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Creación submarino es un gran logro de la mente humana y un evento importante en la historia de la creación y el desarrollo equipamiento militar. El propósito de un submarino militar es actuar de forma encubierta, invisible, repentina. En 1578, el inglés William Bourne describió por primera vez una embarcación con un tubo de aire capaz de tomar y liberar agua para cambiar la flotabilidad. Se desconoce si tal barco realmente existió. Hay evidencia de que el primer submarino cubierto con cuero fue fabricado por el holandés K. van Drebbel alrededor de 1620, y el rey James I, supuestamente, incluso dio un paseo a lo largo del Támesis. Desafortunadamente, los dibujos de este barco no se han conservado. El primer submarino en recibir uso práctico, se convirtió en la "Tortuga", inventada en 1776 en los Estados Unidos por el inventor francés D. Bushnell. En los Estados Unidos, el inventor fue llamado "el padre del submarino". La tripulación del submarino estaba formada por una sola persona. A pesar de su primitivismo, ya tenía elementos de un submarino moderno como un casco sellado y una hélice (aunque con una hélice manual). El barco estaba armado con una mina de 70 kilogramos colocada en una caja especial debajo del volante. Habiéndose hundido, en el momento del ataque, el bote se deslizó en secreto debajo de la quilla del barco enemigo y liberó la mina de la caja. La mina flotó, golpeó la quilla del barco y luego explotó. En el verano de 1776, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el barco llevó a cabo un exitoso ataque contra la fragata inglesa Eagle de 50 cañones.

En 1800, en Francia, el estadounidense Fulton creó el submarino Nautilus, que se parecía al Turtle en diseño. Es cierto que en lugar de una forma de huevo con un diámetro de 2,5 m, el nuevo barco tenía una forma aerodinámica con forma de cigarro con un diámetro de 2 my una longitud de 6,5 m, y el equipo ya estaba formado por 3 personas. A bordo del Nautilus había un tanque de aire comprimido, gracias al cual la tripulación podía permanecer bajo el agua durante varias horas. La aparición en 1860 del buque "Submarino" Bourgeois y Brun marcó una nueva etapa en la creación de submarinos. Sus dimensiones eran mucho más grandes que las naves anteriores, su ancho era de 6 m, longitud - 42,5 m, altura - 3 my desplazamiento - 420 toneladas El motor impulsado por aire comprimido permitió desarrollar una velocidad de aproximadamente 9 km / h en la superficie y bajo el agua - 7 km / h. La mina en el "Submarino" se adjuntó al extremo de una varilla de 10 metros, que se colocó en la proa del barco. Gracias a esta función, ahora era posible atacar al enemigo en movimiento. Durante la Guerra Civil Americana (1861-1865), los sureños utilizaron el submarino David, que tenía 20 m de largo y 3 m de ancho, el barco tenía un timón de buceo y máquina de vapor. A principios de 1864, un buque de este tipo embistió la corbeta de los norteños "Guzatanik", que se convirtió en la primera víctima de una guerra submarina.

En 1879, el inventor ruso Dzhevetsky propuso su propio modelo de submarino, equipado con un motor de pedal, bombas neumáticas y de agua, y un periscopio para monitorear la superficie cuando el barco estaba bajo el agua. El barco estaba equipado con una mina con ventosas de goma, que se adjuntó a la parte inferior de la nave enemiga durante el ataque. La mecha de la mina se incendió con la ayuda de la corriente de una batería galvánica. En 1884, el inventor instaló un motor eléctrico a batería en un barco. La embarcación pudo moverse a una velocidad de 7 km/h durante unas 10 horas. Se convirtió en el primer barco en serie en servicio con Rusia (había 50 en total). En 1884, el sueco Nordenfel instaló una máquina de vapor y una mina autopropulsada (torpedo) en su modelo. El primer torpedo fue inventado por el inglés Whitehead con su asistente, el austriaco Luppi. Aunque las primeras pruebas tuvieron lugar en 1864, el diseño de los torpedos no cambió mucho hasta la Primera Guerra Mundial. El movimiento del torpedo (submarino en miniatura) se realizaba mediante un motor neumático, accionado por aire comprimido del tanque. Delante del torpedo había un detonador y una carga, y más adelante, un tanque de aire comprimido, un motor y un regulador, una hélice y un timón.

A finales del siglo XIX. John Holland inventó el submarino a gasolina. Para el movimiento bajo el agua se utilizaban motores eléctricos alimentados por batería. proyecto de primera vez barco diesel desarrollado por el diseñador del astillero en Rusia Ivan Bubnov en 1905. El lanzamiento del barco diesel "Lamprey" al agua ocurrió en 1908. Durante mucho tiempo, la efectividad de los submarinos estuvo limitada por la baja velocidad y la corta duración de estar bajo el agua. Las baterías se descargaron rápidamente, para poder recargarlas desde los motores de superficie, los barcos tenían que salir a flote a la superficie. Durante la Segunda Guerra Mundial se empezó a utilizar el snorkel para trabajo continuo motores diesel bajo el agua. Los submarinos nucleares modernos no requieren aire para plantas de energía, realizan largas travesías bajo el agua sin repostar, llevan misiles balísticos de medio alcance equipados con ojivas nucleares. A bordo puede haber torpedos con guía acústica, así como misiles de crucero.

Un submarino es una clase separada de barcos que son capaces de sumergirse a grandes profundidades y permanecer bajo el agua durante mucho tiempo. Hoy en día, los submarinos son la principal arma táctica de la armada de cualquier estado. Su principal ventaja es el sigilo. Esto hace que los submarinos sean indispensables en la ley marcial.

Historia de la creación: el comienzo

Por primera vez, Leonardo da Vinci dio una respuesta práctica a la pregunta de qué es un submarino. Describió sus ventajas militar-tácticas y durante mucho tiempo trabajó en el modelo del dispositivo, pero al final quemó todos sus modelos, temiendo consecuencias irreversibles.

En 1578, el científico inglés W. Bourne, en su informe, identificó cierto submarino que vio en las profundidades del Mar Negro. El submarino descrito no es más que el primer submarino fabricado en Groenlandia a partir de cuero y pieles de foca. El buque tenía tanques de lastre y un tubo de escape actuaba como navegador. Tal submarino no podría estar bajo el agua durante mucho tiempo, pero incluso entonces mostró resultados sorprendentes.

El proyecto oficial para la creación de submarinos se hizo público solo en 1620. La aprobación para la construcción fue dada por el rey inglés James I. El ingeniero holandés K. Drebbel se encargó de diseñar el submarino. Pronto, el barco se probó con éxito en Londres. Los motores del primer submarino británico eran propulsados ​​por filas.

En Rusia se inició la idea de crear una flota oculta, sin embargo, con su muerte, el proyecto murió de raíz. En 1834 apareció el primer submarino totalmente metálico. Su inventor fue el ingeniero ruso K. Schilder. Las hélices eran hélices. Las pruebas fueron exitosas y, a finales de año, se llevó a cabo el primer lanzamiento mundial de un cohete submarino.

La flota estadounidense no podía quedarse al margen. En la década de 1850, se lanzó un proyecto bajo la dirección de L. Hanley. El barco se controlaba desde un compartimento separado. Se utilizó un gran tornillo como motor, que fue hecho girar por siete marineros. La observación pasó a través de pequeñas repisas en el cuerpo. En 1864, la primera creación de Hunley hundió un barco enemigo. Posteriormente, Rusia y Francia pudieron jactarse de éxitos similares.

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos estaban equipados con motores diesel y eléctricos. Los ingenieros rusos desempeñaron un papel importante en el diseño de los submarinos de nueva generación. Durante la guerra, 600 barcos de alta mar participaron en las hostilidades, que eventualmente hundieron alrededor de 200 barcos y destructores.

Historia de la creación: una nueva era

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los submarinos estaban en el balance de la URSS (211 unidades). En segundo lugar estaba la flotilla de Italia - 115 submarinos. Luego vinieron los EE. UU., Francia, Gran Bretaña, Japón y solo luego Alemania con 57 barcos de altura. Vale la pena señalar que el submarino fue considerado la principal unidad de combate de la flota durante la guerra. Esto también lo demuestra el hecho de que la URSS dominó la superficie del mar y debajo de ella hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Los culpables fueron los submarinos, que hundieron un total de más de 400 barcos enemigos.

En ese momento, los submarinos podían sumergirse hasta 150 metros, estando bajo el agua durante varias horas. La velocidad media era de unos 6 nudos. La revolución en la ingeniería submarina la hizo el famoso científico Walter. Diseñó una carrocería aerodinámica y un motor propulsado por peróxido de hidrógeno. Esto permitió a los submarinos superar la barrera de la velocidad de 25 nudos.

submarinos hoy

Un submarino moderno es una embarcación de aguas profundas que utiliza plantas de energía nuclear para obtener la energía necesaria. Además, los submarinos son baterías, motores diesel, motores Stirling y otros. En este momento, las flotas de 33 países son ricas en tales unidades de combate.

En la década de 1990, la OTAN tenía 217 barcos en servicio, incluidos SSBN y SSBN. En ese momento, Rusia tenía un poco menos de 100 unidades en su balance. En 2004, la Federación Rusa ordenó en Italia la creación de un pequeño submarino no nuclear. El proyecto se denominó S1000. Sin embargo, en 2014 se congeló de común acuerdo.

Hoy en día, los submarinos de hidrógeno se consideran uno de los submarinos más rápidos y versátiles. Se trata de buques de gran calado de la clase U-212, que recientemente han comenzado a fabricarse en Alemania. Dichos barcos operan sobre la base de hidrógeno, por lo que se logra la máxima silenciosidad del movimiento.

Clasificación de submarinos

Los submarinos se suelen dividir en grupos según categorías:

1. Por tipo de fuente de energía: nuclear, diésel, ciclo combinado, fuel, hidrógeno.
2. Por finalidad: polivalente, estratégica, especializada.
3. Por dimensiones: crucero, mediano, pequeño.
4. Por tipo de armas: torpedo, balístico, misil, mixto.

La unidad de aguas profundas más común es el submarino nuclear. Este tipo de submarino tiene su propia clasificación:

1. SSBN - submarinos nucleares con armas balísticas.
2. SSGN - submarinos nucleares con misiles de crucero.
3. MPLATRK: submarinos multipropósito de misiles y torpedos, cuya principal fuente de energía es un reactor nuclear.
4. DPLRK - submarinos diesel con armas de misiles y torpedos.

De las especies experimentales, se puede distinguir: un submarino volador, alado y de río deshabitado.

Conceptos básicos de diseño

Los submarinos constan de 2 cascos: ligero y duradero. El primero está diseñado para dar al barco propiedades hidrodinámicas mejoradas, y el segundo, para proteger contra alta presión agua. La robusta caja está montada, sin embargo, a menudo se encuentran aleaciones de titanio.

El submarino tiene tanques especiales para control de trimado y lastre. El buceo se realiza mediante hidroaviones. El ascenso está determinado por el desplazamiento del agua por el aire comprimido de los tanques de lastre. El buque es impulsado por plantas de energía diesel o nuclear. Los pequeños submarinos funcionan con baterías y electricidad. Para recargar, se utilizan generadores diesel especiales. Utilizado como motor

tipos de armas

El objetivo es realizar ciertas tareas:

Destrucción de buques de guerra.
- liquidación de naves polivalentes,
- destrucción de objetos estratégicos del enemigo.

Dependiendo de los objetivos, se instalan los tipos apropiados de armas en los submarinos: minas, torpedos, misiles, montajes de artillería, electrónica de radio. Para la defensa, muchos barcos de aguas profundas utilizan sistemas antiaéreos portátiles.

submarinos rusos

Los submarinos Halibut fueron de los últimos en entrar en servicio. La construcción de 24 unidades duró unos 20 años, desde 1982. Hoy, Rusia tiene a su disposición 18 submarinos Halibut. Los barcos se construyeron como parte del proyecto 877. Estos barcos de aguas profundas se convirtieron en los prototipos de los llamados "Varshavyanka".

En 2004, nació un submarino Lada de nueva generación, propulsado por una unidad diésel eléctrica. El barco está diseñado para destruir cualquier objeto enemigo. Estos submarinos rusos han ganado popularidad debido al nivel mínimo de ruido. Debido al alto costo, el proyecto se redujo rápidamente.

La principal fuerza de ataque de la flotilla rusa es el submarino nuclear "Pike-B". El proyecto duró más de 20 años hasta 2004. Hoy en día, hay 11 submarinos de este tipo en servicio con la Federación Rusa. "Pike-B" es capaz de alcanzar una velocidad de 33 nudos, sumergirse a 600 m y estar en navegación autónoma hasta por 100 días. Capacidad - 73 personas. La construcción de una unidad le costó al erario unos 785 millones de dólares.

También en el arsenal de la flota se encuentran submarinos nucleares rusos como Shark, Dolphin, Barracuda, Kalmar, Antey y otros.

Los últimos submarinos

En un futuro próximo, la Armada rusa se repondrá con nuevas unidades de la serie Varshavyanka. Estos serán los submarinos más nuevos Krasnodar y Stary Oskol. Los barcos entrarán en servicio en la segunda mitad de 2015. Los barcos de aguas profundas Kolpino y Veliky Novgorod están en los muelles, pero su construcción se completará solo a fines de 2016. Como resultado, Flota del Mar Negro habrá 6 unidades del proyecto Varshavyanka.

Los representantes de esta serie están diseñados para contrarrestar los ataques enemigos, es decir, para proteger las bases navales, las comunicaciones y las costas. Los submarinos "Varshavyanka" se clasifican como silenciosos. Funcionan con un motor diesel eléctrico.

La longitud de dicho submarino es de 74 my el ancho es de 10 m Bajo el agua, el barco puede alcanzar una velocidad de 20 nudos. Umbral de buceo - 300 m Tiempo de natación - hasta 45 días.

Submarinos desaparecidos y hundidos

Hasta la década de 1940, los submarinos se perdían en las profundidades de los mares y océanos. Las razones de esto fueron las fallas de diseño, los descuidos de los comandantes y las operaciones militares secretas de los oponentes.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos que faltan se numeran en unidades. En los últimos 50 años, la ingeniería ha alcanzado su apogeo. Desde principios de la década de 1950, los submarinos ya no se consideraban peligrosos para la vida de la tripulación, y la base militar registra inmediatamente cualquier contacto con el enemigo. Por eso en las últimas décadas ha habido tan pocos submarinos perdidos.

Los barcos desaparecidos más famosos son el Scorpio (EE. UU.), el Dakkar (Israel) y el Minerva (Francia). Es de destacar que los 3 submarinos hundidos se estrellaron en extrañas circunstancias dentro de las 2 semanas de 1968. En los informes de los 3 desastres, se mencionó un objeto no identificado, después del contacto con el cual se perdió para siempre el contacto con la tripulación.

En total, durante los últimos 60 años, se han registrado oficialmente 8 submarinos nucleares hundidos, incluidos 6 rusos y 2 estadounidenses. El primero fue el Thresher (EE.UU.) con 129 personas a bordo. El desastre ocurrió como resultado de un ataque enemigo en 1963. Toda la tripulación murió.

El más sensacional y trágico es el destino del submarino Kursk. En el verano de 2000, debido a la explosión de un torpedo en el primer compartimento, el barco se hundió hasta el fondo del mar de Barents. Como resultado, 118 personas murieron.

Submarino confederado: el primero del mundo Submarino utilizado con éxito en combate. 8 de febrero de 2015

En el verano de 2000, una expedición dirigida por Clive Cussler levantó un submarino hundido del fondo del océano cerca de la ciudad de North Charleston, Carolina del Sur. El barco se hundió en 1864. El submarino es un dispositivo único, ya que fue el primer submarino del mundo que se utilizó con éxito en combate.

Hace 150 años, tuvo lugar el primer ataque submarino exitoso contra un buque de guerra. Durante la Guerra Civil estadounidense, el 17 de febrero de 1864, el submarino confederado Hunley, propulsado manualmente y armado con una mina de poste, lanzó la corbeta de artillería de vapor Housatonic de los norteños al fondo de la bahía de Charleston. Al informar sobre un ataque exitoso, el Hunley nunca regresó a casa. Así, se convirtió en el primer submarino en morir en batalla.

Echemos un vistazo más de cerca a esto...

Las razones de su muerte aún se debaten, y la operación organizada en 2000 para levantar el Hunley solo echó leña al fuego de estas disputas. Según fuentes históricas, H. L. Hunley, un submarino de los Estados Confederados de América, fue construido en 1863 durante la Guerra Civil a expensas de los empresarios e inventores privados Horace L. Hunley (llevaba su nombre), James McClintock y Baxter Watson. Así es como fue:

La primera información fiable sobre submarinos data de 1578, cuando el inglés William Bowry publicó un diseño de un barco que iba a fabricar con cuero y madera. Sin embargo, sus manos nunca llegaron al punto. Así se adelantó al holandés Cornelius van Drebbel, afincado en Inglaterra, quien en los años 1620-1624 diseñó y probó tres barcos sumergibles de su propio diseño.

Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el estudiante de Yale College David Bushnell construyó el submarino Turtle para un solo hombre. Se intentó atacar al barco inglés Eagle de 64 cañones. Sin embargo, terminó en un fracaso: no fue posible instalar una mina debajo del barco ...

Proyecto submarino de Wilhelm Bauer

En 1796, Robert Fulton, ya conocido por nosotros, presentó su proyecto del submarino Nautilus, de más de 6 m de eslora, dotado de una quilla hueca, que también servía de tanque de lastre. Bajo el agua, el barco se movía con la ayuda de un accionamiento manual a la hélice, y en la posición de superficie podía usar una vela que se izaba en un mástil plegable. Pero a nadie le interesó su idea...

El alemán Wilhelm Bauer resultó tener más éxito. En 1848, construyó y probó un submarino de acero, de 7,5 metros de eslora, con una tripulación de dos personas que giraban manualmente la hélice. Pero las cosas no fueron más allá de los experimentos, durante los cuales se realizaron cien inmersiones, incluso a una profundidad récord de 45 m.

En la práctica, los estadounidenses nuevamente intentaron usar los submarinos. Durante la Guerra Civil entre el Norte y el Sur, los puertos de los sureños fueron bloqueados por la flota de los norteños. Los sureños tenían que encontrar urgentemente algún medio por el cual pudieran abrir una brecha en el anillo de bloqueo.

Con este fin, los ingenieros de Nueva Orleans Baxter Watson y James McClintock construyeron el submarino Pioneer en 1862, de unos 100 m de largo. Sus pruebas se llevaron a cabo en el lago Pontchart Rhine, pero no tuvieron tiempo de completarlas. Cuando las tropas de los norteños se acercaron a Nueva Orleans, el Pioneer simplemente tuvo que ser inundado.

Intentaron construir un nuevo submarino, el American Diver, en Mobile, donde se trasladaron tanto los ingenieros como el financiero G. Hanley. Fueron apoyados por el comandante de la ciudad, el general Mowry, quien los secundó ingenieros del 21º Regimiento de Infantería de Alabama: William Alexander y George Dickson. Sin embargo, este barco también se hundió durante las pruebas como resultado de una fuga en el casco.

Después del hundimiento del American Diver, Horace Hunley carecía de fondos para construir un nuevo submarino. Pero luego apareció un tal Sr. Singer, un fabricante de máquinas de coser. Con su dinero, se fundó Singer Submarine Corporation.

McClintock construyó inmediatamente un tercer barco. Para facilitar y agilizar su creación, utilizó una antigua caldera de vapor. Ambos lados fueron cortados y los extremos puntiagudos fueron remachados al cilindro resultante. Las dimensiones del nuevo submarino eran las siguientes:

• longitud 40 pies (12,2 m)
• ancho 3 pies 10 pulgadas (1,16 m)
• altura 4 pies (1,22 metros, junto con torretas 1,75 m
• desplazamiento alrededor de 2 toneladas

El submarino se llamó al principio "Pioneer-3" ("Pioneer-2", este es el "American Diver").

El barco estaba equipado con dos escotillas de acceso. En proa y en popa se colocó un tanque de lastre con grúas externas. Los tanques no se cerraron desde arriba para que la tripulación pudiera monitorear visualmente el nivel del agua en ellos. Fueron llenados por gravedad, previa apertura de las válvulas exteriores, vaciados por bombas manuales. La profundidad máxima de buceo era, según los cálculos, de 60 pies (18,3 m).

Siete u ocho personas hacían girar un cigüeñal largo, que ocupaba las tres cuartas partes de la longitud del casco, ya través de un prensaestopas conectado a una hélice de tres palas en la popa. Máxima velocidad en las pruebas fue de 2,5 nudos (4,63 km/h). Si es necesario, se puede quitar una quilla extraíble fundida (por ejemplo, para un ascenso de emergencia).

La tripulación estaba compuesta por un comandante, siete u ocho "remeros" y un segundo oficial, que llenaban o vaciaban el tanque de popa, y también, junto con los marineros, trabajaban en árbol de transmisión. El comandante realizó tres tareas a la vez: a través de las ventanas de la torreta delantera, observó la situación y buscó un objetivo, controló los timones horizontales y verticales, inundó y drenó el tanque de lastre de proa. El segundo oficial, ubicado cerca de la torreta de popa, a las órdenes del comandante, sirvió el tanque de lastre de popa.

Para proporcionar a la tripulación aire fresco sumergidos había dos tomas de aire de 4 pies (1,22 m) de altura, colocadas una cerca de la otra, pero el pequeño diámetro de las tuberías (1,5 pulgadas, es decir, 3,78 cm) y la falta de ventilación forzada hacían que estos dispositivos fueran casi inútiles. El suministro de aire comprimido permitió estar bajo el agua durante dos, dos horas y media. La estrechez en el barco era increíble, en caso de accidente, las posibilidades de salvación de los marineros eran mínimas.

El barco se completó a principios de julio. El comando confederado nombró a su comandante, el teniente John Pine, y la tripulación fue reclutada por voluntarios. Comenzaron a dominar la técnica. Ya el 31 de julio tuvo lugar una demostración de las capacidades del submarino. Una mina flotante remolcada (90 libras de pólvora negra, es decir, 40,8 kg) logró hacer estallar una vieja barca de carbón.

Las pruebas mostraron que para el uso exitoso de una mina de este tipo, era necesario moverse de una posición posicional a una posición submarina a no más de 200 yardas (183 m) del objetivo, y la profundidad del agua debería ser tal que el submarino pudiera pasar. debajo de la quilla de la embarcación atacada, remolcando la mina con una cuerda de 150 pies (45,7 m) de largo. Después de 5-6 minutos, el barco salió a la superficie detrás del objetivo y, en ese momento, la mina golpeó el fondo del barco atacado. Pero incluso una distancia tan cercana no garantizaba el éxito, porque. la cuerda tenía tendencia a combarse por su propio peso. Por lo tanto, más tarde esta arma fue abandonada. En cambio, se colocó en la proa del barco un poste de 6 metros de largo con un cilindro de cobre en el extremo. Estaba lleno de 70 libras (32 kg) de pólvora negra y equipado con varios fusibles de contacto. Mientras tanto, los norteños reforzaron el bloqueo naval de Charleston. Por lo tanto, el 12 de agosto, los confederados entregaron un submarino allí en dos plataformas ferroviarias, cubierto de miradas indiscretas con una lona, ​​​​y lo lanzaron.

Pero el 29 de agosto de 1863, después de uno de los ejercicios, el barco se hundió repentinamente en el momento en que regresaba al muro del muelle de Fort Johnson. Según una versión, un vapor que pasaba extendió una ola que barrió la escotilla abierta. Según otra versión, el comandante, de pie en la escotilla, presionó accidentalmente la palanca de llenado del tanque de lastre, como resultado de lo cual el barco se hundió con la escotilla abierta. El teniente Pine, que en ese momento estaba en la escotilla delantera, y dos marineros lograron escapar. Cinco personas murieron.

El barco se levantó dos semanas después (14 de septiembre) desde una profundidad de 42 pies (12,8 m) y se puso en orden. Mientras tanto, Hunley, al enterarse del desastre, decidió tomar el asunto en sus propias manos. Él mismo vino a Charleston para liderar la nueva tripulación. Submarino levantado y reparado.

El 11 de octubre, bajo su mando, imitó con éxito un ataque contra el barco de vapor anclado "Indian Chief" en el río Cooper, pero después de 4 días volvió a ocurrir un desastre. En la mañana del 15 de octubre, durante la siguiente inmersión, el barco se hundió. A las 09:25 se alejó del amarradero ya las 09:35 comenzó a hundirse. La distancia desde el muelle era de solo 500 yardas (457 m).

Horace Hunley ocupaba su puesto bajo la escotilla delantera cerrada. El segundo oficial Thomas Park (hijo del copropietario de la fábrica donde se construyó este barco) estaba debajo de la escotilla trasera. A juzgar por los materiales de la investigación, Park no tuvo tiempo de llenar con agua el tanque de lastre de popa al mismo tiempo que el de proa, que llenó Hunley (es posible que el comandante le ordenara a Park que lo hiciera demasiado tarde). Como resultado, el submarino, que continuaba avanzando, de repente recibió un ajuste significativo en la proa y se hundió rápidamente. Con todas sus fuerzas, metió la nariz en el fondo en un ángulo de 35 grados. Los intentos de la tripulación de salir a la superficie no tuvieron éxito. El agua del tanque de lastre delantero se derramó en la proa del casco y el tanque trasero no tuvo tiempo de llenarse de agua, por lo que no había nada que bombear. La potencia del "motor vivo" fue insuficiente para sacar el bote del suelo en reversa. El equipo, angustiado por el horror, tampoco pudo desatornillar los pernos oxidados que sujetaban la quilla removible.

Solo tres semanas después, los buzos encontraron el bote a una profundidad de 50 pies (15,2 m).

Cuando lo sacaron a la superficie con un cabrestante de vapor, encontraron que espacio interior casi sin agua, y que la tripulación murió asfixiada.

Uno de los primeros en subir al interior de la embarcación, izada a tierra, fue el comandante militar de Charleston, el general P. Barigard.

Más tarde recordó:

"El espectáculo fue indescriptible terrible. La gente, encorvada en agonía, se acurrucó en el fondo. Las expresiones de desesperación y angustia mortal se congelaron en los rostros de todos. Algunos estaban quemados velas Hunley estaba en su puesto. Con su mano derecha, se apoyó en la tapa de la escotilla, como si intentara abrirla, una vela estaba sujeta en su izquierda..

A finales de noviembre, el tercer comandante del desafortunado submarino era un teniente de infantería del 21º regimiento de Alabama, George Dixon. Tenía dos tareas difíciles por delante. Primero, para reclutar una nueva tripulación para un barco que se ha vuelto ampliamente conocido como un "fob flotante" y una "máquina de matar". En segundo lugar, aprenda a manejar este barco de tal manera que no solo pueda nadar, sino también luchar. En cuanto al primer problema, el dinero ayudó a resolverlo.

Los negocios en Charleston y sus alrededores morían debido al bloqueo de la flota federal. Por lo tanto, los empresarios locales han establecido un sólido fondo de premios. Entonces, se garantizaron 100 mil dólares (¡2,5 millones al cambio actual!) a la tripulación del destructor ("David" o "Hunley") por el hundimiento del acorazado "New Ironsides" ("New Ironsides"). La codicia ha vencido al miedo. El deseo de convertirse en submarinistas fue expresado por cinco marineros del vapor "Indian Chief" ("Jefe indio"), tres voluntarios más llegaron de Mobile.

Dixon se enfrentó al segundo problema estudiando cuidadosamente las características técnicas y operativas del submarino en la práctica. Dirigió a la tripulación en un lugar poco profundo, con un fuerte cable que conectaba el bote a un cabrestante de vapor en la costa, listo para remolcarlo a la primera señal. En dos meses, Dixon redujo el tiempo que pasaba bajo el agua a dos horas y media. Las tácticas más convenientes de su aplicación se veían de la siguiente manera.

1. Ir a la línea de ataque por la noche, en una posición posicional.
2. Apunta a un barco anclado.
3. Tome un rumbo perpendicular a la parte central de su costado, fije el timón y bucee cuando no esté a más de 300 yardas (274 m) de él.
4. Lanza todas las fuerzas de las personas para superar este espacio con un tirón. Golpea la parte submarina del barco con una mina de poste y retrocede inmediatamente.

Por supuesto, la probabilidad de que el barco muriera junto con la víctima era grande, pero un submarino tan primitivo simplemente no era adecuado para nada más. A principios de febrero de 1864, la tripulación estaba lista para la batalla.

El barco recibió el nombre de "H. L. Hunley" en honor al difunto Capitán Hunley. En la noche del 17 de febrero de 1864, el submarino finalmente emprendió su primera campaña de combate.

La orden decía:

"Ve a la salida del puerto y hunde cualquier barco enemigo que se cruce".

Arrastrada por el reflujo de la marea, se deslizó entre las islas de Sullivan y Palm. A dos millas y media de la costa, estaba anclada la corbeta de vapor de los federales "Hyusatonic" con un desplazamiento de 1964 toneladas. Estaba de guardia en la entrada del canal que conduce a la bahía de Charleston. La profundidad en este punto era de 28 pies (8,5 m). La corbeta fue botada en 1861, sus dimensiones eran de 62 x 11,5 x 5 metros, y su armamento era de 13 cañones, incluidos 5 de gran calibre.

Un testigo describió lo que sucedió a continuación:

Tablero "Canandagua" ("Canandaigua"),

Señor, tengo el honor de presentarle el siguiente informe sobre la destrucción de la corbeta Housatonic del Destructor Rebelde de los Estados Unidos en Charleston el 17 de este mes.

Aproximadamente a las 8:45 p. m., el oficial de guardia, Crossby, notó un objeto a unos 330 pies adelante que se movía en el agua. Era como una tabla deslizándose por la superficie y dirigiéndose hacia el barco. En dos minutos, este objeto se acercó casi a la nave. Durante este tiempo, el objetivo fue grabado, invertido y todas las personas fueron llamadas a los puestos de combate. Inmediatamente, el destructor golpeó el barco desde el lado de estribor frente al palo mayor, junto al polvorín. Era imposible acertarle con un cañonazo. Se produjo una explosión un minuto después y el barco se hundió, asentándose a popa y escorando a babor.

BLa mayor parte de la tripulación escapó con aparejos y fueron recogidos por botes del Canandagua. Este barco vino a nuestro rescate y salvó a toda la tripulación, con la excepción del teniente Haseltine, Mate Muzzey, el intendente John Williams, los artilleros Thomas Parker y John Walsh, quienes perecieron con el naufragio.

El capitán Pickering resultó gravemente herido por la explosión: él mismo no puede informarles sobre la pérdida de su barco.

Atentamente, su obediente servidor Higginson, teniente.

Marek Sarba. "Hunley antes de navegar". Lienzo, óleo. 2010

Lo más probable es que fuera así: poco después del atardecer del 17 de febrero de 1864, en un muelle cerca de la isla de Sullivans, ocho marineros contratados subieron a un bote y partieron en una misión. Una lanza de acero de seis metros con una carga de pólvora unida a ella estaba unida a la proa del bote. El teniente George Dixon encabezó el ataque, seguido por siete marineros en un banco de madera, cuyos músculos pusieron en movimiento la hélice de mano del submarino.

Los camarotes de la tripulación tenían sólo cuatro pies de alto y tres pies y medio de ancho. Sistema de propulsión El Hunley consistía en un cigüeñal girado por siete personas y conectado a un tornillo por medio de una cadena. Un volante grande aumentó la eficiencia: mientras la tripulación trabajaba, el momento de fuerza del volante ayudó a mantener la velocidad.

Mientras la tripulación comenzaba a girar el pesado cigüeñal de hierro, Dixon comprobó su brújula y se dirigió a la balandra de vapor Housatonic, anclada a cuatro millas de la costa. El plan de los rebeldes era nadar a menos de seis pies de la superficie hasta el grupo de bloqueo. Pero para finalmente dirigir el barco, Dixon tuvo que elevarlo a la superficie lo suficiente como para mirar a través del pequeño ojo de buey delantero; entonces no había periscopios como tales.

Se notó algo extraño cerca de la superficie del agua del Housatonic y se emitió una alerta de combate. Abrieron fuego desde la balandra, pero el torpedero ya estaba en la llamada zona muerta, demasiado cerca de la balandra. Dos minutos más tarde, el Hunley hundió su pica en el estribor del Housatonic, justo debajo de la línea de flotación. Cuando el submarino dio marcha atrás, el cordón del gatillo hizo que la bomba de pólvora de 135 libras detonara, haciendo estallar toda la popa de la balandra de vapor. Al dar marcha atrás, el barco se alejó de la balandra...

La corbeta se hundió. Los Hunley tampoco regresaron a casa. Al principio, se asumió que el bote fue arrastrado al agujero por una corriente de agua que brotaba, y se hundió junto con el barco. Sin embargo, cuando se levantó la corbeta después de la guerra, el barco no se encontró en ella. Sin embargo, la leyenda de la víctima que mató a su asesino vagó de libro en libro durante más de 100 años hasta hace poco.

Por supuesto, el hundimiento del Husatonic no tuvo mucho efecto en el curso de la guerra. Sin embargo, jugó un papel muy importante en la historia, demostrando que uso de combate este tipo de aparato en la guerra naval es posible. “Por primera vez en la historia, un submarino pudo hundir un barco enemigo”, escribió no hace mucho Robert Neyland, jefe del Departamento de Arqueología Subacuática de la Marina de los EE. UU., en la prensa estadounidense. - "Hanley" para la guerra submarina - lo mismo que el avión de los hermanos Wright para la aviación. Cambió el curso de la historia naval". Bueno, es verdad.

También es cierto que después del primer ataque submarino victorioso de la historia, el Hunley desapareció y, como se vio después, muchos años después, murió. Los submarinistas lograron dar a los observadores en tierra una señal preestablecida con una linterna. Y luego desaparecieron junto con el submarino... Su destino se convirtió durante más de un siglo en uno de los mayores misterios de la Guerra Civil estadounidense.

No fue hasta 1979 que el arqueólogo submarino Mark Nevell y el escritor Cleve Cussler comenzaron una búsqueda enfocada. Después de estudiar una serie de documentos, llegaron a la conclusión de que el submarino, después de un ataque exitoso, regresó a la base e incluso intercambió señales luminosas con uno de los fuertes confederados. Sin embargo, por alguna razón desconocida, después de eso, se hundió con toda la tripulación, razón por la cual no se encuentra en el lugar de la muerte del Husatonic. Debes buscar un bote en el camino que lleva a casa. Se utilizaron un magnetómetro y un sonar para buscar el submarino desaparecido. La suposición de Nevell y Cussler resultó ser correcta, el 13 de agosto de 1994, la expedición descubrió una anomalía en el estrecho de Muffit que conducía al puerto de Charleston, a unos 915 metros del lugar donde se hundió el Husatonic. Tras un examen más detenido, resultó ser el objeto deseado. El Hunley yacía sobre una libra, en el lado de estribor con una escora de 20-25 grados, el casco estaba cubierto con una gruesa capa de conchas y algas. Los depósitos de arena desempeñaron el papel de un conservante, gracias al cual el barco se conservó bien.

Cinco años después de este descubrimiento, un equipo de arqueólogos e ingenieros elaboró ​​un plan para levantar y preservar el submarino. Levantó el submarino de la Guerra Civil en otra barcaza grúa del siglo "Karliss B".

Levantar el barco en 2000 requirió un esfuerzo heroico y 2,7 ​​millones de dólares. Diecinueve buzos trabajaron durante tres meses bajo aguas tan turbias que tuvieron que trabajar más con el tacto que con la vista. Usando dragas de succión manuales, los buzos extrajeron cuidadosamente 25,000 pies cúbicos de arena y limo, el equivalente a 115 camiones volquete cargados. Al planificar el levantamiento, los ingenieros incluso desarrollaron un modelo matemático del casco y las fuerzas a las que estaría sujeto.

Hunley yace en el fondo del mar

Los buscadores, de hecho, esperaban encontrar submarinistas muertos con signos de pánico, acurrucados debajo de las escotillas, tratando de salir, pero no fue así. Cada miembro de la tripulación seguía en su puesto...

Según la información más reciente, los historiadores finalmente lograron resolver el misterio de la desaparición del primer submarino del mundo que hundió un barco enemigo durante la batalla. Esta fue probablemente la primera y última batalla para ella.

Un siglo y medio más tarde, después de que el casco del Hunley tocara el fondo del Atlántico frente a la costa de Carolina del Sur y 15 años después del surgimiento del esqueleto de las profundidades del mar, los arqueólogos completaron su estudio exhaustivo.

Tras el ascenso, los expertos esperan desentrañar el misterio de por qué el submarino, impulsado por una instalación mecánica sobre un muscle drive, se hundió el 17 de febrero de 1864. Fue una época turbulenta, llena de tragedias humanas. caminó últimos años Guerra Civil en los EE.UU.

Es como abrir un regalo de Navidad después de 15 años de espera, dice Paul Mardikian, jefe de restauración de Friends of the Hunley.

Durante mucho tiempo se consideró desconocido el lugar de la muerte del barco, hasta que en 1995 fue descubierto por una de las expediciones realizadas en las últimas décadas. El Hunley yacía de costado bajo una capa de limo cerca del lugar donde se ahogó su víctima, el Housatonic.

En muchos sentidos, esto contribuyó a que su casco de acero, hecho a partir de una caldera de locomotora, no estuviera mal conservado. Años salvó al cazador submarino. En el año 2000 se levantó del suelo y se inició un largo proceso de investigación, restauración y posterior conservación de este yacimiento arqueológico.

Durante décadas de estar en el agua de mar, todo el esqueleto y los elementos estructurales del barco se cubrieron con una capa de arena, partículas minerales, limo y crecimientos de óxido, que los arqueólogos llaman concreciones.

En mayo pasado, el Hunley finalmente estuvo listo para tomar un baño en una solución de hidróxido de sodio para eliminar todos los crecimientos y capas de terceros. Luego, en agosto, se sometió a una minuciosa limpieza con aspiradora.

Hasta la fecha, alrededor del 70 % de la carcasa exterior se ha sometido a dicho procesamiento. Solo aquellas áreas que son de interés para los antropólogos quedaron sin tratar. Estos son los lugares donde se encontraron los restos de los tripulantes y sus efectos personales.

Entre ellos estaban: pañuelos de seda que se atan en lugar de corbata; botas; monedas; botones con forma; un reloj de oro y un anillo grabado que pertenecía al capitán del barco; los restos de una pipa de fumar, aún rellena de tabaco; botellas, lámpara de queroseno de latón (linterna); brújula y mucho más.

La Sociedad de Amigos de Hunley es una organización social organización sin ánimo de lucro, cuyo objetivo principal es la restauración y conservación de este buque histórico. En el curso de su trabajo, un equipo de restauradores de la Universidad de Clemson (Universidad de Clemson) ya ha logrado hacer una serie de descubrimientos interesantes. Entonces, por ejemplo, después de limpiar una de las secciones del casco, encontraron allí la marca "C.N". Según los expertos, esto puede ser una abreviatura de una de las acerías donde se fabricaron los materiales del casco.

Además, como añade Paul Mardikyan, encontraron una serie de otras cosas interesantes que pueden arrojar luz sobre el misterio del hundimiento del submarino.

Mentiría si dijera que todos sus secretos ya han sido revelados. Creo que es demasiado pronto para hablar de ello. Ante nosotros hay un submarino que encanta. Ella es como un Enigma lleno de secretos.

La embarcación estaba armada con una mina de pértiga que contenía 41 kg de pólvora negra y estaba unida a una larga pértiga de madera montada en la proa de la embarcación.

Como dice Paul, los científicos reunirán gradualmente todos los elementos de un gran rompecabezas para finalmente descubrir todas las circunstancias de lo que sucedió exactamente con el submarino de doce metros en esa fatídica noche.

Después de varios años de investigación, los científicos llegaron a la conclusión de que la tripulación probablemente podría haberse desmayado por los efectos del golpe de ariete cuando la carga de pólvora detonó en algún lugar lejos del Hunley. Entre otras versiones de lo ocurrido, la tripulación podría quedarse sin aire antes de que la embarcación lograra salir a la superficie o que pudiera ahogarse por una escotilla mal cerrada.

Poco después de su levantamiento, los arqueólogos encontraron los primeros restos de los tripulantes, así como algunas de sus pertenencias personales. Antes de sacarlos de allí, los científicos tuvieron que extraer información de las huellas materiales dejadas en el lugar de una tragedia humana y que son de gran interés para los historiadores. Para ello, realizaron un escaneo 3D de todos los artefactos dentro del submarino.

En abril de 2004, miles de personas, muchas vestidas con uniformes grises confederados y algunas con uniformes azules del norte, marcharon desde la antigua batería costera de Charleston hasta el cementerio Magnolia, rindiendo homenaje a los héroes caídos de antaño.

Posteriormente se llamará el último día de la Confederación.

fuentes

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Déjame recordarte algo más sobre la historia. flota submarina: He aquí un ejemplo y un ejemplo. Ahí tienes . Pero los famosos y, bueno, famosos El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hace esta copia -

Antonina Nikolaevna Gavrilova Candidato a Ciencias Económicas, Profesor Asociado; Departamento de Finanzas y Crédito, Facultad de Economía, Universidad Estatal de Voronezh
© Elitarium — Centro de Educación a Distancia

Uno de los factores más significativos que determinan la eficiencia de una empresa es Política de precios sobre el mercado de insumos primarios. Los precios proporcionan a la empresa el beneficio planificado, la competitividad de los productos y la demanda de los mismos. Mediante precios, finales propósitos comerciales, se determina la eficacia de la actividad de todas las partes de la estructura de producción y comercialización de la empresa.

Si no se incluye un cierto nivel de rentabilidad en el precio de los productos, en cada etapa subsiguiente de la circulación de capital, la empresa tendrá cada vez menos en efectivo, que finalmente afectará tanto a los volúmenes de producción como condición financiera empresas Al mismo tiempo, en un entorno competitivo, a veces es permisible utilizar precios no rentables para conquistar nuevos mercados de ventas, expulsar a empresas competidoras y atraer nuevos consumidores. Una empresa, para entrar en nuevos mercados, a veces reduce deliberadamente sus ingresos por ventas para compensar posteriormente las pérdidas reorientando la demanda de sus productos.

Si la empresa puede influir en el costo de producción solo en una medida muy pequeña, ya que la flexibilidad de la empresa está limitada, por regla general, por la dispersión de los precios de las materias primas, materiales, productos semielaborados y mano de obra, así como las reservas de producción interna para reducir el consumo material de productos, entonces la empresa puede fijar el precio de venta de sus productos dentro de límites prácticamente ilimitados. Sin embargo, la posibilidad de establecer un precio ilimitado no implica la obligación del consumidor de adquirir los productos de la empresa al precio fijado por él. Así, la estrategia de fijación de precios de la empresa es la esencia de la solución al dilema entre el alto precio de venta y los grandes volúmenes de ventas. Tratemos de considerar varias opciones para que la empresa fije los precios de los productos vendidos.

Precios y estrategias de gestión de precios.

Precio- el único elemento del marketing tradicional que proporciona ingresos reales a la empresa. El precio de mercado no es una variable independiente, su valor depende del valor de otros elementos de comercialización, así como del nivel de competencia en el mercado y del estado general de la economía. Por lo general, también cambian otros elementos del marketing (por ejemplo, aumentando la diferenciación del producto para maximizar el precio, o al menos la diferencia entre precio y costo).

El principal objetivo de la estrategia de fijación de precios en una economía de mercado es maximizar las ganancias con el volumen de ventas planeado. La estrategia de fijación de precios debe garantizar la satisfacción a largo plazo de las necesidades del consumidor a través de la combinación óptima de la estrategia de desarrollo interno de la empresa y los parámetros ambiente externo como parte de una estrategia de marketing a largo plazo.

Por tanto, a la hora de desarrollar una estrategia de precios, cada empresa debe determinar por sí misma sus principales objetivos, como maximizar los ingresos, el precio, los volúmenes de venta o la competitividad asegurando una cierta rentabilidad.

La estructura de la estrategia de precios consta de una estrategia de precios y una estrategia de gestión de precios.

Estrategia para colocar precios le permite determinar desde el punto de vista de la comercialización el nivel de precios y los precios marginales para grupos individuales de productos. La fijación de precios siempre debe realizarse teniendo en cuenta la variedad y calidad de los productos, su utilidad, la importancia y el poder adquisitivo de los consumidores y los precios de los competidores. En algunos casos, también deben tenerse en cuenta los precios de los productos sustitutos.

estrategia de gestión de precios existe un conjunto de medidas para mantener los precios condicionados con su regulación real de acuerdo con la diversidad y características de la demanda, competencia en el mercado.

Los pasos principales en el desarrollo de una estrategia de precios:

1. Análisis de precios(incluye obtener respuestas a las siguientes preguntas):

• si las normas de precios están definidas;
• si se tiene en cuenta la característica del consumidor;
• si la diferenciación de precios está justificada;
• si se tiene en cuenta la posible tendencia de los cambios de precios;
• ¿Están las normas de fijación de precios suficientemente vinculadas a otras herramientas de marketing?
• si les permiten competir;
• si se tiene en cuenta la flexibilidad de la demanda al fijar el precio;
• si se tiene en cuenta la reacción de los competidores al precio de este tipo de productos;
• si el precio corresponde a la imagen del producto;
• si la etapa se tiene en cuenta al fijar el precio ciclo vital productos;
• ¿Son correctas las tasas de descuento?
• si se prevé diferenciación de precios (por regiones, categorías de consumidores, temporadas, etc.);
• determinación de los objetivos de la estrategia de precios.

2. Establecimiento de objetivos y direcciones para la fijación de precios:

• objetivos de fijación de precios: beneficios, ingresos, mantenimiento de precios, anticompetencia;
• direcciones de precios: por nivel de precios, regulación de precios, sistema de descuento.

3. Decisión final sobre la estrategia de precios.

En cada tipo de mercado, teniendo en cuenta las tareas que enfrenta la empresa y las condiciones predominantes del mercado, las siguientes tareas pueden resolverse mediante la fijación de precios:

• Asegurar la tasa de retorno planificada garantizando competitividad y rapidez en las ventas de los productos de la empresa. Aquí debe tener mucho cuidado, ya que esto puede llevar al hecho de que el precio deja de desempeñar un papel positivo en el marketing.
• Creación de una reserva de efectivo: si la empresa tiene problemas con la venta de productos, la entrada de dinero puede ser más importante que la ganancia. Esta situación es típica hoy en día para muchas empresas en relación con el dinero "vivo". A veces, el valor del inventario existente es tal que es mejor venderlo al costo o por debajo del costo en lugar de mantenerlo en existencia y esperar los cambios del mercado. En algunos casos, sostener precios bajos una vez que se ha establecido una posición firme en el mercado, los nuevos competidores pueden ser retenidos (los precios no son lo suficientemente altos para cubrir el costo de establecer una nueva producción para los recién llegados).
• Asegurar un volumen de ventas dado cuando en aras de mantener una posición a largo plazo en el mercado y aumentar los volúmenes de ventas, puede renunciar a una parte de las ganancias. Una situación se considera positiva cuando un producto tiene simultáneamente ventajas cualitativas sobre los productos de la competencia. En este caso, después de conquistar una determinada cuota de mercado, es posible aumentar ligeramente los precios con el tiempo. Una forma extrema de tal política es la fijación de precios “exclusivos”, cuando el precio de un producto se fija tan bajo que conduce a la salida del mercado de algunos competidores.
• ganando prestigio: más metodo efectivo en los casos en que al consumidor le resulte difícil determinar la diferencia en la calidad de los productos de la competencia. En consecuencia, el precio de prestigio debe pertenecer al producto, que se anuncia y promociona adecuadamente en el mercado.
• Plena utilización de la capacidad de producción debido a los precios "fuera de las horas pico". Es efectivo donde hay precios altos "establecidos" y bajos "cambiantes", donde la demanda cambia con cierta frecuencia (por ejemplo, recursos naturales, transporte, etc.). Cuando la demanda es baja, en lugar de quedarse sin carga capacidad de producción, sin recuperar la parte constante del costo, es necesario estimular la demanda valorando los productos más que el componente variable de la demanda.

El problema de la fijación de precios ocupa un lugar clave en el sistema de relaciones de mercado. Después de las reformas de mercado en Rusia, las empresas utilizan principalmente precios libres (de mercado), cuyo valor está determinado por la oferta y la demanda. Pueden cambiar para el mismo producto dependiendo del volumen de ventas o condiciones de pago. Por regla general, cuanto mayor sea el volumen de ventas por consumidor, menor será el precio de venta por unidad.

Los precios pueden ser mayoristas (vacaciones) y minoristas. Considere su composición y estructura:

• Precio al por mayor de la empresa incluye el costo total de producción y el beneficio de la empresa. A precios mayoristas de la empresa, los productos se venden a otras empresas u organizaciones comerciales y de mercadeo.
• precio de la industria al por mayor incluye precio de empresa al por mayor, impuesto al valor agregado e impuestos especiales. Al precio mayorista de la industria, los productos se venden fuera de la industria. Si los productos se venden a través de organizaciones de ventas y depósitos comerciales mayoristas, se incluye un margen en el precio mayorista de la industria para cubrir los costos y generar ganancias para estas organizaciones.
• Precio al por menor incluye el precio mayorista de la industria y el margen comercial (descuento). Si precios al por mayor se utilizan principalmente en el volumen de negocios en la granja, luego, a precios minoristas, los bienes se venden al consumidor final: la población.

El nivel de precios es el factor más importante que influye en los ingresos de las ventas de productos y, en consecuencia, en el monto de la ganancia.

También de gran importancia condiciones de venta. Cuanto antes venza el pago de acuerdo con los acuerdos concluidos, más rápido podrá la empresa involucrar fondos en el volumen de negocios económico y recibir beneficios adicionales y reducir la probabilidad de incumplimientos. Por lo tanto, la venta a precios reducidos con la condición de pago por adelantado o pago al momento del envío para la empresa a menudo parece más preferible que, por ejemplo, enviar productos a más altos precios, pero en las condiciones de pago diferido.

Métodos de fijación de precios

Se distinguen las siguientes etapas del proceso de fijación de precios en la empresa:

• determinación del precio base, es decir, precios sin descuentos, recargos, transporte, seguros, componentes de servicios;
• determinación del precio teniendo en cuenta los componentes anteriores, descuentos, recargos.

Se utilizan los siguientes métodos básicos para el cálculo del precio base, que se pueden utilizar de forma aislada o en varias combinaciones entre sí:

1. Método de costo total o método de costo más (Precio de costo total, precio objetivo, precio de costo más). Al monto total de los costos (fijos y variables) agregue una cierta cantidad correspondiente a la tasa de retorno. Si se toma como base el costo de producción, entonces la asignación debe cubrir los costos de ventas y garantizar la ganancia. En todo caso, el recargo incluye los impuestos indirectos repercutidos al comprador y derechos arancelarios. Se utiliza en empresas con una diferenciación de productos claramente definida para calcular los precios de los productos tradicionales, así como para fijar los precios de productos completamente nuevos que no tienen precedentes de precios. Este método es más efectivo cuando se calculan los precios de bienes de competitividad reducida.

Ejemplo. Una empresa de artículos para el hogar quiere fijar un precio para un nuevo producto. La producción anual proyectada es de 10.000 unidades. Presumiblemente costos directos de materias primas y materiales por unidad de producto: 1000 rublos. Costos de mano de obra directa por unidad de producto - 400 rublos. La compañía planea la cantidad de costos fijos 2000 mil rublos. por año y espera recibir 4.000 mil rublos. llegado. Calcule el precio utilizando el método del costo marginal.

1. Los ingresos por ventas planificados después del reembolso de los costos variables serán: 2000 + 4000 = 6000 mil rublos.
2. El resultado deseado de las ventas después del reembolso de los costos variables por unidad de producto: 6 000 000 / 10 000 = 600 rublos.
3. Costos variables totales por unidad de producto: 400 + 1000 = 1400 rublos.
4. Precio (costos variables por unidad de producto + resultado deseado de las ventas después del reembolso de los costos variables por unidad de producto): 600 + 1400 = 2000 rublos.

2. Método del costo de fabricación (Precio de costo de conversión). El costo total de las materias primas, los materiales y los productos semielaborados comprados se incrementa en un porcentaje correspondiente a la contribución propia de la empresa para aumentar el valor de los bienes. El método no es aplicable para decisiones de fijación de precios a largo plazo; no reemplaza, sino que complementa el método de costo total. Se aplica en condiciones y casos específicos de toma de decisiones:

• de aumentar la masa de beneficios aumentando el volumen de producción;
• rechazo o continuación de la competencia;
• acerca de cambiar politica de surtido en la determinación de los productos más y menos rentables;
• para pedidos únicos (individuales, no masivos).

3. Método del costo marginal (Sistema de Costeo Directo) Implica un aumento en los costos variables por unidad de producción en un porcentaje que cubre los costos y proporciona una tasa de rendimiento suficiente. Brinda opciones de precios más amplias: cobertura total de costos fijos y maximización de ganancias.

4. Método de retorno de la inversión (Precio de Retorno de la Inversión) se basa en el hecho de que el proyecto debe proporcionar una rentabilidad no inferior al costo de los fondos prestados. La cantidad de interés por el préstamo se suma al costo total por unidad de producción. El único método que tiene en cuenta el pago de los recursos financieros necesarios para la producción y venta de bienes. Adecuado para empresas con una amplia gama productos, cada uno de los cuales tiene sus propios costos variables. Es adecuado para bienes producidos tradicionalmente con un precio de mercado establecido, así como para productos nuevos. Se utiliza con éxito a la hora de tomar decisiones sobre el volumen de producción de un nuevo producto para la empresa.

Ejemplo. La empresa fija el precio de un nuevo producto. El volumen de producción anual proyectado es de 40,000 unidades, los costos variables estimados por unidad de producto son de 35 rublos. cantidad total costos fijos - 700,000 rublos. El proyecto requerirá financiamiento adicional (préstamo) por un monto de 1,000,000 de rublos. al 17% anual. Calcule el precio utilizando el método ROI.

1. Costos variables por unidad 35 rublos. costes fijos por unidad de producto: 700.000 / 40.000 = 17,5 rublos.
2. Costos totales por unidad de producto: 35 + 17,5 = 52,5 rublos.
3. El beneficio deseado será: (1.000.000 × 0,17) / 40.000 = 4,25 rublos / unidad. (no menos).
4. El precio mínimo permitido del producto: 35 + 17,5 + 4,25 = 56,75 rublos.

5. Métodos de evaluación de marketing (Precio basado en consideraciones de mercado). La empresa trata de averiguar el precio al que el comprador definitivamente toma la mercancía. Los precios están enfocados a mejorar la competitividad de los bienes, y no a satisfacer las necesidades de la empresa en recursos financieros para cubrir costos.

Ejemplo. La elasticidad de la demanda de los precios de los productos de la empresa es 1,75.

1. Determine las consecuencias de una reducción de precio de 1 rublo, si antes de esta reducción el volumen de ventas era de 10 000 productos a un precio de 17,5 rublos y los costos totales eran de 100 000 rublos. (incluyendo permanente - 20 mil rublos) para todo el volumen de producción.

Ingresos por ventas antes del cambio de precio: 17,5 × 10 000 = 175 000 rublos.

Beneficio antes del cambio de precio: 175 000 - 100 000 = 75 000 rublos.

Volumen de ventas después de la reducción de precio: 10 000 × (1,75 × 1/17,5) + 10 000 = 11 000 unidades

Ingresos por ventas después de la reducción de precios: 16,5 × 11 000 = 181 500 rublos.

El costo total de producción y venta de productos después de una reducción de precio:

• costos fijos: 20,000 rublos;
• costos variables: (100000 - 20000) / 10000) × 11000 = 88000 rublos.
• costos totales: 20 000 + 88 000 = 108 000 rublos.

Beneficio después de la reducción del precio: 181500 - 108000 = 73500 rublos.

Por lo tanto, la reducción de precios condujo a una pérdida de ganancias por un monto de 1.500 rublos: 75.000 - 73.500 = 1.500 rublos.

2. Determine si es rentable para la empresa reducir el precio en 1 rublo/unidad si el nivel de costos fijos era el 50% de los costos totales.

Costos después de la reducción de precios a un nuevo nivel de costos fijos en la estructura de costos:

• costos fijos: 100 000 × 0,50 = 50 000 rublos;
• costos variables: (100,000 - 50,000) / 10,000) × 11,000 \u003d 55,000 rublos.
• costos totales: 50 000 + 55 000 = 105 000 rublos.

Beneficio después de la reducción del precio: 181500 - 105000 = 76500 rublos.

Por lo tanto, bajar el precio es beneficioso, ya que genera una ganancia adicional de 1500 rublos: 76 500 - 75 000 = 1500 rublos.

Es importante que toda organización establezca correctamente el valor de lo que ofrece. Para este propósito, se utilizan varios métodos de fijación de precios para determinar con mayor precisión el precio de los bienes y servicios.

Principios básicos de fijación de precios

Los principios básicos son las reglas para la formación del costo de los bienes, que serán válidas para cualquier método utilizado:

• Los precios están cerca de los costos laborales en la producción.
• El costo debe ser tal que los ingresos de la empresa proporcionen condiciones normales de producción.
• Al establecer precios, debe centrarse en indicadores complejos: el nivel de demanda, las ofertas de los competidores, la relación de precios mundiales.

Al calcular, se tienen en cuenta las características del producto y su calidad.

método de costo total

El método de costo total es el más utilizado. Implica agregar un recargo al costo de una unidad de bienes. El tamaño de este último depende del nivel establecido de beneficio característico de una producción particular. La prestación incluye lo siguiente:

• Beneficio empresarial.
• Otros impuestos.
• Varias tarifas.

La principal ventaja del método es la simplicidad. Sin embargo, al calcular, se aplica un recargo en forma sólida y, por lo tanto, el resultado no siempre es exacto. Dicho precio no tiene en cuenta todos los factores de cambios en el costo de un producto: los precios de los competidores para productos similares y la demanda actual.

Considere las ventajas del método:

• La mayoría de las grandes industrias saben más sobre sus costos que sobre la demanda de productos y, por lo tanto, este método será muy conveniente.
• Esta es la mejor opción para calcular los precios de los productos, cuya demanda se mantiene estable.
• La mayoría de las empresas, incluidos los competidores, utilizan el método, lo que proporciona aproximadamente los mismos precios para la línea de productos. Esto reduce la competencia en el factor costo.

El método también tiene desventajas:

• Los consumidores pueden no comprar un producto al costo calculado, ya que los cálculos no tienen en cuenta otros indicadores: la demanda y las acciones de los competidores.
• Se trata de un método en el que intervienen los costes de gestión de una empresa y no los costes de producción, lo que lo condiciona y sesga a la hora de encontrar indicadores de la contribución de un producto a los ingresos de una organización.

El método suele ser utilizado por las grandes empresas alimentarias. Es óptimo para la venta de bienes con baja competitividad. Son productos de gran demanda, que siempre se compran: pan, leche, etc.

Ejemplo

La empresa se dedica a la venta de sillas. La cobertura de producción prevista por año es de 10.000 piezas de sillas. El costo de las materias primas por unidad de bienes es igual a mil rublos, los costos de mano de obra directa son 400 rublos. La cantidad prevista de gastos anuales es de 2.000.000 de rublos, ingresos: 4.000.000 de rublos. Se realizan los siguientes cálculos:

• 2 000 000 + 4 000 000 = 6 millones de rublos
• 6 millones / 10 000 \u003d 600 rublos.
• 400 + 1000 = 1400 rublos
• 600 + 1400 = 2000 rublos

2000 rublos es el precio óptimo para una silla.

método de rendimiento de la inversión

El método de retorno de la inversión permite tener en cuenta el pago de recursos monetarios. Su base es el costo. El método es óptimo para empresas con una gran variedad de productos. Le permite reducir mediante el uso eficiente de los recursos disponibles, así como aumentar las ganancias mediante el aumento de la producción. Sin embargo, el método se usa muy raramente debido a los laboriosos cálculos.

Ejemplo

El volumen de producción planificado es de 40 mil unidades, costos variables por producto: 35 rublos. El monto total de los costos fijos es de 700,000 rublos. Para establecer la producción, se toma un préstamo por un monto de un millón de rublos al 17% anual. Se hacen los siguientes cálculos:

• 700 mil / 40 mil - 17,5 rublos. (costo fijo por unidad).
• 35 + 17,5 \u003d 52,5 rublos. (gastos totales).
• (Millones * 0,17) / 40 mil = 4,25 rublos / unidad.
• 35 + 17,5 + 4,25 \u003d 56,75 rublos.

El último indicador es el costo mínimo del producto por el cual la empresa recibirá ingresos y también conservará su solvencia.

Método de estimaciones de marketing.

La esencia del método de estimaciones de marketing es la determinación preliminar del costo al que el consumidor comprará el producto. La base de cálculo es el crecimiento de las ventas y el aumento de la competitividad de los productos, y no la cobertura de los costos de producción.

Ejemplo

La elasticidad de la demanda es 1,75. El gerente se enfrenta a la tarea de calcular las consecuencias de reducir el costo por rublo. En este momento, se venden 10 000 artículos a un costo de 17,5. Los gastos totales son 100,000 rublos (incluidos los costos fijos por un monto de 20,000 rublos). Se realizan los siguientes cálculos:

• 17,5 * 100 000 \u003d 175 000 rublos. (ingresos).
• 175 000 - 100 000 \u003d 75 000 rublos. (ganancia).
• 10.000 * (1,75 * 1/17,5) + 10.000 = 11.000 piezas (escala de ventas).

Luego, los indicadores se calculan después de que se haya reducido el costo:

• 16,5 * 11 000 \u003d 181 500 rublos. (ingresos).
• Costos fijos: 20,000 rublos.
• Variables: (100 000 - 20 000) / 10 000) * 11 mil \u003d 88 000 rublos.
• General: 20 000 + 88 000 = 108 000 rublos.
• 181 500 - 108 000 \u003d 73 500 rublos.

La disminución de los precios provocó una pérdida de ganancias por un monto de 1.500 rublos (75.000 - 73.500).

Otros métodos de fijación de precios

Hay muchos métodos de fijación de precios. Los anteriores son los principales y más utilizados. Sin embargo, hay muchas otras formas:

• Método de subasta cerrada. En las subastas cerradas, la orden la recibe quien fijó el precio más bajo. Este principio afecta la fijación de precios. El contratista deberá fijar un costo mínimo a partir del cual los ingresos asegurarán el funcionamiento de la empresa.
• Método de desnatado de nata. Por lo general, se usa cuando se forma el costo de artículos nuevos. Primero, el fabricante establece el precio más alto posible. Al mismo tiempo, se monitorean los indicadores de demanda. Tan pronto como comienzan a declinar, el precio se reduce para atraer una nueva “ola” de consumidores”.
• Método del costo de fabricación. Es una adición al método del costo total. Al calcular el costo de las materias primas, lo multiplican por un porcentaje igual a la contribución de la empresa para aumentar el precio de los productos. El método se puede utilizar para determinar la rentabilidad de los productos. Relevante cuando se trabaja con pedidos individuales.
• Método del costo marginal. Los costos variables por unidad se multiplican por un porcentaje suficiente para cubrir los costos de la empresa y generar utilidades. El propósito de usar este método es cubrir completamente los costos y maximizar las ganancias.

¡NOTA! El uso de estos métodos suele ser situacional.

¿Qué método de fijación de precios elegir?

El método deseado se selecciona en función de condiciones tales como:

• Demanda de productos (estable o inestable).
• Comportamiento competitivo.
• Producción en masa de bienes.
• El propósito de la fijación de precios (maximizar las ganancias, atraer consumidores, introducir un nuevo mercado).
• El nivel de los costos de la empresa en la producción.
• Esfera de trabajo.

Algunos de los métodos (por ejemplo, el método del costo de producción) se pueden usar de manera intermitente, pero según la situación, si existe una necesidad inmediata.

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