Helicóptero mi 171a2 especificaciones. Armas domésticas y equipo militar. Características técnicas principales
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1 Información sobre el proyecto "Desarrollo de un conjunto de equipos a bordo para el helicóptero Mi-171A2" IFR, día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles con la provisión de trabajos aéreos (reconocimiento aéreo, transporte de carga, búsqueda y rescate operaciones, etc.); - cualitativamente nuevo nivel resolución de problemas de navegación de helicópteros por parte de la tripulación; - control incorporado autónomo profundo de la aviónica del helicóptero. En el Consejo Científico y Técnico de JSC Russian Helicopters, la profundidad de unificación de los complejos KBO-17 y KBO-226 se observó en 83% y se aprobó soluciones tecnicas aplicado en el desarrollo de estas OBE. Estas soluciones técnicas también han sido aprobadas por institutos de la industria (GosNIIAN, GosNIIGA) y los procedimientos de certificación están siendo realizados por AR IAC. La composición de KBO-17 incluye los principales sistemas formadores de complejos desarrollados y fabricados por OAO UKBP: sistema electrónico integrado de indicación y señalización KSEIS-V1; sistema general de control de equipos de helicópteros SUOVO-V1; complejo de información de parámetros de altitud y velocidad de IK VSP-171; sistema integrado de dispositivos de respaldo ISRP-5. El complejo incluye productos de fabricantes nacionales: el complejo de vuelo del helicóptero PKV-171A y la computadora de navegación PVN-1-03 fabricados por OAO KBPA; radio altímetro A (OAO UPKB Detal); contorno de radar meteorológico-10m ("Kontur-NIIRS"); sistema de vigilancia las 24 horas KOS-17 (OKTB Omega); un complejo de instalaciones de comunicación KSS-17 (LLC NPPP "Prima"); registrador de vuelo MBR-GA-01 (JSC 1
2 "Dispositivo"); sistema de alerta temprana de proximidad al suelo SRPBZ, equipo receptor de datos diferenciales, transpondedor de aeronave SO-2010 (CJSC VNIIRA-Navigator). Los sistemas de fabricación extranjera también están integrados en KBO-17: LCR-100 (Nortrop grumman) rumbo vertical; radio brújula automática NAV-4000 y radio telémetro DME-4000 (Rokwell Collins); generador de mapas RN-7 (Litef) 2
3 Modelo de cabina Mi-171A2 con equipamiento del complejo KBO-17 en la exposición HeliRussia
4 1. Masa y potencia Principal especificaciones complejo de equipos a bordo KBO-17 del helicóptero Mi-171A2 Parámetro KBO-17 (configuración básica) KBO-17-1 (configuración completa) Peso, no más de, kg 247,42 376,12 Potencia consumida por el complejo de equipos a bordo KBO- 17 (con calefacción), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) (en vuelo horizontal) ±1.0 (durante maniobra) Dispositivo de respaldo ±(de 1 a 4) (en vuelo horizontal) ±8.0 (durante maniobra) Rumbo giromagnético (GMK) ), º ±1,0 (en vuelo horizontal) ±3,0 (en vuelo horizontal) ±2,0 (durante la maniobra) ±6,0 (durante la maniobra) ángulo de la estación de radio (KUR), º ±3 - Acimut de la baliza VOR, º ±0,2 - Altitud barométrica , m de 4 a 7 ±(5±0,001H abs) Velocidad indicada, km/h de 3 a 8 de 3,5 a 10 Velocidad vertical (Vy), m/s de 0,3 + 0,01Vy de 0,3 a 0,8 aire exterior, ºС ±1 ±1 4
5 Componentes longitudinales, transversales y verticales de la velocidad aerodinámica, km/h ±5 - Altura geométrica, m ±0,45 o ±0,02N actual - 3. Errores en la estabilización de parámetros de vuelo por parte del piloto automático: Parámetro Ángulos de cabeceo y balanceo, º ±1,0 Rumbo (ángulo de seguimiento), º ±1,5 Altitud barométrica, m ±10 (a Hbar 500 m) ±20 (a Hbar>500 m) Velocidad indicada, km/h ±10 Velocidad vertical (Vy), m/s ± 10 Error de estabilización (al nivel de 2σ), no más de 4. Error al determinar las coordenadas actuales de la posición del helicóptero: Modo de determinación de posición Navegación por satélite (SNS) cuando se utiliza un receptor combinado GLONASS/GPS Navegación a estima en el modo de complejo procesamiento de información en ausencia de datos de RTS y SNS (modo "forecast") Modo inercial-satélite Rumbo-cálculo aerométrico Error en la determinación de coordenadas (con una probabilidad de 0,95), no más de 100 m durante los primeros 15 minutos en el nivel de precisión de la última corrección, después de 15 minutos 5 km por hora de vuelo 100 m 6% de pu pasada tee en condiciones tranquilas 5
6 5. Principales funciones realizadas: resolución de problemas de apoyo a la navegación para vuelo de helicópteros: resolución de problemas de pilotaje de helicópteros con métodos automáticos, automatizados y directores de control de vuelo de helicópteros según plan dado vuelo, en rutas equipadas y no equipadas con medios radiotécnicos, así como fuera de pista; proporcionar aproximaciones de aterrizaje precisas e inexactas a aeródromos equipados con sistemas de aterrizaje por radio, LKKS o aeródromos no equipados; control e indicación de parámetros y modos de operación de la planta de energía, equipo general de helicópteros, formación y emisión de información de señales mnemotécnicas, de texto, de sonido y de voz a la tripulación del helicóptero; generar y mostrar a la tripulación del helicóptero: - información de vuelo y navegación; - información sobre el plan de vuelo y el estado de la misión de vuelo; - información sobre la situación meteorológica; - información de video de un sistema de vigilancia las 24 horas; - información cartográfica y aeronáutica, - información sobre la amenaza potencial de colisión con la superficie; - información sobre la posición del cable de suspensión externo; - información sobre obstáculos (líneas eléctricas, mástiles, árboles aislados, etc.). formación y registro de una matriz de información de vuelo; ajuste automático y manual de sistemas de navegación y aterrizaje por radio y equipos de comunicación por radio; provisión integral de comunicaciones de radio internas y externas para la tripulación del helicóptero; creación de una iluminación óptima y un clima ergonómico en la cabina; 6
7 garantizar la interacción con los servicios ATM. Información sobre el trabajo realizado en el complejo de equipos de a bordo Mi-171A2 en 2012 siguientes trabajos 1. Se completó el desarrollo de la documentación de diseño para los siguientes componentes formadores de complejos OBE: sistema integrado de señalización e indicación electrónica KSEIS-V1-1; sistema general de control de equipos de helicópteros SUOVO-V1-1; complejo integrado de parámetros de altitud y velocidad IKVSP-171; sistema integrado de dispositivos de respaldo ISRP-5; paneles de control para equipos generales de helicópteros PUOVO-171; sistema de visualización de alarmas y notificaciones STAUS-2-1; sistema de iluminación de cabina SVKO Se fabricaron prototipos de bloques de sistemas KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, preliminar se realizaron pruebas. 3. Se ha completado el desarrollo y coordinación de diagramas de conexión, protocolos para la interacción de la información de los sistemas del complejo. 4. Completó el desarrollo y coordinación de programas para el funcionamiento de los sistemas KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS con JSC "MVZ im.ml.mil"
8 5. Se han desarrollado las primeras versiones del software para los sistemas KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Los procesos de desarrollo de software se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos de KT-178V. 6. Se llevaron a cabo pruebas del funcionamiento de los sistemas de software en soportes de sistemas autónomos y pruebas de la interacción de los sistemas en un soporte integrado en JSC UKBP. 7. En un stand complejo con equipo real a bordo, se probaron funciones de OBE tales como: formación y visualización de información de vuelo y navegación; formación y visualización de información sobre el estado de la planta de energía y el equipo general del helicóptero; distribución y control de suministro de energía, conmutación a bordo de consumidores, control de unidades de helicópteros, formación y visualización de información meteorológica. 8. Se hicieron tres muestras del complejo KBO-17 para los helicópteros Mi-171A2 OP-1 (entregados a la Planta de Helicópteros de Moscú OAO que lleva el nombre de M. L. Mile), OP-2 y el stand complejo de OAO UKBP. 9. Actualmente, las pruebas en tierra del complejo se están realizando a bordo del helicóptero Mi-171A2 OP-1 y las pruebas de las funciones secundarias del OBE se están realizando en el stand del complejo en OAO UKBP. ocho
9 Información sobre el proyecto "Complejo de equipos aerotransportados Tu-204SM con una tripulación de dos" miembros de la tripulación hasta dos personas; el peso del equipo a bordo se redujo de 164,4 kg a 40,5 kg; el volumen de equipos a bordo disminuyó de 53 K a 14,5 K (tamaño de bloque según GOST); consumo de energía reducido de 2100 W a 406 W; mayor confiabilidad de las instalaciones informáticas de los equipos a bordo de 5000 horas a horas; la intensidad laboral promedio de mantenimiento ha disminuido 3 veces; el tiempo medio de recuperación de los equipos de a bordo se redujo en 3 veces; reducción de los costes de mantenimiento al reducir al doble la gama de repuestos y accesorios; se redujo 3 veces el costo de certificación de software de funciones escalables. 2) Mejorar los indicadores de seguridad de vuelo mediante la automatización de los procedimientos de seguimiento y gestión del equipamiento general de las aeronaves, así como la optimización del campo de información y control del puesto de pilotaje. 3) Reducir el tiempo de preparación previa al vuelo, mediante el uso de tecnologías avanzadas de mantenimiento utilizando el sistema de mantenimiento a bordo. El complejo de equipos a bordo de aviones Tu-204SM desarrollado por JSC UKBP corresponde en términos de sus indicadores técnicos y económicos a análogos extranjeros modernos y prometedores y estándares mundiales, en 9
10 parte de garantizar la seguridad de los vuelos, el costo del equipo, el costo operativo y garantiza la competitividad de la aeronave Tu-204SM en los mercados mundiales. Composición del complejo de equipos de a bordo: - sistema de a bordo información de contexto BSSI-204; - sistema de mantenimiento a bordo BSTO-204; - sistema de control para equipos generales de aeronaves SUOSO-204; - sistema de conversión de señales analógicas y discretas SPADI-204; - sistema de medición de datos aéreos SIVD; - complejo sistema de indicación electrónica KSEIS-204; - sistema integrado de dispositivos de respaldo ISRP-4; - el panel de control superior del piloto de pista. 10
11 Campo de información y control de la cabina del Tu-204SM con una tripulación de 2 pilotos 11
12 Principales funciones realizadas: - resolución de problemas de apoyo a la navegación para el vuelo de aeronaves; - resolver problemas de pilotaje de aeronaves con métodos automáticos, automatizados y de dirección de control de vuelo de aeronaves de acuerdo con un plan de vuelo dado; - control e indicación de los parámetros y modos de operación de la planta de energía, equipo general de la aeronave, la formación y emisión de información mnemotécnica, de texto, de sonido y de señal de voz a la tripulación de la aeronave; - formación y presentación a la tripulación de la aeronave: a) información de vuelo y navegación; b) información sobre el plan de vuelo y el estado de la misión de vuelo; c) información sobre la situación meteorológica; d) información de video de un sistema de vigilancia las 24 horas; e) información cartográfica y aeronáutica; e) información sobre posibles riesgos de impacto en el suelo; - formación y registro de una matriz de información de vuelo; - ajustes automáticos y manuales de sistemas de navegación y aterrizaje por radio y equipos de comunicación por radio; - provisión integral de comunicaciones de radio internas y externas para la tripulación de la aeronave; 12
13 - creando una iluminación óptima y un clima ergonómico en la cabina. Información sobre el trabajo realizado en la aviónica del avión Tu-204SM En 2012, OJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau" en el marco del proyecto para crear la aviónica del avión Tu-204SM llevó a cabo el siguiente trabajo: indicación y señalización KSEIS -204E; - sistema de información de referencia a bordo BSSI-204; - sistema de control para equipos generales de aeronaves SUOSO-204; - sistema de mantenimiento a bordo BSTO-204; - sistema de conversión de señales analógicas y discretas SPADI-204; - sistema de medición de datos aéreos SIVD; - sistema integrado de dispositivos de respaldo ISRP-4; - Paneles de control PNO, RTO, OSO y consola superior del piloto (31 en total); - tableros de señales de luz y accesorios de iluminación interior. 2. Se fabricaron prototipos de bloques de sistemas KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. trece
14 3. Se ha completado el desarrollo y coordinación de esquemas de conexión, protocolos para la interacción de la información de los sistemas de aviónica. 4. El desarrollo y coordinación con JSC Tupolev de los programas para el funcionamiento de los sistemas KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP El software para los sistemas KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. Los procesos de desarrollo de software se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos de KT-178V. 6. Se realizaron pruebas de funcionamiento de los sistemas de software en soportes de sistemas autónomos y pruebas de interacción de sistemas en el soporte integrado de OAO UKBP. 7. En un stand complejo con equipos reales a bordo, se probaron funciones de aviónica tales como: - formación y visualización de información de vuelo y navegación; - formación y visualización de información sobre el estado de la planta de energía y el equipo general de la aeronave; - distribución y control de la conmutación del suministro de energía de los consumidores a bordo; - control de unidades de aeronaves; - formación y visualización de información meteorológica. 8. Se realizaron pruebas interdepartamentales y de calificación de los sistemas KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. 14
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14.02.2019
RUSSIAN HELICOPTERS INICIA LA CERTIFICACIÓN DEL HELICÓPTERO MI-171A2 EN BRASIL 
El Holding de Helicópteros Rusos (parte de la Corporación Estatal Rostec) y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) han entregado la documentación operativa y técnica del helicóptero Mi-171A2 a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).
Con base en la solicitud recibida, las autoridades aeronáuticas brasileñas deberán decidir sobre la certificación del helicóptero en el mercado local.
“Brasil es nuestro socio a largo plazo y uno de los países clave en América del Sur para la promoción de los productos de helicópteros rusos. Los helicópteros Mi-171A1 se han operado con éxito en el país durante más de 10 años, y estoy seguro de que el nuevo helicóptero pronto también tendrá la oportunidad de ganarse una reputación positiva. Ahora, el organismo de certificación brasileño está procesando la documentación recibida para el Mi-171A2. Teniendo en cuenta la experiencia de certificación de helicópteros Mi-171A1, creo que este problema se resolverá en poco tiempo”, - dijo Andrey Boginsky, Director General del holding Russian Helicopters.
“Dada la gran demanda en Brasil de helicópteros polivalentes de clase media, estamos introduciendo una nueva máquina en el mercado local: moderna, espaciosa y fiable. El helicóptero Mi-171A2 proporciona un alto rango de vuelo, lo cual es importante para un país donde las máquinas se operan activamente en áreas de difícil acceso. Al mismo tiempo, en el marco de una asociación internacional, tenemos la intención de desarrollar un servicio posventa que garantice el máximo recurso operativo y sea una condición necesaria para la seguridad de los vuelos”, dijo Anatoly Serdyukov, Director del Cluster de Aviación de Rostec.
En 2005, el helicóptero Mi-171A1, optimizado para los requisitos de los operadores comerciales europeos y la normativa aeronáutica FAR-29, recibió la aprobación del Certificado de Tipo en ANAC. Se prestó especial atención durante su desarrollo a las cuestiones de seguridad. En el mismo año, se entregó a Brasil el primer helicóptero Mi-171A1.
En 2010, el helicóptero Mi-171A1, presentado por el operador Atlas Taxi Aereo, ganó la licitación de la estatal brasileña de petróleo y gas Petrobras por el derecho a realizar trabajos aéreos en la cuenca del río Amazonas debido a la combinación de características positivas y precio/ relación de calidad.
Por orden de una empresa brasileña, se instaló por primera vez el sistema T-HUMS (sistema de monitoreo y diagnóstico a bordo) en un nuevo helicóptero Mi-171A1. Proporciona monitoreo automático de una amplia gama de nodos en tiempo real, lo que aumenta significativamente la seguridad del vuelo. El uso del sistema T-HUMS también brinda la posibilidad de cambiar a mantenimiento "condicional", y no de acuerdo con las reglas, lo que puede reducir significativamente los costos financieros de la empresa operadora y aumentar la eficiencia del negocio de helicópteros.
Helicópteros Mi-171A1 utilizados por Atlas Taxi Aereo en transporte pesado condiciones naturales para apoyar las operaciones de perforación de Petrobras en las selvas tropicales brasileñas, se han probado con el mejor lado. Durante un año de operación intensiva, un helicóptero, por ejemplo, voló más de 1000 horas (un promedio de 120 horas por mes), moviendo alrededor de 600 toneladas de carga, principalmente equipos de perforación en una eslinga externa.
Sobre la base de este helicóptero, se desarrolló el helicóptero Mi-171A2, resultado de una profunda modernización de la familia de helicópteros Mi-8/17. Se han realizado más de 80 cambios en el diseño del Mi-171A2. El helicóptero está equipado con motores VK-2500PS-03 (versión civil de los motores instalados en los helicópteros de combate Mi-28) con sistema digital administración. Una de las diferencias más importantes entre el Mi-171A2 y la familia de helicópteros Mi-8/17 es el nuevo sistema de transporte. El helicóptero tiene un rotor de cola en forma de X más eficiente y un nuevo rotor principal con palas totalmente compuestas con un diseño aerodinámico mejorado. En agosto de 2017, el helicóptero recibió de agencia Federal certificado de tipo de transporte aéreo de la Federación Rusa en la categoría "A", que prevé la implementación de los requisitos de seguridad de vuelo más estrictos para helicópteros civiles.
JSC "Ulán-Udé fábrica de aviones" - uno de empresas manufactureras sosteniendo "Helicópteros de Rusia". La producción moderna y el potencial tecnológico de la planta permiten organizar rápidamente la producción de nuevos tipos de aeronaves, para combinar la creación de prototipos con la producción en serie de equipos. A lo largo de 75 años de existencia, la planta ha construido más de 8.000 aviones. Hoy, la planta se especializa en la producción de helicópteros Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 y Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Helicópteros rusos
18.03.2019
Russian Helicopters Holding predice una gran demanda de helicópteros en el mundo: en los próximos 5 a 10 años, la demanda aumentará en un 20%, informa aereo.jor.br el 16 de marzo. En Brasil, las ventas aumentarán un 37%.
La empresa inicia la certificación del helicóptero de transporte multipropósito Mi-171A2 en Brasil. Desde 2000, Rusia ha vendido 16 tipos diferentes de helicópteros a Brasil.
“Brasil es nuestro socio desde hace mucho tiempo y uno de países más grandes Sudamerica. Los helicópteros Mi-171A1 han estado operando con éxito en el país durante más de 10 años, y estoy seguro de que el nuevo helicóptero también será bien recibido”, agrega Andrey Boginsky, Director General del holding Russian Helicopters.
La versión anterior del Mi-171A1 fue creada en 2005, optimizada para los requisitos de los consumidores principalmente europeos, recibió el certificado brasileño FAR-29. En el mismo año, se entregó el primer helicóptero a Brasil.
La versión Mi-171A2 recibió más de 80 cambios en comparación con el A1, está equipada con motores VK-2500PS-03 con un sistema de control digital (versión civil del motor instalado en el helicóptero de combate Mi-28). La producción se lleva a cabo en la planta de aviación de Ulan-Ude (parte del holding Russian Helicopters). Durante más de 75 años de trabajo, en la planta se han construido más de 8.000 aviones y helicópteros. Hoy, la planta se especializa en la producción de helicópteros Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 y Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
paridad militar
“Con la llegada de los helicópteros europeos, la medicina de desastres en la región ha alcanzado un nivel cualitativamente nuevo.
Dos helicópteros ligeros AS350 B3e (H125) fabricados por Airbus Helicopters se utilizan para realizar trabajos de ambulancia aérea en Primorsky Krai. Estos autos fueron comprados por la administración regional en 2015 como parte del programa estatal "Desarrollo del complejo de transporte de Primorsky Krai para 2013-2020".
No hace falta decir: ¿"desaparecerían" los habitantes de Primorsky Krai sin H125?
Mientras tanto, India nos está comprando 200 Ka-226 coaxiales, que han ganado competencias internacionales con los mismos H125.
Kamovitas en los años 90. también había un proyecto más moderno con un motor: Ka-115 coaxial, pero más seguro que el H125, más barato, más perfecto y más espacioso, donde se podía acomodar un médico y una enfermera en lugar de una escolta, es decir. brigada.
¡Pero para un funcionario del gobierno liberal, un helicóptero con rotor de cola es un bálsamo para el alma! Probablemente por su deriva: con las hélices en marcha, el rotor de cola es muy peligroso en tierra; en caso de falla en el aire, con raras excepciones, un desastre; quita parte de la potencia del motor en detrimento de la carga útil; y para la solidez del fuselaje, se le adjunta un pesado brazo de cola con cajas de cambios. Un helicóptero coaxial también tiene un brazo de cola, pero en comparación con el brazo de cola del esquema clásico, es "pelusa". Mientras que un helicóptero coaxial vuela fácilmente de cola a cualquier velocidad, el Mi-8 Kalashnikov no puede volar hacia atrás, incluso cuando maniobra antes de aterrizar:
"La causa del accidente fue que la aeronave entró en el modo de 'anillo de vórtice' al aterrizar como un helicóptero sin usar la influencia del 'colchón de aire'", dijo el MAK en un comunicado.
Según el IAC, esto sucedió porque la tripulación cometió un error, el helicóptero voló "de cola" a una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora. No existe tal maniobra en el manual de operación del helicóptero” (La Comisión IAC culminó la investigación de la aviación… “Aeropuerto”).
Ahora comparemos las características de rendimiento del Mi-8 MTV y Ka-32 con los mismos motores TV3-117
El pequeño número de pasajeros en el Ka-32 se debe a su bajo volumen de fuselaje. El hecho es que este helicóptero es una modificación del Ka-27, construido en la época soviética específicamente para la Armada. Pero los Kamovites se basan en el Ka-32 desde 2001. hay un proyecto Ka-32-10 con un volumen de fuselaje acorde con el Mi-8, pero la caja de cambios principal y rotores- los seriales del Ka-32, por lo que en la salida se supone que no es más caro e incluso más barato que el Mi-8 actual, que, en mi opinión, no se adapta a los gerentes "eficientes", porque no se puede cortar mucha masa de un helicóptero Kamov y, presumiblemente, debido a esto, su implementación fue "CONGELADA". Y en general: ¡es inadmisible que los ingenieros rusos lancen un helicóptero en una serie mejor que la OCCIDENTAL! Por lo tanto, en lugar del proyecto Ka-32-10AG, Russian Helicopters lanzó la serie Mi-171A2 con los mismos motores VK-2500, pero que también pierde en todos los aspectos: en términos de seguridad, en términos de capacidad de carga; en términos de características de velocidad, el Ka-32-10AG no cederá ante el Mi-38, pero en una eslinga externa levantará una tonelada más, lo que indica una gran relación potencia-peso del Ka-32-10AG . Pero el Mi-171A2 se está preparando para vuelos en el Ártico:
“18 de julio. Como parte de un proyecto anunciado recientemente para desarrollar una versión en alta mar del helicóptero Mi-171A2, la máquina se adaptará para trabajar en el Ártico, dijo Russian Helicopters a ATO Show Observer. Esto será necesario debido al hecho de que se planea utilizar la máquina, incluso en la plataforma del Ártico.
El holding espera que la experiencia de desarrollar helicópteros "Árticos" permita llevar al mercado relativamente rápido la versión costa afuera del Mi-171A2. La máquina se está desarrollando en interés de las empresas de combustible y energía”.
Por supuesto, un helicóptero coaxial sería mucho más beneficioso económicamente para el Estado, cuando el Ka-32 básico se ha probado durante mucho tiempo en las condiciones reales del Ártico, que “vallar el jardín” con el Mi-171A2:
“En el Ártico, un helicóptero Ka-32 llevó a cabo una descarga experimental de un buque de suministro en una costa no equipada. Un explorador polar experimentado, el Héroe de la Unión Soviética Mark Ivanovich Shevelev, participó en este experimento.
Mark Shevelev recuerda:
“Era necesario abastecer la estación polar en la isla Medvezhiy con todo lo necesario para un largo invierno. Por lo general, una operación de este tipo en el Ártico lleva mucho tiempo. No hay amarres, nieve, viento, en un pontón no siempre puedes ir a la misma orilla. En una palabra, las personas arrastran cargas en agua helada, e incluso los trajes especiales no salvan aquí. Es especialmente difícil arrastrar manualmente los contenedores de combustible. Pero todo debe alejarse lo más posible del mar, más allá de la línea de máxima marea. Y así, a pesar de la niebla, con la ayuda de un helicóptero Ka-32, completamos la descarga del barco Sasha Borodulin en solo un día y medio.
El helicóptero recogió de la cubierta un contenedor con una carga de cinco toneladas y lo llevó a la isla hasta la misma casa de la estación meteorológica.
¿Por qué antes era imposible invitar a un helicóptero a aparejadores y cargadores? El hecho es que en condiciones polares solo el Ka-32 puede usarse de manera confiable para trabajar desde barcos. El helicóptero pasó con éxito pruebas exhaustivas. Marineros, científicos, pilotos apreciaron sus enormes capacidades.
Valentin Andreev, comandante de la división de helicópteros de aviación civil, dice:
"Ka-32 incluso nosotros volando helicópteros diferentes diseños, sorprendido. Esta robusta compacta tiene excelentes motores. Tiene a bordo un excelente sistema de vuelo y navegación y una computadora, con la ayuda de la cual es posible volar automáticamente sobre el océano tanto durante el día como durante la noche polar sin una estación de conducción y despachadores. Los equipos electrónicos siempre mantienen el rumbo correcto.
Este coche es un regalo del cielo para el Ártico. Los helicópteros Ka-32 como parte de las caravanas del Ártico generarán importantes ahorros economía nacional"(Unas vacaciones en Bear Island. El rumbo correcto. Récords mundiales Ka-32.).
Vitaly Belyaev
El modelo de lanzamiento del helicóptero doméstico Mi-171 es una modificación de la octava serie, que se puso en servicio en 2009. El avión tiene varias modificaciones, se considera un dispositivo multifuncional capaz de realizar no solo misiones de combate, sino también funcionar como un barco de rescate o de pasajeros. Considere las características de esta modificación, así como sus características.
Planificación y creación
El helicóptero Mi-171 es producido por una planta de aviación ubicada en Ulan-Ude. La modificación se lanzó sobre la base de un modelo universal bajo el índice 17. El avión tiene características de rendimiento modernas en su clase, así como una mayor autonomía y seguridad.
Los diseñadores tomaron en cuenta no solo las tendencias modernas en la construcción de aviación, sino que también tomaron lo mejor de los desarrollos anteriores. Esta decisión hizo posible obtener una máquina técnicamente optimizada con llenado electrónico y excelentes propiedades ergonómicas. La estrecha cooperación entre ingenieros y operadores de equipos, así como la introducción de componentes electrónicos y digitales, hizo posible implementar completamente la idea.
Innovaciones
El Mi-171 es un helicóptero diseñado sobre la base de las líneas Mi-17 y Mi-8. Al mismo tiempo, el automóvil recibió muchas adiciones. La plataforma de transporte ha experimentado una modernización significativa. El dispositivo se complementó con un tornillo de cola en forma de X, así como un sistema estabilizador de inclinación. Una ventaja añadida es la introducción de materiales compuestos modernos.
Las mejoras del plan estructural han tenido un impacto positivo en los parámetros operativos. Mayor capacidad de control y potencia de tracción de la hélice. El rango de vuelo del nuevo modelo ha aumentado a 800 kilómetros en modo fuera de línea. A modo de comparación: la versión básica anterior podía cubrir solo 650 km sin soporte adicional.
Parámetros del plan técnico
El Mi-171 pertenece a los helicópteros de clase media. Está diseñado para uso polivalente, combina practicidad, buena ergonomía y funcionalidad. A continuación se detallan las principales características técnicas de este helicóptero:
- El peso máximo en vacío es de 13 toneladas.
- Peso con carga en una eslinga externa: 13,5 toneladas.
- La capacidad del compartimiento de carga es de 4 toneladas.
- Capacidad de carga de suspensión - 5 toneladas.
- Longitud del salón - 6,3 metros.
- El ancho de la cabina es de 2340 milímetros.
- Altura de la máquina - 1800 mm.
- El volumen útil de la cabina es de 23 metros cúbicos.
- Capacidad de pasajeros - hasta 26 personas.
- Tripulación - 1-3 pilotos.
- El rango de condiciones climáticas por temperatura es de -50 a +50 °С.
- Velocidad de crucero - 230 kilómetros por hora.
- Margen de vuelo - 650-800 kilómetros en modo autónomo.
Además, el equipo de aviación del helicóptero Mi-171 incluye un bimotor del tipo GTD TVZ-117 (VK-2500), que tiene una capacidad de unos 2.000 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el techo de trabajo del aparato en altura es de 5 kilómetros.
Más sobre la unidad de potencia
El motor de la modificación en consideración es un motor de turbina de gas que pertenece a la serie VK-2500 PS. PowerPoint es abastecido del bloque electrónico de la regulación de los parámetros de trabajo. El lanzamiento de la unidad Mi-171 a una altitud de hasta 6 kilómetros está garantizado por un sistema especial de APU Safir. El potencial de despegue de una versión mejorada de la aeronave es de 2.400 caballos de fuerza y la velocidad puede alcanzar un máximo de 280 kilómetros por hora.
Peculiaridades
Entre las características de diseño del helicóptero doméstico multipropósito Mi-171, cuyo esquema se muestra a continuación, se puede notar una plataforma de transporte mejorada y una transmisión actualizada. Como resultado, el dispositivo se ha vuelto más confiable y práctico.
Además, la máquina se ha vuelto más fácil de mantener y operar. La instalación del complejo de vuelo y navegación jugó un papel importante en este aspecto, lo que mejoró la comodidad y la aviónica del helicóptero. Un beneficio adicional es la reducción del costo del vuelo en función de la inversión realizada por hora. También cabe destacar el aumento del confort de cabina y la mejora de los parámetros del plan técnico.
Mi-171: manual de operación técnica
El avión de esta clase está diseñado para realizar una variedad de tareas. El helicóptero se puede utilizar para altos índices temperatura del aire, así como en zonas montañosas altas. Además, la unidad de ala rotatoria actualizada se puede operar en casi cualquier situación meteorológica.
La navegación estable junto con los últimos equipos electrónicos le permite volar no solo sobre la tierra, sino también sobre la superficie del agua. El acristalamiento panorámico de la cabina y la competente disposición de los equipos adicionales garantizan una excelente visibilidad. La máquina puede ser controlada por uno o un par de pilotos, cuya unidad de control está combinada.
Modificaciones
A continuación se muestran los modelos del helicóptero Mi-171.
- 8-AMTSh - vehículo militar. El dispositivo está diseñado para transportar una fuerza de aterrizaje de 16 personas. Además, el vehículo puede transportar hasta 12 soldados heridos en camillas, así como 2 o 3 miembros del personal médico. La capacidad de carga del dispositivo es de 4000 kg en el compartimiento de carga y lo mismo, en la eslinga externa. Propósito principal: operaciones de búsqueda, militares, de rescate y extinción de incendios.
- Mi-8 AMTSh-V es un modelo diseñado para operación de transporte militar, cuenta con una instalación auxiliar mejorada y aviónica actualizada.
- 8 AMTSh-VA. Esta modificación está enfocada al trabajo en las regiones del Extremo Norte y otras áreas con un clima severo.
- Mi-171A1. Esta instancia es una versión mejorada de la serie 8AMT. Tiene un sistema de combustible sin tanque de suministro, así como la presencia de campanas de acero resistentes al fuego y propulsores especiales de doble cámara con mayor protección contra incendios.
- La variación 171 A2 tiene una unidad de potencia más moderna, mejores características de rendimiento, costos de mantenimiento reducidos, mayor rango de vuelo sin repostar.
perspectivas
El aparato Mi-171 en cuestión, cuyos libros sobre la disposición están llenos de información completa sobre datos técnicos, se ha probado en laboratorios de vuelo especiales durante mucho tiempo. Algunas muestras se publican en la versión estándar. Otros modelos recibieron nuevas palas de hélice principales y adicionales, así como otros elementos.
Los planes de los diseñadores incluyen varios proyectos que tienen como objetivo la aplicación en los campos de transporte, militar, de búsqueda, médico y de pasajeros. Teniendo en cuenta las características de las máquinas desarrolladas, reciben el equipamiento adecuado. Lo más probable es que la base principal siga siendo la misma. El énfasis principal se pondrá en el equipo opcional y la expansión del equipo, teniendo en cuenta el propósito de un modelo en particular.
Las posibilidades de la modificación actualizada permiten ampliar las industrias de su uso no solo en términos industriales, sino también como modelo de negocio. Los parámetros y características del avión de ala rotatoria hacen posible el transporte de productos petrolíferos a regiones remotas. La planta en Ulan-Ude practica no solo entregas al mercado interno, sino que también considera las perspectivas para el desarrollo de relaciones de exportación e importación con los países de la CEI y países extranjeros.
En cuanto a los accidentes con este helicóptero, se produjeron. Entre los eventos más resonantes, se destacan los siguientes casos:
- 19 de diciembre de 2009: accidente cerca de Vorkuta. El barco hizo un aterrizaje de emergencia en la tundra. El dirigible pertenecía a la compañía de aviación Gazpromavia. Había 25 personas a bordo, incluidos los miembros de la tripulación. Posteriormente, un pasajero murió por lesiones incompatibles con la vida, el otro resultó gravemente herido.
- Poco después, el helicóptero Mi-171 de las fuerzas militares de Azerbaiyán cayó al mar cerca de la ciudad de Bakú. Tres miembros de la tripulación murieron.
- En julio de 2014, hubo un desastre en Vietnam (Hanoi). Había 21 paracaidistas a bordo. El accidente mató a 16 personas.
- En la provincia china de Sichuan, cinco personas resultaron heridas tras el accidente del helicóptero Mi-171, que se estrelló el 22 de julio de 2014.
- Cerca del aeropuerto de Belgrado (Serbia), se estrelló un avión de la marca en cuestión, que transportaba a un niño enfermo. A bordo también se encontraban paramédicos y miembros de la tripulación. Presuntamente, las malas condiciones climáticas se convirtieron en la causa del desastre. Ocurrió en marzo de 2015.
- El 19 de octubre de 2016 ocurrió otro accidente. Un helicóptero militar MI-171, cuyo diseño es bastante fiable, pero imperfecto, se estrelló en la región de Fergana. Nueve personas murieron (miembros de la tripulación y paracaidistas). El accidente se produjo por condiciones climáticas adversas.
En conclusión
El equipo de aviación Mi-171 tiene buenas características. Hay muchas modificaciones de helicópteros, que están diseñadas para operar en varios campos de actividad. El diseño de las máquinas se mejora y complementa constantemente, lo que nos permite esperar una seguridad aún mayor durante los vuelos y el uso activo del dispositivo en todas las regiones del país y los países vecinos.
Nuevo concepto
Del 21 al 23 de enero se celebró en Baréin la 4ª Exposición Internacional de Aviación, a la que asistieron 139 empresas de 35 países, incluida Rusia. El Salón Aeronáutico de Bahrein, a pesar de su juventud, se encuentra entre los diez mejores eventos de este tipo en términos de representatividad.
Y todo comenzó en 2010 (el salón se realiza cada dos años) con una exposición muy modesta, que fue presentada por más de tres docenas de empresas de 15 países. En este sentido, los ingenios afirmaron que el rey de Bahrein se aburrió y decidió admirar los hermosos aviones. Sin embargo, ya entonces estaba claro que el Salón de Bahrein se convertiría en un fenómeno destacado en el negocio de la aviación en un futuro previsible. Aunque sólo sea porque para crear un concepto y para actividades organizacionales especialistas de la mundialmente famosa exposición aeroespacial británica en Farnborough participaron en la promoción de la cabina.
El Salón Aeronáutico de Bahrein tiene una importante novedad. No cuenta con pabellones tradicionales para este tipo de eventos, donde el público en general se familiariza con los últimos logros de los fabricantes de aeronaves. A disposición del público en general, productos terminados - aviones, helicópteros y otros aviones ubicado en el aeropuerto. Así como actuaciones de equipos acrobáticos de todo el mundo. Este salón es un modelo de empresa a empresa (B2B). Es decir, se brindan las máximas oportunidades para los contactos comerciales entre los fabricantes de aeronaves y las empresas que compran sus productos y servicios (transportistas aéreos y estructuras militares). Los "Firmachi" están ubicados en 40 chalets, donde reciben delegaciones de compradores de equipos y realizan negociaciones.
El espectáculo aéreo se llevó a cabo en la base aérea de Sakhir, muy cerca de la pista de carreras de autos de F1. Fue inaugurado personalmente por el Rey de Bahrein. Hamad bin Isa al Khalifa. Al evento asistieron 33 organizaciones militares de 19 países y 59 organizaciones civiles de 24 países. Se presentaron 108 aviones.
Durante los tres días de trabajo del salón, se cerraron negocios para cantidad total, superando los 9 mil millones de dólares. Por supuesto, esto es sólo un resultado preliminar. En el futuro, después de un conocimiento más detallado del equipo, las condiciones para su entrega y servicio postventa, después de la aprobación de las transacciones al más alto nivel corporativo nuevos contratos a seguir.
En primer lugar, helicópteros.
Rusia estuvo representada en Bahrein por las empresas de Sukhoi e Ilyushin, así como por United Helicopter Corporation y Rosoboronexport. El interés de los clientes de las Fuerzas Aéreas de varios países en los aviones rusos se vio alimentado naturalmente por las operaciones exitosas de nuestra aviación en Siria. Bueno, el rey de Bahrein hizo un excelente anuncio de helicópteros, diciendo que lo “sorprendieron”. Eso se reflejó de inmediato en varios medios extranjeros, incluido incluso un portal de información ucraniano.
Los constructores de helicópteros exhibieron sus últimos helicópteros multipropósito: Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T y Ansat.
Ka-226T de la empresa "Kamov" (Foto: Marina Lystseva / TASS)
Ka-32A11BC es una modificación del helicóptero Ka-32 destinado a la exportación. La abreviatura BC significa que fue certificado en Canadá (Columbia Británica). Posteriormente, la certificación se ha extendido a Europa, Australia, Brasil, China, Corea del Sur y Japón Ahora el aparato de Kamov también debe infiltrarse en el Medio Oriente. Está previsto ampliar la producción de esta máquina mediante la apertura de una planta de montaje en China.
Ka-32A11BC es un helicóptero mediano con el sistema de hélice coaxial patentado de Kamov. Capaz de transportar 3700 kg en el compartimento de carga, 5000 kg en una eslinga externa. Tiene un alcance de 800 km, techo práctico - 5000 m, velocidad máxima- 260 km/h. En comparación con otras modificaciones, el Ka-32 tiene un mayor recurso.
Ka-226T - helicóptero ligero, capaz de transportar 6 pasajeros en una distancia de 600 km. Se opera igualmente tanto en líneas civiles como como parte de la Fuerza Aérea. Tiene un enorme potencial de exportación. A fines del año pasado, India firmó un contrato para comprar 200 de estos vehículos para sus fuerzas armadas. El pedido se puede aumentar hasta 400 helicópteros.
Desarrollado por la planta de helicópteros de Kazan, Ansat también es una máquina ligera. También es operado por civiles y militares. La cabina puede acomodar hasta 9 pasajeros o una tonelada y media de carga. Hay una modificación con mayor comodidad, que implica el transporte de VIP.
El mayor interés en Bahrein fue causado por el Mi-171A2 OKB Mil. Esta es una máquina completamente nueva, cuyas pruebas comenzaron en 2014. Es una continuación y una profunda modernización de la famosa familia de helicópteros Mi-8/Mi-17. Ha mejorado el rendimiento de vuelo y las características operativas. Se diferencia de los "ocho" en una mayor capacidad de carga, fuselaje y viga reforzados. El Mi-171A2 tiene un rotor de cola más avanzado. Toda la aviónica es moderna, de última generación. Debido al uso de motores más potentes, puede volar en cualquier clima, incluso con un fuerte viento lateral. Al mismo tiempo, el costo de operación de esta máquina se reduce en comparación con las modificaciones anteriores.
Rosoboronexport extrae divisas
El Sukhoi Design Bureau presentó en Bahrein su superjet SSJ100, un avión de pasajeros de corta distancia con capacidad para 100 pasajeros y con una autonomía, según la modificación, de 3.000 km a 4.500 km. Esto no es una novedad, la aeronave ha estado en funcionamiento por quinto año. Durante este tiempo, el número de operadores ha superado la docena. Bahrein ordenó 5 transatlánticos Sukhoi. El año pasado, la aerolínea irlandesa SityJet hizo un pedido aún mayor: 21 aviones. Como dijo un representante de la compañía Sukhoi Civil Aircraft en el salón, capacidad de producción cargado con tres años de antelación. Este año, se entregarán 31 aviones a los clientes.
El principal "producto" de la Oficina de Diseño de Ilyushin es el avión de transporte Il-96MD, que se utiliza con la misma eficacia tanto en la aviación militar como en la civil.
Bueno, y finalmente, la fuente de ingresos más importante es Rosoboronexport. Desafortunadamente, el equipo acrobático de los Caballeros Rusos en los cazas polivalentes altamente maniobrables Su-27P y Su-27UB no llegó a la cabina. Esto sucedió debido al hecho de que Irán se retrasó con el permiso para volar vehículos militares sobre su territorio.
La delegación de Rosoboronexport pasó los tres días de negociaciones con representantes de las fuerzas armadas de los países de Medio Oriente y África del Norte, que están interesados en comprar aviones rusos, helicópteros y armas de aviones.
Los socios negociadores mostraron gran interés en los cazas Su-35 y MiG-29M/M2 de 4++ generación, el avión de entrenamiento de combate Yak-130, el avión de transporte militar Il-76MD-90A, los aviones de ataque Ka-52 y Mi-28NE. helicópteros, helicóptero de transporte-combate Mi-35M.
“La cartera de pedidos de equipos de aviación de Rosoboronexport supera los 22.000 millones de dólares”, dijo el jefe de la delegación. Jefe del Departamento de Exportación de Bienes y Servicios Especiales de la Fuerza Aérea Sergey Kornev. — El interés de los clientes extranjeros está creciendo, incluso en los países de Medio Oriente y África del Norte. Esto se debe tanto al lanzamiento de nuevos modelos en el mercado internacional como a la alta efectividad del uso de aviones militares rusos modernos, incluida su capacidad para realizar ataques precisos contra objetivos terrestres. La demanda se ve reforzada por una excelente relación entre eficiencia y costo, así como por la reputación de Rusia como socio confiable y responsable en la cooperación técnico-militar”.
No se han anunciado contratos. Deberían aparecer en un futuro previsible.
