:10, durante la vuelta de los coches al portaaviones Charles de Gaulle. La causa del desastre, según la Oficina de Investigación de Accidentes del Ministerio de Defensa, fue Factor humano. Murió el piloto de un caza, capitán de la segunda fila Francois Duflo. El piloto de la segunda, el capitán de la tercera fila, Jean Beaufil, expulsado.

El 28 de noviembre de 2010, el caza Rafale M, que regresaba al Charles de Gaulle, se estrelló contra el Mar Arábigo después de completar una misión de combate para apoyar a las fuerzas de la coalición en Afganistán. El accidente ocurrió a 100 kilómetros de la costa de Pakistán. La razón fue un mal funcionamiento técnico. El piloto expulsado fue recogido por un helicóptero de rescate.

El 2 de julio de 2012, un caza francés basado en un portaaviones Rafale se estrelló durante un ejercicio. El incidente ocurrió en el mar Mediterráneo con una máquina basada en el Charles de Gaulle. El piloto salió disparado y fue recogido por un helicóptero estadounidense. En el Mediterráneo se realizaron ejercicios conjuntos de portaaviones franceses y estadounidenses.

El Rafale está en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina francesas.
La Fuerza Aérea puso el avión en servicio en 2006. A partir de 2012, se han aceptado 38 modificaciones Rafale B y 37 vehículos Rafale C.

La Armada adoptó el Rafale M en 2004. A partir de 2012, había 36 aviones.

Además, Rafale ganó la licitación india, participó en licitaciones para el suministro de aviones de combate a Brasil y los Emiratos Árabes Unidos. 31 de enero de 2012 Rafale ganó la licitación internacional MMRCA

Modificaciones:
Rafale A - Rafale experimental y de demostración. Era algo más grande y pesado que el avión Rafale C/M. Equipados con un par de motores F404-GE-400 con un empuje de 6800 kg (16 mil libras), desarrollaron el motor M88 sobre su base.
Rafale B - doble, con base en tierra. Se ordenó como una versión de entrenamiento del Rafale C, con la preservación de todas las funciones.
Rafale C es un avión de combate multipropósito basado en tierra. Denominación original Rafale D, rebautizada en 1990. La Fuerza Aérea Francesa solicitó 250 vehículos en versiones simple y doble.
Rafale M es un avión polivalente basado en portaaviones de un solo asiento. Similar al Rafale C, pero equipado con un gancho de aterrizaje y un puntal de morro modificado con longitud variable. La Armada solicitó 86 vehículos.

Vuelo- especificaciones Rafael:
Tripulación - 1-2 personas;
Longitud de la aeronave: 15,3 m;
Altura - 5,3 m;
Envergadura - 10,9 m;
Área del ala - 45,7 m²;
Peso avion vacio- 10000kg;
Peso normal al despegue - 14710 kg;
Peso máximo de despegue - 24500 kg;
Peso de carga útil - 9500 kg;
Masa de combustible - 4700 kg;
Peso del combustible en motores de combustible fuera de borda - 6700 kg;
Motor - 2 turborreactores de doble circuito SNECMA M88-2 con postquemador;
Peso seco del motor - 897 kg;
Empuje máximo - 5100 kgf de cada motor;
Empuje del posquemador - 7500 kgf de cada motor;
Temperatura del gas frente a la turbina - 1577 ° C;
Velocidad máxima - Mach 1.8 (1900 km / h);
Radio de combate (en la versión del caza-interceptor) - 1093 km;
Radio de combate - 1800 km
Techo práctico - 15240 m;
Velocidad de ascenso - 305 m / s.

Viktor Belyaev

Continuación. Inicio #9/2009

El caza Rafal está equipado con un complejo de aviónica (peso total 720 kg), que consta de varios varios sistemas integrados entre sí para proporcionar al piloto la máxima información posible sobre la situación táctica. Este proceso involucra el radar aerotransportado RBE2, el sistema pasivo optoelectrónico y térmico prospectivo (OSF) y el sistema de guerra electrónica Spektra. Todos los datos recibidos se analizan en una sola computadora y se muestran en la pantalla táctica principal en el tablero. El sistema OSF pasivo, que no está sujeto a influencias externas, tiene una mayor resolución angular que el radar. Por otro lado, el radar proporciona un alcance más preciso y puede rastrear más objetivos. El sistema Spektra, al analizar el funcionamiento del radar enemigo, puede determinar con precisión las coordenadas del objetivo. La comparación de todos los datos recibidos de varios sensores le permite identificar con mayor precisión la naturaleza de la amenaza y su ubicación. La aviónica del caza Rafal adquiere un papel importante trabajo analítico, quitando la carga del piloto y permitiéndole prestar más atención a la tarea. Un sistema de control de armas multicanal puede combatir simultáneamente objetivos aéreos y terrestres, por ejemplo, un radar aerotransportado está involucrado en la detección y supresión de objetivos terrestres, y el sistema FSO busca y rastrea objetivos aéreos.

El caza Rafal fue el primero en Europa en recibir el radar aerotransportado multimodo Tales RBE2 (Radar y Balayage Electronique 2) con una antena de matriz en fase pasiva (PFAR) como parte del equipo. La firma "Tales" logró obtener un radar relativamente pequeño, capaz de detectar objetivos a una distancia considerable. Las reducidas dimensiones del radar permitieron colocarlo bajo el carenado del morro del avión Rafal, que es de reducidas dimensiones. El radar RBE2 y su equipo electrónico pueden soportar las cargas de alto impacto de las aeronaves que aterrizan en la cubierta de un portaaviones. Las pruebas de vuelo de la estación RBE2 comenzaron en julio de 1992 en el laboratorio de vuelo Dassault Avia-Sion Mister 20. Al principio, cinco aviones participaron en las pruebas de vuelo de la estación de radar, que tuvo lugar en Istra: tres laboratorios de vuelo Mister 20 y dos Cazas Mirage 2000. Luego se les unieron los cazas experimentados "Rafale" B01 y M02. Y luego los aviones en serie "Rafale" Ml, B301 y B302. El primer conjunto de serie de radares RBE2 se entregó en octubre de 1997. En los cazas Rafale que cumplen con el estándar F1, las estaciones solo funcionan en objetivos aéreos. En los cazas F2, ha aparecido una capacidad limitada para usar el radar para detectar objetivos terrestres estacionarios, y en los aviones estándar F3 se volverán completamente multimodo.

El sistema de seguimiento del terreno en 1999 permitía volar sobre tierra a una altitud de al menos 150 m. En 2002, esta altitud se redujo a 90 m. Sobre el agua, la aeronave puede volar a una altitud de 30 m. En el futuro, el vuelo la altitud sobre la tierra se reducirá hasta 30 m, y sobre el agua, hasta 15 m.

El radar RBE2 puede detectar objetivos a gran distancia y rastrear simultáneamente hasta 40 objetivos aéreos (volando a diferentes alturas, incluidos los ubicados contra el fondo de la superficie terrestre) en cualquier clima y en condiciones de fuerte interferencia de radio. Después de procesar la información recibida, la estación identifica ocho objetivos prioritarios contra los cuales se utilizan misiles aire-aire, en particular misiles MICA con un sistema de guía de radar activo. Los ocho misiles se lanzan a intervalos de 2 s. Después de eso, el radar continúa rastreando los 32 objetivos restantes, mientras corrige simultáneamente el vuelo de los misiles. Las pruebas han demostrado que con la ayuda de maniobras PFAR se pueden destruir objetivos aéreos.

Al realizar una misión para destruir objetivos terrestres, el radar RBE2 proporciona una navegación de vuelo precisa a altitudes bajas y altas, búsqueda y seguimiento de objetivos estacionarios y móviles, determinando el alcance de los mismos, así como vuelo evitando el terreno. En este último caso, la estación forma en la pantalla una imagen tridimensional del terreno frente a la aeronave que debe superarse. Por lo tanto, el sistema de escaneo electrónico juega un papel en la mejora de la seguridad operativa de la aeronave en vuelo a baja altura a alta velocidad.

Radar Thales RBE2 con PFA

Carenado en forma de bola de sensores del sistema OSF frente a la cabina del caza Rafale C

Contenedor con sistema de reconocimiento RECO-NG

Gracias a su arquitectura abierta, la estación RBE2 tiene un potencial significativo para un mayor desarrollo. Por ejemplo, en los aviones Rafale del estándar F3, está previsto introducir un modo de síntesis de apertura que le permitirá recibir tarjeta digital terreno de alta resolución. En este mapa, independientemente del clima y la hora del día, será posible ver objetivos y determinar su posición exacta.

Las operaciones antibuque son bastante específicas, por lo que la estación RBE2 se mejorará para detectar y rastrear objetivos de superficie, teniendo en cuenta la marejada. Al principio, el modo de búsqueda de objetivos de superficie se utilizará en aviones estándar F2, y los aviones estándar F3 ya podrán usar misiles antibuque.

El funcionamiento del radar aerotransportado se complementa con un complejo optoelectrónico y de imágenes térmicas, que consta de tres sistemas: el sistema OSF mencionado anteriormente, un contenedor colgante con un designador láser DAMOCLES y un contenedor colgante con un equipo de reconocimiento de nueva generación RECO-NG.

El sistema OSF (Optronique Sector Frontale) fue desarrollado por Thales y Sazh: el primero es responsable de la parte optoelectrónica del sistema y el segundo de la imagen térmica. Los sensores del sistema OSF están instalados en el cono de la nariz de la aeronave frente al parabrisas del dosel de la cabina, con su ayuda, se proporciona una vista continua del hemisferio delantero. El sistema OSF es pasivo, es decir, su trabajo no desenmascara al caza, lo que le permite detectar e identificar discretamente las aeronaves enemigas, incluso sin usar el radar.

Operando en el rango de varias longitudes de onda infrarrojas y con un amplio ángulo de visión, el sistema OSF puede buscar objetivos aéreos y terrestres a una distancia bastante grande. Consta de dos módulos (un sensor térmico y una cámara capaz de operar en condiciones de poca luz) asociados a un telémetro láser. Las funciones de detección y seguimiento de una gran cantidad de objetivos están a cargo de un sensor térmico, y la identificación de un objetivo y la determinación de la distancia a él se realizan mediante un módulo de televisión y láser. El sistema OSF ha sido probado en el laboratorio volador Mister 20, en los cazas experimentales Rafale M02 y B01, y en los aviones de producción Rafale B301 y B302. Se convirtió en estándar solo en los aviones estándar F2, pero este sistema comenzará a funcionar por completo en 2011-2012.

El designador láser DAMOCLES, desarrollado por Thales, pertenece a una nueva generación de este tipo de sistemas. Es capaz de controlar armas de precisión de aviación existentes y futuras, como el GBU-12 Paveway KAB guiado por láser y el KAB equipado con el kit de control AASM. El designador de destino está ubicado en un contenedor colgante, su peso (junto con el contenedor) es de 250 kg. Es un desarrollo adicional de los designadores láser ATLIS (utilizados hasta hace poco en los cazabombarderos Jaguar y aviones basados ​​en portaaviones Super Etandar) y PDL-CT y PDL-CTS (utilizados en aviones Mirage 2000D). El sistema DAMOCLES utiliza nuevos sensores y tecnología láser para reconocer objetivos a mayor distancia. Esto, a su vez, hace posible lanzar el CAB desde alturas mucho más altas y a una distancia que garantiza la seguridad contra los efectos de los sistemas de defensa aérea de corto y mediano alcance. El designador de objetivo tiene dos campos de visión: ancho 4°x3° y estrecho 1°x0,5°. Incluye un telémetro láser (longitud de onda operativa de 1 micra), totalmente compatible con el estándar OTAN STANAG 3733, y un sistema de seguimiento de puntos láser (longitud de onda de 1,06 micras). El designador de objetivos tiene una alta resolución, por lo que se puede utilizar con fines de reconocimiento y para evaluar las consecuencias de un bombardeo.

El designador de objetivos DAMOCLES es fácil de mantener y cuesta menos que los sistemas similares producidos anteriormente. Su diseño es capaz de soportar altas cargas de choque al aterrizar un caza en la cubierta de un portaaviones.

Se supone que en 2010 los cazas Rafal estarán equipados con un contenedor colgante con un sistema de designación de objetivos optoelectrónico mejorado JOANNA, creado conjuntamente por firmas francesas y británicas. Este sistema también se puede utilizar con fines de navegación. Sus pruebas de vuelo se han realizado desde finales de 2005.

Para realizar el reconocimiento aéreo en el caza Rafal, se utiliza el contenedor suspendido RECO-NG, diseñado por Thales. Las características del sistema están clasificadas, pero se sabe que permite obtener imágenes de alta calidad de objetos distantes. Para aumentar la eficiencia, los sensores instalados en el contenedor operan en diferentes rangos de longitud de onda y se utiliza procesamiento digital para procesar las imágenes recibidas. El contenedor RECO-NG dispone de un sistema de transmisión de datos en tiempo real. El piloto lee la información necesaria de la pantalla en la mirilla indicadora montada en el casco. Está prevista la compra de 23 contenedores RECO-NG (15 para el Ejército del Aire y ocho para la Armada).

La interfaz "hombre-máquina" utilizada en el caza Rafal permite facilitar significativamente el trabajo del piloto. Él está mejorando constantemente. En los cazas F3, con el fin de proporcionar al piloto información sobre la situación del aire de manera más eficaz, junto con una mirilla indicadora montada en el casco, se utilizará el sistema de control por voz VTAS. Su desarrollo comenzó a principios de la década de 1990. Las pruebas de vuelo del sistema VTAS se llevaron a cabo primero en aviones de entrenamiento Dassault-Breguet - cazas Dornier Alpha Jet y Mirage III, luego se probó en aviones Rafale. Al crear el sistema, se prestó especial atención al reconocimiento de voz, ya que dependiendo del modo de vuelo (velocidad, altitud, sobrecarga), el ruido de fondo en la cabina cambia. Las situaciones de sobrecarga y estrés afectan la voz del piloto. Los especialistas de las empresas "Dassault Aviasion" y "Tales" tuvieron que esforzarse mucho para resolver muchos problemas. Actualmente, a pedido del cliente, el sistema VTAS se puede suministrar con un vocabulario de 90 a 300 palabras. La tasa de reconocimiento de voz se ha elevado al 95% y el tiempo de reacción del sistema de control, hasta 200 ms. El sistema VTAS también sirve como asistente del piloto en situaciones de emergencia.

Un elemento importante del complejo de aviónica es una mira indicadora montada en el casco. En primer lugar, para el caza Rafal, la empresa Sextant desarrolló el sistema Topsight, integrado con una máscara de oxígeno. Fue un diseño bastante complicado que, debido a problemas técnicos y financiamiento incompleto, no pudo llevarse a los parámetros requeridos. Por lo tanto, el liderazgo de la Fuerza Aérea Francesa comenzó a buscar seriamente alternativas. Al final, la lucha se desarrolló entre la empresa israelí Elbit Systems, que ofrecía el sistema montado en el casco JHMCS, y Thales (que incluía Sextant), que desarrolló el sistema Topsight-E.

Los desarrolladores tenían la tarea de proporcionar la salida de información de vuelo y navegación en la pantalla montada en el casco y apuntar en una amplia gama de ángulos de rumbo. Con la ayuda de una mira indicadora montada en el casco, el llamado "disparo por encima del hombro" se convierte en una realidad. El concurso fue ganado por una empresa francesa. Su sistema Topsight-E se introdujo por primera vez en los cazas Mirage 2000-5F, y desde 2008 comenzó a aparecer en los aviones Rafale que cumplen con el estándar F3. El sistema Topsight-E se puede integrar con una variedad de cascos de vuelo, incluido un casco liviano desarrollado por CGF-Halle y pedido recientemente para los pilotos de combate Rafale.

En 2005, algunos expertos consideraron inapropiado comprar una gran cantidad de aviones biplaza Rafal B y creían que la interfaz hombre-máquina del caza estaba subdesarrollada. Sin embargo, la mayoría afirmó que el HUD de gran angular, las pantallas a color multifuncionales con control táctil y otros sistemas utilizados en el avión permitieron hacer una cabina en el avión, que no tiene análogos. Los cazas de dos asientos "Rafale" B te permitirán realizar nuevas tareas, que antes estaban fuera de discusión. Por ejemplo, pueden utilizarse como puestos de mando de vuelo cuando se realizan operaciones de ataque complejas o puestos de control para aviones de combate no tripulados (UBS) del tipo UCAV. El uso conjunto de aeronaves tripuladas y no tripuladas en el futuro será evidente, especialmente en condiciones en las que, para obtener la supremacía aérea, sea necesario destruir el sistema de defensa aérea del enemigo.

El avión de combate Rafale está equipado con dos sistemas de navegación inercial Sazh Spark con giroscopios láser de anillo y un sistema de satélite GPS que proporciona una navegación totalmente autónoma. Por lo tanto, el vuelo no requiere indicaciones de las ayudas de navegación en tierra, que pueden desactivarse fácilmente. Construido sobre el principio de la arquitectura abierta, el complejo de navegación recibe información de varias fuentes: a través del sistema GPS, el sistema de medición de datos aéreos y el altímetro de radar Tales AHV-17, que rastrea el terreno.

El avión utiliza el altamente eficiente sistema de guerra electrónica Spectra. Durante su desarrollo, se tuvieron en cuenta todos los logros en el campo de la creación de sistemas de defensa aérea y guerra electrónica, y también se tuvo en cuenta la posibilidad de instalar sistemas de control de incendios más eficientes en los cazas. . El desarrollo del complejo fue realizado conjuntamente por Thales y la empresa MBDA. Todo ello sistemas electronicos colocado únicamente dentro de la aeronave. El complejo Spectra proporciona detección radiación electromagnética; advierte de la radiación láser y la aproximación de misiles guiados utilizando medios de detección de infrarrojos pasivos; lleva a cabo contramedidas de radio y ajuste interferencia pasiva en forma de reflectores dipolares y trampas de calor. El complejo incluye cuatro módulos, así como sensores, que proporcionan control sobre el espacio aéreo circundante en azimut de 360°.

Los recientes avances en microelectrónica han hecho posible crear un sistema muy ligero y compacto que consume mucha menos energía y no requiere un gran consumo de energía para la refrigeración. gracias a lo moderno tecnologías digitales El sistema Spektra puede detectar pasivamente objetivos a gran distancia, identificarlos y evaluar el grado de amenaza. Según la información recibida, el piloto puede tomar medidas de protección al instante: encender el sistema de guerra electrónica, disparar trampas de calor o paja, o maniobrar enérgicamente para alejarse de la amenaza. Los datos técnicos del sistema Spektra están clasificados, sin embargo, se sabe que indica la dirección de una amenaza potencial con alta precisión en condiciones de campos electromagnéticos potentes y la identifica muy rápidamente.

El complejo Spectra incluye un procesador de alto rendimiento, en cuya memoria se acumulan datos sobre varios objetivos. Por lo tanto, se forma una gran base de datos a bordo del caza Rafal, mediante la cual el piloto no tiene contacto constante con medios externos de inteligencia electrónica y electrónica. En el curso de una mayor mejora del sistema Spektra, pueden aparecer canales de intercambio de datos, como resultado de lo cual dos cazas Rafale pueden determinar las coordenadas de una amenaza potencial mediante triangulación con una precisión de hasta un metro. También cabe señalar que el sistema Spektra se puede reprogramar durante el vuelo.

V últimos años la amenaza de los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS), como los sistemas rusos Strela e Igla-M y el sistema estadounidense Stinger, ha aumentado considerablemente. Por lo tanto, el caza cuenta con un sistema de sensores que advierten de la irradiación láser de los tiradores-operadores de estos complejos. Los sensores están ubicados a ambos lados del cono de la nariz y el fuselaje trasero, lo que proporciona una visibilidad completa. También es obligatorio contar con sensores en la aeronave que avise de la aproximación de misiles con buscador térmico. En defensa propia, se pueden utilizar trampas de calor o señuelos optoelectrónicos. Hay cuatro dispositivos incorporados para dispararles en el avión.

Sistema de carenado REP "Spectra" en la cola vertical del avión "Rafale" M

El complejo Spectra REP no es solo un medio de autodefensa, está estrechamente conectado con el radar RBE2 y el sistema OSF. Por lo tanto, la conciencia del piloto sobre la situación táctica en el espacio circundante mejora significativamente: las señales de todos los sensores forman una imagen única que ayuda al piloto a evaluar correctamente la situación. Según los datos recibidos por el complejo Spectra, se muestra un mapa del área en la pantalla táctica a color en la cabina, que indica las zonas de peligro que el piloto debe evitar.

Las pruebas de vuelo del complejo Spektra en el avión Rafal comenzaron en septiembre de 1996. Se convirtió un caza experimental basado en portaaviones M02 para su instalación. El complejo fue probado en varios escenarios de guerra electrónica. Por ejemplo, en abril de 2000, el avión Rafale M02 participó en el ejercicio Mace X de la OTAN en el suroeste de Francia. Estos ejercicios involucraron varios sistemas de defensa aérea, incluidos los antiaéreos. sistemas de misiles(SAM) "Krotal" NG y "Aspiks", sistema avanzado de defensa aérea "Hawk Advanced" (en servicio con Dinamarca), el sistema de defensa aérea del ejército danés de aviones de bajo vuelo DALLADS, el sistema avanzado de defensa aérea noruego NASAMS, así como como el sistema de defensa aérea soviético Osa que llegó al Oeste (SA-8) y "Tor-M1" (SA-15). El avión Rafal M02 completó todas las tareas asignadas sin ningún problema.

Actualmente, el sistema Spektra se produce en masa y se pone en servicio. Según los desarrolladores, tiene un gran potencial en su desarrollo. Está previsto incluir un objetivo de radar remolcado y un sistema láser diseñado para destruir misiles que se aproximan con un buscador térmico. Los ingenieros de Dasso Aviasion y Thales confían en que el sistema Spektra REP ya es capaz de proteger la aeronave de todas las amenazas existentes y de las que puedan aparecer en los próximos años. Por lo tanto, no se requerirá pronto una modernización profunda de este sistema.

En el combate aéreo moderno, el éxito está determinado por la disponibilidad de la información y el conocimiento necesarios de la situación táctica. En el futuro, el concepto de "guerra centrada en la red" será clave, cuando todos los medios involucrados, hasta cada soldado, estarán conectados por una única red de información con acceso al puesto de mando central. Con la ayuda de tecnologías prometedoras, se formará un sistema de información militar global ("infosfera"), que permitirá controlar las operaciones de combate e intercambiar información táctica lo más rápido posible. Como resultado, todas las fuerzas armadas operarán en un solo "espacio de información de combate".

Desde el comienzo del desarrollo del caza Rafal, fue diseñado para intercambiar información táctica. Para ello, se equipó con el sistema Link 16, que utilizan las fuerzas armadas de Francia y algunos países de la OTAN. Este sistema fue creado en conjunto por especialistas de Francia, Alemania, Italia, España y Estados Unidos. Resultó ser bastante liviano (su bloque tiene una masa de 29 kg) y capaz de transmitir y recibir información a una velocidad de 200 Kb/s. Con el sistema Link 16, cada caza Rafale tiene acceso a los datos recibidos por otras aeronaves (incluido AWACS) y equipos de vigilancia en tierra. Este sistema cambia radicalmente las tácticas de la guerra aérea, ya que permite al caza, a través del intercambio de datos sobre los objetivos, acercarse silenciosamente al objetivo y atacarlo.

Al desarrollar el sistema Link 16, las tecnologías digitales fueron ampliamente utilizadas. Los europeos, junto con los socios estadounidenses, han creado un sistema eficiente y confiable, que incluye el sistema de navegación táctica TACAN. El sistema Link 16 tiene dos antenas que proporcionan una visibilidad panorámica. Las pruebas de este sistema se realizaron primero en el laboratorio de vuelo Mister 20 y el caza Mirage 2000. Luego se instaló en el avión Rafale, desde donde se realizó un exitoso intercambio de información con un simulador de tierra. Durante los ejercicios del verano de 2001, dos cazas Rafale equipados con el sistema Link 16 interactuaron con éxito con el avión AWACS basado en portaaviones Northrop Grumman E-2C Hawkeye, que estaba equipado con un sistema similar. sistema americano JTIDS.

El primer complejo Link 16 en serie se instaló en el caza Rafale en 2003. Se puso en servicio por completo en aviones que cumplen con el estándar F2. En el futuro, se planea conectar este complejo al sistema satelital GPS, lo que mejorará significativamente la calidad del proceso de intercambio de información. Para los países no pertenecientes a la OTAN, Dasso Aviasion y Thales han desarrollado el sistema de transmisión de datos LX-UHF, comparable en muchos aspectos al sistema Link 16.

Todo el equipo de radio del caza se combina con el sistema de protección Have Quick, y las herramientas de identificación y el sistema de distribución de información de fallas (MIDS-LVT) fueron diseñados con la participación de especialistas de la OTAN.

En 1999, Thales anunció que para ampliar el potencial de exportación del caza Rafal, se ofrecería en el mercado exterior con el radar RBE2 con AFAR. A pesar de que la estación RBE2 ya supera a los antiguos radares de barrido mecánico, aún no se ha liberado todo su potencial. Thales comenzó a trabajar en el radar AFAR en la década de 1990 y ha logrado grandes avances en esta área. Ella está trabajando en varios programas que crean AFAR para transportistas terrestres, marítimos y aéreos. Estos estudios se están llevando a cabo en paralelo con el programa europeo para crear un AFAR AMSAR de estado sólido multimodo, que en el futuro se podrá instalar en los cazas Rafal y Typhoon durante el mantenimiento de rutina.

El prototipo AFAR pasó las pruebas de vuelo en 2003, primero en el avión Mister 20 y luego en uno de los cazas Rafal experimentales. En su diseño se utilizaron módulos transceptores americanos (PPM). El serial AFAR debe tener PPM fabricado por empresas europeas.

En julio de 2004 se firmó un contrato por valor de 90 millones de euros para el desarrollo de AFAR y su integración en el diseño de la estación RBE2. Radar totalmente equipado con símbolo RBE2-AA debería estar listo para 2012. El nuevo AFAR consta de 1000 módulos transceptores de estado sólido (STM) que utilizan arseniuro de galio. Con su ayuda, aumentan la potencia de radiación y el rango de detección de objetivos, y aumenta la confiabilidad de la antena. Si falla el dispositivo receptor o transmisor, la mayoría de los radares convencionales se vuelven inútiles. La falla de varios APM en el AFAR prácticamente no tiene efecto en su modo de operación. La recepción y el procesamiento primario de las señales reflejadas se lleva a cabo en cada módulo, lo que le permite escanear el espacio en Area Amplia a una velocidad muy alta. La nueva antena aumentará la apertura angular de la estación RBE2-AA a ± 70° (para un radar con PFAR, la apertura es de ± 60°), y el alcance aumentará al menos un 50%.

Pistola G/AT30M 791

Luchador "Rafal" M con dos VP "Mazhik" 2 en las puntas de las alas

La arquitectura abierta de la moderna estación RBE2 garantiza su mayor desarrollo. Thales cree que PFAR y AFAR serán completamente intercambiables, no se requerirán cambios en los procesadores, serán necesarios cambios menores en el software y algunas mejoras en el sistema eléctrico. Se supuso que el radar RBE2-AA aparecerá en funcionamiento en 2006, primero en las versiones de exportación de los cazas Rafal. En el futuro, esta estación se instalará en aeronaves en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.

Los cazas Rafale S/V tienen 14 puntos de anclaje externos: dos están ubicados uno detrás del otro debajo de la parte central del fuselaje, dos están ubicados en los canales de entrada de aire del motor, dos están a los lados del fuselaje trasero, seis están debajo del ala y dos están en las puntas de las alas. En el avión basado en portaaviones "Rafale" M hay 13 nodos, ya que no hay un nodo ventral frontal. Ya se ha señalado anteriormente que cinco nodos externos están especialmente diseñados para acomodar el PTB. La carga de combate normal es de 6000 kg. Según la empresa "Dassault Aviasion", se puede colocar una carga de hasta 9500 kg en todos los nodos, debido a la resistencia de la estructura del fuselaje. Para que la aeronave pueda transportar armas de aviación utilizadas en los países de la OTAN, todos sus 14 puntos de anclaje externos cumplen con los estándares pertinentes.

El avión tiene un cañón GIAT 30 M 791 incorporado, que los desarrolladores consideran el único cañón de 30 mm de un solo cañón del mundo con una velocidad de disparo de 2.500 disparos por minuto. Para el cañón se diseñaron especialmente proyectiles con alto poder de penetración y propiedades incendiarias. La velocidad del proyectil al salir del cañón es de 1.025 m/s. El compartimiento con una pistola que tiene una masa de 120 kg está integrado en el diseño de la entrada de aire derecha. Municiones de cañón 125 proyectiles; al disparar, se disparan 21 rondas cada medio segundo. El rango efectivo de disparo a un objetivo aéreo es de 2500 M. Cuando se atasca un proyectil, un dispositivo pirotécnico especial lo expulsa. No hay arma en la versión doble del caza basado en portaaviones.

Se fabricó un prototipo de pistola 30 M 791 en 1991. Las pruebas de la pistola se llevaron a cabo en Istra en el caza Mirage III, en el que se colocó en un contenedor colgante especial. El primer disparo del cañón sobre el caza Rafal C01 tuvo lugar en 1993. Se probó en diversas condiciones: durante giros de combate con una sobrecarga de unos 9, en condiciones de alta humedad, en un amplio rango de temperatura, etc. Se confirmó que el diseño del caza resiste las cargas y vibraciones que se producen al disparar a un ritmo máximo de 2500 disparos por minuto. Las pruebas finales del arma en el avión biplaza Rafal B301 de producción se llevaron a cabo en 2000 -

2001 en el sitio de prueba en Casot en el suroeste de Francia. Después de su finalización, el cañón 30 M 791 fue certificado y puesto en producción en masa. V

En 2002, entró en servicio con los cazas basados ​​en portaaviones Rafal M, y en 2004 pasó a formar parte de los cazas Rafal S/V.

Matra-BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 con un buscador térmico pasivo se utilizó como arma de misiles guiados aire-aire en los cazas Rafal F1. El avión podría llevar dos misiles colocados en las puntas de las alas. UR "Mazhik" 2 apareció en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en 1985 y se convirtió en el arma principal de los cazas Mirage 2000 V / S. Es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 20 km (campo de tiro mínimo 300 m) y realizar maniobras con una sobrecarga de 8. El misil de 2,75 m de largo tiene un cuerpo cilíndrico con un diámetro de 157 mm y un ala cruciforme con una luz de 660 mm. El peso de lanzamiento del cohete es de 89 kg. Está equipado con un motor de combustible sólido (RDTT), proporcionando una velocidad de vuelo correspondiente al número M > 2.

En los cazas Rafale del estándar F2, la principal arma aire-aire es el sistema de defensa antimisiles de medio alcance MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), diseñado para interceptar objetivos aéreos, realizar combates aéreos maniobrables a distancias cortas y autodefensa. -defensa. El avión puede transportar hasta ocho misiles MICA.

Matra comenzó la investigación de cohetes a fines de la década de 1970 y el desarrollo a gran escala comenzó en 1982. El lanzador de misiles MICA tiene un peso de lanzamiento de 112 kg y una masa de ojiva de 12 kg. Su longitud es de 3,1 m, diámetro del cuerpo - 165 mm, envergadura - 560 mm. Con la ayuda de un motor cohete de combustible sólido, puede alcanzar una velocidad correspondiente al número M = 2,6. El misil MICA se caracteriza por una maniobrabilidad extremadamente alta: con la ayuda de un motor de empuje vectorial, empenaje avanzado y superficies de control altamente eficientes, es capaz de realizar maniobras con una sobrecarga de 50. El alcance de vuelo es de 60 km.

UR MICA IR con térmica GSP

UR MBDA "Meteorito"

CABINA equipada con kit de guiado ASM

El armamento del caza Rafal incluye dos versiones del misil: MICA EM con un sistema de guía de radar activo y MICA IR con un buscador de imágenes térmicas. Las primeras pruebas del misil MICA EM comenzaron en 1991 y los misiles MICA IR en 1995. Después del lanzamiento, el misil MICA EM vuela de forma independiente hacia el objetivo, mientras que el caza abandona rápidamente la zona, evitando así un ataque enemigo. Con la ayuda de tales misiles, el piloto puede alcanzar simultáneamente varios objetivos aéreos. El misil MICA IR está diseñado para reemplazar el misil R550 Mazhik 2. El buscador de imágenes térmicas de nueva generación instalado en él tiene una alta resolución. Usando la mira montada en el casco Topsight-E, el misil puede dirigirse a un objetivo que vuela en un curso paralelo.

La aparición en otros países de misiles aire-aire más avanzados y con mayor autonomía de vuelo (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) obligó al Ministerio de Defensa francés a plantearse la posibilidad de instalar tales misiles en el Luchador Rafael. En junio de 1999, durante la Exposición Aeroespacial de París, apareció por primera vez información sobre la disposición de Francia a unirse al desarrollo del Meteor SD europeo. Francia participó oficialmente en el desarrollo en 2001. El misil Meteor fue desarrollado por el consorcio europeo de cohetes MBDA como parte del programa BVRAAM, que prevé la creación de un misil aire-aire capaz de alcanzar objetivos más allá del alcance visual. En su diseño también participan firmas de Alemania, España, Italia y Suecia. El misil Meteor fue diseñado inicialmente para los cazas Eurofighter EF2000 Typhoon y SAAB JAS 39 Gripen.

UR "Meteor" está equipado con un ramjet, gracias al cual puede alcanzar velocidades correspondientes al número M> 4. La longitud del cohete es de 3,65 m, el peso de lanzamiento es de 185 kg. UR es capaz de alcanzar objetivos aéreos a distancias de 20 a 100 km. Dispone de un sistema de guiado inercial, y en la fase final del vuelo se controla mediante un buscador de radar activo. UR "Meteor" debería formar parte del armamento de los cazas "Rafal", correspondientes al estándar F4, a partir de 2012. Actualmente se encuentra en pruebas de vuelo.

Para ataques a objetivos terrestres, se utilizan bombas (convencionales y guiadas) y misiles tácticos. El caza puede transportar hasta 22 bombas convencionales de 227 kg o seis KAB GBU-12 Paveway II de calibre similar. A fines de la década de 1990, Francia comenzó a desarrollar un kit AASM modular de bajo costo diseñado para instalarse en armas aire-tierra convencionales para mejorar la precisión del impacto. El kit AASM proporciona el uso de armas en todo clima, incluye un sistema de navegación por satélite inercial INS / GPS y un sistema de guía de imágenes térmicas en el segmento de vuelo final. Más de 30 empresas participaron en el concurso convocado por el Ministerio de Defensa francés, de las cuales en el año 2000 eligieron la firma "Sagem" (actualmente parte del grupo industrial "Safran"). Sazhem recibió un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea y la Marina francesas 3000 kits AASM, el primero de los cuales se transfirió en 2005. El avión Rafale puede transportar seis CAB con un kit AASM, colocados tres cada uno en dos pilones debajo de las alas. Las pruebas del sistema AASM comenzaron a fines de julio de 2006 en el sitio de pruebas de Kazo.

El primer kit AASM fue diseñado para equipar bombas de 227 kg (similares a las bombas americanas Mk.82). Más tarde, se desarrolló una modificación del KAB, equipada con un conjunto de motores de cohetes de propulsante sólido y alas desplegables. Como resultado, un CAB lanzado desde una altura de 13.700 m puede realizar un vuelo controlado en una distancia de 50 km, y cuando se deja caer desde una altura baja, en una distancia de 15 km. El uso del sistema INS / GPS proporciona una precisión de 9 a 14 my el uso de un sistema de imágenes térmicas de 1 a 3. Con seis cabinas a bordo, el avión Rafale puede atacar simultáneamente seis objetivos diferentes.

Táctico KR CUERO CABELLUDO EG

Misiles antibuque AM-39 "Exoset" en el caza "Rafale"

Misil aire-superficie de medio alcance ASMP-A

Para la Fuerza Aérea y la Armada francesas, se ordenó la colocación de 3000 kits AASM (2250 y 750 kits, respectivamente) en bombas de calibre 227 kg. En el futuro, se suministrarán kits para bombas con un calibre de 454 y 910 kg.

Las armas aire-superficie más avanzadas son las tácticas KR MBDA "Apash" y "Storm LLtafloy" / SCALP EG. El misil Apache, equipado con una ojiva de racimo, está diseñado para destruir pistas de aterrizaje. KR "Apash" tiene baja visibilidad térmica y de radar, lo que le permite esconderse fácilmente en los pliegues del terreno. Su ojiva consta de 10 submuniciones Krise, que se pueden disparar de lado y verticalmente hacia abajo. El alcance del misil es de 140 km.

KR "Storm Shadow" / SCALP EG tiene un alcance de hasta 500 km, está equipado con una ojiva penetrante capaz de golpear estructuras subterráneas. La planta motriz consta de un pequeño TRD Microturbo TRI60-30 con un empuje de 540 kgf. Después de ser lanzado desde un avión, el KR vuela de forma independiente al objetivo utilizando el sistema de navegación por satélite GPS y el sistema de seguimiento del terreno. En el tramo final de la trayectoria, comienza a funcionar un sistema pasivo de guiado por imágenes térmicas. Los cohetes se cargan en la computadora de a bordo antes del lanzamiento. imágenes digitales objetivo y su área circundante. En vuelo, las imágenes virtuales se comparan con las reales, lo que logra una alta precisión de acierto. El Ministerio de Defensa francés planea comprar 500 misiles Storm Shadow/SCALP EG (450 para la Fuerza Aérea y 50 para la Marina).

Para combatir los barcos de superficie, el caza basado en portaaviones Rafale M puede llevar los misiles antibuque AM-39 Exocet. El desarrollo de la primera modificación del misil MM-38, diseñado para ser colocado en barcos, comenzó a fines de la década de 1960 por Aerospasial. A principios de la década de 1970, se creó una modificación del AM-38, que se colocó por primera vez en helicópteros Super Frelon. El misil antibuque mejorado AM-39 entró en servicio en 1979. Posteriormente, fue modernizado varias veces.

El misil AM-39 Exocet tiene un peso de lanzamiento de 670 kg y una masa de ojiva de 165 kg. Longitud del cohete 4,7 m, diámetro del cuerpo 350 mm, envergadura 1,1 m. El cohete utiliza motores de cohetes de combustible sólido. Sistema de control combinado - inercial y radar. El alcance de vuelo de los misiles antibuque Exoset es de 50 a 72 km. El cohete puede volar a una altura de 9 a 15 m sobre el agua. RCC está en servicio con los cazas Rafale M del estándar F3.

El caza Rafal, que cumple con el estándar F3, llevará una gama más amplia de armas aire-tierra, como los prometedores misiles antibuque ANF, diseñados para reemplazar los misiles AM-39 Exocet. Este cohete, equipado con un estatorreactor, es capaz de volar a una velocidad supersónica (número M = 2,5) a una distancia de 150 a 200 km. El sistema de control de misiles utiliza el principio de "disparar y olvidar". Su poderosa ojiva es capaz de penetrar el casco de cualquier nave, y su alta velocidad le permitirá superar el sistema de defensa aérea de la nave. El misil ANF es el primer miembro de una familia de nuevos misiles supersónicos multipropósito basados ​​en los resultados del programa de investigación VESTA, durante el cual se probaron la aerodinámica y la propulsión de futuros misiles. El programa VESTA comenzó en 1996; en 2002, se realizaron los primeros lanzamientos de prueba de misiles experimentales desde una instalación terrestre. Este programa también debería ayudar a reducir el riesgo técnico en el desarrollo del cohete ANF y ayudar en la obtención de tecnologías que puedan reducir los costos financieros. En 2008 - 2010 está previsto iniciar lanzamientos de cohetes desde un avión.

El futuro misil aire-superficie de medio alcance ASMP-A capaz de transportar una ojiva nuclear también utiliza los resultados del programa VESTA. nuevo cohete reemplazará al anterior misil ASMP llevado por los cazas Mirage 2000N. Por diseño, el cohete ASMP-A prácticamente no es diferente de su predecesor, pero está equipado con un estatorreactor de propulsor líquido de nueva generación más potente. Debido al mayor tiempo de operación del motor, fue posible aumentar significativamente el rango de vuelo (hasta 500 km), mientras se elegían las trayectorias más óptimas. La investigación sobre el cohete ASMP-A comenzó en 1996 y en 2000 comenzó su diseño directo. Hoy, se suponía que el cohete alcanzaría la preparación operativa inicial.

(Finalización a seguir)

Observo que el artículo considera solo la situación de combate aéreo maniobrable cercano. Al mismo tiempo, de lo que se escribió en el artículo se deduce que el "Rafale" en combate cuerpo a cuerpo a bajas altitudes, por regla general, tendrá la ventaja del primer lanzamiento de misiles, perdiéndolo a altitudes medias y altas.

La situación de combate con misiles a media distancia no se considera en el artículo. En mi humilde opinión, el Rafale con el radar RBE2-AA mejorado con misiles AFAR y MBDA Meteor tendrá la ventaja del primer lanzamiento en una batalla de misiles de medio alcance si el avión Su-35S no está armado con un misil RVV-BD. sistema de defensa o un prometedor sistema de defensa antimisiles con un motor estatorreactor. En este caso, el piloto del Su-35S tendrá que usar maniobras ortogonales activas para interrumpir el seguimiento del radar enemigo mientras realiza simultáneamente un contraataque con misiles, ya que las capacidades de radar de nuestro caza permiten realizar tal maniobra activa. Al mismo tiempo, es deseable incluir un dispositivo para liberar objetivos aéreos falsos remolcados en el sistema de defensa aerotransportado Su-35S.

Desafortunadamente versión electrónica el articulo no esta completo No incluye tablas y gráficos.

A principios de la década de 1990, se formó la apariencia y comenzaron las pruebas de vuelo del primer caza F-22 de quinta generación. Los expertos determinaron su costo de 70 a 100 millones de dólares, y este valor parecía astronómico. Es decir, el nuevo caza fue evaluado como un enlace de los cazas de cuarta generación del tipo F-15C. Por lo tanto, según el criterio "eficiencia / costo", se creía que las capacidades de combate del nuevo caza deberían haber aumentado más de cuatro veces.

Ha pasado un cuarto de siglo y ha terminado la producción en serie del F-22A, ha comenzado la producción de cazas tácticos de la quinta generación F-35A (B, C), la aviación de combate de los estados europeos ha vuelto. equipado con aviones de generación 4+ de los tipos EF-2000 y Rafale. Estos aviones se exportan y sus precios han superado las previsiones más audaces de los últimos años. Por lo tanto, Francia ofrece a India y Egipto un caza ligero multifuncional "Rafale" por 120-130 millones de euros cada uno. ¿Qué tipo de avión es este y su eficiencia corresponde a un costo tan alto?

Las pruebas de vuelo de las versiones de un solo asiento del avión Rafale C para la Fuerza Aérea Francesa y el Rafale M basado en portaaviones comenzaron en 1991. "Rafale" M tiene las características de un avión basado en portaaviones: una estructura de fuselaje reforzada, un gancho de freno en el fuselaje trasero, un tren de aterrizaje más fuerte y un puntal de morro rediseñado que puede soportar cargas de alto impacto al aterrizar en la cubierta y el despegue de eyección , un sistema de aterrizaje automático en cubierta y otros . Al final de la quilla se ubica el sistema Telemir, que permite el intercambio de datos entre el sistema de navegación a bordo y el equipo de navegación del portaaviones. Como resultado, el Rafale M se volvió 500 kg más pesado que el Rafale C.

En 1993, apareció una versión de dos asientos, "Rafale" B, y en 2006, su contraparte de cubierta, "Rafale" N. Estos aviones están diseñados principalmente para resolver misiones de ataque para destruir objetivos terrestres y marítimos. La aparición del segundo tripulante supuso un aumento de peso de 350 kg y una disminución del suministro de combustible en los depósitos internos. "Rafale" N perdió su montura de artillería incorporada.

Desde 2008, se planeó que 198 aviones Rafale C (B) y 35 cazas Rafale M (N) con base en portaaviones entrarían en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.

Los aviones de este tipo tenían una planta de energía que constaba de dos turboventiladores M88-2. Este motor se caracteriza por su bajo peso (alrededor de 900 kg), compacidad (diámetro 0,69 m) y alta eficiencia de combustible. La temperatura del gas frente a la turbina es de casi 1580ºС, la relación de presión total en el compresor es de 24,5. El consumo específico de combustible es igual a CR = 0,8 kg/(kg∙h) en el modo de funcionamiento máximo con un empuje de 5100 kg y 1,7 kg/(kg∙h) en postcombustión. El empuje del postquemador alcanza los 7650 kg.

En el futuro, se planeó reemplazar los motores M88-2 con una versión más avanzada del M88-3 con un aumento del 20% en el empuje debido a un aumento en el consumo de aire.

La familia Rafale tiene un conjunto estándar de equipos modernos, típicos de un avión de combate multifuncional de 4+ y 5ª generación. La base del complejo de información es el radar con AFAR RBE-2 con escaneo de haz electrónico en elevación y azimut. La estación puede operar en objetivos aéreos, terrestres y de superficie, formar un mapa digital de alta resolución del terreno y proporcionar vuelo en el modo de seguimiento del terreno.

El radar aerotransportado RBE-2 es capaz de detectar un objetivo aéreo de clase caza con un EPR σ = 3m2 a una distancia de hasta 90 km contra el fondo del espacio libre y hasta 55 km contra el fondo del suelo. En el modo de acción contra objetivos aéreos, el radar puede detectar y rastrear simultáneamente hasta 40 objetivos, seleccionar ocho de los más prioritarios y proporcionar orientación simultánea de misiles en cuatro objetivos. El campo de visión es de ±70º en elevación y ±60º en acimut. El RCS mínimo de un objetivo detectado en el hemisferio inferior es σ = 0,1 m2. Una versión mejorada del radar RBE-2AA con mayor potencia de radiación aumentará el rango de detección de objetivos en aproximadamente 1,5 veces.

El caza está equipado con un sistema de visión frontal optoelectrónico OSF. Consta de dos módulos (un radiogoniómetro térmico y una cámara de televisión capaz de funcionar en condiciones de poca luz) asociados a un telémetro láser. Las funciones de detección y seguimiento de una gran cantidad de objetivos están a cargo de un sensor térmico, y la identificación de un objetivo y la determinación de la distancia a él se realizan mediante un módulo de televisión y láser.

El sistema es capaz de detectar un enemigo que vuela en postcombustión a una distancia de hasta 80 km, realizar una identificación a una distancia de hasta 50 km y determinar la distancia al objetivo a una distancia de 30 ... 40 km. A través de OSF, se proporciona el seguimiento simultáneo de hasta 10 objetivos aéreos y ocho de ellos se clasifican por prioridad.

Para la acción sobre objetivos terrestres y el mantenimiento varios tipos reconocimiento, es posible colocar equipo adicional en un contenedor colgante.

Los aviones Rafale tienen un alto grado de protección contra varios sistemas de defensa aérea, incluidos MANPADS. El RCS mínimo del caza en el plano de rumbo se ha reducido a 1,5 m2. El sistema de defensa aerotransportada (BKO) Spectra incluye receptores de radiación láser y radar, un sensor de detección de aproximación de misiles incorporado (que opera en el rango IR), un sistema para expulsar señuelos térmicos, optoelectrónicos y de radar, así como un radar activo controlado digitalmente. sistema de bloqueo. Está previsto incluir un objetivo de radar remolcado y un sistema láser diseñado para destruir los misiles que se aproximan con un cabezal de referencia térmica. La aeronave utiliza un sistema de inyección en el chorro de gases de escape del motor de una sustancia que bloquea temporalmente la visibilidad radar e infrarroja de la tobera del motor.

Gracias a las modernas tecnologías digitales, el sistema Spectra puede detectar pasivamente objetivos a larga distancia, identificarlos y evaluar el grado de amenaza. El BKO incluye un procesador de alto rendimiento, en cuya memoria se acumulan datos sobre varios objetivos. Así, se está formando a bordo del Rafale una gran base de datos con los resultados de la inteligencia electrónica y electrónica. En el curso de una mayor mejora del sistema Spectra, pueden aparecer canales de intercambio de datos, como resultado de lo cual dos cazas Rafale podrán determinar las coordenadas de una amenaza potencial mediante triangulación con una precisión de hasta un metro.

Desde el comienzo del desarrollo de "Rafale" fue considerado como un elemento de la global sistema de informacion OTAN. Se establecieron oportunidades para el intercambio de información táctica en su complejo a bordo. Usando el sistema de distribución de información multifuncional Link 16, cada caza Rafale tendrá acceso a los datos recibidos por otras aeronaves (incluidos los aviones AWACS y U) y el equipo de vigilancia terrestre. Este sistema permitirá al caza, a través del intercambio de datos y el uso de sensores pasivos, minimizar su propia visibilidad y atacar repentinamente al objetivo.

El arma principal del Rafale contra objetivos aéreos es el misil aire-aire MICA, capaz de alcanzar objetivos en combate cuerpo a cuerpo y más allá del alcance visual. El cohete tiene un peso de lanzamiento de 112 kg y es muy maniobrable. Con la ayuda de un motor de empuje vectorial, empenaje avanzado y superficies de control altamente eficientes, es capaz de realizar una sobrecarga de hasta 50 unidades. Por lo tanto, MICA está cerca en sus parámetros del misil ruso de corto alcance R-73.

El armamento del caza Rafale incluye dos versiones del misil: MICA-EM con un sistema de guía de radar activo y MICA-IR con un cabezal de imágenes térmicas. La designación de objetivos de misiles en combate aéreo cuerpo a cuerpo se puede llevar a cabo utilizando la mira montada en el casco Topsight. En el futuro, se supone que la aeronave estará equipada con misiles guiados aire-aire (UR) de largo alcance Meteor.

El armamento de artillería de la aeronave incluye un cañón 30 M 791. Este cañón giratorio de 30 mm de un solo cañón tiene una velocidad de disparo de 2.500 disparos por minuto. velocidad inicial proyectil 1025 m/s. El rango efectivo de disparo a un objetivo aéreo es de 1500 M. La carga de munición es de 125 rondas llenas de proyectiles con altas propiedades incendiarias y poder de penetración.

El análisis muestra que el complejo de a bordo y las armas del Rafale son de composición y características modernas y permiten resolver una amplia gama de misiones de combate. Sin embargo, es obvio que las capacidades de combate del complejo de aviación están determinadas en gran medida por las características de la plataforma en la que se encuentran estos equipos y armas. Para la vida útil aeronave su "relleno electrónico" puede cambiar varias veces, cambiando sus capacidades de combate e incluso el propósito mismo de la aeronave. Cuanto mejores sean las características de vuelo de un avión de combate, mayor será su potencial para una mayor modernización.

El avión "Rafale" se fabrica de acuerdo con el esquema "sin cola" con una cola horizontal frontal (PGO) adicional que se mueve completamente, un ala triangular de rango medio de baja relación de aspecto λ = 2.55, barrido χPK = 48º. Plumaje vertical - de una sola quilla.

Las aeronaves con un esquema aerodinámico de este tipo permiten tener una carga específica más baja en el ala (р = G/S) y un coeficiente de arrastre con elevación cero (Сх0). Pero al mismo tiempo, este diseño tiene propiedades de carga más modestas, tiene un polar inductivo más plano (en comparación con el esquema normal), lo que reduce significativamente la calidad aerodinámica al maniobrar con sobrecargas altas. Debido a la interacción de interferencia desfavorable entre el tren de aterrizaje principal y la quilla, las aeronaves de este esquema son propensas a perder estabilidad direccional y capacidad de control en ángulos de ataque α ≥ 24º. Por lo tanto, el ángulo de ataque disponible "Rafale" se limita a αadm. = 22º.

Evaluaremos las características de maniobrabilidad del caza Rafale C en el rango de altitudes y velocidades propias del combate aéreo cuerpo a cuerpo, en las condiciones más favorables para combinar la masa de la aeronave y el empuje. planta de energía. Supondremos que el avión está equipado con motores M88-3, y el peso del Rafale C vacío después de su modernización no ha cambiado y es de 9850 kg. Luego, los parámetros de diseño iniciales de la aeronave corresponderán a los datos proporcionados en la Tabla. 1. Las características de maniobra de la aeronave se muestran en la fig. 2 ... 7 cuando se utiliza el modo de funcionamiento de postcombustión de los motores.

A partir de los datos de la Fig. 2 muestra que debido a la alta relación empuje-peso del Rafale C, la tasa de energía de ascenso es casi la misma que la del F-22A. Esta cualidad es especialmente valiosa en la resolución de tareas de interceptación, en la superación de la defensa aérea, en maniobras antimisiles en combate aéreo de largo alcance y asegura una salida segura de la batalla.

En la fig. 3 ... 5 muestra la maniobrabilidad disponible de la aeronave cuando maniobra en un plano horizontal: las características del giro.

Debido a la baja carga específica en el ala, el Rafale C tiene altas cargas G disponibles (Fig. 3), pero cuando se implementan, la aeronave frena con demasiada fuerza, perdiendo velocidad y con ello la carga G disponible ( nua escofina). A juzgar por la magnitud de la sobrecarga tangencial (nxa) que se produce al realizar giros forzados (Fig. 4), la tasa de caída de velocidad al alcanzar αadm. y alcanzando nue max. = 9 es 105…125 km/h por segundo.

La alta tasa de caída de velocidad hace que los valores máximos calculados de la tasa de giro ωvir.max sean prácticamente irrealizables. (Fig. 5) sin la amenaza de exceder el ángulo de ataque permitido y pérdida de control o exceder nue max. y falla estructural. Real ωvir.máx. será unos 5 º/s menos.

En la fig. 6 y 7 muestran las características de las maniobras en estado estacionario realizadas a una velocidad constante. Del diagrama de sobrecargas desechables en la fig. 6 y sobrecargas tangenciales de corriente en la fig. 4 se puede ver que para implementar nue max. = 9 sin pérdida de velocidad "Rafale" C sólo puede volar cerca del suelo, iniciando la maniobra a una velocidad de al menos 1000 km/h. En el modo altitud-velocidad, típico del comienzo del combate aéreo cuerpo a cuerpo (BVB), "Rafale", a pesar de la muy alta relación empuje-peso, comenzará a perder velocidad ya al crear nua> 7 ... 7.5.

Esto se explica por el hecho de que la sobrecarga normal que limita el empuje está determinada no solo por la relación empuje-peso (μ = P/G, donde P es el empuje disponible de la planta de energía; G es el peso estimado del avión), sino también por el valor actual de la calidad aerodinámica (K) en una sobrecarga dada (nu, por ejemplo, ≈ μ∙K). Con un aumento en la sobrecarga y el ángulo de ataque, la calidad aerodinámica del avión Rafale con un ala de baja relación de aspecto disminuirá rápidamente y en αadm. = 22º disminuirá más de 5 veces respecto a Kmax..

A medida que disminuyen el peso de vuelo, la altitud y la velocidad, debido a una disminución en la relación empuje-peso este efecto se manifestará con más fuerza, y la capacidad de "Rafale" para maniobrar vigorosamente caerá.

Para evaluar la efectividad de Rafale C en la resolución de una de las principales tareas de combate de un avión de combate, realizaremos un modelado matemático estocástico de simulación del combate aéreo cercano con su participación contra un caza ruso de 4+ generación del tipo Su-35. Creemos que ambos aviones tienen armas estándar similares: cuatro misiles aire-aire y una montura de artillería. La posibilidad de reducir la visibilidad IR del Rafale debido a la inyección de una composición especial en el chorro de gases de escape de los motores, así como reducir el efecto de sobrecarga normal en el cuerpo del piloto debido al ángulo de inclinación del asiento. espalda aumentada a 29º, también se tuvo en cuenta.

La eficiencia se evalúa según varios criterios, cuyos valores medios están determinados por los resultados de la simulación de 500 batallas aéreas con una duración de 90 segundos, partiendo de una situación táctica neutral. Las realizaciones de peleas se distinguen por una combinación de factores aleatorios y tácticas del comportamiento de los oponentes.

Se consideran dos grupos de batallas, que difieren en la altura inicial: H1 - alturas bajas; H2 - alturas medias. Los resultados finales de las batallas aéreas individuales entre los aviones Rafale C (No. 2) y Su-35 (No. 1) se presentan en la Tabla. 2.

Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de una carga alar específica ligeramente más alta y una relación empuje-peso más baja del Su-35, las posibilidades de ganar de los oponentes cuando se involucran en combate aéreo a bajas altitudes son casi las mismas (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

El exceso de carga en el ala de nuestro caza se compensa con el gran valor disponible del coeficiente fuerza de elevación(Su complemento). Como resultado, la relación Su add./p, que determina la sobrecarga disponible (Fig. 3), es la misma para los aviones Rafale C y Su-35 (S add./p = 0,0051). Además, el Su-35, al tener motores con un vector de empuje controlado, puede mantener la capacidad de control hasta valores críticos del ángulo de ataque y alcanzar el valor máximo del coeficiente de sustentación, aumentando significativamente Su /p y la sobrecarga disponible a baja velocidades Sin embargo, las llamadas capacidades "supermaniobrables" de nuestro caza resultan no ser reclamadas en combate con el Rafale. Los indicadores de rendimiento del Su-35, dados en la tabla. 2 se logran usando solo el 75% del ángulo de ataque permitido sin el uso del control del vector de empuje.

La menor relación empuje-peso de nuestro avión está más que compensada por una mayor relación sustentación-resistencia al avance, lo que proporciona al Su-35 una notable ventaja para limitar las sobrecargas de empuje. Un análisis de los ciclogramas de las sobrecargas actuales muestra que el Su-35 mantiene nu ≥ 7 en un 15% más.

"Rafale" C, realizando una maniobra forzada, partió alta velocidad, tiene una mayor tasa de aumento en la tasa de giro en los primeros segundos de la pelea y, en consecuencia, tiene la capacidad de atacar antes. Un análisis de la distribución de los lanzamientos de misiles a lo largo del tiempo muestra que el 46% de ellos luchador francés produce en los primeros 15 segundos. Si este ataque tiene éxito, Rafale gana, si la batalla se prolonga, la ventaja táctica pasa a nuestro avión y derrota al Su-35. Sus ataques se distribuyen de manera más uniforme durante el tiempo de lucha, con el 48% de ellos ocurriendo entre 30 y 60 segundos.

Un análisis de la posición relativa de la aeronave tras el final de la batalla muestra que en el 75% de los casos el Su-35 se encuentra en el hemisferio trasero (ZPS) del enemigo. Al mismo tiempo, en el 32% de los casos, el Rafale se encuentra en el campo de visión de los homing heads del SD, es decir, si hay misiles, puede ser atacado nuevamente.

Una imagen típica del desarrollo de una situación táctica en combate aéreo a baja altura se muestra en la Fig. 8. Aquí, "Rafale" C, después de realizar un giro forzado, logra lanzar un cohete en el segundo 14 de maniobra, que terminó en tres segundos con la derrota de nuestro avión con una probabilidad de 0.50. Luego la iniciativa pasa al Su-35, este responde con cuatro ataques efectivos en los segundos 39, 49, 64 y 84 de maniobra. No había condiciones para el uso de armas de artillería. Como resultado, las probabilidades de derribar a los oponentes acumuladas durante la batalla fueron: la probabilidad de derribar a "Rafale" С - Wsb.2 = 0.77; la probabilidad de derribar el Su-35 - Wsb.1 = 0.50. De ello se deduce que nuestro caza en esta implementación de combate aéreo ganó con una diferencia positiva entre las probabilidades de derribo ΔW = Wb.2 Wb.1 = 0,27.

Con un aumento en la altura de entrada a la batalla (H2>H1), la relación empuje-peso de las aeronaves disminuye, el valor de los ángulos de ataque requeridos para maniobrar aumenta, y bajo estas condiciones, su perfección aerodinámica se convierte en un factor. determinando la efectividad de un luchador, para el cual el Su-35 está más allá de la competencia.

La ventaja a corto plazo del "Rafale" al comienzo de la batalla desaparece gradualmente a medida que aumenta la altura, y tres cuartas partes de las peleas terminan con la victoria del Su-35 (WP 1 = 74,2%). La credibilidad de estas victorias está confirmada por la abrumadora ventaja de nuestro luchador en la proporción del número de ataques con misiles (n1 / n2 = 4.25), ataques que terminaron en la derrota del objetivo (neff.1 / neff.2 = 3.96 ), y la diferencia promedio en las probabilidades de derribar a los oponentes (DWaverage .=0.37).

Una imagen típica del desarrollo de una situación táctica en combate aéreo a altitudes medias se muestra en la Fig. 9. Aquí, el Su-35, por regla general, está por delante del enemigo en el uso de armas al comienzo de la batalla y luego retiene la ventaja debido a su mayor maniobrabilidad. En la implementación propuesta del combate aéreo, nuestro caza consume completamente su stock de misiles en 60 segundos sin un solo ataque del enemigo, logrando un éxito casi absoluto (Wb.2 = 0.96). La pelea termina con una victoria contundente con el puntaje ΔW = Wb.2 Wb.1 = 0.96.

El análisis realizado en este artículo, así como en el trabajo, muestra lo siguiente:

los cazas multifuncionales modernos y que entran en servicio con los países de la OTAN están destinados principalmente a resolver misiones de ataque, asumiendo la ausencia de oposición activa en el aire o la supresión de esta oposición mediante ataques de largo alcance, utilizando la superioridad de información global;

El caza ruso Su-35 es capaz de luchar con éxito contra oponentes como el F-35 (A, B, C), Rafale (C, B, M, N), EF-2000 y otros, proporcionando cobertura para tropas y objetivos terrestres. de ataques aéreos aire;

Reconociendo el alto potencial de combate del caza multifuncional francés Rafale de 4+ generación, cabe señalar que su costo sobrevalorado claramente no coincide con su efectividad.

En conclusión, me gustaría aconsejar a nuestros colegas de India, Egipto y otros estados amigos de Rusia que no gasten dinero en "juguetes" caros para llevar a cabo guerras coloniales, sino que compren armas de victoria rusas de la marca Su.

Sin embargo, junto con las disputas de garantía lanzadas deliberadamente a la prensa, obviamente hubo conflictos sobre la transferencia de tecnología y, probablemente, principalmente sobre el precio. Según estimaciones pesimistas, el costo de la cantidad requerida de Rafales superó los $ 10.4 mil millones incluidos en la licitación en al menos dos veces. Esto ya implicaba problemas políticos internos: firmar un contrato de este tipo en un país sacudido regularmente por escándalos de corrupción es un suicidio político, especialmente antes de las elecciones. Las elecciones parlamentarias se celebraron en India en abril-mayo de 2014.

Teóricamente, los partidarios del contrato tenían tiempo hasta mediados de febrero, cuando se impuso una moratoria sobre la conclusión de nuevos acuerdos en el campo de la cooperación técnico-militar, pero a fines de 2013 quedó claro que el gobernante Congreso Nacional Indio (INC) estaba no está ansioso por dar una carta de triunfo a los oponentes. Parecía que la providencia misma estaba en contra de Rafael: el 2 de octubre de 2013, un negociador clave del lado indio, Vrun Kumar Bal, ministro adjunto de defensa para la adquisición de aviones, murió de un infarto.

Las esperanzas de que, habiendo recibido un crédito de confianza en caso de victoria, el INC sería capaz de impulsar la decisión más difícil en el contexto del embargo del presupuesto de defensa no se materializaron: el opositor Partido Popular Indio nacionalista llegó a poder, que se mostró muy escéptico sobre la compra de Raphaels

Tras el cambio de gobierno, el programa fue objeto de las más severas críticas. Entonces, el 30 de diciembre de 2014, el nuevo Ministro de Defensa Manohar Parrikar dijo que la parte francesa fue extremadamente intransigente en las negociaciones, negándose a cumplir las promesas hechas durante la competencia. Por primera vez, un funcionario de este nivel admitió públicamente la negativa a comprar el Rafale. Según Parrikar, India haría bien en comprar un lote adicional de Su-30MKI ya dominados. Vale la pena señalar que el precio del Su-30MKI producido por HAL es aproximadamente la mitad del costo estimado del Rafael.

Sin embargo, Dassault no parece haber sucumbido al aumento de la presión. Los primeros éxitos de exportación del Rafal indudablemente dieron confianza a los franceses en las negociaciones. En febrero de 2015, Egipto firmó inesperadamente un contrato para la compra de 24 cazas. A fines de abril, terminaron muchos años de negociaciones con Qatar: el emirato también compró 24 automóviles con una opción para otros 12. En total, esto aseguró que la planta se cargara durante al menos tres o cuatro años adicionales (en los últimos años , con el fin de estirar la producción hasta contratos de exportacion"Rafail" para Francia se produjeron con un volumen mínimo de 11 piezas por año), y la amenaza de reducir la producción se retrasó.

Las negociaciones difíciles parecían pesar mucho en ambos lados, y el deseo mutuo de ponerles fin condujo a un resultado sorprendente de la MMRCA.

Solución no salomónica

En abril, el nuevo primer ministro de la India, Narendra Modi, realizó una visita a Francia. El 10 de abril, la prensa local publicó una noticia sensacional: se llegó a un acuerdo sobre la compra directa del primer lote de Rafales ensamblados en Francia, y no 18, como estaba previsto en los términos de la MMRCA, sino 36. El costo se estimó en unos 4.000 millones de euros. El aumento de las compras directas planteó de inmediato dudas sobre el futuro del montaje con licencia en la India.

Los temores se confirmaron: el 21 de mayo, Parrikar dijo que India se limitaría a comprar solo 36 Rafales y no organizaría una asamblea autorizada. Los fondos ahorrados (90 "Rafales" que el Ministro de Defensa estimó en $ 15,5 mil millones) se destinarán a otros programas. Los solicitantes del dinero liberado, desde el punto de vista de los especialistas, pueden llamarse el mismo programa Su-30MKI, en virtud del cual India puede pedir otros 40-60 aviones además de los existentes, el proyecto nacional Tejas y el proyecto conjunto ruso- Desarrollo indio de las quintas generaciones basadas en FGFA de combate proyecto ruso T-50 PAK FA. Al mismo tiempo, el oficial de Nueva Delhi, representado por el mismo Manohar Parrikar, dijo que el principal destinatario sería el proyecto nacional, pero el Teja en sí es actualmente un avión francamente crudo con perspectivas poco claras, incluso debido a la críticamente prolongada (ya más treinta años) período de desarrollo ....

DassaultRafael(Dassault Rafale - Flurry) es un avión de combate polivalente francés desarrollado por Dassault Aviation en la década de 1990.

Historia

La historia de la creación del Rafale comienza a mediados de la década de 1970, cuando la Fuerza Aérea y la Marina francesas comenzaron a evaluar un avión prometedor para reemplazar la flota envejecida.

Eran obligatorios los requisitos para la operación de la aeronave las 24 horas del día en cualquier clima y la capacidad de realizar una amplia gama de tareas para combatir objetivos aéreos, terrestres y de superficie. Se suponía que el nuevo avión sería universal y reemplazaría a los muchos aviones diferentes que estaban en servicio en ese momento. Para ahorrar dinero, Francia inicialmente se unió al grupo para crear un solo caza europeo (futuro), sin embargo, pronto lo abandonó debido a desacuerdos sobre el concepto: los franceses necesitaban un avión capaz de operar desde un portaaviones, el resto necesitaba una máquina más pesada. .

Como resultado, Dassaut inició su propio programa de combate ACX de cuarta generación. En 1985, se creó el primer demostrador Rafale A. Los motores Snecma M88 aún no estaban listos, por lo que los motores GE F404 del caza se instalaron en el primer avión. Para 1990, el prototipo aún recibía motores "nativos".

En 1990, después del colapso del Departamento de Asuntos Internos y la URSS, se cuestionó el programa: no estaba claro con quién luchar. La Fuerza Aérea, para ahorrar dinero, recortó el presupuesto del proyecto y envió dinero para modernizar los cazas Mirage.

Sin embargo, el diseño del nuevo luchador continuó. En mayo de 1991, comenzaron las pruebas de vuelo de un caza Rafal C01 experimental, pintado completamente de negro, en el LIC de Istra. Durante los años siguientes, se crearon prototipos de versiones biplaza y de cubierta del avión.

Al final, el 18 de mayo de 2001, el primer Rafale de producción comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.

Video Rafale: Video del vuelo de demostración del caza en la exhibición aérea

rafale construccion

Está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica sin cola tradicional para los cazas de Dassault Aviation con una unidad de cola horizontal frontal elevada adicional y dos motores en el fuselaje trasero.

Las tomas de aire tienen forma de S y protegen las palas del compresor, lo que reduce el EPR de la aeronave.

Los diseñadores lograron crear un caza relativamente simple con tomas de aire no reguladas y sin aletas de freno de aire, simplificando así el mantenimiento.

Explotación

Dassault Rafale, junto con Saab, probablemente extremo aeronave de combate creado en Europa por un país. Es obvio que el caza de quinta generación por sí solo no será dominado por ningún país de la UE. Rafale es también el avión más joven de la cuarta generación y, gracias a ello, es uno de los más avanzados.

En 2014 se fabricaron más de 121 cazas. Ya han participado en operaciones de la OTAN en Afganistán, Libia e Irak.

Esquema del caza Dassault Rafale

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