Salón Internacional de la Aviación y el Espacio Maks. aviación rusa. En autobús desde Zhukovsky

aire internacional salón espacial(MAKS): una exposición espacial internacional, que se lleva a cabo cada dos años en la ciudad de Zhukovsky, en el aeropuerto LII que lleva el nombre de M. M. Gromov, no lejos de Moscú. La primera exposición tuvo lugar en 1993.

Revisión de MAKS-2015, notas del profano

Fechas del evento:

25/08/2015 - el día oficial de la "Prensa", Día Laboral en el trabajo del Salón.

De 15:00 a 17:00 - realización de vuelos de demostración a petición de los participantes.

25/08/2015 - la inauguración oficial de la exhibición aérea.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos de la exposición y programas de trabajo.
De 11:00 a 15:00 - visita al evento de la élite política y delegaciones extranjeras de la Federación Rusa.
De 15:00 a 16:00 - ejecución de un programa de vuelo especial.

27/08/2015 - Día hábil en la exhibición aérea.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos de la exposición y programas de trabajo.
De 15:00 a 17:00 - Realización de vuelos de demostración por orden de los participantes.

28.08 - 30.08.2015 - Días de la visita masiva.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos del programa de exposiciones.
De 11:00 a 17:00 - realización del programa de demostración.

MAKS-2015 en Zhukovsky - programa de trabajo:

Oficialmente horas aceptadas trabajo de salón - 10:00-18:00.
Horario de trabajo para los participantes - 8:00-18:00.
El horario de atención del personal de servicio es de 8:00 a 20:00.
Horario de apertura para visitantes - 9:00-18:00.

programa de vuelo

Durante toda la existencia de MAKS, su programa de vuelos ha ocupado una posición de liderazgo entre los salones espaciales y de aviación más grandes del mundo. MAKS-2015, prevista para agosto de este año, no será una excepción. Los mejores pilotos de pruebas rusos en el cielo de Zhukovsky mostrarán las capacidades únicas de los aviones civiles y de combate para expertos e innumerables espectadores.

No cabe duda que el próximo MAKS será el feriado que convocará en nuestros compatriotas un sentimiento de orgullo por su propio país, por aquellas personas que crean a fondo aviones, y aquellos que demuestran sus propias habilidades de vuelo sobre ellos.

El programa de vuelo para MAKS-2015 incluye vuelos de demostración de varios equipos acrobáticos:

Acrobacia aérea de varios "Caballeros Rusos" de la Fuerza Aérea Rusa.

"Russian Knights" es un grupo de aviación que fabrica elementos de acrobacias aéreas en vehículos altamente maniobrables luchadores polivalentes Su-27UB y Su-27P de la Fuerza Aérea Rusa. Los miembros del grupo demuestran el más alto grado de habilidades de vuelo tanto en acrobacias aéreas individuales como grupales. Son el único equipo acrobático del planeta que realiza acrobacias aéreas grupales en cazas pesados en serie.

Acrobático varios "Swifts" de la Fuerza Aérea Rusa.

Los pilotos incluidos en este equipo realizan acrobacias aéreas individuales y grupales en cazas multipropósito MiG-29. Varios programas de espectáculos con una gran cantidad de acrobacias aéreas y actuaciones individuales. El complejo de programas demostrativos incluye elementos como "ala", "cruz", "flecha", "estrella", "martillo", "pirámide".

Acrobático varios "Berkuts" de la Fuerza Aérea Rusa.

Este equipo de acrobacias aéreas realiza varios vuelos de demostración en seis helicópteros de combate Mi-28N. es uno de los pocos equipos en el mundo que muestra figuras de mediana y alta complejidad en el cielo en los planos horizontal y vertical a baja altura.

Acrobático varios "Rus".

Los alumnos de DOSAAF de Rusia son participantes permanentes de MAKS. Los pilotos de "Rus" demuestran la escuela de habilidades de vuelo nacional y la capacidad de volar a una distancia muy cercana entre sí.

"El primer vuelo".

Aeroclub "First Flight" creó su propio equipo acrobático en 2009. Ahora ella es la única en Federación Rusa equipo acrobático personal de pistón volador Yak-52 y Yak-54. Entre los miembros del grupo hay muchos pilotos-atletas que han ganado premios en campeonatos nacionales y mundiales de acrobacias aéreas y habilidades de vuelo.

abejas bálticas.

Especificado equipo acrobático de Letonia Los pilotos pertenecientes a Baltic Bees demuestran sus propias habilidades pilotando en grupo a la distancia mínima máxima entre sí y realizando acrobacias aéreas. Se ha anunciado la participación de 6 aviones del grupo letón en MAKS-2015.

"Alas de Taurida" de la Fuerza Aérea Rusa.

Este es bastante nuevo y apareció en 2015. Está formado por pilotos del ejército, que por primera vez demostrarán la técnica de acrobacias aéreas grupales en 6 aviones de entrenamiento militar más nuevos Yak-130 en el marco de MAKS-2015.

Precios para visitar MAKS 2015

El precio de un boleto para una visita única al espectáculo aéreo (28.08 - 30.08) para la venta anticipada es de 700 rublos. A partir del 24/08/2015, deberá pagar 850 rublos por dicho boleto.

Un boleto para un experto cuesta 2200 rublos por adelantado. pre-pedido y 2500 r. por día del evento.

El precio de un pase a la plataforma de medios es de 11.000 rublos. al comprar el día del evento y 9000 al precomprar.

Para aquellos visitantes que deseen aprovechar al máximo su tiempo en MAKS-2015 condiciones confortables, se ha creado un programa especial con una visita al territorio PRIORITARIO.

El territorio PRIORITY es un pabellón confortable con un sistema de aire acondicionado de alta calidad, abierto plataforma de observación, un área de recreación, una plataforma para observar el programa de vuelo y un café de verano.

El territorio PRIORITARIO para visitantes funcionará del 25.08 al 30.08 de 10 a 18 horas.

Componentes del programa de visitas a territorios PRIORITARIOS:

Servicio personal.

registro y encuentro de visitantes.

Pase de aparcamiento nº 3 o 7.

Traslado de huéspedes desde estacionamientos en el aeropuerto.

atención y recepción de visitantes durante todo el día.

Entrega de snacks ligeros y bebidas de bienvenida (agua, jugo, empanadas, canapés).

Refrescos gratis.

Realización de excursiones sobre exposiciones estáticas del espectáculo aéreo previa solicitud.

Traslado de ida y vuelta de los invitados del territorio PRIORITARIO al estacionamiento.

El precio de una entrada PRIORITARIA para un adulto (a partir de 15 años) es de 18.000 rublos, una entrada para niños (de 6 a 14 años) cuesta 7.000 rublos, los niños menores de 6 años entran gratis. grupos y Clientes corporativos a partir de diez personas obtienen descuentos en entradas de esta categoría.

No debe olvidarse que la entrada al territorio del aeropuerto de Ramenskoye por transferencia grupal se paga adicionalmente, para ingresar es necesario comprar un pase de autobús. Además, a pedido de los huéspedes, pueden visitar la plataforma de medios por una tarifa adicional y ordenar comidas (almuerzos, buffets, etc.).

Cómo llegar al aeropuerto "Ramenskoye"

1. En tren.

Desde la estación de tren de Kazansky hasta las plataformas "42nd Otdykh" y "kilómetro". Del 25.08 al 30.08, los autobuses MAKS-2015 gratuitos funcionarán desde la plataforma Otdykh. El primer autobús sale a las siete y cuarto de la mañana.

2. En autobús desde Zhukovsky.

Durante los días del Salón Aeronáutico se organizarán las siguientes rutas:

La plataforma Otdykh es un complejo de exposiciones.
El puesto de control n. ° 1 en el aeropuerto de Ramenskoye es un complejo de exposiciones.

De la plataforma Otdykh al complejo de exposiciones.
Desde la plataforma "42 km" hasta el recinto ferial.
Desde el puesto de control n.º 1 del aeropuerto de Ramenskoye hasta el recinto ferial.
Desde la parada "st. Latskova" (navegando por el centro comercial "Ocean") hasta el complejo de exposiciones.

3. En coche.

Dentro de la ciudad de aproximadamente. Zhukovsky durante los días de MAKS-2015, solo se permite conducir un automóvil a los conductores que tienen un Pase de vehículo MAKS-2015.

Autopista Novoryazanskoye: se requiere un pase de automóvil pagado para los estacionamientos P2 y P7 (automóviles).
Autopista Egoryevskoye: se requiere un pase de automóvil pagado para el estacionamiento P3 del complejo de exposiciones (solo automóviles) y P4 (solo autobuses).

Aerosalon MAKS - sitio web: http://www.aviasalon.com/

Del 28 al 30 de agosto, el estacionamiento gratuito para los visitantes del espectáculo aéreo funcionará en el aeropuerto de Bykovo. Un autobús gratuito partirá desde allí y llevará a todos al complejo de exposiciones (punto de control n.° 3).

Salón aeronáutico MAKS-2015. Programa de vuelo.

Nombre original: Salón Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS 2015"

Propósito del evento:
El objetivo principal de MAKS es demostrar ruso alta tecnología y apertura del mercado interno ruso para proyectos conjuntos con socios extranjeros.

Información general:
Actualmente, el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS ocupa merecidamente uno de los lugares principales entre los foros de aviación más grandes del mundo.

MAKS se lleva a cabo bajo el patrocinio del Presidente de la Federación Rusa. esto es una garantia nivel alto organización y representatividad. En MAKS, las primeras personas del estado están disponibles para comunicacion de negocios. Para todos los involucrados en las industrias de la aviación y el espacio, MAKS brinda una oportunidad única de familiarizarse con las opiniones de los tomadores de decisiones sobre temas clave de desarrollo, producción y venta de equipos y armas de aviación.

MAKS da una idea exhaustiva de las prioridades y logros de las empresas del complejo aeroespacial ruso. Solo en MAKS puede ver prototipos de aviones y sistemas de combate, instalaciones experimentales, que por varias razones no se pueden demostrar en el extranjero.

MAKS brinda a los especialistas y empresarios una oportunidad única para establecer contactos de varios niveles, desarrollar aún más la cooperación industrial y buscar nuevos socios comerciales. El papel de la exhibición aérea como generador de nuevas alianzas e ideas fructíferas es reconocido en todo el mundo.

MAKS se lleva a cabo en la ciudad de la ciencia y la tecnología de la aviación, Zhukovsky, en el aeródromo de la base central de pruebas del país, el Instituto de Investigación de Vuelo. MM Gromova. Los invitados del salón pueden familiarizarse con los centros científicos, industriales y experimentales más grandes de Rusia ubicados en las inmediaciones de la exposición.

Un lugar importante en el programa MAKS está ocupado por conferencias científicas y simposios realizados bajo los auspicios del centro científico estatal de Rusia, TsAGI. Permiten a científicos y especialistas intercambiar puntos de vista sobre los problemas más apremiantes en el desarrollo de la aviación y la astronáutica en el presente y en el futuro.

Tema del evento:

Aeronave civil ( Avión de pasajeros, Aviones de transporte, jets ejecutivos, hidroaviones)
Aviación propósito general(Aeronaves deportivas, Aeronaves ligeras y ultraligeras, Aeronaves agrícolas, Vehículos aéreos no tripulados)
Aviones militares (cazas, aviones de ataque, bombarderos, aviones de transporte militar)
aviones de entrenamiento
Dirigibles y globos
Helicópteros ( Helicópteros civiles, helicópteros militares)
Construcción de motores (motores de aeronaves, motores de naves espaciales, motores de cohetes, tecnología e investigación de motores)
Armamento de aeronaves (Armas pequeñas para aeronaves, Misiles)
Equipos de aeronaves (aviónica, equipos y sistemas aerotransportados, equipos de rescate, sistemas de paracaídas, entrenadores y simuladores, industria e investigación espacial, naves espaciales, vehículos de lanzamiento, satélites, investigación espacial)
Materiales y tecnologías (Materiales y componentes, Máquinas herramientas y herramientas, Combustibles y lubricantes, Tecnologías de la información, Tecnologías de conversión, Materiales y tecnologías innovadoras)
Reparación y mantenimiento de aeronaves (Reparación y mantenimiento de aeronaves, Mantenimiento aeronaves, equipos para cabinas de aeronaves, componentes para la industria espacial y de cohetes, tecnología aeronáutica, construcción de motores, etc.)
Equipo militar (Sistemas de defensa aérea, Vehículos blindados, tanques, sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple, Armas pequeñas, sistemas de comunicación y comunicación)
Aeropuertos y aeródromos (Equipos aeroportuarios, Manejo en tierra de aeronaves, Logística, Control de tráfico aéreo, Navegación, sistemas de control de vuelo y seguridad de vuelo)
Varios (Estado y organizaciones internacionales, Escuelas y clubes de vuelo, Museos y exposiciones, Salones y exposiciones aeroespaciales, Servicios financieros y seguros, Servicios de información y medios, Universidades, Aeromodelismo, Automotor, Organizaciones de diseño, construcción e inversión en la industria aeroespacial, Otros)

Ubicación: Moscú, Zhukovsky (aeródromo "Ramenskoye"). Sitio oficial: MAKS.

El 25 y 26 de agosto de 2015, tuve la suerte de visitar el espectáculo aéreo MAKS-2015. Esta es una carrera diaria de 8-9 horas en el calor y muchas emociones. ¡Fue positivo, interesante y simplemente genial! Los detalles cotidianos (transporte, comida, qué llevar contigo) y los detalles de la organización del espectáculo aéreo (qué puedes llevar contigo, cómo y dónde pasar por el control) no los describiré. Quienes lo deseen pueden familiarizarse con la divulgación exhaustiva del tema en el enlace: MAKS Air Show. Instrucciones de uso.
Me gustaría aprovechar esta oportunidad para expresar mi profundo agradecimiento a dos personas que me animaron a participar en este evento:
- a Sergey Babain - el creador del sitio Aerospace Testers,
- mi esposa, Natalia.

25 de agosto de 2015, apertura de MAKS-2015

Para entender el contexto, solo mencionaré que el salón se lleva a cabo cada dos años en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, en el aeródromo de Ramenskoye. Los primeros tres días del espectáculo aéreo son días hábiles. Las entradas para los martes, miércoles y jueves costarán 2.500 rublos, en lugar de los 850 rublos de una entrada en los días de visita general (viernes, sábado y domingo). En días hábiles, el espectáculo aéreo suele ser visitado por 20-30 mil personas, en días generales, el número de visitantes significa más. Por ejemplo, el 29 de agosto de 2015, más de 150 mil personas visitaron el espectáculo aéreo. El horario oficial de apertura del evento es de 10:00 a 18:00. Sin embargo, incluso en días hábiles con un pase de prensa en la mano, es mejor sentarse en el tren a las 8 de la mañana, retumbando hacia la plataforma de Otdykh (en días hábiles no hay transporte de visitantes en autobús desde la plataforma del kilómetro 42 hasta el aeródromo). "Ramenskoye"). Es mejor llegar temprano que dormir una hora extra y luego hacer cola.

Desafortunadamente, en días hábiles, el programa de vuelos de demostración se reduce completamente para que el ruido de los motores no interfiera con los eventos y las negociaciones. La exhibición de equipos de aviones pesados comienza después de las 15:00 y dura hasta aproximadamente las 17:00. A modo de comparación: los fines de semana, cuando MAKS-2015 está abierto para todos, los vuelos comienzan a las 11 am y terminan más cerca de las 17:00. En general, el programa de vuelo más intenso se muestra el sábado y el domingo, pero estos días será complicado llegar al aeródromo y romper la valla que cierra la pista.

Superjet 100 de Sukhoi

MiG-29M2 y MiG-3

Para entender de qué tipo de vallas estamos hablando, tendremos que explicar un poco la disposición. "Ramenskoye" - aeródromo de prueba. El instituto lleva el nombre de su primer líder, el Héroe de la Unión Soviética Mikhail Mikhailovich Gromov (se le otorgó la medalla No. 8 en 1934 por el vuelo récord en el ANT-25 a lo largo de una ruta cerrada: 12,411 km en 75 horas). En la década anterior a la guerra, la industria de la aviación se desarrolló rápidamente en la URSS. La construcción de aeronaves requería la creación de una base de pruebas en la región de Moscú, ubicada cerca de los principales institutos de investigación y oficinas de diseño de aviación. Tal es la historia de la aparición del aeródromo de prueba de Ramenskoye, y con él TsAGI y el asentamiento, que ahora llamamos la ciudad de Zhukovsky. Ahora el aeródromo todavía se usa como experimental. Además de las máquinas experimentales, la aviación del Ministerio de Emergencias de Rusia se basa en ella.

MiG-29M2 - mayor desarrollo del MiG-29M ("9-15")

Versión doble del MiG-29M

La pista principal del aeródromo (RWY-4) tiene una longitud de 5403 metros y es la más larga de Europa. En ángulo con la RWY-4, se ubica la segunda pista, la cual es significativamente más corta que la principal. El esquema de la exposición estática en MAKS-2015 puede dar una idea del plano del terreno. Durante el MAKS, los aviones y helicópteros se muestran en una pista más corta. Entre estas dos pistas hay un campo cubierto de hierba cortada. La aeronáutica en vehículos más ligeros que el aire, representantes de la pequeña aviación, pilotos de planeadores, etc. demuestran aquí sus logros. Hay espacios abiertos en la misma área. equipamiento militar, centro de congresos, pabellones de exposiciones, centro de prensa, chalets y puntos de restauración.

MiG-3 pilotado por un piloto de pruebas,
director de SibNIIA Vladimir Barsuk

El campo entre los pabellones de exhibición y la pista 4 es la plataforma más accesible para observar vuelos. Para evitar que individuos superdotados en un estado de exaltación se arrastren hacia las losas del aeródromo, el despeje y el despegue están separados por una cerca de alambre de malla grande instalada paralelamente a la pista de aterrizaje. Una medida de seguridad adicional es un cordón bastante apretado. En general, no intente trepar por encima de la cerca.

Yak-130 pilotado por un piloto de pruebas
OKB im. A. S. Yakovleva Vasily Sevastyanov

Disparar equipos de aviación a través de grandes cercas de malla es bastante cómodo. Es cierto que es difícil tomar fotografías de la carrera de los aviones en la pista desde el punto inferior: el aire caliente tiembla sobre la hierba. Nuevamente, fotografiar un avión despegando contra el cielo es una cosa (habrá muchas imágenes de este tipo después del programa en Internet), pero poder fotografiarlo contra el fondo de la superficie terrestre y recomponer el encuadre es otra muy distinta. . Por lo tanto, los fotógrafos avanzados están buscando la oportunidad de acceder a una plataforma de medios completamente elevada, o arrastran una escalera de tijera plegable ordinaria.

Arrugué la filmación del programa de vuelo el día de la inauguración del espectáculo aéreo de la manera más obscena. Estaba caminando tranquilamente por los pabellones, refrescándome casualmente bajo los aires acondicionados del centro de prensa, y de repente... Un trote apresurado hacia la pista, donde el estruendo de los motores de los helicópteros surgió de algún lugar del calor. Un quisquilloso cambio de lentes sobre la marcha (un teleobjetivo de 300 mm y un convertidor x1.4 en lugar de un "cincuenta kopeks"). En consecuencia, no se selecciona el punto de disparo ni hay marcos de prueba. Pero hay trazos oscuros de aviones en un cielo sin nubes y el sol en su cenit, ignorando todas las mezclas del mundo. Al mismo tiempo, definitivamente no podré volver a filmar la actuación de los equipos de acrobacias aéreas: solo quedan dos días de vacaciones por delante, por lo tanto, filmar ahora, en el Día del Presidente, o la opción "ergonómica" de ver otros fotos de personas en Internet. En general, tuve que improvisar con la medición, la compensación de exposición y la exposición. En toda la confusión, olvidé que tenía una tarjeta Sandisk Ultra de 128 GB en la cámara. Su capacidad es más que suficiente, pero no destaca con la velocidad. No hubo tiempo de buscar en la mochila el mapa Sandisk Extreme reservado para el espectáculo aéreo. Tuve que filmar la mayor parte del programa en JPEG, porque en una serie de archivos RAW, la cámara a veces se sumía en pensamientos.

Su-30SM de la 43ª aviación de asalto separada
regimiento de aviación Flota del Mar Negro

Su-30SM número de cola "38 azul"
(número de serie 10MK5 1202)

Sin embargo, incluso después de dos días de presentaciones cortas, filmé gran cantidad(4590) marcos. Supongo que después de una filtración exhaustiva, alrededor de una décima parte del metraje permanecerá en el archivo. La selección principal ya ha reducido el archivo de fotos a 1280 archivos (incluidas las fuentes en NEF). Disparos en ráfaga implica la posterior eliminación de tramas redundantes. Ni siquiera comencé a ordenar la estática: aparentemente, este material fotográfico esperará el tiempo libre en las vacaciones de noviembre. Tal porcentaje de rechazo no está asociado con manos torcidas o la imposibilidad de usar la óptica de la televisión. El sol en el cielo sin nubes interfirió mucho, y la neblina que temblaba sobre la pista terminó con tomas potencialmente interesantes en el recorrido de los aviones. No podía entrar a la plataforma de los medios con mi pase, y no estaba mentalmente preparado para llevar una escalera plegable desde Oremburgo y arrastrarla por trenes y autobuses. Y no tengo ópticas como Nikkor 200-400 mm f/4.0 VR AF-S o Nikkor 500 mm f/4G ED VR AF-S en mi arsenal.

Se suponía que el Il-114 llegaría a la Flota Aérea Civil de la URSS para reemplazar al pasajero obsoleto An-24. El primer vuelo de un avión turbohélice bimotor para aerolíneas locales tuvo lugar en marzo de 1990. Los tiempos eran difíciles, las aerolíneas no mostraron mucho interés en el Il-114, por lo que la producción en serie del avión nunca comenzó. Hasta 2012 en la Empresa de Construcción de Aeronaves de Tashkent que lleva su nombre. Chkalov ensambló máquinas 17, luego la planta se reorientó a la producción de estructuras de construcción, repuestos para maquinaria agrícola, etc.

En 2015, se discutieron las perspectivas para la producción de Il-114 en los sitios de la Planta de Aviación de Samara OJSC Aviakor. El hecho es que Aviakor suspendió el programa para la producción de aviones An-140 debido a la situación política. No es recomendable llevar a cabo la sustitución de importaciones para el proyecto An-140: la oficina principal de diseño Antonov y los proveedores de componentes 34 se encuentran en Ucrania. El gobernador de la región de Samara, Nikolai Merkushkin, evaluó el proyecto para la producción de Il-114 en Aviakor de la siguiente manera: ".. Se necesitan 58 mil millones de rublos para implementar este proyecto: se trata de equipos nuevos, modernización de la planta para este avión, digitalización de la aeronave, bueno, y en la misma cantidad, arrendamiento: la aeronave costará alrededor de $ 14-16 millones, será muy difícil para las empresas comprar una aeronave tan cara".

En MAKS-2015, se mostró nuevamente un laboratorio volador basado en el Il-114. El avión fue ordenado por la Empresa de Investigación y Producción de San Petersburgo "Radar mms" en 2004. Este Il-114LL se mostró al público en general hace diez años, en MAKS-2005. Para qué se utiliza este avión se puede entender a partir de publicaciones en fuentes abiertas. Por ejemplo, este año, en el marco del Salón Naval Internacional, en el stand de NPP Radar MMS, se demostró el funcionamiento de un complejo para detectar objetos submarinos y de superficie, cuyos elementos están instalados a bordo del Il-114LL. . En el stand se realizó una demostración de transmisión de datos mediante el sistema aerotransportado de búsqueda y avistamiento Kasatka en tiempo real.

También se consideró el lanzamiento del Il-114 para reemplazar al obsoleto avión de patrulla antisubmarina Il-38. A principios de la década de 1970, nuestros diseñadores crearon esta máquina sobre la base del Il-18 de pasajeros, pero a imagen y semejanza del Lockheed P-3 Orion estadounidense. Está claro que antisubmarinos complejo de aviación basado en el IL-38 está desactualizado en sus características de rendimiento. Pero se desconoce si la plataforma IL-114 es un reemplazo aceptable. Además, no se sabe: ¿el presupuesto de la Federación Rusa manejará estos costos?

Se suponía que otro proyecto basado en el Il-114 sería la creación de un prometedor avión AWACS. El análogo doméstico de la Fuerza Aérea del Boeing E-3 Sentry se construyó sobre la base del transporte militar Il-76MD. De ahí la presencia de zonas invisibles en la antena del radar de visión panorámica, derivadas de la cola horizontal de la quilla en forma de T situada en la parte superior, así como la duración de vuelo de seis horas insuficiente para la aeronave AWACS. El IL-114 permanece en el aire el doble de tiempo, su unidad de cola crea muchas menos "zonas muertas", pero aún se desconoce en qué dirección oscilará el péndulo: ¿el nuevo AWACS o el A-50U?

Paso y disolución de los Su-34, T-50 y Su-35S

El T-50 es pilotado por el jefe del servicio de vuelo de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Honorable
piloto de pruebas, Héroe de la Federación Rusa Sergey Bogdan

Su-35S pilotado por un distinguido piloto de pruebas,
Héroe de la Federación Rusa Yuri Vashchuk

Su-35S: 8 puntos de anclaje de armas debajo del ala y 4 debajo del fuselaje.
Las maquetas de misiles en masa se suspenden durante el espectáculo aéreo.

El Su-34 está pilotado por el piloto de pruebas de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Roman Kondratiev.

Cabina suficientemente espaciosa del Su-34 en la que el piloto y
el navegador-operador colocado cerca le permite ponerse de pie
v altura completa, calentar durante un vuelo largo

S. Bogdan realizó una serie de acrobacias aéreas en el T-50:
"cobra", sacacorchos plano controlado, "campana" y "chakra de Frolov"

Su-35S terminó la actuación.

Pasaje del equipo acrobático "Wings of Taurida"

El grupo "Wings of Taurida" actúa en el Yak-130

Equipo acrobático "Swifts" en el MiG-29

Equipo acrobático "Swifts"

Desde 2003, los cazas MiG-29 utilizados por los Swift se han pintado de rojo y blanco con una silueta azul brillante de un vencejo arriba y abajo, con las letras "MiG" en las aletas.

Equipo acrobático "Swifts"

"Vencejos" llevan a cabo la disolución

Equipo acrobático "Caballeros Rusos"

26 de agosto de 2015, segundo día del MAKS-2015

Imágenes del segundo día del salón. Aunque no hubo equipos acrobáticos en el programa de vuelo, pero ya una hora y media después de que comenzó, el sol no molestó particularmente. Nuevamente, la experiencia del primer día de "avistamiento" ayudó. Agregaré que aparecieron en la pista aviones no declarados en el programa: realizaron vuelos de calificación y entrenamiento.

El equipo acrobático letón "Baltic Bees" llegó a MAKS-2015

Uno de los seis L-39C "Albatros" del equipo acrobático "Baltic Bees"

Fundada en 2008 por K.S. Avia LTD sobre la base del aeropuerto de Jurmala, "Baltic Bees jet team" en 2011 se actualizó significativamente. El nombre se traduce como "Baltic Bees", lo que se refleja en la coloración de la aeronave, así como en los elementos del uniforme de los pilotos. Sitio web oficial de la banda: Baltic Bees. Para sus actuaciones, el grupo utiliza aviones de entrenamiento a reacción L-39C Albatros de fabricación checa.
"Baltic Bees" llegó al aeródromo de Ramenskoye en medio del programa de vuelo el 26 de agosto de 2015. Los aviones se dispersaron inmediatamente sobre la pista y se turnaron para aterrizar. No tuve tiempo de ver su actuación.

Yak-130 está pilotado por un piloto de pruebas de OKB im. A. S. Yakovleva Vasily Sevastyanov

Su-30SM del 43. ° regimiento de aviación de asalto separado de la Flota del Mar Negro

Su-30SM para la Marina tiene un color de dos tonos
(parte superior gris oscuro y parte inferior de camuflaje)

Caza multiusos de dos asientos con cola horizontal delantera y motor de vectorización de empuje (AL-31FP) Su-30SM (SM - serie modernizada), esta es una modificación del Su-30MKI para la Fuerza Aérea Rusa. La tripulación de dos te permite realizar operaciones de combate asociadas con vuelos de largo alcance y duración y gestión eficaz grupo de luchadores A su vez, el Su-30MKI (MKI - "modernizado, comercial, indio") es una versión de exportación del avión de ataque de dos asientos Su-30MK. Se distingue por la aviónica creada en el marco de la cooperación internacional Rusia - Francia - Israel - India, así como el nuevo radar N011M con un conjunto de antenas en fase pasiva (PFAR) y una composición ampliada de aire-aire y aire-a -armas de superficie.
Las razones para elegir el Su-30MKI "indio" como plataforma base para el caza pesado multipropósito de la Fuerza Aérea Rusa son claras. Su-30K para India se produce en Irkutsk desde 1997. El luchador está perfectamente dominado por la producción, existe todo el equipo y equipo tecnológico necesario, de ahí el precio, la calidad y el tiempo de producción. Así, la intención de ahorrar fondos presupuestarios es evidente cargando la planta de Irkutsk con la producción de una modificación del Su-30 para su propia Fuerza Aérea. De acuerdo, la situación es radicalmente diferente de la idea mencionada anteriormente de implementar la producción de IL-114 en Samara Aviakor. Imagínese usted mismo: cuánto más cara será la producción de una serie pequeña aeronave de combate, si vas de una manera original: da vida a una fábrica de aviones que no funciona, compra equipos, desarrolla herramientas y depura el proceso tecnológico.

Su-30SM porta la imagen de la bandera de San Andrés como señal de pertenencia a la Armada

Su-30SM número de cola "38 azul" (número de serie 10MK5 1202)

La bandera de St. Andrew en el SU-30SM con el número de cola "38 azul" indica que el avión pertenece a la Armada. Al mismo tiempo, el luchador no tiene señales de estar basado en un barco: no hay consolas de alas plegables, ni gancho. Este avión fue destacado el 3 de mayo de 2015 en el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, ver el post Nuevo Su-30SM para Aviación Naval. De esta fuente sabemos que el caza con el número de serie 10MK5 1202 realizó su primer vuelo en Irkutsk el 15 de marzo de 2015. Producido de acuerdo con el contrato para la compra de los primeros cinco cazas Su-30SM para la Aviación Naval de la Armada Rusa. " Transferidos el 19 de julio de 2014, tres luchadores ingresaron por primera vez al Centro 859 en julio uso de combate y entrenamiento del personal de vuelo de la Aviación Naval de la Armada rusa en Yeysk, y en diciembre volaron al 43º regimiento de aviación de asalto separado de la aviación de la Flota del Mar Negro en Saki (Crimea).". Es decir, este es un Su-30SM ordinario, el mismo que en la Fuerza Aérea Rusa. Lo único que tiene es el color del Marine y el hecho de que después de MAKS-2015 volará a Saki.

El Su-30SM está equipado con un radar de matriz en fase capaz de alcanzar todo tipo de objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

El Su-30SM es un avión biplaza con motores de control vectorial de empuje, lo que le proporciona una gran maniobrabilidad.

Al realizar acrobacias aéreas en una zona de baja presión, a cierta temperatura y humedad, se forma condensación.

Su-30SM producido por "Corporación Irkut"

El Salón Internacional de la Aviación y el Espacio (MAKS) es una exposición aeroespacial internacional que se celebra cada dos años en la ciudad de Zhukovsky, en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov, no lejos de Moscú. La exposición se celebró por primera vez en 1993.

Fechas del evento:

25/08/2015 - día oficial de la "Prensa", Día Laboral en el trabajo del Salón.

De 15:00 a 17:00 - realización de vuelos de demostración a petición de los participantes.

25/08/2015 - inauguración oficial del espectáculo aéreo.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos de exposición y programas de negocios.
De 11:00 a 15:00 - visita al evento por parte de delegaciones extranjeras y la élite política de la Federación Rusa.
De 15:00 a 16:00: implementación de un programa especial de vuelo.

27/08/2015 - Día hábil en la exhibición aérea.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos de la exposición y programas de negocios.
De 15:00 a 17:00 - realización de vuelos de demostración a petición de los participantes.

28.08 - 30.08.2015 - Días de visita masiva.

De 10:00 a 18:00 - celebración de eventos del programa de exposiciones.
De 11:00 a 17:00 - ejecución del programa de demostración.

MAKS-2015 en Zhukovsky - programa de trabajo:

El horario oficial de trabajo del salón es de 10:00 a 18:00.
Horario de trabajo para los participantes - 8:00-18:00.
El horario de atención del personal de servicio es de 8:00 a 20:00.
Horario de apertura para visitantes - 9:00-18:00.

programa de vuelo

Durante toda la existencia de MAKS, su programa de vuelo ha ocupado una posición de liderazgo entre los espectáculos aeroespaciales más grandes del mundo. MAKS-2015, prevista para agosto de este año, no será una excepción. Los mejores pilotos de pruebas rusos en el cielo de Zhukovsky demostrarán las capacidades únicas de los aviones civiles y de combate para especialistas y una gran audiencia. No hay duda de que el próximo MAKS será el feriado que despertará en nuestros compatriotas un sentido de orgullo por su país, por aquellas personas que crean aviones perfectos y aquellos que demuestran sus habilidades de vuelo en ellos.

El programa de vuelo para MAKS-2015 incluye vuelos de demostración de varios equipos acrobáticos:

Equipo acrobático "Caballeros Rusos" de la Fuerza Aérea Rusa.

"Russian Knights" es un grupo de aviación que realiza elementos de acrobacias aéreas en cazas polivalentes altamente maniobrables de la Fuerza Aérea Rusa Su-27UB y Su-27P. Los miembros del grupo demuestran el más alto grado de habilidades de vuelo tanto en acrobacias aéreas individuales como grupales. Son el único equipo acrobático del planeta que realiza acrobacias aéreas grupales en cazas pesados en serie.

Equipo acrobático "Swifts" de la Fuerza Aérea Rusa.

Los pilotos que forman parte de este equipo realizan acrobacias aéreas individuales y grupales en cazas polivalentes MiG-29. El grupo muestra programas de gran cantidad acrobacias aéreas y espectáculos individuales. El complejo de programas demostrativos incluye elementos como "ala", "cruz", "flecha", "estrella", "martillo", "pirámide".

Equipo acrobático "Berkuts" de la Fuerza Aérea Rusa.

Este equipo acrobático realiza vuelos de demostración en seis helicópteros de combate Mi-28N. Es uno de los pocos equipos en el mundo que muestra figuras de mediana y alta complejidad en el cielo en los planos horizontal y vertical a baja altura.

Equipo acrobático "Rus".

Los alumnos de DOSAAF de Rusia son participantes permanentes de MAKS. Los pilotos de "Rus" demuestran la escuela de habilidades de vuelo rusas y la capacidad de realizar vuelos a una distancia muy cercana entre sí.

"El primer vuelo".

Aeroclub "First Flight" creó su propio equipo acrobático en 2009. Hoy es el único equipo acrobático privado en Rusia que realiza vuelos en pistón Yak-52 y Yak-54. Entre los miembros del grupo un gran número de pilotos-atletas que ganaron premios en campeonatos nacionales y mundiales en acrobacias aéreas y habilidades de vuelo.

abejas bálticas.

El equipo acrobático indicado es de Letonia. Los pilotos de Baltic Bees demuestran sus habilidades pilotando en grupo a la máxima distancia mínima entre sí y realizando acrobacias aéreas. Se ha anunciado la participación de 6 aviones del grupo letón en MAKS-2015.

"Alas de Taurida" de la Fuerza Aérea Rusa.

Este grupo es completamente nuevo y se formó en 2015. Consiste en pilotos militares que, en 6 aviones de entrenamiento militar más nuevos Yak-130, demostrarán por primera vez la técnica de acrobacias aéreas grupales en el marco de MAKS-2015.

Precios para visitar MAKS 2015

El costo de un boleto para una visita única al espectáculo aéreo (28.08 - 30.08) para la venta anticipada es de 700 rublos. A partir del 24 de agosto de 2015, deberá pagar 850 rublos por dicho boleto.

Un boleto para un especialista cuesta 2200 rublos por adelantado. pre-pedido y 2500 r. el día del evento.

El costo de un pase a la plataforma de medios es de 11,000 rublos. si se compra el día del evento y 9000 si se compra con anticipación.

Para aquellos visitantes que quieran pasar un tiempo en MAKS-2015 en las condiciones más cómodas, se ha desarrollado un programa especial con una visita a la zona PRIORITARIA.

La zona PRIORITY es un pabellón cómodo con un sistema de aire acondicionado de alta calidad, una plataforma de observación abierta, un área de recreación, una plataforma para observar el programa de vuelo y un café de verano.

La zona de PRIORIDAD para visitantes estará abierta del 25.08 al 30.08 de 10 a 18 horas.

Componentes del programa para visitar la zona PRIORITARIA:

Servicio individual.

Reunión y registro de visitantes.

Pase de aparcamiento número 3 o 7.

Traslado de huéspedes desde estacionamientos en el aeropuerto.

Recepción y atención de visitantes durante todo el día.

Emisión de tragos de bienvenida y snacks ligeros (agua, jugo, empanadas, canapés).

Refrescos gratis.

Realización de excursiones sobre exposiciones estáticas del espectáculo aéreo previa solicitud.

Traslado de ida y vuelta de los huéspedes desde la zona PRIORITARIA al parking.

El costo de un boleto PRIORITY para un adulto (a partir de 15 años) es de 18,000 rublos, un boleto para niños (de 6 a 14 años) cuesta 7,000 rublos, los niños menores de 6 años entran gratis. Clientes corporativos y grupos a partir de diez personas reciben descuentos en boletos en esta categoría.

Vale la pena recordar que la entrada al territorio del aeródromo de Ramenskoye por transferencia grupal se paga adicionalmente, para ingresar debe comprar un pase de autobús. Además, a pedido de los huéspedes, pueden visitar la plataforma de medios por una tarifa adicional y ordenar comidas (almuerzos, buffets, etc.).

Cómo llegar al aeródromo de Ramenskoye

1. En tren.

Desde la estación de tren de Kazansky hasta las plataformas "kilómetro 42" y "Descanso". Del 25.08 al 30.08, los autobuses MAKS-2015 gratuitos funcionarán desde la plataforma Otdykh. El primer bus sale a las 8:15 am.

2. En autobús desde Zhukovsky.

Durante los días del Salón Aeronáutico se organizarán las siguientes rutas:

La plataforma Otdykh es un complejo de exposiciones.
El puesto de control No. 1 en el aeródromo de Ramenskoye es un complejo de exposiciones.

De la plataforma Otdykh al complejo de exposiciones.
Desde la plataforma "42 km" hasta el recinto ferial.
Desde el puesto de control n.° 1 del aeródromo de Ramenskoye hasta el recinto ferial.
Desde la parada "st. Latskova" (navegando por el centro comercial "Ocean") hasta el complejo de exposiciones.

3. En coche.

Dentro de la ciudad de aproximadamente. Zhukovsky durante los días de MAKS-2015, solo se permite conducir a los conductores que tienen un Pase de vehículo MAKS-2015.

Autopista Novoryazanskoye: se requiere un pase de automóvil pagado para los estacionamientos P2 y P7 (automóviles).
Autopista Egorievskoe: se requiere un pase de automóvil pagado para el estacionamiento P3 del complejo de exposiciones (solo automóviles) y P4 (solo autobuses).

Exhibición aérea MAKS - sitio web oficial: http://www.avisalon.com/

Del 28 al 30 de agosto, el estacionamiento gratuito para los visitantes del espectáculo aéreo funcionará en el aeródromo de Bykovo. Un autobús gratuito partirá desde allí y llevará a todos al complejo de exposiciones (punto de control n.° 3).

máximo 2013

máximo 2014

estilo helicóptero combatientes rusos aprendido en la cuarta generación anterior, ahora los visitantes ven algo similar en el rendimiento de la T-50, la máquina de próxima generación. Y este no es el límite, dice Héroe de Rusia, el distinguido piloto de pruebas Sergei Bogdan. Inicialmente, los diseñadores tenían otra tarea: crear una computadora voladora perfecta con armas igualmente perfectas.

Serguéi Bogdan, jefe del servicio de vuelo de Sukhoi Design Bureau: “La aeronave está equipada con nuevos sistemas definidos desde el punto de vista del complejo a bordo, desde el punto de vista de la protección lateral, ya se ha avanzado. Pero lo más importante es el diseño del avión de quinta generación. Está diseñado para muy poca visibilidad".

Pero esto es para el radar, y dar al público un espectáculo, por lo que los pilotos hacen trucos, experimentando sobrecargas infernales.

Entre los aviones de pasajeros, el Airbus A350 se ha convertido en la prima indiscutible de este salón aeronáutico. Es a la vez el bimotor de fuselaje ancho más silencioso y el avión comercial más grande del mundo fabricado con materiales compuestos. En una palabra, lo mejor.

Pascal Verdadero, ingeniero de pruebas de Airbus: “Es increíble lo ligero que es. Son mucho más fáciles de manejar. Es muy obediente. Cualquiera de sus movimientos es inmediatamente procesado por la electrónica y transmitido a las superficies de dirección.

como transmite Corresponsal de NTV Harry Knyagnitsky, Pascal Vernot levantó por primera vez en el aire tanto al gigante A-380 como al A-350. Aunque seis de estos Airbuses ya transportan pasajeros en líneas aéreas, el avión presentado en Zhukovsky todavía se usa para pruebas.

El ala del A-350 está diseñada de tal forma que, si nos fijamos en el perfil, es capaz de cambiar su ángulo de inclinación con respecto al fuselaje, en función de la altura de la aeronave. Este diseño reduce la resistencia del aire y aumenta fuerza de elevación y por lo tanto ahorrar combustible. Esto fue posible gracias a los materiales compuestos. Están hechos según el principio del pastel de Napoleón. También hay muchas capas, solo que, por supuesto, no están hechas de masa, sino de carbón, están prensadas a una gran presión.

Rusia también contribuyó a la creación del A-350. Nuestro titanio se utiliza en la producción de chasis y pilones de motor. Y ninguna sanción es un obstáculo. Como en el caso del “Superjet”, que consta de un 40 por ciento de componentes importados.

Alejandro Dolotovsky, Diseñador Jefe Adjunto de Aerodinámica en CJSC Sukhoi Civil Aircraft: “No tenemos ningún riesgo brillante en el suministro de ningún equipo, porque se ha trabajado con nuestros proveedores. Y la cuestión del suministro de equipos para la producción, así como repuestos para nuestro avión, en general, se basa en la ejecución de los documentos pertinentes.

Es decir, esto es solo una cuestión de papeleo, pero en Sukhoi Civil Aircraft, por si acaso, ya se están preparando para reemplazar algunos de los componentes importados por otros rusos.

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